迈巴赫gls脱困模式_迈巴赫GLS脱困模式是什么配置

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       很高兴有机会参与这个迈巴赫gls脱困模式问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.奔驰：不为“展”而“展” 把广州车展变成盛大的新车明星派对

2.试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

3.100万购车预算，距离人生巅峰还有多远？

奔驰：不为“展”而“展” 把广州车展变成盛大的新车明星派对

       11月20日的羊城，依旧是热辣当头。在年底最后一场A级国际车展上，奔驰的新车发布就像一场新车明星齐上阵的派对，强大的新车阵容，创新的科技灵魂，浩大的展台，超高的人气嗨爆全场。20日上午10点40分，奔驰向外界发布了1款全球首发车、10款上市新车的重磅产品阵容，再次传递出奔驰深耕中国市场的信心。

       引人注目的是，唐仕凯、杨铭、张焱、段建军等一众奔驰高管的轮番登台演说都无一不体现出奔驰在2020年及未来致力于创新发展、注重中国文化、追求极致服务的造车理念和续写豪华的决心。

       此次广州车展，在顶级豪华方面，全新迈巴赫S级轿车于19日车展前夜全球隆重首发。同时，全新迈巴赫GLS?SUV正式登陆中国市场。这两辆重磅车型的到来，将再次刷新顶级豪华车的定义，开启奔驰在顶级豪华市场的战略篇章。

       豪华新能源方面，搭载奔驰最新插混技术的全新奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV联袂上市。

       高性能车方面，AMG家族2款先锋级性能车——全新梅赛德斯-AMG?GLA?35?4MATIC、全新梅赛德斯-AMG?GLB?35?4MATIC俘获更多新生代用户青睐。

       同时，新一代奔驰标准轴距E级车的运动版，2021款奔驰GLE?SUV和2021款奔驰GLS?SUV同步上新，更加丰富的产品，将满足不同中国消费群细分化、个性化的需求。

       明星车型之全新迈巴赫GLS?SUV

       本次车展，全新迈巴赫GLS?SUV携全新迈巴赫GLS?480?4MATIC、全新迈巴赫GLS?600?4MATIC礼乐版和全新迈巴赫GLS?600?4MATIC礼尚版共3款车型。售价分别为人民币158.8万元、215.8万元和273.8万元。全新迈巴赫GLS?SUV的到来，标志着奔驰向上扩容，尤其是在顶级豪华SUV领域，开启全新篇章。

       全新迈巴赫GLS?SUV用三叉星徽立标配合家族竖直格栅，共同打造出气势恢宏的前脸。最大23英寸的迈巴赫专属锻造轮毂与用镀铬装饰的进气格栅、镀铬B柱交相辉映，兼顾尊贵感与力量感。车门打开车身可自动降低25毫米，同时1秒内电动伸缩行车侧踏板将安静伸出。

       全新迈巴赫GLS?SUV拥有傲娇的3135mm轴距，5210mm的车身长度。前后排均标配多仿形座椅，可实现多向电动调节，并带有热石、加热、通风及记忆功能。车内触手可及之处几乎全部以Na真皮包覆，而迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边于细节处更添精致。位置可后移120毫米的后排双行政座椅带来头等舱级别的空间体验，不仅沉浸于延伸至车顶天窗的64色环境氛围照明系统的流光溢彩中，还能通过带有主动式降噪功能的Burmester高端3D环绕立体声音响系统，享受殿堂级的妙音之旅。

       全新迈巴赫GLS?600?4MATIC和GLS?480?4MATIC分别搭载4.0升V8与3.0升直列6缸发动机，前者拥有410千瓦的输出功率与730牛·米的峰值扭矩，后者可输出270千瓦和500牛·米的强劲动力，均搭载48V智能电机系统，可瞬时输出250牛·米的额外扭矩与16千瓦的额外功率。智能魔术车身控制系统（E-ACTIVE?BODY?CONTROL）和同级独有的脱困系统，令全新?迈巴赫GLS?SUV的驾驶愉悦到达全新高度。

