爱驰汽车公司现状如何_爱驰汽车公司现状如何啊

爱驰汽车公司现状如何_爱驰汽车公司现状如何啊

       爱驰汽车公司现状如何的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于爱驰汽车公司现状如何的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.新造车运动全国各省投资效率五年盘点

2.汉腾汽车称将全力解决欠薪问题 未来或与爱驰合并

3.新能源出走欧洲，绝非温床

4.涉及两款车型 特斯拉在美国召回9537辆汽车

5.三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

6.群英聚首 |ACS 2020第四届中国汽车CIO峰会圆满落幕

新造车运动全国各省投资效率五年盘点

       一纸公告，宣布破产。甚至来不及好好说一声再见，2020年，多家新势力就以这样的方式宣布了离场。

       据中国汽车流通协会数据，2020年中国造车新势力企业数量仅为40家左右，与2年前相比，已有超过六成的企业倒闭。而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，退场只是时间问题。

       不免有些悲凉，毕竟其中有很多连名字都还没让人记住的企业，曾经也是不少地方“汽车梦”的寄托。2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已经公开的产能规划更是达到了2124万辆。

       但是显然，中国不需要这么多的新能源汽车，于是当市场逐渐冷静之后，这场来势汹汹的资本狂欢，很快也轰然倒塌，而除了留下“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”的闹剧之外，也给当地留下了一地鸡毛。

       而雪上加霜的是，对于有些地方而言，需要面对的却是“几地鸡毛”。

       注：以上只包含企查查及企业披露数据，蔚来、理想与小鹏的市值数据均截至9月5日

       经过结合企查查数据与网上已经公开的准确信息，我们得到了一份十分讽刺的排名。拥有天际和爱驰的湖南，排在了引进特斯拉的上海之前；投入了最多汽车无用产能的浙江竟然位列全国第二；而“独具慧眼”的苏州，竟然赢了小鹏……而最为诡异的是，在这五年中，几乎所有省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，最高的安徽省甚至达到7倍之多。

       真实的数据情况究竟怎样，相信大家心中自有定论。但只从这张图中不难看出，“虚繁荣”的背后，靠的正是这些“不死不活”的企业在硬撑。

       比如，当所有人都已经默认，奇点汽车将会是下一个拜腾之时，5年都没造出一辆车的奇点却在今年6月忽然表示，10月份整车将投产下线。同样，眼看代表生命线结束的“—”即将出现在现状一栏之时，天际汽车却表示公司将于明年上半年上市。而在8月发布的《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》中，这家公司也出现在了名单之中，排在了全球586家车企中的256位，估值100亿元。

       很难想象，不断“跳票”的奇点汽车，估值竟然能达到70亿元，而又有谁会相信，资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，目前还具有超过百亿的综合价值呢？

       不过，比起这些还在为“数字”做着最后一搏的企业而言，位于江苏省内的几家车企却在今年相继退出了市场。无论是市场更为熟悉的赛麟、博郡、拜腾，还是早几年的帝特律与敏安，近些年，在引进新能源汽车项目上表现最为激进的苏州，同样在行业洗牌之后，损失也最为惨重。

       从目前可查的数据来看，只在这几家企业身上，江苏省的损失就已经接近56亿元。而与真实的投入相比，“56”或许只是个零头。除此之外，随着企业破产，留在其省内的众多闲置工厂与大批量工人如何安置，也是亟需解决的问题。这对于曾给予大力支持的而言，无疑是“赔了夫人又折兵”。

       如今，随着蔚来、理想和小鹏的上市，造车新势力已逐渐开启第二轮竞争，而如何能在其中挑选出一家最值得投入的企业，或许也是各地接下来最需要思考的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾汽车称将全力解决欠薪问题 未来或与爱驰合并

       近日，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”，表明公司将停工停产，并决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

       内容显示，对于所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及以主师、普通员工均下调30％。

       另外，相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放；取消未至公司上班员工交通、车长、工种、营销区域等津贴。

       据天眼查资料显示，江铃控股是由江铃汽车集团和长安汽车在2004年按50：50共同出资成立的。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议，爱驰汽车以17.47亿元人民币购入江铃控股50%股权。

       此前，爱驰汽车曾公开表示，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。

       而爱驰汽车的首款量产车纯电动SUV?U5，于2019年12月在国内上市交付，并已经登陆欧洲市场。值得一提的是，今年3月份爱驰汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，除了欧版爱驰U5亮相以外，其旗下首款纯电动智能轿跑SUV——U6?ion造型预览图也正式发布，作为将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌，爱驰汽车在新能源车型研发方面，还是值得肯定的。目前，关于爱驰U5的销量尚未公布，但从国内造车新势力整体状况来看，其补贴后19.79万-29.21万元的售价，无论是价格还是品牌力，都很难在销量方面带来惊喜。

       至于陆风汽车，网传江铃控股只是名义上还留有陆风汽车这个资产，但事实上，陆风汽车基本是一个空壳。事实上，这种传言也反映出陆风汽车一潭死水的现状。

       公开数据显示，2018年陆风汽车的总销量为18800辆，同比下跌幅度为58.81%；2019年全年销量为12555辆，同比下跌33.2%。销量下滑致使其亏损严重，资金链也早已出现问题。据报道称，由于陆风汽车拖欠供应商货款，很多供应商已经不在和陆风汽车合作，且其主力车型陆风X7已经停产销售，在售车型销量也仅百台。

       值得一提的是，2019年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。这场长达三年的诉讼案，江铃陆风最终败诉，而陆风也必将为这场官司买单，做出相应赔偿。

