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卡罗拉双擎e 电池容量_卡罗拉双擎e 电池容量多大

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“卡罗拉双擎e 电池容量”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.买省油的车选它没错 小哥带你一起看丰田卡罗拉双擎E+

2.充电成本不足5元，开车上下班居然比坐公交还省钱！？丰田双擎E+做到了

3.卡罗拉双擎试驾如何?

4.卡罗拉油电混合电池是什么电池

5.卡罗拉双擎E+2019款落地价是多少？

6.雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+原因在哪？

买省油的车选它没错 小哥带你一起看丰田卡罗拉双擎E+

       现如今，买车的人是越来越多，然而很多人却不太会挑选汽车。有些人可能会说：我挑的这款车颜值高、配置好、空间还大，我怎么就不会挑车了？的确，颜值、空间、配置等方面对于一款车来说是很重要，但是还有一点，小哥认为是购买家用车的朋友们一定不能忘记的，那就是燃油经济性。对于一台车的用车成本来说，后期的油费占据了大头，省油就相当于省钱。当前汽车市场上，燃油经济性好的车不少，今天要介绍的卡罗拉双擎E+就是其中一款。

       卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版前脸显得颇具时尚的感觉，较大的多边形格栅饰以蓝色饰物，为整个前脸增添了一丝活力。再加上犀利的大灯，车头看起来颇具辨识度，视觉效果很不错。

       来到车身侧面，该车车身长宽高是4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。车身配备了平滑的腰线，造型较为简单，但却显得恰到好处。轮胎来自普利司通，前后轮胎规格均为205/55 R16。

       车尾方面，卡罗拉双擎E+给人一种十分敦实的感觉。尾灯呈现出精致的设计风格，内部结构精巧，点亮后看起来很有神。加上隐藏式排气布局，令整个车尾看起来十分和谐、稳重。

       来到卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版车内，内饰呈现出沉稳的设计风格，加上银色、蓝色饰物的修饰，看起来很有层次感，很有看点。该车标配了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、前排侧气囊等多项配置，配置算不上很丰富，但是都比较实用。

       卡罗拉双擎E+方向盘整体的造型中规中矩，使用了三辐式的设计，用了塑料材质，摸上去的手感也比较一般，标配了方向盘4向手动调节。同时，该车用了双圆环式仪表，属于当前非常主流的设计风格。

       卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版用了仿皮座椅，摸上去的手感还是比较亲肤的，座椅在腰部和座垫两侧的填充上比较到位，提供了不错的支撑性和舒适性。座椅功能方面比较欠缺，但考虑的该车的价格，也是合理的。

       该车配备了电动天窗，天窗面积不算很大，但也能够增加车内的通透性，让乘客感觉更加舒适。

       该车后排空间表现尚可，可以坐下3个身材正常的成年人，满足家用问题不大，较小的地板鼓包也不会影响后排乘客的乘坐舒适性。另外，该车配备后排头部气囊。

       卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版行李厢空间表现中规中矩，日常出行时可以放下两三个小背包，一般家用没什么问题。不过，由于不支持后排座椅放倒，空间难以得到进一步拓展，装一些大件物品时不是很方便。

       卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.8L L4发动机，与前置永磁同步电动机，发动机最大功率99马力，峰值扭矩是142牛·米，电动机总功率为72马力，电动机总扭矩为207牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部综合油耗是1.3L/100km，配备10.5kWh电池组，工信部续航里程为55km。

       卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，同时用了前置前驱的驱动方式。

       关于卡罗拉双擎E+的实拍体验就到此为止了，下面就让小哥对这款车做一个总结。正如开头所说的，卡罗拉双擎E+的燃油经济性相当出色，工信部综合油耗仅为1.3L/100km，能为车主们节省不少油费。除了油耗低这一个优点以外，该车外观比较经典、耐看，空间也足够家用，配置方面虽不算惊艳，但该有的功能基本都配备了，而且都是比较实用的，日常家用足够了。对于这款车，你有什么看法呢？

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充电成本不足5元，开车上下班居然比坐公交还省钱！？丰田双擎E+做到了