       明星车型之全新GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV

       在可持续豪华未来方面，全新GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV智享版及轿跑SUV是本次车展明星车型的最佳代言。这两款车型的售价分别为人民币81.8万元、82.8万元。

       值得一提的是，全新GLE?350?e?4MATIC可额外享受购置税减免政策，在上海、天津和广州，还可以上新能源牌照。

       两款车型均用奔驰第三代插电式混合动力技术，纯电续航里程达到103公里（NEDC综合工况）。在同级细分市场中，全新GLE?350?e?4MATIC是唯一提供直流和交流两种充电模式的车型。在60千瓦直流充电条件下，仅需30分钟便可从电量10%充至100%。

       动力系统用2.0升涡轮增压发动机与电机组成的混合动力单元，其中发动机拥有155千瓦输出功率和350牛·米的峰值扭矩，而电机则可提供100千瓦最大功率和435牛·米最大扭矩，1.7升/百公里的超低综合油耗，将动力与环保完美融合。

       作为兼具内燃机和电机双动力组合的插电式混动车型，全新GLE?350?e?4MATIC提供多达7种驾驶模式。其中运动模式侧重于最佳响应，以实现最高行驶性能；电动模式用电机驱动，最高时速为140公里；电池电量模式在郊区或高速等路段选择时，可优先保留车辆剩余电量，后续用于城市路段的行驶；越野模式则用纯内燃机驱动，保证车辆通过性和越野性能。

       明星车型之AMG?35系列

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC正式上市，售价分别为43.98万元和44.98万元。随着两款车型的到来，AMG?35系列已在中国市场拥有5款风格各异的车型，为新生代人群带来更为多样的性能产品选择。

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC以纯粹的AMG?七大基因，充满运动个性的非凡设计和彰显数字豪华的智能体验，完美诠释AMG“性能豪华”。经过AMG专属调校的2.0T?四缸发动机，可瞬间爆发225千瓦、400牛·米的惊人动力；匹配AMG?SPEEDSHIFT?DCT?8速双离合变速箱，在毫厘间即可完成换挡，带来赛车手般迅猛精准的换挡体验。AMG高性能智能适时四驱系统，可以令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配，保证车辆随时输出最佳动力。

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC都装备经典AMG垂瀑式赛车格栅，有着极强大的赛道基因。其中全新AMG?GLA?35?4MATIC以造型犀利的LED大灯和动感优美的轿跑车风格曲线，诠释个性锋芒，而全新AMG?GLB?35?4MATIC则以平直硬朗的“方盒子”造型，带来“5+2”座的灵活空间。

       集成Drive?Unit操控单元的AMG高性能方向盘，可快速设置ESP介入程度和悬架硬度等动态参数；带有AMG专属风格的数字仪表盘与双10.25英寸显示屏相得益彰，并装备MBUX智能人机交互系统，打造个性化数字座舱。而AMG?TRACK?PACE虚拟赛道工程师车载应用，可实时记录80多种车辆行驶数据并完成分析，帮助驾驶者有效提升赛道驾驶水平

       明星车型之新E运动版

       继新一代长轴距E级车登陆中国后，新一代标准轴距E级车运动版也在本次车展迎来新一代E?260时尚型运动版、E?260豪华型运动版和E?300运动版的上市，以时尚动感的设计，全新数字豪华体验和智能科技，带来更加纯粹的优质驾乘体验，售价分别为43.88万元、46.48万元和52.88万元。

       明星车型之2021款GLE?SUV及2021款GLS?SUV

       在原有GLE?SUV?的基础上新增GLE?450?4MATIC?时尚型，将产品系列拓宽至6款，售价分别为69.98万元至88.98万元；而GLS?SUV则带来GLS?400?4MATIC、GLS?450?4MATIC?时尚型及GLS?450?4MATIC?豪华型，售价分别为102.8万元、113.6万元和129.9万元。

       2021款GLE?450?4MATIC车型及2021款GLS?SUV均搭载2.5T发动机与48V智能电机系统（ISG）的动力组合，发动机可提供最大270千瓦输出功率和最大500牛·米扭矩，电机系统还可提供额外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。该2.5T发动机新增一个电子涡轮，与废气涡轮组成双涡轮，为发动机在低转速和急加速时提供增压，减少了涡轮迟滞，动力响应更快，输出更强劲。