       另外，江铃控股内部员工表示，自从混改完成至今，公司组织架构也作出新调整，引入大批爱驰汽车的高层管理团队，公司重心也更偏向爱驰汽车。

       受疫情影响，国内车市短期内很难实现复苏，降薪、裁员风暴还会在车圈不断显现。对于原本就处于淘汰边缘的陆风汽车而言，如何存活成了今年最大的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源出走欧洲，绝非温床

        财经网汽车讯?汉腾正全力解决欠薪问题，并可能在未来与爱驰合并。

       近日，有媒体报道，汉腾汽车下发《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。根据此通知，公司大部分员工将自9月7日至10月8日继续休，10月9日正式上班。此前，汉腾汽车曾下发通知，自8月10日至9月6日，公司放高温，此期间进行设备检修，拟定9月7日上班。

       另据汉腾汽车多位员工表示，公司至今尚未发放6、7月份的工资，放高温期间工资按每月1430元的最低工资标准计算。

       在8月底已有员工将汉腾汽车欠薪问题投诉到了“问政江西”，称“我是汉腾汽车有限公司（公司地址：上饶市经开区远泉大道3号）的职工，8月份开始全员放，放之前未给员工发放6月份和7月份工资，也没说什么时候发放；造成员工生活困难，请求领导帮助”。

       财经网汽车为核实此事联系到汉腾汽车相关人士，对方表示，公司现在确实遇到一些困难，欠薪问题已经得到上饶的高度重视，正在商讨解决方案，在近期就会给员工解决。但就具体解决方案，以及实施未进行详细说明。

       对于汉腾汽车的现状，易车研究院分析师周丽君认为，小型车企如产品不突出，规模优势会更不明显，单车成本会更高，竞争力自然低；再加上市场趋冷，小型车企的劣势更容易暴露。

       汉腾汽车发展遇阻

       汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。?

       汉腾汽车作为上饶市经开区引进的6大整车生产企业之一，在当地总投资137亿元建有两大基地，总产能35万辆/年。其中，一期总投资37亿元，产能15万辆，二期总投资100亿元，产能20万辆。

       2015年12月6日，汉腾汽车首款整车正式下线。

       在2016年后，凭借着当时国内市场的SUV红利。X5、X7两款车型获得了一定的市场份额。

       2017年汉腾汽车在以X7为代表的产品销量达到了62020辆，而在2018年汉腾累计销量为36506辆。

       2019年总计销量为45198辆。

       今年1-7月，汉腾汽车累计销售7683辆，7月份单月销售734辆，而2019年1-7月汉腾汽车累计销量还维持在249辆，7月份单月销量也达2067辆。

       汽车行业观察员张志良表示，随着国内SUV市场红利退潮，汉腾也变得越来越艰难，其实汉腾只有2017年一年状况比较好，随后国内汽车市场也步入了调整期，消费升级态势明显，留给汉腾这样的小型车企的空间越来越小。加上今年的疫情，前几个月销量受疫情影响极大，后几个月情况好转，但零部件因为疫情又跟不上，像汉腾这样的小厂在零部件供应上是排在后面的，有零件肯定先供给大厂家。

       天眼查信息显示，目前汉腾汽车共存在77条自身风险和32条周边风险。最近一条是8月5号，汉腾汽车因未按时履行法律义务被法院强制执行，执行标的170万元。

       或与爱驰汽车合并

同时，近期有消息称，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

       目前汉腾汽车最大股东为上饶市国资委，上饶希望汉腾和爱驰合并，这样当地可以专心支持一个整车企业。

       为此财经网汽车也联系了汉腾汽车相关负责人，对方表示，目前上饶牵头在商谈这个事，具体细节不太清楚。

       汽车行业分析师张翔认为，比较看好汉腾与爱驰的合并，因为汉腾虽然是小型车企，但在经销商网络上还是有一定基础的，这点可以给爱驰很大的帮助，因为爱驰的体验店非常少。另一方面爱驰虽然作为造车新势力，但知名度品牌力方面强于汉腾，这样一来双方有了一个很好的互补。双方合并在零部件上也可以实现共享，降低成本。上饶市也可以更直接的给予支持。

       周丽君表示，爱驰自身也是步履艰难，正常情况下，只能抱团取暖；另外有种可能，爱驰借助汉腾，进军燃油车市场，以新模式挑战主流车企，这个可能是唯一看点，也是非常大的亮点。

       公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309辆，海外销量507辆，而其收购的陆风汽车截至7月份的销量为20000辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涉及两款车型 特斯拉在美国召回9537辆汽车

       做生意，中国人该是闻名全球。无论是过去的徽商、晋商、浙商、福商，还是如今生意做到全世界的中国人，无处不在的他们早已从固化的“安土重迁”出走，成为了一支“野火烧不尽，春风吹又生”的军团。

       或许在我们的骨子里，走出去才是这个民族基因中自带的光环，而别人口中所说，“安于现状”仅仅只是冰山一角。

       巨大的海上风已经如约而至，当代的我们沿袭了前人的脚步让走出去变得更加坚定，特别是汽车行业，这股风迎着智能、5G时代的到来，愈发给力。

       2019年12月末，商务部针对对外贸易颁布了《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》：主要针对中国品牌汽车企业加大海外市场布局，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”步伐，二手车出口潜力有望进一步释放，进口汽车向品质化、个性化、新能源化发展，将成为未来几年我国汽车贸易发展的五大趋势的预测。

