全新哈弗h6报价及图片_全新哈弗h6

1.哈弗h6新款2023款价格

2.神车哈弗H6是怎样炼成的？长城徐水工厂你不了解一下？

3.开着猛、油耗低，试驾全新哈弗H6 DHT-PHEV

4.试驾第三代哈弗H6的感受和车身配置详谈分享！

5.全新哈弗H6试驾：操控舒适、友好，上手难度非常低

6.试驾全新第三代哈弗H6，还是最懂国人需求的神车？

前不久，垠哥曾经全面试驾过第三代?哈弗H6。但是因为是的缘故，有些网友还是希望能够看到更多的，所以我们今天又一次借到了全新哈弗H6给大家做一次图文版的试驾内容。作为一款初代车型上市至今全系车型累计销量300多万的产品，并连续蝉联86个月SUV销量冠军，我们很关心的一点就是它能否续写销量的神话。

第三代哈弗H6的设计非常巧妙，如果从它的整体外形轮廓和比例上来说，它可能和现款的哈弗H6没有什么太大的区别。但是，如果仔细去看，它的细节设计又全部颠覆了现款。

八边形的中网内部用了类似菱形的设计结构，但是每一根线条之间有相互的关系，所以无论是远看还是近看哈弗H6的前进气格栅都给人以十足的立体感。而且，上面格栅的开孔较小，越往下扩散越大，这种由小至大的扩散关系更突显了车头哈弗品牌LOGO。在LOGO下方，还巧妙地布置了一颗摄像头，用于360°全景影像系统车头部分的成像。

细长的头灯线条与前进气格栅呼应，细长的头灯也展宽了车头的视觉宽度。全LED的大灯组也用了很有科技含量的矩阵式灯组，以往矩阵式LED光源还曾经是一个很多合资品牌拿来炫耀的配置之一，现在中国品牌的崛起在技术方面也毫不示弱。

车辆侧面没有使用太多繁杂的线条，只有一高一低两条向车头倾斜的腰线做装饰刻画，为全新哈弗H6营造了一种向前俯冲的动势。同时，高腰线将头灯和尾灯的锐角相连接，在车头和车尾的轮拱部分还略微向内凹，塑造了一个很有力量感的造型。

车尾部分经过了全新设计，而且和现款车型的差别也最大。贯穿式LED尾灯设计也是现在的主流设计，但在贯穿式尾灯下方还设计了一根贯穿尾门的镀铬饰条，尾灯和镀铬饰条的布局让车尾有了一个黄金分割比例的视觉美感。在尾灯和饰条之间，还有着哈弗品牌的字幕LOGO，全新的设计让第三代哈弗H6的辨识度很高。同时，没有太过激的设计无疑也让它更容易被大多数消费者所接纳。

如果说外观部分的变化还能让你看到第二代哈弗H6的影子，那么第三代哈弗H6的内饰则让你完全看不出上一代产品的影子了。全新的方向盘造型、全新的中控台、全新的仪表盘、全新的中控屏，一切都是新的。

全新一代哈弗H6将仪表盘与中控屏同时都用了悬浮式设计。10.25英寸的全液晶仪表盘具有相当高的显示素质，屏幕内可显示的信息非常丰富，并且可以通过方向盘上的多功能按键选择不同的主题。同时，多功能方向盘上的按键也用了错落有致的设计，对于驾驶员盲操作时也可以保证准确性，并在方向盘后方布置了换挡拨片，也增添了一定的驾驶乐趣。

12.3英寸的多媒体中控屏同样用了悬浮式设计，并且显示素质依然很高。值得点赞的是，该屏幕用了雾面设计，这也避免了行驶时的反光对驾驶员的安全驾驶构成威胁。此外，第三代哈弗H6是长城汽车最先进的3.0电子架构产品，可以兼容5G网络和千兆以太网络并支持FOTA在线升级，全车40多个模块均可以完成固件和软件的远程升级，包括ECU、TCU以及车机系统等等。

同时，这套车机系统除了可以实现车联网、APP应用商城、在线互联等功能之外，还可以对车辆与驾驶相关的设定进行调整，例如驾驶模式、转向模式等等。最值得称赞的是访客模式，在该模式下已经设置了朋友代驾、洗车模式、酒店代客泊车模式，在特定的模式下，车辆的不同功能会被限制使用，以保障车主的隐私与安全。

在中控屏下方，哈弗H6还是保留了与空调系统相关的物理按键以及一个车机系统的开关键。这些按键可以让驾驶员在驾驶时对一些功能进行快速设定，在按钮下方布置了一个支持手机无线充电的储物空间。这个空间布置得也非常合理，很便于日常取放手机，并且手机放置其中也不会在转向时被甩得到处跑。

