奥迪e-tron55quattrosport_奥迪e-tron55quattro原装进口

奥迪e-tron55quattrosport_奥迪e-tron55quattro原装进口

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪e-tron55quattrosport”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

3.奥迪e-tron Sportback将10月在国内上市，百公里加速为6.6s

4.试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

5.首款纯电轿跑 奥迪e-tron Sportback将于10月上市

6.近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

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       早就对奥迪的电动车型情有独钟，前两天抽空试驾了一下，拍点图和大家分享一下这个蓝色的小怪兽的野蛮。?这个车是奥迪e-tron?55?quattro版本，现在的版本都是进口版本电池用的是LG的，国产版本的电池才用的是宁德时代，最近为了选择一个合适的新能源车，我对着汽车之家上的新能源车一个个做了对比，LG主要还是合资品牌用的多，国产新能源主要用的都是宁德时代，两者差异在什么地方我还真不太了解。

       前前后后试驾过不少新能源车，不知道是厂商故意为之还是技术所限，像同级别的特斯拉在松开油门的时候会有一个很难受的拖拽感，这次试驾的e-tron有点出乎我的意料，这个车总共有3中级别的能量回收，你要是调到最轻的级别，驾驶操控和燃油车无线接近，开起来会很舒服。

       官方续航是470KM，但我毕竟不是车主没开那么多，实际续航也不太清楚，销售说的是几乎可以达到一比一的水准。

       灯厂家造的灯确实名不虚传。

       如果在看多了A6、A7这些内饰后，再来到e-tron上是满满的熟悉感啊。不过有意思的是方向盘后面的两个换挡拨片，我以为是换挡拨片，没想到是动能回收级别的调节拨片，但是有点反人类，-代表的是动能回收，+代表的是动能回收降低。

       奥迪的回馈感做得真棒，中控上的按钮按下去的瞬间会提供一种像物理按键那样的反馈，这种感觉既有科技感又有熟悉感。

       随手能碰到的地方都是软软的

       这个地方也挺有意思，正常情况下看是一个空调的控制区域，但需要的时候，这个地方能充当一个手写面板的作用。

       简单拍了几张图和大家分享一下这个车，很多城市试驾车还没到吧，先拍给大家一睹为快。

试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌

       50-100万元是大多数精英会考虑的购车区间，这个价位的车与普通车有着较大的区别，而相较于那些夸张的豪车又不显得那么张扬。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 臻选型，然后再为大家算一算它的落地价。

       该车车身尺寸4902/1935/1618mm，轴距2928mm。车侧呈现出年轻的设计风格，整体走了当下比较流行的动感路线，营造出朝气蓬勃的视觉效果。

       功能配置方面，奥迪e-tron(进口)配备了道路交通标识识别、并线辅助、主/副驾安全气囊等八项安全性配置。另外，这款车还配备了温度分区控制、上坡辅助、电动后备厢位置记忆等十五项舒适便利配置。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了双电机四驱的驱动形式。

       来看看大家关心的落地价，我们以奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 臻选型为例来算一算，这款车型的官方指导价为718800元，目前安庆市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在742413元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要215640元才可落地，月供为15381元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪e-tron Sportback将10月在国内上市，百公里加速为6.6s

       随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。

       因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。

       首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。

       了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。

       而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。

       再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”

       在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。

       尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。

       此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。

       进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。

       值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

       另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

       在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

       如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

       进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

       说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

       Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

       今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

       在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="/au

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试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

       懂车之道?新车目前电动车市场依然是很火热，各大车企大众、通用、福特、本田、丰田等车企依然投入大量的资金到电动车发展当中，如特斯拉的在中国工厂已经投产下线，所以未来电动车市场也将进一步扩大，近日，道哥来讲讲奥迪高端电动轿跑SUV?奥迪e-tron?Sportback，请跟道哥一起来看看吧！

       近日，道哥从外媒获悉，奥迪e-tron?Sportback将于今年10月份在国内正式上市，它是一款高端电动轿跑SUV，与e-tron采用了相同的平台，风阻系数为0.25；动力方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro在前后轴分别搭载了异步电机，综合最大功率为265kW(360Ps)。0-100km/h的加速时间为6.6s。奥迪e-tron?Sportback还配备了S-Line套件，包含20英寸轮圈和空气悬挂，以及格栅、车门边框等位置的特殊标识。此外，奥迪e-tron?Sportback在上市时还将推出50?quattro版本。

       奥迪e-tron?Sportback基本上是保留了奥迪e-tron，整个前脸造型设计起来十分的激进，进气格栅采用的是八边型中网，内部则是采用镀铬条加以装饰，新车虽然是电动车，但是保留了独立的仿制进气口，让整车看起来更加的激进。

       奥迪e-tron?Sportback采用了数字矩阵式LED前大灯，大灯是很犀利，值得一提的是，数字矩阵式LED前大灯是奥迪首次应用于量产车型的一项技术，该设计基于DMD（数字微镜装置）技术，其核心是一个包含100万个微镜的小芯片，每个微镜可借助静电场每秒倾斜5000次，能够在车辆行驶过程中进行动态调整，从而提高驾驶安全性。据悉，该项技术会在2020年年中得到推广。