       北京奔驰总裁兼首席执行官杨铭表示，奔驰已经在中国积极部署多元化的新能源战略，在带来EQ纯电车型的同时，也深入探索插电混动车型的解决方案，从2021年起，?EQ车型阵容将进一步壮大，?EQS、EQB、EQA等多款纯电车型会陆续亮相中国。

       哆哩君语：

       电动化、数字化、智能化已成奔驰当今的发展战略。为了实现豪华领域的可持续发展，奔驰在每一届A级车展上都能做到全方位发力。紧紧围绕产品、零售网络、人才培养、客户服务等方面，奔驰力求创新自己致力于“新豪华主义”的待客之道。打破常规、努力求变、不破不立、深谙中国文化之精髓，就是奔驰的成功之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

       奔驰汽车的弹跳模式按键开启在汽车的中控台上。因为奔驰汽车的换挡杆在汽车的方向盘下方，所以切换运动模式需要通过按键来实现。迈巴赫弹跳模式，也就是四轮空气悬挂单独调节高低。

       在铺装路面上这是一种很西海岸的炫耀方式，而在非铺装路面这又是一种很万能的脱困方式。当四个车轮全部深陷在沙地中，我们就可以打开该模式，在车身上、下浮动的同时让车轮可以获得更大的下压摩擦力，从而帮助我们脱困。

迈巴赫的发展

       1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。

       的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus。

       和gust werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

100万购车预算，距离人生巅峰还有多远？

       与新势力的其他同级别车相比，小鹏G9是一款争议蛮大的车型。刚上市是就因为定价策略太过复杂遭受诟病，仅仅40多个小时后，小鹏紧急再一次公布了G9的价格和配置，实现“二次上市”。以及创始人何小鹏称，小鹏G9将是50万内最好的SUV，操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫。导致人们看待小鹏G9都多少带有点成见。

       今天我们就抛开一切成见，只从产品力出发，来好好聊一聊小鹏G9。

       网上有一直声音称，小鹏G9和理想L9前脸撞脸了，但当我看到实车后觉得二者还是很好区分的。可能是因为二者都用了贯穿式灯条的设计，加上都没有了进气格栅，所以看起来有点像。

       但细心一点还是很好区分的，理想L9贯穿式灯条是一整条的，小鹏G9则是分成3段，还有二者的大灯的形状也不一样。

       虽然以9命名，但与其他新势力品牌的“9系”产品相比，如理想L9，领克09，小鹏G9会比他们小一点。

       从数据看小鹏G9车身尺寸也的确不大，虽然车长只有4891mm，但要注意的是它的轴距去到了2998mm。

       也就是说，小鹏G9的长宽高都没汉兰达大，但轴距却比汉兰达要长出接近15cm。再加上它装配了21英寸的轮毂。

       长轴距加大轮毂这种比例使得这台车自视觉上显得更大。同时更长的轴距也带来更大的车内空间。

       其他外观方面，由于每个人的审美偏好都不同，这里很难得出一个结论。但就我自己而言，我觉得小鹏G9在电车里是算好看的。

       车内内饰上用了主流的大屏幕设计+液晶仪表盘，车机系统流畅度屏幕清晰。

       副驾驶的屏幕还加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰。

       但是系统菜单有点逻辑有点不是太明了，某些常用功能藏的过于深，如后视镜和方向盘调节。

       座椅方面，前后排4个座椅都带有座椅功能，前排座椅就我自己而言是可以调到一个适合我的坐姿，坐垫高度，长度，都恰到好处。

       后排虽然靠背角度可以调节，但是我会感觉坐垫高度有点低，我坐进去后腿部膝点下方这个位置悬空了。

       值得一提的是小鹏G9全车配备了一套22喇叭的丹拿音响，还取得了杜比全景声的认证，效果还是很不错的。

       配合小鹏G9 5d的功能，特别是当把前排座椅完全放平，然后做到后排躺在，打开座椅，香氛和氛围灯，真的有在的感觉。

       驾驶感受上，我们本次试驾的车型是650性能版 Max，双电机四驱，标称百公里加速3.9秒。拥有标准/运动/舒适/弹射/脱困/极客6个驾驶模式。

       在舒适模式下，整台车开起来像是一台很顺的油车，像我这种开习惯买菜燃油车的，都可以直接上手不用去适应它。在舒适模式下它的加速一点都不急，就算把油门踩到底，他也不会一下子窜出去，而是一直缓缓的把你往前推，松油也像燃油车一样正常滑行，而不会像有些动车一样一松油门就把你给拽住了。