旋钮式换挡的电子挡杆无论是造型还是工艺方面都很精致，旋钮换挡时的档位切换也很清晰。同时，旋钮式的换挡不仅增加了操作便利性，也避免了误碰挂错挡。

第三代哈弗H6内饰配色部分很下心思，全新的座椅造型对乘员的支撑与承托效果都很好。内部的海绵硬度适中，长时间驾驶也不会有疲惫感。

得益于全新的柠檬平台打造，全新哈弗H6的内部乘用空间比现款也有所提升，乘坐的舒适度也更好。全景天窗的面积几乎覆盖到后排乘客的头灯，既增加了车内的光，也让后排乘客拥有更宽阔的乘坐体验。

全新哈弗H6依然用了一台1.5T涡轮增压发动机并匹配7挡双离合变速箱。不过这台1.5T涡轮增压发动机也是一台经过升级的发动机，最大马力169Ps，最大扭矩285Nm，比老款的大了19Ps和75Nm。并且，这台发动机的热效率也进一步提升，让它的经济性更好。我们也在赛道上对它做了驾驶体验，柠檬平台对它的操控性提升有很大帮助，结合驾驶模式和转向模式选择之后也让它的动态表现有了进一步提升。

同时，这台1.5T发动机与7挡双离合变速箱的匹配十分默契，变速箱换挡时也比以往的产品更激进、更准确。在运动模式下，变速箱也会让发动机保持在最大扭矩的转速区间内以备驾驶员需要随时提速。当kick?down时，变速箱的连续降挡动作也没有过多保护，动力的输出也比上代产品来得更直接干脆。

经过在赛道上对全新哈弗H6的又一次深入体验，我们认为它的全新换代也是一种脱胎换骨形式的换代。全新的平台为它带来了从擦空性、舒适度等方面的综合而全面提升。激烈操控下，它也拥有更好的动态响应表现。11.59万元-13.49万元的售价区间和第二代产品差异不大，但是消费者却能够收获更丰富、更智能、更全面的驾乘体验。所以，我们认为它依然有实力冲击SUV销量王的宝座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h6新款2023款价格

哈弗h6与哈弗m6的区别：1、哈弗H6是哈弗品牌的一款紧凑型SUV，截止2018年8月累计63个月全国SUV销量领跑，客户保有量超过200万，目前在售的有H6运动版、H6coupe、全新H63款车型，其中H6运动版侧重于家庭实用，当前售价为8-10万，新哈弗H6Coupe侧重于年轻、运动风格，当前售价10-11万元，全新哈弗H6以全新动力、全新外观、全新安全、全新科技打造综合性能出众的标杆产品，当前售价12-13万；2、哈弗M6是一款以“简洁、精致、安全”的造型设计理念为指导，定位于“超值家用SUV”的产品，6.6万起即可拥有，新款哈弗M6自动挡车型动力升级为1.5T+7DCT动力组合，最大功率110kW，210N-m，最大扭矩的输出范围为2200-4500转；3、哈弗M6在产品上走的是实用、性价比路线，讲求的是花尽可能少的钱办更多的事。

神车哈弗H6是怎样炼成的？长城徐水工厂你不了解一下？

哈弗h6新款2023款价格为8.39-13.48万。

哈弗h6新款2023款亮点：

外观设计：

全新2023款哈弗H6在外观设计上更显豪华大气。用了大胆前卫的家族式设计语言，前脸呈现出犀利的线条和强烈的力量感。大灯组用LED光源，形成独特的光矩阵效果，不仅提升了照明效果，还彰显出强烈的辨识度。车身线条流畅有力，融合了硬朗与柔美的元素，展现出时尚与霸气并存的美学风格。

内饰方面：

进入车内，全新哈弗H6用了更加精致的内饰设计。中控台用了全新的实木装饰，搭配了豪华的皮质座椅，营造出浓厚的豪车氛围。全液晶仪表盘和中央液晶触控屏相互呼应，操作简便，并提供了丰富的信息展示和多媒体功能。另外，座椅用了流线型设计，提供了舒适的支撑和丰富的调节功能，为乘坐者带来了更好的舒适体验。

开着猛、油耗低，试驾全新哈弗H6 DHT-PHEV

[汽车之家?工厂揭秘]?在过去的7月，三十而立的长城发布了自己的全新横、纵置平台，这两大平台的技术引起了大家的广泛热议，如果翻看之前的平台文章（燃油/混动/电动同平台?长城新平台解析）你会发现网友们对长城的技术充满了期待和鼓励。那么作为长城全新横置平台的第一台车哈弗H6自然也成为万众瞩目的焦点，我的同事们已经带来了试驾，相信大家也对这台车有了大致的了解，所以我这次将来到幕后，抛开外表、动力、空间，我们从生产制造的工厂聊聊这台车一些故事。