       洋洋洒洒文字间，“新能源汽车领域加快走出去步伐”的几个大字，格外醒目。新能源汽车，这个令国内汽车工业踏入“快速车道”的行业，也令全球汽车工业进入全面革新的行业。

       因为新能源汽车，我们拥有了更多的机遇，让我们对“走出去”赋予了更多的憧憬。

       欧洲，是新能源汽车选择走出去的第一站。

       在10160000?平方公里的土地上，遍布着46个国家，然而我们所熟知的国家也只有十个手指这么多。那片土地，既多彩却陈旧，既饱满又苍白，拥挤的楼房，有些破败；狭窄的街头上人潮涌动，城市和自然的距离只在转瞬之间，它既是恬静，却也沉重。

       古老的欧洲大陆，似乎很难再活跃起来，政策，规则，条款，将它架上，它如同一个高傲而独孤的“女皇”，遗世独立着。

       不够多元化的它

       怎样才能突破欧洲市场的防线，让这位高傲的“女皇”迎接中国新能源汽车的到来，这是出走去第一步中最大的瓶颈。

       只有不断的试水，或许才能摸清欧洲市场想要什么，虽然事情远比我们想象的更为艰难。

       5月爱驰汽车摘得了通往欧洲大陆的“入场券”，这家在国内新势力行业不温不火的车企却一举拿下与欧洲出行运营商Filippi?Auto合作，批量定制的欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。

       因为这个举动，也令爱驰汽车成为了“第一家将智能电动车大规模出口欧盟的中国新创车企”。爱驰作为“第一个吃螃蟹的人”，成功与否，现在没有定论，但对于中国新势力车企而言，这无疑是一个崭新的开始，连爱驰汽车联合创始人兼总裁付强都表示，“爱驰是为中国企业进军国外市场探路。”

       可就在满屏喜悦的报道中，也有不少负面声音，他们直击当下的新能源汽车市场痛点，认为中国新能源汽车这条走出去的路，非常艰难，甚至有些自作聪明。

       有媒体用“进入欧洲市场，看起来很美，但实质.......”来形容这场必输之战。

       其实细细想来，的确该有些顾虑，和中国新能源汽车市场截然不同的欧洲，一直没有过于汽车多元化市场，这已经和国内产生了根本的区别。同样五根手指可以数过到的车企，根深蒂固的传承制是与国内广散网的汽车工业体系完全不同。

       英法德三国的汽车工业几乎占据了欧洲市场的半壁江山，稳定的汽车市场环境也造就了欧洲国家消费者的喜好。

       也许他们很难想象在中国市场,会因为新能源汽车发展，而涌现出上百家的车企，又在短短二年间实现消亡，在欧洲市场根本不会出现这样的事情，这便是本质差别。

       成熟的市场环境造就了成熟的购车环境，一个全新的产品很难打动消费者，更别说留给它全新品牌的市场空间。在这个大前提之下，挺进欧洲市场的道路对于刚起步的新能源汽车而言，有些吃紧。

       日渐增量的市场

       可万万没想到的是，当下的欧洲新能源汽车市场正又以惊人的增长之势比肩国内汽车市场，一场有关新能源汽车的较量正在两大洲之间悄然开战。

       根据相关数据显示，即使是在疫情严重之下的欧洲市场，新能源车产销表现的格外强韧，2020年8月，欧洲核心七国（德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）的新能源汽车注册量达7.2万辆，同比上升180%，环比下降17%，渗透率为12%。

       而其实早在3月，欧洲新能源汽车的销售就已经超越中国，成为全球第一大新能源汽车销量地，这是一个恐怖的信号，意味着欧洲市场对于新能源汽车的扶持和鼓励，已经逐渐被车企及民众接受，购买新能源汽车的热度开始产生增量，特别是在本土化产品方面，增量比率尤其多。

       特斯拉销量在欧洲市场的衰减，便是一个很好的证明。

       有报道称，特斯拉在欧洲市场，7月销量暴跌76%，单月总销量仅为1,050?辆，而7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，中国市场贡献了49%的份额。

       特斯拉销量下跌的原因中除了因为疫情影响导致美国工厂的产能跟不上，从而导致供货困难外，欧洲本土车企的发力才是特斯拉下跌的关键性因素。

       欧洲，为了碳排放量费劲心思，终于在2020年让欧盟看了曙光，严苛的欧洲碳排放政策不仅倒逼车企们加速新能源车型的渗透，也让欧洲本土汽车产业加速其电气化变革。

       而在传统车企看到中国新能源汽车市场蓬勃的利益之后，他们开始深思欧洲该如何发展新能源汽车产业，虽然这势必经历了无数次“思想的阵痛”，但汽车传统工业的变革之箭蓄势待发，打破原有的燃油系统理念，让电气化成为了当下是必须，欧洲市场的焕然一新只是时间问题。

       但欧洲新能源市场的提速，变成了外来车企最大的威胁。

       在欧洲本土市场，本质的需求点还是性价比车型。在欧洲市场，销量最好的是雷诺ZOE，小巧方便，售价不高，也由于欧洲绝大部分受地理条件所限，小车仍然是绝大多数家庭选择纯电车型的首先，这和中国市场用户的购车需求点截然不同。

       无论是蔚来，理想，小鹏，威马，他们基于中国市场用户需求，第一款车型都是SUV，甚至还有中大型款，在这一点上，便存在差距。

       即便有部分欧洲用户喜爱SUV，但这极小一部分的购买率，对这些新势力车企而言，出口销售，吃力不讨好。没有适合欧洲本土市场的产品，新势力车企中很难有出彩的“欧洲产品”，即便过了欧盟标准，不代表融入欧洲血液。

