长安UNI-K 智电iDD 2022款_长安UNI-K 智电iDD 2022款卓越型测评

长安UNI-K 智电iDD 2022款_长安UNI-K 智电iDD 2022款卓越型测评

       很高兴有机会参与这个长安UNI-K 智电iDD 2022款问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.一周新车汇总：长安UNI-K iDD领衔多款新车上市！

2.不为款型配置而纠结 2月上市重磅新车选购指南请收藏

3.车市“混”战升级，长安智电iDD抢跑智电未来

4.长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

一周新车汇总：长安UNI-K iDD领衔多款新车上市！

       一转眼，愉快的周末又到了，而在本周又有什么新车上市呢？我们通过梳理后，为大家带来本周的重磅新车汇总。

星途追风女神版

指导价：11.99-12.99万元

       外观方面，新车除了用“克拉绿”车身颜色于普通版车型做出区别之外，其他细节则与星途追风保持一致。

       内饰方面，新车用米色+黑色+浅绿色的配色，细节上大量加入电镀和INS膜片装饰作为点缀，时尚感很突出，很讨女性用户的喜爱。配置部分新增540度全景倒车影像+窄道驾驶系统、BSD盲区检测、皮质座椅+舒压头枕+电动调节、前排座椅通风+加热、防晒+静音玻璃等。

       动力方面，星途追风女神版也提供与普通版相同的，1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力系统。1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动匹配可模拟9速的CVT变速器；1.6T发动机最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动匹配7速湿式双离合变速器。

一句话点评：星途追风女神版其实就是针对女性用车市场和喜好，对车辆外观、内饰以及配置做了一些改进，使之更适合女性审美，虽然整体变化不多，但从效果看，其实还是比较出众的。

高合HiPhi X长续航版

指导价：57-62万元

       新车的整体造型与以往相比并无太大的变化，新车全系有4种轮圈选型供消费者选择包括22英寸的亮银、枪灰、锋影轮圈，以及20英寸破风轮圈。车内软装部分也有所提升，除保留黑色麂皮绒面顶棚外，还新增2种全新造型内饰顶棚，分别为黑色织物顶棚及浅灰麂皮绒面顶棚。

       此外，2022款高合HiPhi X将标配以下配置：17扬声器英国之宝音响、19.9英寸副驾**屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统等。

       动力方面， HiPhi X全系配备千瓦时电池组，新增车型配备单电机，其最大功率220千瓦，最大扭矩410牛·米，用后轮驱动形式，官方公布的“零百”加速时间为7.1秒。续航方面，CLTC工况最大续航里程为650公里。

一句话点评：从新增车型的定价来看，相当于变相降价，最高续航提升至650km，并且将4种样式的轮毂、2种织物顶棚、1717扬声器英国之宝音响、19.9英寸副驾**屏、奇华顿定制智能香氛系统等都列为标配，可谓增加了其产品力和性价比。

长安UNI-K iDD混动版

指导价：17.69-19.29万元

       作为长安旗下首款搭载蓝鲸IDD混动系统的车型，UNI-K iDD的最大亮点自然就在于动力系统。新车搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。

       在外观上，UNI-K iDD基本沿袭了燃油版车型的造型设计。同时，也在细节上进行了调整。诸如右后翼子板处多出充电接口、尾部标识下面多出了“IDD”字样等等，都进一步表明了自己插混车型的身份。

       内饰方面，UNI-K iDD同样拥有与燃油版高度一致的高科技化座舱。奇特的中控布局设计让其在当下千篇一律的内饰中独树一帜，很有层次感。

一句话点评：对于油价不断上涨的当下，不少消费者迟疑纯电车型的续航焦虑和充电不便，又想体验不错的行驶质感，而长安UNI-K iDD显然直击他们的需求核心，如你也有如此的购车需求，那么不妨去试试它吧。

2022款雪铁龙C6共创版

指导价：16.47万元

       2022款雪铁龙C6共创版将保持现款车型的整体设计造型，用与前大灯相融合的一体式前进气格栅，前包围也用了贯穿式的散热开口造型，整体设计依旧辨识度极高。

       新车内饰对比标致508L确实低调了一些，并没有那种环绕式飞机驾驶座舱的即视感，但是中控屏幕尺寸并不小，而且具有同款飞机电子档杆。配置上则新增了全LED大灯、LED前雾灯带弯道照明功能、前驻车雷达与前后贯穿式双侧气帘以及副驾8向电动座椅等。