○一分钟了解全新哈弗H6

在文章开始之前，我想有必要先带大家简单回顾一下关于全新H6和它所诞生的横置平台（柠檬）。

既然是第三代的全新产品，全新哈弗H6必然很多特点，我认为主要分为安全、轻量化以及电气化3个主要方面。

1）全新横置平台带来更好的安全特性

长城横置平台在在车身结构和制造工艺方面也很大改进。比如车身设计上，车型针对碰撞能量传输路线进行了重新设计，包括前段的吸能环、针对小重叠角度的前门槛梁及上下纵梁设计等。

那么作为这个平台的产品，第三代哈弗H6就用了上面提到的种种技术，在被动安全方面将带来质的提升。

2）轻量化成为第三代哈弗H6的重要特点

长城曾经在发布横置平台时表示，他们在轻量化水准上和日系车进行了对标，他们新平台的产品将超越同级别的日系车。

3）支持5G的电子架构

电子架构是现在平台必须考虑的重要环节，本质就是为高级驾驶或者更高级的自动驾驶预留出充裕的升级空间。

○神车是如何炼成的？

在了解完全新车型的大概情况后，咱们就回顾主线，我们来到工厂抛开外表，看看它的内在是否真的如宣传那样进行了翻天覆地的改变。

全新哈弗H6诞生于长城最先进的工厂，保定徐水工厂。作为长城最先进的生产基地，徐水生产基地的总规划面积为1300万平方米，有近30个天安门广场的大小，总投资超过300亿元人民币，规划年生产为100万辆。

同时，模具的区分也十分清晰，每个模具上都标有所使用的车型名称，同时也有油漆颜色进行区分，保证使用的正确。

不同车型的部件可以共线生产，机器人和电脑可以快速完成不同模具的更换和匹配，徐水的二期工厂目前可以在4分钟时间内完成模具更换，这在汽车生产领域是个十分优秀的数字，远超一些合资品牌，而生产节奏快也意味着可以保证充足的产能，对于现在的长城来说，有产能就意味着更好的效益。

为什么质检需要更多的工人呢？因为每个不同部件的首件必须进行全尺寸详细检测，同时还需要进行抽检，因此冲压线质检岗位的员工远比其他岗位更多。

徐水工厂在很多细节方面都很有进步，比如眼前的这个叉车。我们在几年前参观时这台车还是普通的叉车样式，而如今工厂对所有叉车进行了改进。

○焊接车间：自动化率可达100%，热成型门环差别明显

从冲压车间出来，钢板的旅行还在继续，冲压后的钢板下一站便是焊接。这是长城自动化率最高的车间，一个个机器人（机械手）将零部件通过不同种类的焊接方式，最终焊接完成车辆的雏形--白车身。

对于徐水二期工厂而言，我认为在焊接车间最让我惊讶的是焊接工艺100%的自动化率，这意味着在一些内部刁钻位置仍然可以由特殊设计的机器人进行焊接，极大提高了生产效率。

这两种门环的区别十分明显，一体式热成型门环使用了2000Mpa的钢材，它特别适合于碰撞后防止极限载荷的入侵，而且还能简化工艺（不用再进行拼接），是目前很多豪华车企都在使用的安全理念。

热成型一体式门环最终被应用到车辆A柱的门环上。作为吸能环，这种门环设计和高强度钢的应用可以更好的保证碰撞后乘员舱空间的保持。

这里还需要注意，由于生产工艺的要求，这个一体式热成型门环并不是来自之前的冲压车间，而是由上游供应商直接提供，来到工厂后只需要在焊接车间进行拼接即可。

全新哈弗H6的高强度钢以及安全设计比例相比上代也有了质的提升，高强度钢材的比例高达71.61%，同时还有大量安全环和车身强度加强的设计。这样的设计让车辆无论在运动性能还是安全性上都有很大帮助，同时在碰撞后，乘员舱的变形更小，提升了整车的安全性。

在焊接工厂，我们见证了从零部件到分总成再到总成的转变，钢板们也完成了自己在形态上的转变。那么接下来的工序就将来到涂装车间，白车身在这里将会被赋予不同的色彩。不过由于涂装车间无尘的特殊性要求，涂装车间暂时无法参观，关于工艺方面就不再多做介绍。