       车身侧面造型设计起来也是十分的运动，新车采用溜背式造型，让整车看起来更加的运动；车窗周围设计起来相对的狭长，车窗周围也是采用镀铬装饰，车身侧面腰线直接从尾部向下延伸，直接到前大灯处，让整车看起来更加的修长；轮毂造型设计起来也是十分的炫酷。车身尺寸方面，其长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

       车身尾部造型设计起来是追求那种运动，而不是追求那种平淡无奇的那种设计；奥迪e-tron?Sportback尾部则是采用了时下流行尾翼设计，新车依然配备了贯穿式尾灯，尾灯依然是漂亮，不愧是灯厂设计出来的，后包围则是采用黑色护板和银色护板相对结合。

       奥迪e-tron?Sportback新车内饰设计起来也是充满着电子味，新车依然保留了三块大屏幕，对于新车大屏幕的来说是在合适不过了。新车的方向盘采用双幅式方向盘，在方向盘局部部分也是用镀铬加以装饰。中控台造型设计起来相对大气，座椅部分则是用真皮包裹，同时用白色缝线加以装饰。

       道哥了解到，奥迪e-tron?Sportback还提供了“plus”版本，选装该配置后仪表盘周围将额外增加一个显示区域。

       驾驶辅助方面，其标配奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统前部版，此外还提供了城市专用驾驶辅助服务套件，包括了交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告功能。

       动力方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro在前后轴分别搭载了异步电机，综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561Nm，0-100km/h的加速时间为6.6s。

       在此基础上还配备增压模式（可持续8s），在该模式下最大功率将增长至300kW（408Ps），最大扭矩增长至664Nm，奥迪e-tron?Sportback?50?quattro动力系统的最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩为540Nm。

       电池方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro搭载的电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），WLTP标准下续航里程为446km；奥迪?e-tron?Sportback?50?quattro搭载的电池容量为71kWh（可用容量为64.7kWh），WLTP标准下续航里程为347km。

       小编有话说：这几年的电动车市场是磅礴发展，而电动车的价格大都在20万左右的，高端纯电动轿跑SUV并没有多少，奥迪e-tron?Sportback的提早推出，可以提前抢占市场先机。（图/文：懂车之道?刘威?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款纯电轿跑 奥迪e-tron Sportback将于10月上市

       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

       近日，我们从相关渠道获悉，奥迪e-tron?Sportback将于10月份在国内正式上市，该车基于奥迪e-tron?GT概念车打造，定位轿跑纯电SUV，其中奥迪e-tron?Sportback?55?quattro的WLTP续航达到446km，同时，奥迪e-tron?Sportback在上市时还将推出50?quattro版本。

       该车外观与奥迪e-tron基本一致，前格栅采用了密集横幅式设计，两侧前大灯造型极为犀利，内部采用了多条横幅式LED灯带装饰。下包围两侧进气口采用了贯穿式造型，内部镀铬饰条增添了一丝精致感，镀铝材质的护板提升了前脸的硬朗气息。

       侧面腰线采用了断开式设计，溜背式车顶线条极为动感，尾部小鸭尾造型体现了整车的运动性能。尾灯采用了贯穿式造型，大面积的下包围更为大气。?车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

       内饰部分，奥迪e-tron?Sportback整体格局与e-tron保持一致，中控采用了大量的横置线条勾勒出层次感，12.1英寸中控屏、8.6英寸的物理触控屏以及全液晶仪表提升了内饰的科技氛围，同时，奥迪e-tron?Sportback还将提供一款“plus”版本，该版本最大的特点在仪表盘额外增加了一个显示区域。

       安全配置方面，奥迪e-tron?Sportback将标配奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统前部版，此外还提供了城市专用驾驶辅助服务套件，包括了交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告功能。

       动力方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro搭载了前后两台异步电机，综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561Nm，0-100km/h的加速时间为6.6s。?boost模式下最大功率可达到300kW（408Ps），最大扭矩增长至664Nm，零百加速时间也将缩短至5.7s；奥迪e-tron?Sportback?50?quattro动力系统的最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩为540Nm。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

       众所周知，豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力，无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而，在切换新能源赛道过程中，各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点，说到这里，不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了，但真的是这样吗？最近，我们来到了美丽的湖州，对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验，感受颇多，相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电，到底是一个什么水准的疑问。

机械素质水准高，开着完全没有眩晕感

       奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，基于MEB平台打造，因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面，都会有些熟悉的影子。

       不过，在看到实车后，奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象，尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计，搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯，相当前卫，也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件，官方称之为锦衣套装和机甲套装，所展现的风格有些许差异。

       此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型，搭载的是前后双电机四驱，最大功率225kW， CLTC续航里程为520km，零百加速时间为6.7秒。说实话，在拿到车看到这样的数据后，我起初是提不起劲的，毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后，多少都会有这种心理，但随后的试驾很快将我打脸。