       动力方面，新车继续搭载400THP涡轮增压发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300 N·m，百公里综合油耗仅6.4L，匹配爱信8速手自一体变速箱。

一句话点评：虽然全新东风雪铁龙C6共创版增添了一些配置之后确实更主流了，并且价格也很香，但是全新C6共创版车型注定是难以超越雅阁迈腾的市场地位，问题不在产品本身，而在于大多数消费者对法系品牌的印象。

写在最后

       以上，便是本周上市的新车，对于这些车型，不知道你们有没有心动的呢？欢迎下方留言，与小编一起交流探讨。

       本文来自易车号作者汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不为款型配置而纠结 2月上市重磅新车选购指南请收藏

       潘洪瀚 编辑 原创评测 2022-06-30 00:10 驾控体验

        作为一款插混车型， 长安UNI-K iDD在电量充足的情况下，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快，座舱内部安静，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大。

       

        在挡把的下方设有驾驶模式旋钮，能在EV、HEV和i-X模式之间切换。其中在电量充足的情况下，可以将驾驶模式调到EV，除了做到和电车一样的行驶质感，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求，可以切换到HEV混动模式，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑。

       

        i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式，用户可以通过菜单选择动力澎湃、佛系长续航、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景，让用户的驾驶自主性变得更高。另外还能调节动力风格、动能回收强度、电池电量等。

       

        加速测试

        本次 长安UNI -K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响。因为像 理想ONE 这种增程式混动车型，如果车辆处在亏电状态，电机扭矩会受影响比较明显。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩。

       

       

        (长安 UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

       

        (长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

        通过两种情况的加速成绩可以看出， 长安UNI-K iDD （ 查成交价 | 车型详解 ）无论在低电量还是高电量，它的加速成绩并没有明显的差别。这有两个原因，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此电量多少并不会左右它的加速成绩。

        长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，有着不错的乘坐舒适感。

       

        噪音测试

        长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃，同样是静止状态下，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油车要好，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时，噪音虽然是有，但是和熄火时这种噪音落差不是很大。等到车辆跑起来时，由于有电机加持，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升，不过地板油时发动机噪声还是有点明显。

       

        震动测试

        影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

       

总结

        在我们的?中国品牌混动系统横评?中，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线，但是表现不能说特别出色，尤其是油耗成绩不算特别拔尖，如果家里有充电桩的话，它是一个不错的选择。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线，虽然展现的结果不算差，但对比自主品牌不算拔尖。

        更多中国品牌混动横评相关内容，欢迎点击下方进入相关页面查看。

       

        （图/文/摄： 潘洪瀚）

展开余下全文（1/2） 2 驾驶感受和性能测试 回顶部 驾控体验

        作为一款插混车型， 长安UNI-K iDD在电量充足的情况下，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快，座舱内部安静，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大。

       

        在挡把的下方设有驾驶模式旋钮，能在EV、HEV和i-X模式之间切换。其中在电量充足的情况下，可以将驾驶模式调到EV，除了做到和电车一样的行驶质感，还能做到日常用车成本的降低，通过上面纯电的实测里程是能满足日常上下班使用。如果充电条件不方便、电量不足或者有出远门的需求，可以切换到HEV混动模式，由系统来调配发动机和电机之间的工作逻辑。

       

        i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式，用户可以通过菜单选择动力澎湃、佛系长续航、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景，让用户的驾驶自主性变得更高。另外还能调节动力风格、动能回收强度、电池电量等。

       

        加速测试

        本次 长安UNI -K iDD的百公里分为满电和亏电两种状态，来看看电量的多少是否会对加速造成很大影响。因为像 理想ONE 这种增程式混动车型，如果车辆处在亏电状态，电机扭矩会受影响比较明显。亏电的加速测试成绩要明显慢过有电时的加速成绩。

       

       

        (长安 UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

       