不过，全新哈弗H6的车身颜色比上一代更丰富，我在现场就见到了浅蓝色、深红、银色等多个色彩，配合全新设计的外观造型，年轻感十足。

○总装车间：左舵、右舵车共线柔性组装

完成涂装后，我们就来到一台车最终的工序，总装车间。这里既是一台车在生产周期里的最后一步，又是下线成为新车的第一步。

到此为止，一台新的哈弗H6就大致完成了，它在走出工厂前还需要进行最后的“高考”——质检。

只有经过多种测试并合格的新车才会真正成为一台可以正式销售的商品车，并最终通过物流系统来到我们身边。

编辑总结：第三代哈弗H6作为长城最核心的产品，长城将其放到工艺先进的徐水工厂，是重视也是一种期望。徐水工厂拥有长城经验最丰富的员工，世界级的先进设备，这些将为第三代哈弗H6的生产保驾护航，以此保证在工艺和硬件端不会出现问题，同时我也看到了全新哈弗H6内在的不同，比如一体式门环，全新的车身设计等等。在本月一代神车就会上市，让我们拭目以待吧！（汽车之家?图/文?冷晓阳）

试驾第三代哈弗H6的感受和车身配置详谈分享！

《我有车》原创试驾报道：近日，长城发布了一款重磅车型，全称哈弗H6 DHT-PHEV，车价15.98万起，这车是哈弗H6诞生11年以来首款能上绿牌儿的版本，也是哈弗品牌向新能源转型的标杆之作。

哈弗H6 DHT插混一来，被很多人称为“新能源国民SUV”，那么为什么这么说呢？只能说H6实在是太有名了，诞生11年，连续100个月位居SUV榜首，全球狂卖380万辆，同级别中国车没一个能和他对线的。但这两年不一样了，新能源市场火了，这不H6的绿牌版也来了，就是要继续稳固标杆定位。那么它是否能够稳住H6的辉煌呢？接下来让我们一探究竟。

▲?哈弗H6 DHT-PHEV开起来如何？

本次试驾车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，售价17.38万元，新车搭载了1.5T混动专用发动机，匹配柠檬DHT混动两档变速器，系统综合最大功率326马力，综合最大扭矩530牛·米，百公里加速7秒8。

根据不同模式，哈弗H6 DHT-PHEV会在6种动力模式间自主切换，包含串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收以及EV，平常当你开着这车其实也无需管理太多，DHT混动系统会智能切换，并且在各个模式之间切换的衔接也特别流畅。

得益于深厚的动力储备，哈弗H6 DHT-PHEV的驾乘感确实很轻快，低扭强、动力响应快，高速超车这次也不觉得费力了，确实不错。当然在急加速时，有些其他品牌混动车型的发动机可能会产生噪音，但在H6插混上即便是持续大脚油门其NVH表现也相当出众。

而且两档变速器也保证了燃油经济性水平，WLTC百公里油耗5.6升，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。

当前市面上的混动车型，大多使用的是单挡设计，而哈弗H6 DHT-PHEV上使用的则是DHT两档混动变速器，根据官方说法，当车辆超过60公里每小时，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，接下来的再加速能力在城市开几乎是过剩的；但如果平稳驾驶到70公里每小时以上，DHT直驱挡切换到2挡，整套混动系统也会让发动机尽可能维持在高效区间，同时电机随时待命。

此外，哈弗H6 DHT-PHEV还配备了单踏板模式，但这一模式需要在中控屏内单独开启，当开启该模式后松开油门踏板时的制动力释放均匀线性，很平易近人。关于单独设置的人性化功能我们认为还有可对电池SOC（剩余电量）进行单独设置，设置范围在30~80%，这就看未来用车使用习惯了。

关于哈弗H6 DHT-PHEV这一整套柠檬DHT混动就说这么多，接下来咱们来说底盘和操控部分。新车配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整个底盘调校偏舒适性为主，慢慢悠悠行驶在路面上确实还挺舒服的，但想要什么运动性和操控灵活性在这车上几乎找不到。

虽然有柠檬DHT混动加持，但哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版高配车型只重了不到200斤，这车开着舒适性虽然不错，但支撑性欠佳，而且加上全系只给节能静音买菜胎的设定，当车辆突然急加速上扭矩内一下儿，很容易突破抓地力极限，我们认为这样的设定其实不够合理，倒不如在保证具有安全抓地力的前提下，再谈轮胎节能的问题。

当然在哈弗H6 DHT-PHEV上，其底盘滤震性还不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。此外，这车转向机调的属于偏轻的类型，总体感觉还是为了照顾大多数用户才这么设定的。

▲?H6 DHT-PHEV是怎样一款哈弗品牌全新SUV？

在外观部分，哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版车型几乎无异，只是针对细节进行了重新修饰，以强化其新能源车型身份。例如全新的青瓦绿车漆，是第三代哈弗H6 DHT-PHEV独有的设计，同时像全新中网以及前不布的全新品牌LOGO也继承了哈弗新能源家族的元素。