       底盘的质感表现也很好，即使是放在舒适模式下，底盘也不会过于傻软，避震的低速压缩阻尼还是够的，快速变个道不会出现很夸张的侧倾。

       并且它还会保留一点点路面信息，像驶过一些石子颗粒比较粗糙的柏油路面，车内驾驶员是可以通过座椅和方向盘是感觉得到的。

       在标准模式下，动力输出会变得更猛，油门响应也变快了，速度上去之后方向盘也变更重了。底盘上支撑方面感觉变化不明显，但能感觉得到避震的高速压缩变硬了些许。

       运动模式下，动力的输出和响应会给得更直接，毕竟是3.9秒破百的动力水平，还是有点暴力的。这种一下子把所有动力都掏出来给你的感觉，在燃油车上是很难体验到的。

       此外，它还有一个极客模式，该模式下，用户可以根据自己的的喜好调整油门响应，方向盘手感，底盘高度，悬挂硬度，动力分配等参数，使它更适合你的驾驶习惯。

       总之，小鹏G9的动态行驶体验是极好的。不管是作为驾驶者还是乘客，充沛且平顺的动力配合优秀的底盘，颇有地面滑行的质感。

写在最后

       小鹏自己对G9这款车的定位是“超快充全智能SUV”，我觉得有点过于科技化了。超快充和智能，只是电池系统和车机系统的实力，但对小鹏G9的潜在用户来说，快充和智能都只是锦上添花的事情。空间表现、驾乘乐趣和各种用车场景下的优势，小鹏G9还有太多特性没有被用户所了解。所以说，别去看小鹏G9对自己的定位，也不用在乎网上其他人的评价，随便找一家店，亲自感受一下小鹏G9，没准你也会被惊艳到。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       原创?/?孟笑宇

       上周去西双版纳，由于提前得知酒店的房间带着泳池，于是特别改了一个较早的航班，结果发现水温只有15度，所以最后只在泳池边静坐了10分钟，在脑中冥想了一下如果这套豪宅是自己的构想。

       这时会觉得，比仪式感更高级的感知叫做「境界」，境界能让无论哪种社会地位的人，只要置身于其中都能领悟到一种美妙，所以为什么大宅都会讲究风水，从而来营造境界。

       而对于车，只有到当你有足够预算的时候才能选择境界，例如100万。这时候方向盘会变成象牙木，纹理清晰，手感顶级，犹如手握一根权杖，势能君临天下。

       但在所有豪车品牌的试驾活动中，最担心的就是有这样的车型加入，比如此次的奔驰全新GLS，尤其在发放分车表的那一瞬间，能从媒体老师的表情中看出中签的情况，和几年前买房中签的情况是完全一样的。

       当时和我同车的王老师，在得知无法试驾GLS后，手中的徕卡M9都默默盖上了镜头，最后还是我一番死缠烂打，争取来了一次换驾。

       GLS：够格迈巴赫的奔驰

       迈巴赫源于奔驰、高于奔驰，这是一则定论。所以，能当选为迈巴赫的奔驰并不简单，例如奔驰S级。而在迈巴赫开启SUV这扇大门时，选择的正是全新GLS。

       在产品培训时，奔驰讲师聊到：GLS可视为奔驰SUV中的S级，也可以看做大G与S一种完美的结合。但实际上，当一辆GLS停你面前，你会发现它深入骨髓的奢华气场已经远驾驭它们之上。