        (长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

        通过两种情况的加速成绩可以看出，长安UNI-K iDD无论在低电量还是高电量，它的加速成绩并没有明显的差别。这有两个原因，其一是混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。其二是长安UNI-K iDD拥有并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此电量多少并不会左右它的加速成绩。

        长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，有着不错的乘坐舒适感。

       

        噪音测试

        长安UNI-K iDD配备前排车窗隔音玻璃，同样是静止状态下，发动机熄火时长安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油车要好，但比其它混动车就不算安静；等到发动机介入时，噪音虽然是有，但是和熄火时这种噪音落差不是很大。等到车辆跑起来时，由于有电机加持，长安UNI-K iDD的静谧性有了一定提升，不过地板油时发动机噪声还是有点明显。

       

        震动测试

        影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

       

总结

        在我们的?中国品牌混动系统横评?中，长安UNI-K iDD用了欧洲车常用的P2路线，但是表现不能说特别出色，尤其是油耗成绩不算特别拔尖，如果家里有充电桩的话，它是一个不错的选择。好在电量的多少并没有对它的加速性能造成很大影响。总的来说长安选择这条不被看好的混动路线，虽然展现的结果不算差，但对比自主品牌不算拔尖。

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        （图/文/摄： 潘洪瀚）

@2019

车市“混”战升级，长安智电iDD抢跑智电未来

       一转眼，2023年的第二个月已经结束，作为春节后的第一个完整月，车企们也在加快新车的推出节奏，调整自身状态，为年度销量目标的实现打好基础。据统计，包含换代、改款在内的2月份上市新车近60款，其中重磅车型有长安UNI-V/UNI-K智电iDD版、吉利熊猫mini、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、广汽本田ZR-V致在e:HEV/型格HATCHBACK、哈弗二代大狗。关于它们的款型配置选择，请收藏这份购车指南。

长安UNI-V/K智电iDD：首推智趣型

       长安UNI家族大家应该都已经非常熟悉了，其凭借未来科幻运动风格的造型设计，以及丰富的智能科技配置，俘获了一大批年轻用户的青睐，整个家族月均销量接近2万台，是长安汽车销量腾飞的重要基石。而2月上市的UNI-V/UNI-K智电iDD版，前者定位智能疾速电混轿跑，推出两款车型；后者定位大五座智能高级电混SUV，推出四款车型，两款车的出现，进一步完善了长安新能源车型阵营。

       从具体款型配置来看，两款车都有智趣型的版本，常用的基本配置一个没落下，比如胎压显示、540°全景影像、无钥匙启动/进入、前排电动调节座椅、定速巡航、手机远程控制、内置行车记录仪等等，并且也支持对外放电功能，再结合价格，是全系中最值得入手的车型。如果对智能驾驶功能有追求，且预算充足，则可以往上升级一个款型配置，UNI-V智电iDD可选择智酷型，UNI-K智电iDD可选择智领型。

吉利熊猫mini：首推耐力熊

       在五菱宏光MINIEV出现后，微型纯电动车市场迎来了蓬勃生机，作为自主品牌中的“巨头”，吉利汽车自然不会错过这一新兴市场，于2月6日推出以“国宝”命名的熊猫mini，剑指宏光MINIEV。造型设计上，新车用个性的“熊猫仿生”设计；智能配置上，新车配备8英寸“萌宇宙中控屏”、 9.2英寸灵巧多彩仪表；安全品质上，标配主驾安全气囊、笼式车身结构、激光焊接车顶，进一步保障乘员安全。?

       从具体款型配置来看，售价4.99万元的的耐力熊是全系最值得入手的版本，其纯电续航可达200km，按照大部分人20-30公里的上下班通勤距离来算，再刨除一些损耗，也差不多可以做到周末才充电，并且该版本拥有同级独有的直流快充功能，充电功率22KW，看一集电视剧的功夫，便可从30%充到80%，完全充满也仅需68分钟。另外，其还支持手机远程控制开启空调、后备箱等，相对同级产品更加便捷。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版：首推55km领先型

       作为比亚迪王朝车型的开山鼻祖，以“中国第一个大一统封建王朝”为名的秦，在比亚迪车系中也自然有着重要地位。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版迎来上市，至此，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，“杀入”主流合资燃油车的价格腹地，在A级轿车市场首次实现“油电同价”，让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力。?