车里设计跟燃油版车型几乎保持了一致，选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，搭配旋钮式换挡机构，观感和手感都很出色。

10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，其中中控屏的操作手感和反应速度也都能给好评，并且还支持CarPlay功能。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，全新支持L2级驾驶，这在同级别当中罕有，配合360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，以增强用车安全性和便利性。

《我有车》总结：以哈弗H6 DHT-PHEV的定价来看，它的最直接竞争对手就是比亚迪宋PLUS DM-i了，可以说前者的到来在一定程度上给比亚迪还是带来了不小压力，那么究竟谁会更加受青睐呢，还是交给后续的市场表现给予我们答案吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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全新哈弗H6试驾：操控舒适、友好，上手难度非常低

作为连续夺得86个月SUV销量冠军、累计销量超过300万辆的哈弗H6，称之为国产“神车”一点也不为过。这么一款富有色彩的车型，在进行升级换代的时候，对于很多产品的设计师而言是一项既荣耀又极富挑战的工作，稍有差池可能就让不再续写。所以，对于车型的换代，对于分寸的拿捏与平衡十分重要。

在不久前的成都车展上我们见到了全新哈弗H6，也就是哈弗H6的第三代车型，不过只是静态的欣赏，而这次，我特意来到北京为大家抢先试驾了一下，看看这款“神车”还能不能继续“称神”呢？

01外观颜值够“好看”，开出去面子十足?中国消费者买车看重的是什么？没错，是面子。不管花多少钱，买的车一定要大气有派，开出去倍有面子。而在这方面，哈弗H6绝对是下了功夫的。当我站在全新哈弗H6的面前时，最直观的感受就是这一代的车型比上一代车型看上去更大，细节设计不花里胡哨，整体形象更加的舒展。

原以为这是尺寸大幅增加带来的改变，但翻开上一代哈弗H6的尺寸数据和第三代哈弗H6尺寸数据进行对比的时候发现，新车的车长仅加长53mm，轴距也仅仅增加58mm而已，但数据的变化远没有视觉效果这般明显。

当然，这主要还是得益于全新的柠檬平台。新车的前悬尺寸相比于第二代车型的前悬尺寸有了明显的压缩，前悬尺寸的压缩也就使得全新哈弗H6的整个侧面的视觉重心有了更为明显的“拉长感”。另一方面，因为更改了C柱和D柱之间舷窗的设计，所以全新哈弗H6的尾部看上去更厚实，更像是一款大尺寸的SUV。

尽管看上去更大，但是其整备质量还是有所降低。据我了解，全新哈弗H6整车使用了更多高强度钢和更好的优化了刚性结构设计，所以车辆得以减重100kg。可以看到的是，全新哈弗H6在尺寸和车重之间取得了一个很好的平衡。?02各项配置超“好用”，能动口的绝不动手?坐进车内，这种宽阔的感受更为直观。全新哈弗H6的车内沿用了现款车型用料扎实的内饰风格，更贴近轿车化的坐姿以及更有立体感的中控台设计，让你如同坐进一个巨幕**院，整体给人的空间感非常不错。

以前总说哈弗H6不够智能，现在这一代车型，可以说是彻彻底底颠覆了你对它的印象。最直观的的是，原先的仪表板遮光被取消了，取而代之的是一块显示细腻的液晶仪表，再加上造型融合的12.3英寸中控大屏，整体的观感十分不错。并且还支持仪表盘、中控屏以及10英寸HUD抬头显示“三屏联动”，算得上同级中为数不多用此类配置的车型。

当然，全新哈弗H6的车机系统也是这次换代的一大亮点。除了那些常规的多媒体功能以外，它还可以实现远程在线升级，升级的项目包括车机系统、ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等，这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试。

因为语音控制的便利性，所以全新哈弗H6在语音系统上下了一番功夫。可以看到的是，除了方向盘上的多功能按键和拨杆外，能看到的物理按键十分有限，大部分功能都集成到了车机系统中，只需要一句“你好，哈弗”基本上都能解决。不过在我个人看来，对于那些常用的按键比如空调按钮、换挡模式切换还是用实体按键或许会更好一些。

在场地试驾的环节中，我也顺便体验了一下循迹倒车功能，这个功能在宝马很多车型上可以看到。其原理就是当你进入一个狭窄路段或者死胡同的时候想要倒车，那么你只需把车辆停下，按下循迹倒车功能按键，挂入倒挡，然后车子就会循迹倒车50米，整个过程中完全不用人为干预。对于新手司机而言，绝对是一项非常实用且贴心的功能。