       而在另一方面是，欧洲市场具有残酷的竞争性。在严苛的欧盟标准之下，很多车企望而却步，即便是在国内拥有良好口碑的车型，在欧洲市场也纷纷变成了“路人甲乙丙”，有些保守，有些陈旧的欧洲大陆，似乎并不欢迎“花枝乱颤”的品牌。

       而特斯拉在欧洲市场前半局能取得不错成绩，很大一部分原因来自于欧洲本土车企的不给力，一旦补贴以及相关政策出台，雷诺ZOE、高尔夫纯电的销量便也“扶摇直上”。

       7月份，欧洲市场电动车销量第一是雷诺Zoe，同比暴增146%，共卖出去9,280辆，第二名是现代?Kona，卖出4,405辆，电动高尔夫和起亚e-Niro位居其后。

       9月11日，大众旗下全新模块化平台下的首款量产车型ID.3正式启动交付，但大众没有选择大热的中国市场，而是本土德国，用意直接了当。

       有分析师对此举措进行解读，“这是一款要在欧洲市场和特斯拉对抗的车型，但与其说和特斯拉对抗，还不如是对抗雷诺或其他本土品牌的车型，并不讨巧于中国用户的外观、车机以及续航，大众ID.3还是主打性价比。很显然，中国用户对其的感兴趣程度并不不足以令其买单，但在欧洲市场，大众ID.3或将杀出一条大众电气化之路。”

       换言之，了解欧洲用户们的喜好实在重要，国内新能源汽车如果想要进入欧洲市场，前期大量的市场调研一定少不了。虽然这是一次机会，依靠亚欧大路新能源汽车的大热，以新能源汽车出口欧洲市场，但现在看来这个机会的门槛似乎太高。

       而对于新势力车企而言，并不稳定的品牌质量成为了其“走出去”的拦路虎。

       即便以蔚来、小鹏、理想为第一阶梯的新势力车企已然形成矩阵，但新势力车企依旧还是刚出茅庐的新生班，为自己创造收益，活下去是他们的近几年的核心，而有时发生的产品质量问题，频频导致口碑下降，也让他们荆棘满路，恐怕这些车企并还没有时间腾出手去布局欧洲市场，这也是客观事实。

       9月17日，欧盟委员会再一次深化有关气候及碳排放问题，到2030温室气体减排目标由原有的40%提升至55％。

       欧委会表示，新气候目标能否顺利执行，汽车车企们在其中将发挥及其重要的作用，欧盟用强压的方式，逼迫车企们不得不转型，不得不极力争取新能源汽车版图。

       走出去，并非易事，但我们依旧还在前人的脚步上努力追赶着，然而抢下欧洲市场，到底是为了让国内新能源汽车品牌贴上国际高端化的标签，显得格外荣光，还是为了中国新能源汽车走得更远更结实，会不会形式大于意义呢，这一点还有待深究。

       Ada/文

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

        1，涉及两款车型?特斯拉在美国召回9537辆汽车

       盖世汽车此前中国曾要求特斯拉召回数千辆Model?S，原因是车辆悬架臂存在故障，但是该公司否认车辆存在问题。而如今，该公司宣布，将因为悬架问题而召回一些车辆，但是因此隐患召回的并非Model?S，而是?Model?Y。此外，Model?X也存在问题，是车辆的车顶装饰可能会脱落。

       Model?X（来源：特斯拉）

       特斯拉对美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示，他们发现9,136辆2016款Model?X汽车有可能在驾驶过程中出现车顶装饰脱落，此问题显然是错误的胶合方式所引起的。在粘贴装饰条的时候，应该先涂上底漆，粘贴前部和中部的饰条，但是特斯拉并未这样做。这可能会导致车顶饰条在行驶中脱落，从而导致事故发生。

       特斯拉发起的另一起召回，针对的是401辆2020款Model?Y。车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在问题，未能按照正确的扭矩拧紧，有可能松动，导致上控制臂与转向节分离。这已经不是Model?Y的悬架第一次出现问题了。2020年9月2日，有报道称部分Model?Y的下球节螺母存在问题，很有可能也是紧固扭矩不足所导致的。

       特斯拉表示，有三辆Model?Y出现了相同的问题，上控制臂与转向节分离，在维修之后该问题引起了他们的注意。特斯拉称，目前还没有任何与这两次召回原因相关的事故或伤害报告。（来源：盖世汽车?星云）

       2，摩根大通对通用生产NikolaBadger皮卡持怀疑态度

       盖世汽车据外媒报道，摩根大通对Nikola与通用汽车达成最终协议、为其生产Badger电动皮卡持“怀疑态度”。

       Badger（来源：Nikola）

       摩根大通分析师Paul?Coster预计，两家公司将对此前宣布的20亿美元合作交易进行重新谈判，但是通用不会生产Nikola的Badger车型，而是专注于为该公司提供电池和燃料电池技术，用于其大型商用卡车，商用卡车是Nikola业务的基石。

       11月25日，Coster在投资人报告中表示：“（Nikola）的CEO一直对Badger含糊不明，我们认为，由于这并非Nikola的战略，而且可能会耗尽该公司?8级卡车所需要的现金，因此对该是否会进行，我们持怀疑态度。”

       11月24日，Nikola首席执行官Mark?Russell在接受访的时候表示，该公司与通用进行的谈判正在进行中。他表示，该公司依然对通用的技术“感兴趣”，但是他重申Nikola不会在没有生产合作伙伴的情况下销售Badger。

       Russell说道：“Badger的销售必须要成为对股东有意义的事情。而且我们必须要有一个合作伙伴。它并不是我们的核心，我们的核心是重型卡车和氢动力……因此我们从一开始就说需要一个合作伙伴。如果能找到合作伙伴，我们就继续。如果找不到，我们就不会继续。”