去年3月份，2019款卡罗拉双擎E+正式上市，至此，卡罗拉家族就多一位“兄弟"。那么属于纠结症消费者的问题来了，卡罗拉双擎及卡罗拉双擎E+哪款车型更适合家用？卡罗拉双擎和双擎E+区别到底在哪呢？

卡罗拉双擎是油电混动类车型，卡罗拉双擎E+是插电混动类车型。其中油电混动车型(HEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机，而插电混动车型(PHEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备也就是HEV充电设备。

硬件区别：

顾名思义插电混动比油电混动多了一套充电设备，但事实上，插电混动在电池以及电控方面水准要比油电混动高。比如卡罗拉双擎E+用的是锂离子电池，这种电池体积跟卡罗拉双擎的镍氢电池体积是相同的，但能量密度比却比卡罗拉双擎的镍氢电池高，这也是近几年锂离子电池成为主流的原因之一。

此外，二者之间的区别还有控制充电系统及一套外接充电口与充电单元等。这些部件成本都是卡罗拉双擎E+价格高于卡罗拉双擎的主要原因，也是二者硬件方面最大的区别。

驱动方式区别：

在日常驾驶中，油电混动系统的驱动方式会在车辆起步、上坡、加速等场景下介入，给予车辆更大的扭矩输出，电机会协助发动机工作，车载电池容量较小，无法进行长距离的纯电动行驶，而动力电池更大的插电式混动车型一般都会有50-100km的纯电续航，既能够当做当纯电动车驾驶，也可以作为燃油车驾驶。

因为插电式混动车型电池及充电设备的存在，整车质量也会有相应增加，并且如果长时间不充电，仅凭借发动机驱动，反而会增加汽车本身的消耗。

用车成本区别：

油电混动的用车成本是需要看油耗方面。以卡罗拉双擎为例，卡罗拉双擎的售价要比燃油版贵多少，再计算节油要多久才能赚回这些钱。从官方指导价来看，配置相近的卡罗拉双擎与卡罗拉的价格差距有几千甚至几万的，而从两者的油耗来看，卡罗拉双擎工信部综合油耗为4.2L/100km，卡罗拉燃油版为5.8L/100km，可以知道卡罗拉双擎节油效果达到27.6%左右。

也就是说，设卡罗拉车主一个月需要在油费上花费500元，那么卡罗拉双擎能够每月为车主节省138元，—年省1656元。

再看看卡罗拉双擎E+这边，由于插电式混动车型除了能够节油外，还有纯电动续航，所以就要考虑电费问题。因为插电式混动是需要充电的，所以要考虑充电桩问题。卡罗拉双擎E+的纯电动续航为55km，考虑到正常行驶的情况下，车主一般不会将车辆电池耗尽以及车载用电器的电耗，实际的纯电续航在44km。那么如果车主上下班半径范围不超过20km的话，卡罗拉双擎E+是能够在纯电动模式下满足上班族的通勤需求。所以车主只用考虑电费即可。

以北京地区为例，家用充电桩电费在0.4733元/度，而公共充电桩则为1.9元/度左右。卡罗拉双擎E+的电池容量为10.5kWh设使用家用充电桩的话，充满电仅需5元左右，公共充电桩则为20元左右。

如何选择：

从用车成本上来看，插电式混动车型在市内通勤非常方便，在具备充电桩的条件下，用车成本降低，不过购车价格高。而油电混动车型，虽然不受车位与充电桩的限制，但节能情况也相应的减少，购车价格低用车成本相对较高。

因此，卡罗拉双擎E+适合经常在城市通勤的消费者，并能够安装家用充电桩，日常通勤半径不超过20km。那么，这样才能把插电式混动车型的优势完全发挥出来，能节约不少用车成本，整车的定位偏家用。

而卡罗拉双擎在油电混动的模式下，动力性提升，在没有过多电池与充电系统加重车身的情况下，在调校和定位上就偏向于运动风格，也就是适合年轻消费者。

卡罗拉双擎试驾如何?