当然除此之外，像全场景AEB自动紧急制动、并线、智慧躲闪等22项智能驾驶功能在全新哈弗H6身上都能看到。事实上，配置从来不是中国品牌，尤其是哈弗品牌的“短板”，所以关于更多智能主动安全、智能网联系统我就不再一一赘述。

03日常驾驶很“好开”，还支持整车FOTA升级?在动力方面，全新哈弗H6搭载全新的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，乍一看和现款车型相同，但实际上发动机热效率提升至38%，电控增压器也进行了升级，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。当然更重要的是，全新哈弗H6具备了整车FOTA的升级功能，这也是目前市场上首款具备整车FOTA升级功能的燃油车。换句话说，就是这台发动机的参数可以进行FOTA远程在线升级，试想一下某天一觉起来，车辆已经完成升级，开起来就又是另一番的感受了。

就现场的试驾体验来看，动力输出依然以平顺性为主，低扭比较充沛，中后段只要舍得踩油门还是能够带来不错的爆发。变速箱的升挡和降挡都很积极，这也使得油门十分跟脚，如果用一句话总结，那就是忘掉它是双离合变速箱吧！

底盘响应和隔音水平，也是全新哈弗H6的一大亮点，事实证明柠檬平台在提升动态质感的这件事上，确实做了很多的工作。在经过一些破损路面时，悬架对振动的处理很从容，相比现款车型在底盘质感上提升明显，而且隔音水平也相当出色。另外，转向系统也是全新哈弗H6升级比较明显的地方，方向盘虚位变小了，车头响应速度也更快了，再加上多种可选的方向盘阻尼调节，车辆开起来的感觉更加灵活。

总的来看，全新哈弗H6的改变是十分令人满意的。不管是大气有派的外观，还是更加高级、更有科技感的内饰，抑或者是整个动态行驶质感的提升，都让其具备挑战合资的实力。如果新车能够保持和现款相同的售价区间，这种加量不加价的升级相信能让它继续保持SUV销量冠军的宝座。当然，如果你想进一步印证，我建议你一定要要去深度试驾，它绝对会给你带来不小的惊喜。

试驾全新第三代哈弗H6，还是最懂国人需求的神车？

提到汽车行业中的车型，保时捷、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来，但我们也可以很轻易的发现，这些张口就来的车型，大多为海外品牌。那么我们中国难道就没有一款车型称得上吗？其实是有的，那就是?哈弗H6，而它经过三代的演变，终成。

“神车”历程

2011年，是国内SUV汽车市场野蛮生长的年代，长城通过早期赛弗、H3车型的铺垫之后，推出了哈弗H6，当时它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV”，一台神车正式拉开了序幕。

两年之后，“哈弗”宣布正式独立运营，当时销量已经十分出色的哈弗H6自然也归属到了哈弗品牌当中。原先车头悬挂的长城标识，也正式替换为了“HAVAL”，并获得了当年“CCTV2012年度多功能车（SUV）”称号。

同年，拥有广泛认可度的哈弗H6已经不满于现状，在2013年的成都车展上正式亮相了哈弗H6的运动版，新车在外观上做出了改动，进一步扩大了产品线和受众群体。

2015年，哈弗H6又在当年的上海车展上发布了哈弗H6?Coupe车型，为哈弗H6增添了更多的分支车型。当时这台车标榜国内首款SUV?Coupe车型，但更多只是宣传噱头，这一想法直到后来的F7x才得以实现，但不得不说理念还是比较超前的。

直到2017年，“神车”才完成了全新换代，2011-2017年长达六年，第一代哈弗H6通过不断推陈出新立下了汗马功劳，也为后代积攒下了口碑。

2017年，全新哈弗H6正式在上海车展上市，有了“前辈”铺路，这一代H6顺风顺水。并且在强调配置的同时，还通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚实验”的测试，开始更加注重消费者看不到的安全层面。

2019年，第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系统，算是真正兑现了第一代“都市智能SUV”的承诺。至此，哈弗H6的累计销量已经突破了三百万，单月8万台、持续蝉联国内SUV月销榜榜首的成绩，也牢牢的刻在了每位消费者的心里面。

更用心的驾驶质感

第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬”平台，搭载了一副1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩285N·m。参数上的表现中规中矩，但这台引擎的热效率达到了38%。

除此之外，第三代哈弗H6值得期待的是，动力系统可以通过FOTA来进行升级，包括发动机与变速箱的调校。这个功能在电动汽车领域比较常见，但在燃油车领域中，还是比较新鲜的玩意儿。