       11月25日，通用发言人拒绝对双方之间的谈判发表评论，而只是表示“交易尚未达成，没有新的信息”可供报道。

       Coster表示，摩根大通“认为通用和Nikola都有理由重新对协议进行谈判；Nikola可能想放弃在Badger生产方面的合作，而通用可能想获得更多的股份，来补偿合作范围的缩小”。如果双方在12月3日前没能敲定协议，任何一方都可以放弃合作。

       12月25日早盘时，Nikola股价跌幅高达17.4%。中午时，其股价小幅提升至30.65美元，跌幅收窄至11.2%。（来源：盖世汽车?星云）

       3，特斯拉在欧洲上调Model?S与Model?X等车型价格

       盖世汽车据外媒报道，特斯拉显示，该公司在全欧范围内上调了Model?S电动轿车的价格，在不同的国家内，涨价幅度也有所不同。

       Model?S（来源：特斯拉）

       当前，Model?S在德国的售价为81,990欧元（约,699.28美元），在涨价之前，该车型在德国的售价为76,990欧元，这意味着当前Model?S在德国售价上涨了5,000欧元。另外，在法国市场上，特斯拉同样将Model?S的售价提升了5,000欧元，而该车在西班牙的售价上涨了2,000欧元。

       相比之下，Model?S在美国的售价则低得多，只有67,920美元。也就是说，Model?S在美国的售价比德国售价整整低了3万美元。上个月，特斯拉对其高端轿车进行了连续降价。

       除了Model?S之外，特斯拉还在欧洲上调了Model?3和Model?X的售价。其中Model?3的涨价幅度较小，只上涨了500至1000欧元，但是Model?X的售价与ModelS一样上涨明显，都在5000欧元左右。

       本次欧洲价格上调，针对的是特斯拉生产的下一批Model?S和Model?X，这些车辆要到2021年3月时才会被交付给消费者。

       本次调价也掀起了新一轮Model?S和ModelX将迎来改款的传言。明年末，特斯拉将正式开始销售Model?S?Plaid版本，新车将使用新的电池包结构设计，外界认为特斯拉将会对车辆进行大幅改款，从而适应完全不同的平台。另外，最近还有消息称特斯拉将于2021年初，对Model?S和ModelX的内饰进行升级。（来源：盖世汽车?星云）

       4，电装再召回150万台燃油泵

       盖世汽车据外媒报道，电装公司宣布将额外再召回150多万台燃油泵，原因是这些燃油泵存在缺陷，可能导致燃油泵停止工作，从而造成潜在的车辆熄火或发生事故的风险。

       （来源：电装）

       今年4月，电装向美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交了一份召回报告，这家日本零部件供应商列出了200多万台燃油泵，原因是“某些低压燃油泵的叶轮在某些情况下可能会变形，从而导致燃油泵无法使用”。算上最新召回的燃油泵，当前电装共有353万台燃油泵面临召回。

       NHTSA在召回报告中称，购买了存在缺陷燃油泵的汽车制造商包括本田汽车美国公司、福特汽车公司、斯巴鲁美国公司、丰田汽车北美公司，以及三菱汽车北美公司。电装隶属于丰田公司。NHTSA表示，召回时间表以及修复该缺陷的补救措施将由各家汽车制造商自行决定。

       上个月，丰田宣布，在今年1月份发起的召回中增加150万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，原因是这些车辆使用了电装生产的燃油泵。目前共有约334万辆汽车在召回范围之内，涵盖了2013至2020款的车型。

       电装发言人表示，该公司在上周修改了提交给NHTSA的关于低压燃油泵的报告。这位发言人表示：“在某些情况下，燃油泵叶轮可能会吸收燃油，可能会导致燃油泵的操作性降低。安全性是我们最重视的因素，因此电装公司已经提供了补救措施，并与正在进行召回活动的客户密切合作。”?（来源：盖世汽车?星云）

       5，与通用合作悬而未决?Nikola股价下跌逾8%

       盖世汽车据外媒报道，11月24日，Nikola股价在盘后交易时段下跌逾8%，此前该公司首席执行官Mark?Russell未能向投资者保证通用汽车不会退出与其20亿美元的交易，以及其创始人Trevor?Milton不会突然抛售股票。

       （来源：Nikola）

       在CNBC的一场访中，Russell表示，与通用关于供应燃料电池、电池技术以及合作纯电动皮卡的谈判正在“持续进行中”，但他没有提及更多细节。如果12月3日前还没有敲定最终交易，任意一方都可取消合作。

       Russell还拒绝猜测Milton在12月1日禁售期后关于其价值9,160万美元股票的，其中包括他给予早期员工600万美元的“创始人股权”，因而Milton本人拥有8,560万美元的股份。而该公司发行在外的股票约有3.61亿股，这使Milton?Nikola成为公司最大的单一股东。按规定，在借壳上市的公司中，内部人士持有的股票不能立即出售，通常需要等到交易完成后180天内的禁售期结束。

       Russell表示：“当然不能对Trevor做出评论。但是我们认为，随着我们执行商业和到达里程碑，我们将给予长期关注公司的股东回报。我们的重点在于长期。”

       持有近1.37亿股Nikola股票的持有者同意延长其禁售期，至4月31日，其中3,980万股被T&M?Residual公司持有（Russell掌权，Milton控股）。当日交易时间内，Nikola收盘价上涨17.3%，至每股34.5美元，这表明仍有许多投资者看好这家电动卡车企业。