       首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排，这款车采用的是2+2+2的6座布局，二排拥有两个独立座椅，空间和乘坐舒适性没有任何问题，并且二排座椅的前后调节范围也挺大的，当然，你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞，毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。

       在行进过程中，坐在第二排的最大感受是，舒适但不乏韧性，而这也是奥迪底盘调校一贯的风格，车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极，回弹也十分有力度，过减速带时，你能够听到十分干脆的“砰砰”声，这说明车辆悬架足够整体，所以面对大的冲击不松散，给人很稳的感觉。

       在城市以及环山公路行进中，奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了，一方面是车辆侧倾小，电动四驱系统+电磁悬架，可以在高速过弯时，保证车身姿态足够平稳；另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感，即便是在走走停停的市内也是如此，而这一点在当前纯电SUV产品中，可是消费者关注的重点，可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。

       当然，坐在后排依旧不能解决之前的疑问，于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发，奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易，轻盈的方向盘、柔和的电门，都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态，不会出现诸多的不适应。

       在动力持续输出的过程中，你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的，所以电门很好控制，轻踩就走，压住电门就能轻松跟车，三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下，在开其它电动车时，稍微不注意车辆就会“蹿”，尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说，尤为明显，非常影响驾乘舒适性。

       不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸，而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方，越是动力强劲，电门前段越是稳，但一旦你冲动起来，电门踩过一半或者是“地板油”，那么车辆一瞬间带来的推背感，依旧会让你热血沸腾，从起步到破百，加速过程会让你有个3秒的眩晕。

       在试驾过程中，由于我初次挂挡时，并未挂入D挡，而是挂入了B挡，也就是默认动能回收的最高挡，因此收油时会有不小的制动力，但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的，收油的一瞬间，车辆并不会马上制动力回收，而是有一个线性的过程，因此在乘客看来，也就是一脚轻柔的刹车而已，但其实驾驶者已经完全收油了，而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以，在随后挂入D挡之后，车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅，开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。

       奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式，其中节能、舒适都非常适合城市驾驶，会有一定的动能回收力度，同时电门响应不会那么积极，而一旦挂入动态模式，车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来，电磁悬架也会发挥出一定效果，让底盘变得更稳，而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。

       所以总体来说，奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是，能够保障乘客应有的舒适性，不会因眩晕感而讨厌电车，同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统，给到用户良好的驾驶感受，开起来会有不少人与车之间的沟通感，从而提升驾驶自信，让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣，相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势，也是最大不同之处吧。

智能配置有诚意，但车机还有提升空间

       作为一款豪华品牌纯电SUV，仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的，因此在内饰、智能、科技配置方面，奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。

       坐进车内后，你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围，整个座舱都以驾驶者为核心，包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外，车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准，大面积的皮质包裹+翻毛皮，提升了车内的高级感，唯一需要的注意的是，在换挡拨杆周围采用的是一个大面积的钢琴烤漆面板，看上去挺优雅，但用了一上午之后已经满是指纹了，打理起来稍显麻烦了一些，但也不是什么大问题。

       奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶辅助功能，拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等，在试驾过程中我也进行了一下体验，给我最大的感受是全速自适应巡航时，车辆对于车距、车速控制的比较精准，对车道线也有着很高的识别度，在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现，驾驶者可以做到完全不低头行车。

       与此同时，我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验，熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手，整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富，并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权，一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面，这套MMI车机仍有较大提升空间，识别率和处理速度都表现一般，当然也有可能是网络信号的原因，不过好在车机系统是支持CarPlay的，所以日常用起来也不会存在太大问题。

结语：

       作为一款豪华品牌推出的纯电SUV，我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控，良好的机械素质，稳健底盘等等，这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验，并且相比“新势力”，奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面，奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现，更从整个座舱氛围，提升了驾驶过程中的科技感，而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验，相信也是奥迪这样的豪华品牌，区别于其它品牌的最大不同之处吧。

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       距离?奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了，在这一年当中，奥迪e-tron的市场表现有目共睹，也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者，大都是看中奥迪e-tron的全能表现，要颜值有颜值、要配置有配置，开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住，用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试，那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会，用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

       一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术？

       在聊本次的体验感受之前，我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

       在尾标55的后面还有“quattro”的字样，了解奥迪的朋友们都知道，论四驱能力，quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统，整体表现并不比传统机械四驱系统差，在轮胎打滑的时候，系统会迅速将打滑的车轮锁死，并把更多的动力分配到有附着力的车轮上，以保证车辆平稳运行。

       奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组，电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg，总重量为700kg，NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方，既不侵占车内的乘坐空间，同时还能为车辆带来更低的重心，驾驶操控更加稳定。

       在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；而慢充模式下，从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了，如果家里有条件安装充电桩的话，会更加方便。

       二、本次体验都有哪些新奇玩法？

       介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后，我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

       e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

       没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

       三、奥迪e-tron动态表现如何？

       由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是差不多的。

       由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

       首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

       其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

       转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

       整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

       四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

       奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

       奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

       尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

       科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

       10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

       奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

       总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪e-tron55quattrosport”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。