       从具体款型配置来看，售价9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版55km领先型无疑是最值得入手的款型，9.98万元即可买到DM-i混动系统，既能够上绿牌，55km纯电续航可实现日常城市上下班代步零油耗，同时可油可电的属性，在中长途自驾游时也不用担心没电而半路宕机趴窝。并且该款车型配置也并不差，倒车影像、定速巡航、蓝牙/NFC钥匙、10.1英寸中控屏、远程启动、自动LED大灯、后视镜加热等等，甚至与部分合资同级车型的中配差不多，性价比相当高。

广汽本田ZR-V致在e:HEV/型格HATCHBACK：首推精英版/科技版

       尽管2022年广汽本田总销量同比下滑6.19%，但考虑到外部因素对行业整体趋势的影响，72.07万辆的销量成绩其实也算得上出色了。而在2023年，广汽本田明显加快了新车推进节奏，2月份推出了ZR-V致在e:HEV与型格HATCHBACK两款车型，进一步丰富品牌车型阵营。?

       从具体款型配置来看，ZR-V致在e:HEV首选精英版，原因很简单，因为新车上市还没有什么优惠，而雅阁锐·混动有着约3万元的市场优惠，它可是更高级别的车型，相比之下就显得ZR-V致在e:HEV越高的款型配置，越没有性价比，所以选择最低配的精英版即可。而型格HATCHBACK无论是1.5T还是e:HEV混动，科技版都是最值得选择的车型，Honda SENSING安全超感、Honda Connect智导互联、远程启动、10.2英寸全液晶仪表等等，均有配备，性价比较为突出。

哈弗二代大狗：首推1.5T两驱潮野版PLUS/50km潮电版Plus

       凭借新奇的定名方式、硬朗复古的造型、独特的3/4刻度定位，以及比城市SUV更出色的越野性能，哈弗大狗在2020年上市后，迅速成为了“网红”，8000台左右的月销量，表现也算可圈可点。而哈弗也想再加把火，继续壮大“狗系”家族。2月27日，哈弗二代大狗迎来上市，除了常规的1.5T/2.0T燃油动力外，新车还推出了DHT-PHEV版，成为“狗系”品类首款带电的新能源车型。?

       从具体款型配置来看，燃油版最值得入手的是1.5T两驱潮野版PLUS，虽然它没有顶配车型的四驱越野能力，但是它的目标用户也不在意极限越野性能，更多的是“轻越野”用途，包括郊野、露营、钓鱼等，有良好的离地间隙、通过性即可，而在配置上，L2级智能驾驶、远程启动、无线充电、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆等等应有尽有。如果选择DHT-PHEV版，50km潮电版Plus的性价比更高，配置上虽然有所缩减，没有了HUD抬头显示与无线充电，前排座椅也仅剩加热功能，但L2级智能驾驶还在，而且还支持对外放电，放电功率高达3.3kW，满油满电放电时长达30+小时，甚至配备了行业首创的露营驱蚊灯，对户外露营极为友好。

汽车渝评

       看完这份购车指南，想必大家应该不会再为款型选择而烦恼。如果你对以上车型感兴趣的话，不妨去各品牌门店试乘试驾一番，也祝大家选购到自己心仪的车型。

       本文来自易车号作者汽车白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?

       从目前市场的情况来看，从传统燃油车到纯电动汽车，越来越多消费者将插混车型当作过渡期最优选择。根据乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车(包括增程式)零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电产品，而且这项数据仍在快速增长。

插电混合进入井喷期

       政策补贴退坡后，新能源乘用车企成本压力增大。从整车成本方面上看，零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径，但难度较大。因此，不止传统车企，甚至是新能源车企都纷纷向插电式混合动力技术路线倾斜。而这也促使了插混技术越发成熟，不止是插混车型不断推陈出新，就连各家明星车型陆续推出插电混动，让消费者可选择空间大大提高，构成了爆发的前提。

       再者，用户对电动汽车续航里程的需求正不断提高，但目前仍存在充电设施尚未完善，电池技术还没有取得关键突破等难题，而插混车型不但可以很好解决续航里程问题，而且逐渐提高的性价比，也让用户更乐于接受。