       在美国司法局和证券交易委员会开始调查沽空机构Hindenburg于9月发起的对Nikola的欺诈控诉后，Milton便卸任。后者控诉Milton对Nikola的技术进行夸大并伪造声明，以便壮大公司发展，以及与其他车企合作。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       6，零跑汽车或于2021下半年登陆科创板

       盖世汽车近日，有消息曝出，造车新势力零跑汽车正在积极推进上市事宜，于明年下半年正式冲刺科创板。当媒体就此事向零跑汽车方面求证时，相关人员给予了肯定回复。

       零跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州，目前已向市场推出零跑S01、零跑T03两款量产车。不同于多数新造车公司选择SUV作为首款量产车的策略，零跑汽车首款量产车S01定位为A0级纯电动轿跑。今年5月，其第二款量产车型零跑T03正式上市，该车定位为长续航智能纯电小车，NEDC综合工况续航达到403km，售价5.98万-7.58万元。

       最新销量数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%；1-10月累计销量6335辆，其中仅10月份单月销量就占今年累计销量的27.5%。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军预测称，11月T30单车型销量有望达到2000辆。

       来源：零跑汽车

       在2020广州车展上，零跑正式亮相旗下第三款车——纯电动中型SUV?C11，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。

       当下，谋求上市已经成为国内造车新势力积极发力的方向之一。此前蔚来、理想、小鹏汽车均已上市，天际汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜。对于零跑汽车而言，在2021年下半年登陆科创板之前，其需要做的工作还有很多。（来源：盖世汽车?雷云）

       7，特斯拉2021年将在华生产充电桩年产能达万个

       盖世汽车据外媒报道，据特斯拉向中国上海提交的文件显示，该公司2021年在中国生产电动车充电桩。特斯拉正寻求扩大在中国这个全球最大汽车市场的销量。

       （来源：特斯拉）

       据文件显示，特斯拉向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4,200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工，每年能生产10,000个充电桩。

       目前，特斯拉在中国销售Model?3，2021年交付其Model?Y?SUV。该公司一直从美国进口充电桩，通常安装在充电站或者停车场。特斯拉尚未立即回应置评请求。

       当前中国正在全国扩张充电站网络，缺乏充电站是鼓励普及电动车面临的最大挑战之一。为了降低燃油车对大气的污染，中国为电动车提供了丰厚的补贴。

       上月，特斯拉在中国售出了逾13,000辆汽车。作为特斯拉全球扩张战略的中心，上海工厂今年生产150,000辆Model?3，并已开始向欧洲出口部分汽车。

       今年，特斯拉高管曾表示，公司将扩张其充电网络，以便更好地提供服务。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       8，不顾工会抗议?雷诺法国弗林斯工厂将停止生产汽车

       盖世汽车11月25日，雷诺宣布将不在法国弗林斯（Flins）工厂组装新车，到2024年将该厂改造为研究、回收和维修中心，此举旨在挽救该厂的全职工作。

       （来源：雷诺）

       雷诺表示，到2030年在改造后的弗林斯工厂雇佣3,000名员工。这3,000名员工将包括来自附近的Choisy-le-Roi工厂的工人，该厂被雷诺指定关停，目前雇佣了260名员工；弗林斯工厂雇佣了2,400名固定员工，但该厂通常还与约1,400名临时工合作，其未来情况不明。De?Meo表示，弗林斯工厂可能会向其他公司开放，这样可以创造更多就业机会。

       2024年之前，雷诺将继续在弗林斯工厂生产电动车Zoe，同时开展新活动，包括改装用于长期租赁的汽车，组建小组研究电动车电池创新，以及回收汽车零部件。该公司称，改造是挽救该厂的一种方式，因为随着集团将重点集中在盈利车型和削减成本，这家工厂的工作岗位可能会受到威胁。

       弗林斯工厂也将是欧洲首家致力于在2030年实现二氧化碳平衡的循环经济工厂。该厂将由4个活动中心组成，这些中心的专家将升级循环经济的主要组成部分（供应链、生态设计、功能经济、维修、重复利用、再生产和回收）从而支持汽车的全生命周期。

       雷诺首席执行官Luca?De?Meo表示将重新培训员工，但未提供预算详情。雷诺预计，到2030年，该厂将能够每年生产130,000辆改装后的汽车。

       雷诺董事长Jean-Dominique?Senard与雷诺首席执行官De?Meo一起与弗林斯工会开会详谈，其后Senard在一场在线新闻发布会中表示：“维持现状是不可能的，我们需要清楚地知道这一点。”

       弗林斯工会不同意取消在该厂生产汽车的，并提议，从长远看来，应该保留一些汽车的组装工作，但该提议遭到了拒绝。

       雷诺已宣布，作为20亿欧元（约24亿美元）降本的一部分，将在法国裁员4,600人。在疫情爆发前，该公司的盈利能力就已减弱。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       9，大众ID.4续航里程获EPA认证

       盖世汽车据外媒报道，大众电动跨界SUV?ID.4已得到EPA（美国环保署）认证，续航里程为250英里（约402公里）。

       ID.4（来源：大众）

       除了续航里程250英里（约402公里），EPA还给出了该款车的能耗水平：?MPGe?，347?瓦时/英里?（约216?瓦时/公里），这对于一款跨界SUV来说是一个合理值。美国车媒InsideEVs对此表示：“大众在研发MEB平台方面似乎做的不错。”

       现在大众可以松一口气了。因为欧洲WLTP测试的行驶里程和EPA的估计行驶里程之间存在较大差异，这在极星和沃尔沃汽车上尤其明显。此前，ID.4WLTP测试下续航里程达500公里。

