小鹏户外

小鹏户外

       大家好，今天我将为大家讲解小鹏户外的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.小鹏g6放电功率

2.体验了一天小鹏G9，但我最想说的不是期待中的性能操控

3.可外放电的纯电SUV推荐 开着电动车去野外吃火锅不香么？

小鹏g6放电功率

该款车型对外放电功率为2.2kW。

       小鹏G6的对外放电功率为2.2kW，这意味着它可以通过放电为其它设备提供高达2.2kW的电力。这一功能对于露营或探险时的现场电源需求非常有用，可以在不依赖外接电源的情况下，满足多种电子设备的需求。

       小鹏G6的对外放电功率强大，而且充电便捷，无疑是喜欢户外活动的车主的理想之选。

体验了一天小鹏G9，但我最想说的不是期待中的性能操控

该汽车具备220V插座。

       作为一款新能源汽车，小鹏G9在设计上充分考虑了用户的需求，配备了220V插座。

       1、便利性：小鹏G9的220V插座可以使车主在户外或没有市电的情况下，使用车载电源为各种设备供电，如笔记本电脑、手机等，大大提高了用车便利性。

       2、适应性：220V插座符合大部分国家的市电标准，使得小鹏G9在国际旅行中也能方便地为车内设备充电，无需担心电压不匹配的问题。

       3、智能化：小鹏G9的插座设计通常与车辆的智能系统相连，用户可以通过中控屏幕监控插座的电量使用，合理安排充电时间，以确保行车过程中的电源供应稳定。

可外放电的纯电SUV推荐 开着电动车去野外吃火锅不香么？

       自从去年广州车展亮相，小鹏G9就受到了很多人的关注，这其中也包括小编本人，尤其是它双电机四驱的性能和保时捷调校的底盘，更是期待。时隔数月，终于有机会试驾小鹏G9了，但是经过将近一天的体验，小编迫不及待想和大家分享却不是它的性能和操控！

       作为一款五座中大型SUV，相比大多数人更关注的是小鹏G9的车身尺寸和内部空间。当然，从4891mm的长度来看，似乎与传统概念中的中大型SUV略有差距，但在这种情况下，小鹏G9依然能够将轴距做到2998mm，一方面保证了车内良好的纵向空间，另一方面也赋予它更协调的车身姿态。

       以小编175cm的身高为例，将主驾座椅调整到舒适位置后，后排依然有两拳左右的腿部空间，同时也没有因为地板下方布置了电池组导致坐姿偏高而牺牲头部空间，恰恰因为它用了一块一直延伸到后排乘客上方的超大天幕，头部空间依然有一拳有余，没有明显的压抑感。另外，小鹏G9的后排座椅靠背还支持同级少见的、最大37°的角度电动调节，方便后排乘客“躺平”。

       如果你对小鹏P5有所了解的话，一定对它的百变智能空间有印象，只需要几分钟时间，就能将座舱变成一张大床，不管是野外露营还是午后小憩，便捷又舒适。小鹏G9不仅继承了这项功能，而且得益于更大的车内空间，这张“床”的尺寸也更大，而且一键成床功能，只需要一个简单的触按动作或者一句简单的语音指令，便可以自动充放气和展开，实现收放自如。有了这个睡眠空间，即便手头没有现成的帐篷，也能来一场说就走的露营。

       试驾回来后，有同事问小鹏G9好不好看，小编个人觉得，它不是那种一眼看去就被惊艳到的车型。不过，它绝对算是那种值得多看两眼，而且非常耐看的车型，尤其是长车头、短前悬、长轴距、长后悬营造出的、有几分路虎揽胜风格的侧面轮廓以及0.272cd风阻系数带来的整体流畅感。

       说到风阻系数，估计很多人没有直观的概念，举个例子，理想L9的风阻系数是0.306，造型更流畅的岚图FREE也有0.28，显然对保证了良好的车身比例和内部空间小鹏G9来说，0.272的数据还是相当不错的。小风阻系数带来的好处是什么呢？除了更流畅的造型外，就是可以有效地降低能耗。据了解，风阻系数下降10%，能耗则可以降低7%左右。

       另外一个让我印象深刻的是小鹏G9的5D音乐座舱。听到这个，有人会联想到3D或者4D**，那小鹏G9的音乐座舱又是如何做到5D的呢？首先还要得益于它的28个发声单元，这其中除了18个丹拿音响系统的扬声器、2个主驾头枕扬声器、2个外置扬声器外，还有6个布置在主副驾座椅坐垫和靠背里的声音振动单元，再配合座椅的电动调节、空调系统和香氛系统，（驻车情况下）打开5D音乐，可以体验到来自这些硬件的听觉、触觉、嗅觉维度的感受。