       另外，目前上海等地已对消费者购买插电混动汽车（含增程式），不再发放专用牌照，插电混动和增程式混动车型将无法享受新能源绿牌的相关待遇，而是与燃油车一样要加入浩浩荡荡的拍牌大军中，此项政策也将其他省份和城市相继推广。所以，虽然插混市场目前正热火朝天，但其政策上的优惠也开始进入尾声，有意愿的消费者要捉紧机会了。

核心技术才是成功根本

       从根本出发，既然是作为过渡，消费者需求也很简单，不要有充电焦虑，经济性要比燃油车好，价格不能贵太多，最好和燃油车差不多。换言之，谁能向市场提供低成本的长距插电混动解决方案，谁就能吃到“蛋糕”。在其中，比亚迪已率先抢占市场先机，毕竟在比亚迪DM-i技术出现之前，插电混动和增程式产品的价格都在20万元以上，便宜的插电混动只能是实用性不高的50公里以下的短距纯电续航。从多产品线体系，到市场成熟度，比亚迪都已经处于领先的地位。

       不过，随着更多玩家的入局，品牌销量2023年将呈现更加分散的形态。市面上混动车型越来越多，除了比亚迪DM-i外，吉利雷神、奇瑞鲲鹏等陆续推出。而在动力市场一直名声大噪的长安自然也不甘落后，推出了自己混动品牌——智电iDD。

       在结构上，智电iDD是基于P2结构的PHEV系统，核心部件包括蓝鲸混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池和电控系统，它的燃油动力和电驱动力都可以独立完成对车辆的驱动，也可以共同出力，工作模式的组合更为多元。

       并且值得注意的是，长安智电iDD技术对燃油经济性进行了优化升级，可实现车辆WLTC百公里综合油耗最低1.46升，满电满油状态下最高续航可达1200公里，NEDC纯电续航里程最高达到150公里。此外，车辆的电池温控系统、电池安全等方面的表现也有提升。

智电iDD双车上市

       长安UNI系作为长安汽车的颜值担当系列，它通过科技、时尚等各种元素，吸引到了无数年轻的消费者。紧跟时代发展大潮流，长安乘胜追击推出长安智电iDD双车UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD。

       在造型上，UNI-V 智电iDD与1.5T的UNI-V区别不大，依旧是很吸引年轻人的轿跑风格，在同级中少见的电动尾翼也依旧得到了保留。需要重点关注的是，两者搭载了AI智慧节能系统，不仅能聪明的用电，还能聪明地发电，它集成了最新的能量回收自适应技术，结合实际路况，自动调节滑行能量回收强度，减少驾驶员制动踏板操作频次，提升能量回收率。用这项技术后，下坡工况驾驶员的制动操作可以降低60%，回收电量提升超三成的同时，还大幅减少了驾驶疲劳。

       另外，该技术还拥有高聚能电池以及电池智慧温控系统，能够实现IP68级高强度的防护。拥有24小时全天候不间断电池安全监控能力和超强的适温能力，在-35 °c至55°c都可保证电池组安全，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启恒温保护。其所使用的高聚能电池，具备交直流双快充能力，最0分钟即可完成充电。

       具体在车辆上，UNI-V智电iDD配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113km，完全能够满足城市通勤的需求，并支持交/直流双快充，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。得益于AI智慧节能系统，UNI-V智电iDD得综合续航最高还可以达到1100km， NEDC综合油耗仅为0.8L/100km，即便是匮电油耗也仅4.2L/100km。而UNI-K智电iDD则对用电策略做出了新的调整，NEDC纯电续航达到135km，并且AI智慧节能系统还带来了更好的经济性，百公里综合油耗不到1L，综合续航超过1000km以上。

       UNI-V智电iDD是目前唯一一款搭载插电混合动力的5门掀背轿跑车，不仅能够体验到新能源车出行的经济，还能够为用户带来澎湃的驾驭体验。而UNI-K智电iDD与UNI-V 智电iDD营造出的运动风格不同，作为一款大五座SUV车型，其带来的宽适越级的空间体验以及智慧的出行体验，更加符合家庭用户的用车需求。