1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶，而且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点，启停之间会显得比较轻快，很容易上手。但当速度上来之后，那种比较“蹿”的感觉就消失了，想获得比较迅猛的推背感还是比较难的。所以对于这台发动机，不要抱有太多性能上的期待，毕竟它的任务不在于此，舒适、友好才是第三代H6的首要目标。

在0-100km/h加速测试中，不难发现第三代H6的加速非常线性、平缓，加速度基本维持在了0.5g附近。不过变速箱二挡的换挡速度不算太快，损失了一些时间。最终第三代H6的加速成绩定格在了10.1秒，不过不失，算是正常发挥。

当车速达到105km/h的之后全力制动，第三代H6的制动加速度还是不错的，初段就来到了-0.8g，并逐步增加到了-1g。但是最终的100km/h-0的制动距离却来到了41.09米，不是特别亮眼，主要原因在于轮胎抓地力比较有限。

要说前两代哈弗H6驾驶起来最显著的问题，可能就是一副“功底”不够足的底盘，但是第三代H6当我开到路上，显然有了不一样的感觉。

底盘方面，第三代H6依旧使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的常见搭配。但和之前不一样的是，这副诞生于“柠檬”平台的底盘，质感显然更加出色，对于路面的过滤能力有了显著的提升，反馈给车内人员的感觉也更加厚重，确实有一种高级车的感觉。

而且用了新平台的第三代H6，比前款车型减重了多达100kg。别小看这100kg，它对于车身反应的提升是非常明显的。在转弯过程中，良好的底盘质感加上减重后的车身，车身前后部并没有撕扯和拖曳感，跟随性非常好，驾驶起来很舒服、顺手。再配合转向力度并不重的电子助力方向盘，这是一台迄今为止上手难度非常低，对驾驶者最友好的H6。

愈加成熟的设计

哈弗H6之所以在国内畅销，很大原因在于它中庸、老练的外观、内饰设计，但却也止步于此，要论颜值，它确实还称不上。但第三代哈弗H6在设计上有了显著的改观，不仅依旧保持了不过不失的设计，这一次连颜值也上来了。

先说外观，前脸造型更加有气势，线条交叉形成的中网非常犀利，立体感十足。配合下方“八字形”的下包围，营造出一种不怒自威的感觉和略带运动的气息，而这两点都是国人所喜欢的。

第三代哈弗H6的侧面造型和前作相差不大，但是尺寸得到了全面的提升，达到了4653*1886*1730mm，轴距2738mm。轮胎用了韩泰规格为225/55?R19的轮胎，抓地力一般，主打经济、耐磨。

车尾虽然和前作一样依旧用了高重心的设计，但颜值绝对在线。贯穿式的LED尾灯是时下的“时髦”配置，下方排气管整合到了下包围之中，使得车尾一体感更佳。而且车尾线条设计的足够饱满、圆润，是国内消费者喜欢的样式。

来到车厢内，可以发现，第三代哈弗H6用心了，设计、用料都有着显著的提高，毕竟自主品牌在车内设计上一直是强项。在这个内饰中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口。

在保留经典元素的同时，第三代哈弗H6的其它部分进行了彻底的升级。仪表盘用了10.25英寸的全液晶设计，起初我很担心这个屏幕没有遮盖会反光，但实际用起来效果不错。而且这台车还配备了HUD抬头显示，显示信息也比较丰富，这项配置的搭载也给这台车的内饰提升了不少豪华和科技感。

中控屏尺寸为12.3英寸，整套车机系统基于安卓开发，内置了高德地图、应用安装等非常丰富的功能。值得一提的是，这套系统和屏幕操作起来流畅度非常不错，比我们之前测试过的大狗要强上不少（虽然二者的系统是相同的）。

再向下看，是用来操控空调的实体按键。可以发现，第三代哈弗H6的实体按键非常少，因为其搭载的语音功能基本可以满足你的大部分需求，响应速度和识别率都非常不错。

座椅用了红色面料缝制，与中控和门板上的颜色相呼应，形成内饰整体的红黑撞色设计。实际体验来看，前后排座椅不光是颜值在线，坐上去也足够宽大厚实，对于肩部和腰部的承托都很到位。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一个基本全平的空间，比较实用，继承了H6车系优良传统。

想说的话：

你绝对可以说，第三代哈弗H6起步“蹿”，悬挂初段反应太敏感，方向盘拉不到合适的位置……但这些对消费者来说真的重要吗？放在这款低配不超10万元，顶配不超15万元，一个有口碑、有面子、有配置的家用国民SUV面前，这些不足都不会是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而凭借着一次换代，哈弗H6有了更多底气去面对长安CS75?PLUS和吉利博越PRO，并延续H6的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，咱们试驾了第三代哈弗H6。这期就只说干货，不扯淡了。首先我没有为这款车型去提前做功课，只是简单凭着硬件变化不大，设计才是最大亮点的印象去试了。你可以说我偷懒，但也可以夸我阅片无数。