       Hello小伙伴们大家好！

        丰田双擎E+插电式混合动力技术解决了当下PHEV车型普遍存在的硬伤：有电一时爽，没电火葬场。相比给传统燃油车额外添置一套电驱动系统，丰田双擎E+更像一款能外接充电、动力电池和电动机强化的“超级”油电混合动力车。

        TMAC丰田 汽车 研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一先生在近日在崇明岛举办的丰田技术空间的沟通会上也做出过类似的描述：丰田双擎E+与丰田双擎车型基本驱动系统一致，主要是增加了动力电池的容量，同时为了适应PHEV车型更长时间以电力驱动的特点，为电动机增加了液冷系统以提升耐久和可靠性。

        与其它品牌PHEV车开发理念的差异，决定丰田双擎E+不仅在电池满电时能实现极低的运行成本（大多数PHEV车也能做到），真正厉害的是当电量耗尽、汽油机成为驱动主力时，丰田双擎E+还能维持混合动力车的燃效水平（此刻大多数PHEV车都做不到了）。

        一汽丰田卡罗拉·双擎E+和广汽丰田雷凌E+，这对儿PHEV插电混动姊妹车在动力电池馈电时，平均油耗也仅比它们的双擎版本高出0.1升/百公里，容量提升到10.5kWh的动力电池组额外多出的重量负担，对两款双擎E+车型的影响似乎不值一提。

        原因很简单，基于丰田双擎技术，双擎E+同样用丰田THS II油电混合动力的技术核心—阿特金森循环发动机，热效率最高可达到41%；配合E-CVT传动机构和先进的第四代电控PCU，让发动机/电动机/发电机协调完美，应对各种驾驶场景都能以最高效的方式驱动 汽车 前行。

        毕竟动力系统的高效属性占据先天优势，应对电池组增加的重量负担，无非也就相当于多坐一个成年人而已。这对于HEV车确实算不上影响。

        而其它品牌的PHEV车，在馈电状态下，基于传统燃油车理念的奥拓循环发动机、AT/DCT变速器组成的动力总成则会将电池增重的负担放大，往往在这种工况下PHEV车的燃效还不如同型号的纯燃油机版本。

        所以丰田双擎E+的卖点，就是无论有电没电，它都能实现令人惊讶的高效、低成本运行。而它整套动力系统的可靠性和耐久性，同样可以比肩久经考验的丰田双擎车型。

        10.5kWh的松下锂电池可以让卡罗拉/雷凌双擎E+拥有55km纯电续航能力，EV模式最高车速可达125km/h。激活中控台上的EV City模式，即便深踩油门系统也会维持仅用电机驱动，从而最大程度的减少汽油机参与。

        把油门踏板踩到底，触发降档开关也能在EV City模式下唤醒汽油机，双擎共同发力实现最强的加速力道。但实际体验EV City的纯电驱动加速力在市区道路绝对够用。

        只要有足够的电力储备，除非遇到陡坡或急加速，基本上不会有汽油机的出场机会。得益于电动机扭矩大且瞬间峰值到位的特性，起步加速0-40km/h区段的冲劲儿还颇有惊喜。

        卡罗拉/雷凌双擎E+车型可使用国标220V慢充桩、家用充电桩或家庭电源插座为动力电池充电。 10.5kWh的动力电池用16A电源充满仅需3小时， 8A电源则要5小时。在车上可以预先设定好充电时间，在波谷低电价期间充电还能进一步省钱。

        按国内家庭用电平均价格估算，如果上下班通勤总里程不超过50km且有充电条件，每天开车的能耗成本才几块钱，每天少喝一瓶肥宅快乐水省下的钱就能开车绕内环高架路跑一圈，比坐地铁都划算。

        满油满电时，卡罗拉/雷凌双擎E+可以达到985km最大续航里程，电池馈电时就当HEV双擎车开，也能有930km续航。

        厂商给出的数多少带些理论色彩，而我与同行数十家媒体在崇明岛上用电池电量基本耗尽的卡罗拉/雷凌双擎E+跑了一场70km距离的节油赛，同行20辆车的成绩普遍在3.X-4.X升/百公里之间，冠军车则跑出2.9升/百公里的极低油耗。实测数据能证明，丰田所言不虚。