       大众在ID.4上投入了很多，美国是一个很大的市场，当大众刚开始在美国接受预定时，因买家太多，预订网站一度陷入瘫痪。不过，最近北美市场的ID.4潜在买家可能会感到失望，因为该公司推迟了这款车在美国的上市，选择先集中在欧洲销售以提高该公司零排放汽车销量额度。

       目前，大众美国查塔努加工厂正为扩大ID.4的产量做准备，该厂到2022年才会开始生产基于MEB平台打造的电动车。销往北美市场的ID.4目前仍在德国茨维考工厂生产。另外，大众中国安亭和佛山工厂也正在生产ID.4（为上汽生产ID.4?X；为一汽生产ID.4?Crozz），预计大众德国埃姆登工厂2022年也将开始生产该车型。

       最近，大众子公司Electrify?America发布声明，讨论了2021款ID.4和免费充电三年的服务。保守估计，大众首批ID.4将从2021年中期开始向美国运送，美国ID.4起始价为39,995美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

群英聚首 |ACS 2020第四届中国汽车CIO峰会圆满落幕

       三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

       自游家NV

       自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

       价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

       增程版车型用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

       另外，在驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Nigate on Autopilot领航驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

       集度汽车 ROBO-01

       集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

       性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

       在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

       爱驰U6

       和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

       爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

       新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！

        2020年9月18日下午，由勤哲文化主办的第四届中国 汽车 CIO峰会 在杭州龙湖日酒店正式落下帷幕！

        第四届中国 汽车 CIO峰会

        本届峰会现场汇集400+ 来自 汽车 行业等知名企业高管、CIO、信息化与数字化负责人、 汽车 领域信息化解决方案供应商。会期两天，27场精彩主题演讲+2场圆桌对话 ，展示了众多优秀的企业数字化建设成果与解决方案。25+ 优秀 汽车 行业信息化解决方案服务商多场景、全维度展示了行业数字化解决方案最新 科技 ，吸引与会嘉宾频频驻足，合作共商。

        本次峰会以“数字化转型2.0时代：新趋势和新挑战” 为主题，聚焦 汽车 行业现状与问题、从业界最佳实践、技术发展趋势、转型价值发现、头部企业案例出发，深入剖析当下 汽车 企业IT战略与市场新格局，开启 汽车 行业数字化转型2.0时代！

        9月17日上午

        主论坛

        疫情后， 汽车 行业数字化转型洞察

        9月17日上午9点， ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会正式开幕！零跑 汽车 IT总监马霄先生担任主论坛主持嘉宾。

        演讲正式开始

        主论坛首位大咖是来自福特 汽车 中国有限公司的信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海先生 。侯总首先给大家引入了“全数字化业务转型”的概念，指出 科技 创新持续重塑行业格局的常态化发展与车企IT团队在变革中所面临的挑战与机遇。侯总还介绍了福特IT团队紧密结合福特中国2.0五大战略核心，从业务的根本需求出发为消费者提供全方位的数字化购车体验。

        紧接着发表演讲的是长安 汽车 CIO张玉祥 。张总以长安 汽车 数字经营之路为主线，聚焦数字运营的流程体系与数据运营，详细分享了“以客户为中心、以产品为主线、以经营目标为导向”的流程体系与基于大数据平台构建的“促进经营改善、效率提升”的数据运营体系。

        万国数据高级副总裁汪琪 以“面向未来的IT基础设施”为话题，讲述了多重因素驱动企业云计算形态的演进，指出混合云网平台助力企业智能管理的最佳实践体验。

        志凌海纳SmartX CMO库依楠 在现场带来主题为“基于超融合的 汽车 制造业数据中心转型实践”的精彩演讲，揭示了超融合架构本质、用户价值以及企业“云化”的关系，以及超融合在 汽车 制造业数据中心的落地实践。

        华为云 汽车 行业解决方案总监赵晨晖 介绍了华为云赋能应用、使能数据，致力于围绕 汽车 行业全场景业务提供完备产品与解决方案，并提出了华为助力中国车企，携手迈进全球化市场的美好愿景。

        小康工业副总裁陈裕棋 则讲述了小康工业的数字化转型全过程，指出作为传统车企必须打造以用户为中心的运营模式和数字化能力。陈总还表明，能否构建起数字化时代的新型领导力是企业转型成败的关键。

        天润融通首席科学家田凤占 围绕“天润融通通信中台助推车企数字化进程”这一主题，提出通信中台作为车企数字化进程的重要基础设施，能够助力车企降本增效，实现弯道超车。

        上汽大通数字技术及转型中心总工李晓亮 重点阐述了基于C2B智能定制业务模式的企业数字化转型，从用户运营、数字营销、数字研发制造三个层面展示了上汽大通的C2B业务整体架构，以用户驱动企业，实现全价值链数字化直联。

        9月17日下午

        专题论坛一

        数字研发与智能制造

        17日下午专场论坛主持人是威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强先生 。

        威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强 主要介绍了威马 汽车 在C2M方面的实践与应用，讲述了从传统模式B2C到互联网模式C2M变革中遇到的重塑成本、效率、质量体系三方面挑战，并向与会嘉宾详细介绍了基于工业互联网的C2M乘用车数字化平台。

        SupplyOn供应链专家黄峥 以“协同共赢”为主题，给与会嘉宾提出了使端到端的供应链安全、高效和智能化管理集为一体，将最高质量的创新产品更快地推向市场的解决方案。