结语

       以目前的情况看，2023年大概率插电混动会再上一个台阶，产品可选择空间将更加丰富，竞争也必将进一步加剧。而UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD这两款新车对长安汽车提振新能源市场的竞争力有着颇为积极的作用，同时，也给了广大消费者两个极具价值的新能源出行选项。一方面，UNI-V智电iDD既满足了用户对绿色、经济出行的需求，又可以满足用户对强劲动力和驾驶体验的渴望；而另一方面，UNI-K智电iDD则是通过品质的大幅升级，对消费者居家出行所期待大空间、舒适性、豪华感、智能配置做出了一一回应。

       本文来自易车号作者车路仕ChatRoads，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       目前新能源汽车市场的需求十分火爆，但是对于大部分用户来说，纯电动车型依然有着里程焦虑的问题，那么混动版本车型就可以很好地解决这一刚需。混动车型不仅可以以纯电方式驱动，而且还可以用油电混合的方式驱动，算是一个两相兼顾的选择，正因如此，国内的插电式混合动力车型日益增多，性能也越来越好。今天车叔便为大家带来了两款性价比不错的该类型产品，下面让我们来了解一下吧。

       2022款长安UNI-K iDD于近期完成上市，新车共推出有两款配置，售价区间为17.69~19.29万元。2021款比亚迪唐DM-i因为去年4月份上市，该车目前共具有6款插电式混合动力版本车型，售价区间为19.28~28.98万元。

       接下来车叔将重点选取UNI-K iDD顶配版本车型与唐DM-i入门级车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更高一些呢？

       外观设计

       UNI-K iDD在外观设计方面用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅用无边框设计，中网则用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯组造型细长且锐利，官方称之为星际战舰式前大灯，内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。

       作为中期改款，2021款唐DM-i外观部分并不是变化的重头戏，毕竟它原先的形象就已经足够霸气，杀伤力依旧还在。其中新车前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目，也让整个车头的视觉冲击力更强了一些。

       车身尺寸方面，UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。

       唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

       UNI-K iDD的尾部设计有一点轿跑式SUV的感觉，溜背式的车顶造型看上去动感十足，同时新车配备了时下流行的贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，其中灯组外壳进行熏黑式设计，排气则用双边共双出的扁平化布局，进一步提升了整车的运动气息。

       唐DM-i尾部设计较为简约，层次感很强，该车也用了贯穿式的尾灯组，内部配备全LED光源，灯带较为细长，视觉效果不错。灯组中间通过突出的筋线进行连接，比亚迪的英文品牌标识出现在中间部位，同时新车在尾标“比亚迪”下方增添DM-i的标识，表明了自身独特的身份。

       内饰设计

       UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息，当然该车在用料方面也符合这一级别车型应有的水准，中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，并且在细节部位加入了亮色饰板以及亮色缝线作为点缀，整体质感表现相当不错。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，同时为了让系统运行得更为流畅，新车还用全新的运算平台和高性能芯片。

       唐DM-i在内饰设计方面用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。新车的中控线条造型比较丰富，轮廓优美。主驾驶正前方的双幅式平底方向盘造型与其形象比较搭配，细节处用钢琴烤漆饰板以及银色饰条作为点缀，盘身粗细程度适中，握感较为饱满。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。

       UNI-K iDD车内座椅用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新款车型的车内前排座椅造型看上去非常运动，侧翼突出幅度较大，内部填充物柔软，乘坐感受舒适。

       唐DM-i车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的主副驾驶座椅电动调节。新款车型车内前排座椅造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。

       UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，坐垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手箱USB接口等均有提高。

       唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。

       动力系统

       UNI-K iDD用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。

       唐DM-i动力方面同样用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为1Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。

车叔总结

       UNI-K iDD和唐DM-i一个是新能源汽车市场的新军，一个是征战多年的老将，两款车型都有着比较不错的发挥，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，它们之间还是有些不同之处。其中UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些，看来对决真的是拳怕少壮，UNI-K iDD成为了最终的赢家。?

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       好了，今天关于“长安UNI-K 智电iDD 2022款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安UNI-K 智电iDD 2022款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。