        不过增大容量的动力电池、额外增加的外充电设备等等一系列工程改造，也让卡罗拉/雷凌双擎E+车型的价格相比它们的双擎版本有显著提高，补贴后18万元的起售价让人不得不理性计算购车成本与低能耗省的钱孰轻孰重。

        不过卡罗拉/雷凌双擎E+享受购置税、车船税免征政策，在一些限购城市还可免费获得新能源牌照，以上海燃油车牌照8.5-9万元的行情计算，卡罗拉/雷凌双擎E+的落地价就十分有吸引力。

        每次提到上海对插电混动车的优惠政策，北京人好像只能干瞪眼。也别着急，C-HR EV和奕泽EV两款纯电动SUV会在2020年导入国内。从2015年双擎落户国产；2019年双擎E+上市；再到明年两款纯电动SUV。丰田电动化的产品线在持续拉宽，推出电动化新车的速度也越来越快。

        松本真一先生说，卡罗拉/雷凌双擎上市4年来，为中国减少二氧化碳排放量已经累计达到145吨，这些温室气体能填满3700个水立方。未来这个数字的增速只能越来越快，因为引入更多PHEV、EV车型都是降低温室气体排放的利器。

        丰田的目标是在2050年实现新车平均二氧化碳排放量削减90%，这个目标极其宏大，而今年上市卡罗拉/雷凌双擎E+、明年导入C-HR/奕泽EV以及后续专为中国市场研发的电动车型，说明丰田的行动脚踏实地、并且越走越快。

卡罗拉油电混合电池是什么电池

       卡罗拉双擎试驾感受：

       1、雷凌双擎和卡罗拉双擎在80公里以下加速还是很给力的，100以上就比汽油同排量反应慢一些，当然，这一整套东西让丰田来完成，一切就变得靠谱多了：从锂电池的类型，摆放的位置，以至于对电池和发动机输出的管理等环节都经过一番细致的考量；

       2、值得一提的是，因为增加了锂电池对车辆前、后配重产生了一定的影响，卡罗拉双擎E的前、后减震器回弹力各增加了5%、20%，制动系统也有相应的调整，开起来的感觉跟其它版本卡罗拉车型会有一些差别，但是和卡罗拉双擎非常接近；

       3、为了区别于其它版本，E的车外也布置不少的蓝色元素，比如格栅、车标，车头和车尾。现场所见，除了白色之外，车身颜色还有蓝色的，后者看起来更显眼，内饰颜色也有一定的区别；

       4、大家关心的性和实际驾驶体验，我这里给出几组关键数字：电池容积：10.3kwh，纯电续航：55km，电动模式下，最高速：125km/h；电机功率53KW，电机扭矩：207Nm；专用公共充电桩大约3小时，家用电源大约5小时，A工况油耗只有1.3L，B工况油耗是4.3L，总续航近1000km。

       百万购车补贴

卡罗拉双擎E+2019款落地价是多少？

       太平洋汽车网卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池。卡电池只有40%的容量用来驱动车辆，其余60%的容量一直是保留的，所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长。

       我们先来看目前在售的卡罗拉和卡罗拉油电混合的官方指导价格为12.28-17.58万元，卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池，两者均用了相同功率输出的永磁同步电机，再加上双擎E+的车型配置也要比卡罗拉双擎高上一些，所以新车的售价高于卡罗拉双擎是必然的事情。

       卡罗拉混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程，国家和厂家都有严格的电池衰减标准，而且对于混动车一般电池都有超长保修，例如BYD是电芯终身质保，对于电池的寿命设计，甚至高于整车寿命，所以并不用担心寿命问题，一般的正常使用寿命在8年左右，与车辆的使用情况有很大关系。

雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+原因在哪？

       随着人们生活水平的进步，很多人准备购置20万元以上的车，这个价位的选择非常多，且产品品质也比较出色。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——卡罗拉双擎E+2019款1.8L领先版，然后再为大家算一算它的落地价。