       举个例子，小编体验一段过山车的，伴随着声音，座椅的角度和振动模拟出在过山车轨道上疾速行驶的感觉，来自空调的风则营造出一种空气掠过脸庞的感觉，迎合穿过花丛，还能感受香氛系统的气息。过去，我们想看3D或户外**，只能去专门的或汽车公园，而现在，有辆小鹏G9就可以了。

       体验一辆纯电动车，最绕不开的是智能化。其实，从品牌创立伊始，小鹏就将智能作为了品牌立足之本，而且经过几次的迭代升级，小鹏已经在智能驾驶和智能信息**等方面取得到不过的成果，甚至有些已经达到了行业领先的地位，比如脱离高精地图限制并实现全场景智能驾驶的XNGP、第四代XPILOT等。不过，小编最想聊的还是非常有趣的“小P”。

       智能语音功能已经在很多新能源，甚至纯燃油车上实现装配，但效果却参差不齐，这也是为什么小P给小编留下深刻印象的原因。小鹏P5上市的时候，小P就实现了连续指令输入并准确识别的能力，而在小鹏G9上，小P又增加了区域语音识别功能，也就是说，除了驾驶员外，副驾驶和后排左右两侧的乘客同样可以唤醒和使用小P。打个比方，副驾驶乘客说“打开车窗”，小P则能够准确识别并只打开副驾驶一侧的车窗，同时因为提升了用户语言判断和识别能力，当后排乘客接副驾驶指令说“我也想通通风”、“加1”的时候，小P同样也会准确打开后排车窗。

       除此之外，小鹏G9身上还有很多有意思的功能，比如美妆空间、冥想空间、3D人机交互系统等，如果后期有机会，我们再用的形式给大家详细地展示。

       最后，小编再简要地分享一下小鹏G9的性能和操控表现。小编试驾的是650性能版Max，也就是除了上市纪念版外的四驱顶配车型，具体的动力参数就不再罗列了，大家只需要记住几个关键参数和配置就行了——3.9秒的零百加速时间、650km的CLTC续航里程、标准/运动/舒适/弹射/极客/脱困6种驾驶模式选择、3C超快充电池包，以及智能双腔空气悬架。

       咱们这里重点说说这个3C超快充电池包。它是小鹏G9标配的电池包，结合小鹏的S4超快充桩，可以实现最快20分钟将电量从10%充到80%，最快充电5分钟实现（CLTC工况）130km的续航。另外，它还提供4C超快充电池包的选装，可以将10-80%的充电时间缩短到15分钟，充电5分钟更能获得（CLTC工况）200km的续航。很多人还在纠结是选择大容量电池还是选择超快充的时候，小鹏G9已经在这两者之间找到了平衡。

       尽管是一辆中大型SUV，但得益于全车70%高强度钢和34.65%铝材的应用、以及智能双腔空气悬架和保时捷调校底盘的加持，小鹏G9表现出与之定位不符的操控性。简单来说，即便在舒适模式下，驾驶它也不会有那种开船的感觉，悬架对车身的支撑非常有力，不会有非常明显的侧倾，而且车尾对车头的响应非常积极，并没有多余的摆动。不过，它的悬架又不是死硬，即便是在运动模式下通过颠簸路时，来自路面的振动并不会不加过滤地传递到车内，相反你能感觉到空气弹簧被瞬间被压缩又迅速释放的动作。

       那么舒适与运动两个模式之间差异大不大呢？差异最大的是加速踏板的感觉，舒适模式更像是纯燃油车，加速非常线性，运动模式则完全释放出了电动车特征，尤其在弹射模式下，从静止150毫秒瞬间就能全部释放最大扭矩，G值的瞬间增加和座椅靠背反馈的强大压力，难怪就连试驾教练在体验后也有轻微的眩晕反应。悬架刚度和转向力道的变化并像动力输出那么明显，尤其是转向力道，对于喜欢重手感的小编来说，即便运动模式也觉得偏轻，但这种调校对于女性用户来说还是挺友好的。

       不管是转向力度，还是能量回收强度，不同模式下都是设定好的，比如运动模式下的转向力度为大，舒适模式下为小，但两种模式下的能量回收力度则均为轻。当然，也可以通过中控屏内的车辆设置对这些设定进行手动调节，这也是极客模式存在的意义，设计完全属于自己的驾驶模式。

       说到这，小编觉得现在的纯电动车越来越像人手一部的智能手机了，因为没有了传统的内燃机这座横亘在面前的障碍，软件上的优化和以车为基础的功能扩展则成了不同品牌间的竞争之地。从小鹏G9的表现看，小鹏在这点上走在了前列。这也是为什么小编怀揣着去感受性能和操控的心去体验小鹏G9后，却被它的功能所吸引的原因。