       通俗来说就是：它吸取了S级与大G最优质的基因，能文善武、德才兼备。

       而全新GLS吸引人的地方更在于它并非按照奔驰SUV传统的路子进化，甚至在它身上完全联想不到GLE的DNA，设计理念更为浑厚方正，豪华感的营造更为直接纯粹。

       所以这辆车看上去并不低调，轮廓与细节的质感处处彰显着威望的姿态，就好比豪华SUV中的狮子座，温文尔雅却带着王者风范。

       外观并不低调的另一方面表现在它的尺寸上，全新GLS整体长宽高相比上一代车型再次放大，长度为5214mm，轴距甚至达到3135mm，搭配21寸的AMG轮毂，让侧面比例十分协调，并在车尾处用了梯形的设计，虽然车身高度提升到1823mm，但由于臀部丰满、腰围，视觉上十分优雅得体。

       此外，全新GLS的车头设计用了源于G-Force的全新概念，线条十分明确，既不失大G的硬朗，又兼备S级的流畅。

       而提升腔调的另一个元素在于全新的大灯，日行灯由三个独立的光源构成，来源于S级的灯带与两个正方形的点光源，看上去十分深邃，并且可以选装带112颗独立LED光源构成的几何多光束大灯，照射距离可达650米。

       接下来是内饰，GLS的构想我认为十分简单，豪华与奢华的区别就是氛围与仪式感。

       开启车门车身自动下降25mm，从此，一种礼遇将伴随每一段行程。前排握着实木方向盘踏进车内，后排讲究的是皮革与配色，每个人都能在第一时间找到最适合自己的坐姿，从手到腿，凡是能触及到的地方，均匀细腻，奢华会十分自然的流淌其间，恰到好处、毫不脱俗。

       此时，整个前排与后排可以用独立来划分，也就是说在正副驾享受驾驶的同时，后排仍可以谈着上亿的私密项目，空间恢弘有容，大到可以互不干扰。

       而如果在夜间，GLS的智能感应助理会自动开启，前排当你的手移向右侧试图拿起某种物品时，追光灯会自动跟随，而若你居于后排，则能开启定向声效，在你包裹在莫扎特的协奏曲中，车内其它位置的声场并不会收到影响，这就是GLS对奢华空间的追求与向往。

       而对于这些人性化的配置在GLS的车内已经有些数不过来，比如特别夸张的五区恒温空调、11个Type-C的充电接口、后排iPad无线智能控制、MBUX的全天候AI顾问……。

       让试驾在此刻的我只想用一句话来表达：有钱真好。

       GLS“缺点”：让人纠结于前排与后排之间

       之所以纠结的原因只在于一点：GLS无论是开还是坐均无可挑剔。而必须要强调一点的是，全新GLS在所有奔驰SUV车型中，可以说是迄今为止最为舒适且没有之一的一款车，但这种姿态导致的缺点就是它照顾得太均衡了，绝不偏向于任何一面。

       相比上一代GLS而言，新一代车型下功夫最深的地方在于驾驶和乘坐的质感，品质的提升可以用钱去堆，而质感的提升则靠的是设计与工程美学的底蕴。

       此次试驾的车型全部为新一代2020款GLS?450豪华型，也就是官方售价126.8万的那款，相比103.8万的动感型足足贵了23万，但从网络上的关注度来看，豪华版比动感型高了不止一倍。

       抛开极高的保值率与均不缴纳豪车税这些诱人的硬性指标外，我认为更有理由来谈谈这辆GLS内在的底蕴。

       首先又是奔驰48V?ISG智能电机，所谓“又”是因为奔驰这两年将48V已经用得行云流水，而且持续不断深挖潜能。此次GLS?450在搭载48V之后能达到389匹马力与750牛米扭矩。而之后如果带着8缸引擎的GLS?580能进入国内，这将是奔驰首次让V8与48V进行匹配，并能达到恐怖的511匹马力与950牛米的扭矩。

       但因为ISG电机极高的智能程度，并不是单纯的提升动力这么简单，它能完全“指挥”发动机的动力输出，从而去获得极强的驾驶质感。

       比如GLS?450虽然5秒左右就能破百，但加速却十分柔和，动力没有明显的爆发点，推背感相当均匀，其原理是，48V在低速启动的时机更多为动力补偿的作用，电机会率先提供动力，并与发动机的动力无缝连接，而在加速过程中，由于48V的电量会独立满足车辆所有的电器设备，从而6缸引擎的工作效率更加直接。