       卡罗拉双擎E+2019款1.8L领先版搭载一套插电式混合动力系统，配备1.798LL4发动机，发动机最大功率73kW，峰值扭矩为142牛·米，同时，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是207牛·米，匹配电子无级变速箱，该车配备10.5kWh动力电池组，工信部纯电续航里程55kM，最高车速为159km/h。

       接下来看下配置，卡罗拉双擎E+配备前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压显示等四项安全性配置。同时，这款车还配备了上坡、无钥匙启动系统、主驾驶位车窗一键升降等六项舒适性配置。

       落地价方面，我们以卡罗拉双擎E+2019款1.8L领先版为例，其官方指导价为209800元，据了解目前唐山市的最低报价为174800元，比官方指导价优惠了35000元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7135元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是183385元。

       总的来说，卡罗拉双擎E+的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       都说世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。然而，弱混卖得很好的丰田，进军插电混动却并没有弱混那么畅销，主要还是插混的价格比弱混高出不少。编辑今天要说的就是丰田的两款除了名字和造型略有不同的插电混动车型，雷凌双擎E+（美版卡罗拉）和卡罗卡双擎E+（欧版卡罗拉），完全可以说是同一款车，却雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+，为何？

       雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+因为雷凌卖不过卡罗拉

       据统计，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+都是在2019年3月上市，两款车在2019年总批售量分别为7723辆和8958辆，虽然销量差距不是很大，卡罗拉双擎E+更畅销，背后更是卡罗拉比雷凌更畅销的体现。雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+，那是因为雷凌卖不过卡罗拉导致？

       数据显示，雷凌和卡罗拉在2019年总批售量分别为213906辆和348840辆，销量相差134934辆，差距还是很大。为何卡罗拉比雷凌畅销，因为卡罗拉自花冠2004年在一汽丰田国产后，后改名卡罗拉，留下的口碑知名度比雷凌高很多，加之花冠和卡罗拉保有量更大，有口皆碑的品质稳定性比雷凌知名度高多了。

       雷凌双擎E+卖价比卡罗卡双擎E+低

       回到雷凌双擎E+为何卖不过卡罗卡双擎E+上来？其实就是卡罗拉燃油版比雷凌燃油版畅销很多的体现。在价格方面，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+的指导价分别在20.38-21.88万元和20.78-23.08万元，雷凌双擎E+的价格比卡罗卡双擎E+略低，雷凌双擎E+更具有价格优势。

       即使在终端经销商优惠后的价格，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+经销商最低价格分别下探到了16.98万元和17.48万元，雷凌双擎E+依然比卡罗卡双擎E+便宜，但雷凌双擎E+依然没卡罗卡双擎E+畅销，根本还是雷凌卖不过卡罗拉的体现！

       雷凌双擎E+卖价低但配置没卡罗卡双擎E+丰富

       雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+都是一样的轴距和宽度，只是雷凌双擎E+比卡罗卡双擎E+长了10毫米，都是搭载1.8L自吸发动机，都是匹配的E-CVT无级变速器，都是10.5度千瓦时的锂离子电池容量，都是53千瓦和207牛.米的电机，都是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，且两款车配置都几乎一样，卡罗拉双擎E+低配比雷凌双擎E+低配高4000元指导价，仅多了后视镜加热、车内单色氛围灯、LED车前雾灯、多2个喇叭和前后头部气囊几项配置。

       在品质稳定性方面，从目前购买了雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+的车主反馈来看，在插电混动方面还是不存在任何问题，品质还是很稳定。

       写在最后

       为何雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+？根本还是雷凌始终给人感觉是卡罗拉复制品，毕竟卡罗拉诞生于1966年，拥有强大品牌知名度，并且早在2004年就实现国产，而雷凌直在2014年才国产，卡罗拉比雷凌长10年的品牌和口碑积淀，导致国内卡罗拉比雷凌知名度高了很多，也导致雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+销量的差距，背后是雷凌和卡罗拉燃油版销量差距的体现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“卡罗拉双擎e 电池容量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“卡罗拉双擎e 电池容量”，并从我的解答中获得一些启示。