       本文来自易车号作者懂车参谋，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       电动汽车发展到今天，确实有很多传统燃油车不具备的优势。好开省钱，更完备的智能化水平等等。这些我们今天不谈，今天跟大家聊聊很多电动车都具备的一个小功能，外放电。外放电其实是一个车辆很小的功能，但却能给你带来很多便利。比如自驾游的时候在野外来顿亲近自然的小火锅，它不香么？今天就给大家推荐4款带外放电功能的纯电SUV，生活不止眼前的苟且，还有郊外的小火锅~

       什么是汽车充放电功能？

       其实车辆外放电功能在燃油车型上就有，但在使用便利性方面还是有着明显的不足之处，会比较麻烦。电动车的外放电功能分为VTOV模式和VTOL模式两种。VTOV模式可以车对车充电，其实我们日常使用时候使用到VTOV还是比较少的。而VTOL模式可以在野外露营时为家用电器供电，满足旅行途中田间烹饪、点亮帐篷、户外**等各种生活用电需求，带来更惬意、更便捷的出行生活。

       哪吒U

       补贴后指导价：13.98-19.98万元

       第一款推荐给大家的是哪吒U，哪吒U全系都标配了VTOV和VTOL模式。哪吒U定位紧凑级纯电SUV。外观方面，新车设计的十分前卫，贯穿式前大灯组十分有辨识度，车身线条的设计感也非常强。车头部分还可选装IME互动呼吸灯，将矩阵式LED灯组使用IME工艺封装在前格栅内，这相当于给车辆增加了一个显示装置。当车主解锁车辆、临时停车或充电时，该装置都会有相应的灯光显示效果，以达到表达车辆状态以及“情感”的功能。

       哪吒U的长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。相较于其他紧凑型SUV（轴距2500-2700mm），哪吒U拥有更长的轴距，这也使得该车的空间表现要比同级车型更加出色。

       内饰方面，哪吒U用了双12.3英寸大屏+8英寸显示屏的三联屏设计，其中双12.3英寸屏为一体式贯穿屏幕，连接了车辆的仪表盘和中控屏，可以显示丰富的车辆信息。8英寸屏幕用触控式设计，配合下方的实体按键，可以非常便捷的进行操控。该车搭载了一个小You智能机器人，在车主进行语音控制时，它可以模仿人的表情、语气向驾驶员作出回复，整体的语音识别率很高。在功能方面，哪吒U具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、主动救援服务等功能。

       空间方面，得益于2770mm的轴距，哪吒U的后排乘坐空间表现相当出色，出于同级别竞争对手的第一梯队。就是后排出风口只能往一个方向调节，另外USB接口也只有一个。

       哪吒U还全球首搭“透明”A柱技术，通过在车辆A柱的位置上加装两块OLED柔性屏，再配合车外的摄像头以及自主研发的软件算法，就可在A柱屏幕上实时显示外界图像，实现A柱“透明”的效果。此项设计能减少驾驶者的视野盲区，提高车辆的安全性。但这项装备需要选装，价格也超过1万元，炫技的作用大于实用性。

       新车搭载与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”高性能集成电桥，将电机、减速器及控制器做到了三合一集成。官方称与行业同类产品相比，重量减轻约10kg，体积缩小约20%。效率方面能得到约10%的提升。动力方面，400?U行版车型搭载最大功率120kW，峰值扭矩210Nm的电机，其余5款车型均搭载最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的电机。400系列车型的NEDC续航里程为400km，520车型的NEDC续航为500km。

       BEIJING-EX5

       补贴后售价：16.99-19.99万元

       BEIJING-EX5定位于紧凑型家用SUV，是北汽新能源智能化系统——达尔文系统孕育诞生的首款A级纯电SUV。新车共有4个不同款型，用北汽新能源第三代先进电控管理技术--EMD3.0智能电控系统，NEDC工况续航里程达到415km。需要注意的是，只有高配的悦潮版和悦领版才具备自放电功能，VTOV和VTOL两种模式都支持。

       EX5长、宽、高分别为4480、1837、1673mm，轴距为2665mm。用了全封闭式豹型前脸设计，搭配豹爪型前大灯和仿豹齿型LED日间行车灯。EX5的车身侧面为贯穿前后的双腰平行线条设计，前低后高的姿态非常动感。车尾灯与前大灯造型呼应，亮灯时将呈现清晰的豹爪式轮廓。

       EX5用家族式内饰设计，双色搭配，中间圆形的出风口非常具有辨识度。悬浮式设计的中控大屏，在方便驾驶员观看的同时，也彰显了档次。“北”字形造型的出风口设计，极具家族辨识度。EX5用全新的航空排挡式电子挡杆，在进行换挡时，颇有如飞机推进器般的操控质感。基于人机工程学原理的座椅用皮质+织物设计，坐上去贴合、软硬适中，并且具备6向电动调节功能。