不吹牛了，照本宣科。在外观设计部分，我个人认为实际变化确实是不大，当然这种寄希望于走量的车，也不敢在设计上弄得太过于有个性，因为风险太大。一旦设计充满争议就会形成两极分化。这是哈弗不想看到的，满足最广大人民的审美和用车需求才是王道。

但即便如此，全新哈弗H6还是在设计上做了调整，前脸和尾部设计上是更像哈弗F系列的，蜻蜓点水般释放了点年轻元素，侧面看车尾线条会微微上翘，显得臀部会紧致点。整车走的还是大气的主流审美，你或许可以觉得它不惊艳，但也绝对谈不上不好看。

而内饰则是有点惊喜了，其实也体现了一种自主品牌或者是哈弗品牌在内饰设计上的进步。并没有像以往一样简单堆料或者是走某种刻意彰显豪华奢侈感的路线，而是从这种加法进化到了减法，对于全新第三代H6的内饰整体感觉，其走的就是简约路线。

说一下我个人的喜欢和不喜欢。全新一哈弗代H6的方向盘用类似内凹的设计，我很和喜欢，会激发我的握持欲。握持欲，你们可以细细体会这个感觉，或许对你们“吾将上下而求索”的人生有所帮助。不喜欢的点则是，用的是旋钮式换挡。我一直对这个设计不是很感冒，我觉得旋钮式缺少一种掌控感和挂入D档出发时的仪式感，不过这一点我觉得自己很矫情。

空间方面也就无需多言了，全新一代哈弗H6从三围尺寸到轴距，相比上一代都发育了些许，空间满足家用绰绰有余。有个小细节，那就是在副驾的手套箱旁边新增了最大可以称重3KG的挂钩，可以挂一些汤汤水水了。

不过，后排中央扶手的杯架有个小细节值得优化，杯架内部有质地较硬的橡胶卡环，确实是可以将饮料杯卡得非常牢固不松动。但是，其所带来副作用就是真的很不好“拔”出来，你得按着扶手，小心翼翼的慢慢的以旋转的方式抽出来。如果是带有瓶盖的容器就还好，但像易拉罐类的容器，没有耐心的人有力过猛，那瓶内剩余的饮料搞不好就会“宣泄”出来，弄脏车厢或衣服。

在驾驶感受方面，因为全新一代哈弗H6是基于柠檬平台打造的，柠檬平台这次一个突出的技术点就是轻量化，所以相比上一代车型，这次第三代哈弗H6在车身方面减重100kg，快接近一个刚刚胡吃海喝完的我了。

而搭载的这台1.5T发动机，热效率提升至38%，但依旧是最大输出169匹马力，峰值扭矩也还是285牛·米。但最大扭矩输出平台从上一代高功率发动机的1400-3000转提升至了1400-3600转，这意味着最高扭矩的持续时间会更持久一些。油门初段对于初次驾驶它的人来说会有些窜，得慢慢习惯才行，动力的响应比上一代轻快了些许。

变速箱匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。我们试驾的时候，在杭州的复兴大桥上堵了7分钟，走走停停的路段，这台变速箱几乎没有我可以感知到闯动。不过我们在测试急加速时，地板油的情况下，全新一代H6的动力爆发还是得等一两秒才有感觉。

底盘质感的升级是我认为这次全新换代所带来的最大利好，底盘的厚重感和质感都表现得不错，稍微快点拐弯，悬架的支撑度也到位。另外方向盘的指向性不模糊，很好上手。

关于第三代H6上的前向系统中前碰撞预警的灵敏度的设置，得给大家提个醒，选择“低”或“标准”就行，不然可能在行驶中系统会比较敏感预判发生追尾事故的可能性，可能会猛地刹车一下，把你吓一跳。这次特色功能还有个50米寻迹倒车，就是宝马3系上也有的配置，可以帮助你在狭窄路段下按照原轨迹倒出去。

官方宣称第三代哈弗H6油耗可以降低14.5%以上，但这次试驾条件有限，也得不到一个靠谱的数据。可我觉得又是减重又是提升发动机热效率，多多少少对油耗是有帮助的。

总之，我认为第三代哈弗H6依旧会是非常热销的车型，因为它几乎没有短板，同价位给到你所有想要的软、硬件配置了。由此看来，哈弗H6的成功之处在于读懂了中国消费者的需求，这一点法系车怎么也学不会。

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