       而为了再次提升行驶品质，新一代车型新增标配了AIRMATIC增强式空气悬架，并带有自适应减震系统增强版。这套系统使用非常复杂的传感器系统和算法，以使减震特性实时适应道路状况和驾驶情况。

       与上一代相比，所有部件都得到了增强，车轮悬架安装部件经过优化，可最大限度地提高乘坐舒适性。此外，无论车上的负载状况如何，空气悬架都可使车身保持水平。

       驾驶者可以个性化设置或者选择驾驶模式来调节悬架高度和车身离地间隙。例如，在运动模式下，车身离地间隙会减少15毫米；而在越野情况下，车身可以升高60毫米。当车门开启时，车身会自动降低25毫米便于驾乘者进出车辆。行李厢内部右侧的按钮，可一键将车尾降低约50毫米便于装卸行李。

       当然，如果你预算足够还可以选装当下奔驰特别网红的一项配置：E?Active?Body?Control（智能魔术车身控制），它得益于48V电气系统，可以通过单独的气泵去快速驱动减震器，独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度，也就是说，车上的4条减震就像一个人的四肢，伸缩自如，这项配置除了提升公路与越野的性能，还可以让车辆实现最大程度的脱困。

       而配合此项功能新车还具备路面扫描功能（ROAD?SURFACE?SCAN），并且在驾驶模式中新增了一项“转向平衡（CURVE）”，在弯道中，它可以如摩托车压弯一样向内侧倾斜车身，从而反向抵抗向外的离心力，从舒适和安全角度，将这辆GLS的极致驾驭感受升华到无与伦比的至高境界。

       而这些新增的配置并不只是让前排或者驾驭它的人去充分领略，同时也能让后排的乘坐姿态更为享受。而在此次后排乘坐了几十公里下来，会发现这套底盘技术上的进化对后排的感受提升甚至比前排更为明显，无论是哪种场景，后排的坐姿都能显得淡定与优雅。

       关于驾驶：GLS已在悄然引领智能的未来

       对于自动驾驶，奔驰一直以来没有大张旗鼓的肆意宣扬，但在这个领域狠下功夫的豪华大厂中，奔驰绝对是最靠前的那一两家，而此次你能想象到，即便是所谓的L2级就能实现3分钟脱离方向盘的状态吗？

       在全新GLS上，奔驰的智能领航得到再次升级，其中限距功能可在时速0-210?公里的范围内启用，同时，驾驶系统与导航、定位系统的结合，车辆会在当前行驶速度超过安全速度时，主动调节车辆在弯道、路口、岔道及收费站前的行驶速度。

       比如全新GLS会在经过弯道时自动为车辆提供更舒适的速度，此后，系统将再次加速到设定速度或与前方车辆保持设定距离。

       而当车速低于60km时，另一项智能领航限距功能将自动启动，该系统会根据当前拥堵情况主动开启高级主动式停走功能。同时还将启动主动式制动系统，当遇到行人或者障碍物时，率先会进行紧急提示，如果当刹车力度不够时，还会自动加大刹车力度，同时将启用预防性安全系统，自动触发可逆式安全带收紧器等功能。

       此外在特斯拉选装的高阶智能驾驶中的开启转向灯自动变道此次在GLS上也进行了标配，高于60公里的时速打转向灯，车辆会自动确认后方盲区车辆，待路况安全后并实现变道。

       此外GLS还能通过摄像头识别道路前方交通标志、遇到复杂路况时自动开启实景穿越导航……。

       但这些功能对于奔驰而言，只不过是对于安全和责任的表达，并非只是拿来吹捧的营销话术。

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       总体而言，奔驰对百万级座驾一定是偏心的，但在它看来，并非只是想通过设计与配置去树立标杆，而是用独有的境界去表达、去诠释顶级追求，它能满足未来无数车主最严谨的态度和最苛刻的需求，亦能陪你走上每一段人生巅峰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“迈巴赫gls脱困模式”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“迈巴赫gls脱困模式”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。