       后排空间方面，BEIJING-EX5的轴距为2665mm，在同级别中这一数据显得比较平庸，整体的后排乘坐空间表现相对一般，而且中央地板的凸起程度也比较高。

       EX5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，最大扭矩300Nm，最大功率160kW，最高安全车速可达160km/h，50公里加速仅4.18s。EX5使用高性能三元锂电池，电池容量为61.8kWh，能量密度达到了146.5Wh/kg。EX5搭载了北汽新能源第三代先进电控管理技术——EMD3.0智能电控系统，可以智能管理电池，智能优化电机，智能调校整车。EX5的NEDC工况续航为415km。特别值得一提的是，EX5还拥有领先的外放电功能，不仅能车对车充电（VtoV），还提供外供电功能(VtoL)，满足旅行途中各种生活用电需求。

       比亚迪宋Pro?EV

       补贴后售价：17.98-21.98万元

       第三款为大家推荐的是比亚迪的宋Pro?EV。宋Pro?EV定位紧凑级SUV。需要注意的是，新车带有VTOL模式的自放电功能是需要选装的，且只有高功率高续航版（旗舰型）以及高能领航版两款车型能选装。外观方面，宋Pro?EV的造型和唐EV较为接近，但由于宋Pro系列是比亚迪旗下首批使用Dragon?Face2.0设计语言的车型，所以它的外观还是和后者有些区别的，在大灯、前格栅、尾灯等细节之处你都可以感受到。

       宋Pro?EV的长宽高分别为4650*1860*1700，轴距为2712mm，相比于同级别的小鹏G3（长宽高4450*1820*1610mm轴距2625mm）、威马EX5（长宽高4585*1835*1672mm，轴距2703mm），宋Pro?EV在车身尺寸方面有着不小的优势。

       内饰方面，宋Pro?EV的设计风格还是以简约大气为主。中控台用了偏向驾驶员一侧的设计，使用起来十分方便，而宋pro系列也是比亚迪旗下首批用此种布局方式的车型。该车所搭载的12.8英寸的触控液晶屏配备了DiLink车载互联系统，这套系统是基于安卓系统所打造的，所以在功能方面很齐全，支持绝大多数App应用的下载，使用体验也和智能手机十分相似。并且系统还提供云服务，可以在手机App上查看车辆实时状态，并提供远程控制，如远程启动，开关空调、车窗等功能。

       后排座椅的靠背角度可以进行调节，这样的设计也能使乘客找到相对舒适的坐姿。此外，宋Pro?EV的后排地台没有任何凸起，这也能给位于中央位置的乘客带来更加舒适的体验，即便长途驾驶也不会觉得疲劳。宋Pro?EV的轴距为2712mm，后排的绝对乘坐空间表现也不错。

       动力方面，宋Pro?EV搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为280Nm的永磁同步电机。其最大转速达到了15000rpm，性能要比同级别车型更加出色，并且此电机还用了高集成化设计，最高效率可达%。宋Pro?EV搭载容量为59.1kWh和71kWh的电池组，NEDC工况分别达到了405km和502km。

       帝豪GSe

       补贴后指导价：10.98-15.99万元

       最后给大家推荐的是帝豪GSe，自放电功能在老款GSe上是选配，而新款GSe除了入门版车型外，全部配备了自放电功能。而且就售价来看，帝豪GSe也是今天推荐的四款车型中，相对比较亲民的。外观方面，新车的设计相较于老款基本没有什么变化,整体的风格还是年轻运动，前进气格栅用了封闭式设计，这也是电动车特有的标志。两侧集成了远近光一体式的前大灯，整体的视觉效果不错。

       车身尺寸也与老款车型保持一致，仍为4440*1833*1560mm，轴距也保持不变，为2700mm。唯一的区别是只是新车将尾部的车标换成了英文名称GEELY。

       新车的内饰部分相较于老款车型也没有太大变化，整体设计风格依旧属于比较耐看的类型，但少了些设计感。不过在座椅材质方面，新车使用了真皮与仿皮混搭的材质，要比老款座椅的纯仿皮材质看上去更高档一些。

       空间方面，帝豪GSe的轴距为2700mm，后排乘坐空间还不错，中央地板油轻微的凸起，但能接受。但因为遛背造型的原因，后排头部空间略显局促。

       动力方面，500系列车型搭载一台最大功率为163马力、最大扭矩为250Nm的驱动电机；600系列车型搭载了一台最大功率为177马力、最大扭矩270Nm的驱动电机。续航方面，600系列车型用容量为61.9kWh、密度为182.44Wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程450km。500系列车型电池容量为53.1kWh，NEDC综合工况续航里程为400km。充电方面，新款帝豪GSe在直流快充条件下从30%电量充至80%仅需30分钟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“小鹏户外”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“小鹏户外”，并从我的解答中获得一些启示。