        LLamasoft资深解决方案顾问张弦 则介绍了数字化转型过程中，AI技术助力供应链数字孪生、赋能 汽车 企业供应链决策典型场景的重要意义。

        中信戴卡数字制造部部长牛巍 立足自身，从数字制造、数字研发与运营、推进数字价值挖掘与提升等角度深度讲述了中信戴卡在数字化转型中的 探索 与实践。

        联友 科技 业务研究中心总监苏平媛 分享了“数字化工厂时代的用户价值创造实践”精彩案例，并介绍了联友 科技 在 汽车 行业的全价值链解决方案。

        爱驰 汽车 大数据平台总监李海军 在现场发表了以“驭势而行：爱驰数字化转型价值增长驱动”为主题的精彩演讲，指出要以用户为中心打通内外业务生态，构建供给与需求数字化生态。

        AVEVA高级技术顾问毕鹏辉 则介绍了剑维软件为助力 汽车 行业提供的全面数字化应用解决方案和产品，并做了精彩的案例分享。

        网宿 科技 区域售前总监孙 谡 针对 汽车 行业营销数字化、管理数字化、产品数字化等不同业务场景分别提出解决方案，以 科技 赋能，加速车企数字化体验持续升级。

        佛吉亚CTO马建军 则介绍了佛吉亚在数字化转型过程中的理念与实践，并对AI在 汽车 行业智能制造中的应用案例做了精彩阐述。

        小鹏 汽车 软件系统研发总监钟华 从现有车载系统现状和现有车机硬件现状出发，指出要建立适配的生态运营，赋能智能 汽车 车载生态。

        9月18日上午

        专题论坛二

        营销数字化和供应链变革

        18日上午专题论坛主持人是哪吒 汽车 数字运营总监陈曦先生 。

        陕西重型 汽车 副总兼CIO崔友昌 分享了陕汽数字化转型过程中的IT规划与思考，重点分享了陕汽在数字化应用方面的实践 探索 。

        哪吒 汽车 首席营销官周江 以哪吒 汽车 数字化转型为主题，分享了建立哪吒数字中台、哪吒Daas系统从而推进数字化的重要举措。

        F5技术经理谢乾屹 提出了在 汽车 行业中基于数字化架构的智能应用服务，为用户提供全新数字体验。

        微宏 汽车 行业数字化事业部咨询总监刘晓峰 立足于整车和零部件研发项目管理和法规管理，从多个管理痛点出发提出应对方案。

        树根互联技术有限公司云智造事业部总经理张伦彦 根据透明工厂的具体实践案例，分别从“看”、“管”、“控”三方面详细讲述了根云透明工厂解决方案。

        赛诺贝斯出行事业群VP、数字营销高级专家James 则着眼于车主市场，阐述了以“用户为王”的营销3.0时代超级车主的平台价值。

        京东物流价值供应链部门项目总监李彪 则分享了“大数据驱动下， 汽车 备品备件供应链的升级与变革”为主题的精彩演讲。

        蔚来 汽车 数字发展部应用发展总监鲁阳 重点分享了蔚来 汽车 体验式营销的三大核心，以“涟漪”模式实现车企营销效果。

        9月18日下午

        专题论坛三

        数据安全与数据资产管理

        18日下午发表专题演讲的是长城 汽车 企业数字化中心信息安全总监姜明元 ，姜总立足于数据安全诉求与防泄漏工作痛点，提出了关于数据防泄漏管控体系建设的思考。

        圆桌讨论一

        均胜电子CIO宗嘉 、法雷奥中国区信息系统总监刘强 、佳通轮胎信息部副总经理周洪 、亿咖通首席信息官张锦华 、零跑 汽车 IT总监马霄 就 汽车 行业的数据中台价值与业内数据中台部署取得的成果展开了深刻讨论。

        圆桌讨论二

        均胜电子CIO宗嘉 、博泽 汽车 VP王琼 、上汽集团智能AI产品总监陈昊 、联合 汽车 电子信息安全总监赵超 、东风集团岚图 汽车 营销体系数字化负责人张侃 等五位嘉宾围绕 汽车 行业如何推进数字化转型、 汽车 行业数字化转型的可借鉴之处进行了深入探讨。

        “新加坡电信之夜”

        欢迎晚宴

        9月17日晚18:30 ，在经历了一整天的学习交流过后，由新加坡电信 冠名赞助的“新加坡电信之夜”欢迎晚宴在大宴会厅内盛大开席！晚宴现场我们准备了丰富的 美食 美酒，还有精彩的乐队表演和抽奖活动！现场气氛热烈，交流融洽。

        致谢

        ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会为期两天，众多 汽车 行业企业高管与优秀技术服务商奉献了精彩的演讲分享，干货满满，亮点层出。与会嘉宾积极交流学习、合作互动，现场气氛热烈，高潮迭起！在此，对各位嘉宾的支持和分享表示感谢和赞扬！

        本次大会的成功举办，离不开众多合作伙伴的支持。特此感谢志凌海纳、福昕、智模软件、天润融通、万国数据、SupplyOn、才扬软件、网宿 科技 、AVEVA、四川高威新潮、中望、奇秦 科技 、派拉软件、联友 科技 、敏捷、华为、树根互联、F5、京东物流、滴普 科技 、微宏、赛诺贝斯、龙祥世纪、二六三、创略 科技 、每刻 科技 、康勒 科技 等优秀企业的支持与陪伴！

        在此，感谢新加坡电信对本次峰会欢迎晚宴的大力支持！

        勤以立身，哲而笃行

        作为一流的会展服务商

        我们始终坚持走在创新路上！

       好了，今天关于“爱驰汽车公司现状如何”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“爱驰汽车公司现状如何”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。