长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样_长安uni-k idd 价格

长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样_长安uni-k idd 价格

       现在，请允许我来为大家分享一些关于长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样的讨论，我们开始吧。

1.兼顾经济性与安全性 长安智电iDD技术解析

2.面面俱到的混动选手！长安智电iDD双车品鉴

3.试驾长安UNI-K 智电iDD，大空间超舒适还省油

4.长安UNI-K 智电iDD：电气化和智能化的双料优等生

5.3天两夜600公里，深度试驾长安智电iDD

兼顾经济性与安全性 长安智电iDD技术解析

       易车原创 长安汽车于上周正式发布了全新品牌——长安智电iDD，未来将与长安氢燃料电池系统和原力电动一起，作为长安汽车三大新能源矩阵。而随着长安汽车动力的全面焕新，2023年的国产新能源市场必将掀起一股新的风潮。今天我们就来好好聊一聊，长安智电iDD在技术上的特点与亮点，看看它究竟有哪些本领。

       长安智电iDD的全称是intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统），根据厂家的规划，到今年上半年，智电iDD品牌将会有四款新车——全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD以及欧尚Z6智电iDD。

       如今新能源车型对于广大消费者来说并不算什么新奇玩意，新鲜劲过后大伙也非常现实得回归到了实用性层面。所以如今消费者对于新能源车最关心的两大无非便是用车的经济性和安全性。

       面对消费者的需求，长安智电iDD以三大技术硬件底座（高效能动力、高智能电控、高聚能电池）、七大核心技术点，打造出了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统。接下来我们就来看看，这两大系统是如何“修炼”而成的。

       AI智慧节能系统

       AI智慧节能系统能够带来WLTC综合油耗1.46L/100km的超低油耗，综合续航1200km、NEDC纯电续航150km的超高续航，以及6.6交流快充2.83小时充满百公里续航的超快充电，那么它们是如何达成的呢？

       首先便是其用的这台1.5T混动专用电擎，其最大功率125kW，最大扭矩255N·m，保证动力与经济的双平衡。

       1.5T混动专用电擎

       这台发动机用了蓝鲸发动机高效敏捷燃烧系统、智能润滑系统等行业领先技术，继承蓝鲸发动机高效、强劲的优秀基因。在此基础上，进一步用米勒循环技术，活塞的膨胀行程大于压缩行程，获得更高的压缩比以提升燃烧效率。

       长安UNI-K iDD

       除此之外，1.5T混动专用电擎作为一款混动专用发动机，用电动化的前端轮系，压缩机、水泵、油泵等附件的电动化控制，大幅降低整体的附件损耗，发动机也就可以更舒服地、专心致志地提供驱动输出了。

       其次便是电机与变速箱，对于发动机横置平台而言，P2架构对于电机的轴向尺寸要求较高。且电机夹在发动机、离合器、变速器这些“发热大户”中间，工作环境可谓恶劣。解决不了这些问题，车主就可能因电机撞上温度墙，动力系统不得不限制输出，影响动力体验，严重的甚至会导致电机寿命衰减。

       6挡三离合电驱变速箱

       智电iDD混动系统通过S-winding绕组技术来获得更好的容积率，降低定子的轴向长度，这样就确保能在有限的体积限制下获得更高功率，提升了功率密度。而为了解决电机工作温度，工程师将电机的定子与转子冷却独立开来，定子用水冷，转子用油冷。电机控制器也用双面冷却IGBT，这也为进一步提升电机功率密度提供了有力保障。

       长安UNI-K iDD

       变速器的换挡、冷却和润滑需要液压系统支持，作为国内首次用智能电子双泵的车型，UNI-K iDD 将液压模块的压力提升到60Bar，更高的压力缩短了换挡的响应时间，同时降低了漏油的风险。相比行业主流仍在用的机械泵，智能电子双泵并不依赖发动机皮带驱动，因此不会额外损耗发动机输出的机械能。智能电子双泵可以在电控系统的指挥下独立启动或关闭，比机械泵节省70%的能耗。

       插电式混动车型在不同工况下的能耗有着较大的区别，如何根据用户用车工况的不同，合理且有效的利用这些工作模式，便成为了另一大挑战。

       欧尚Z6 iDD

       长安智电iDD智慧控制系统用了A-ECMS全局动态能量管理算法，可结合用户的用车工况（比如堵车、高速行驶、超车等）有效利用这些工作模式，保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间, 实时调整电量策略，油耗更低、动力更强、驾驶体验更舒适。既保证了系统效率，又能够延长系统寿命。

       也正是有这几项核心技术的加持，才使得长安智电iDD能够实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，平均每公里不到两毛钱，综合续航里程最高达到1200公里的出色成绩。

       而在补能方面，长安智电iDD所使用的高聚能电池，具备交直流双快充能力，最0分钟即可完成充电。如果用全系标配的6.6kw充电桩，则可实现2.83小时（2小时49分钟）充满100km续航。

       快速补能对于插混车型来说虽不像纯电车型那样必要，但也绝对是锦上添花的一笔，“充电少等待，时间省一半”，无论严寒酷暑，都可以随心使用爱车。

       衡温智慧安全系统

       看完了长安智电iDD在用车经济性方面的一系列措施与技术，咱们再来看看他们是如果解决用车安全性方面的问题。

       长安智电iDD的衡温智慧安全系统拥有四大电池管理策略：IP68级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温控、多元“热安全”保护。保障用户的安全出行，一解后顾之忧。

       不同于其他品牌希望用异形电池塞满整个底盘间隙，长安智电iDD将电池包平铺在底盘上。基于大容量的电池包设计，长安不惜用BEV电池的开发思路与安全标准，去要求一台PHEV的动力电池。在多数BEV的电池防尘防水等级也仅为IP67时，UNI-K iDD作为一台PHEV车型，其防尘防水等级却高达IP68。

       IP67仅要求短时间浸泡安全即可，IP68则要满足长时间持续浸泡安全。如果不幸发生热失控现象，长安智电iDD的电池包也能够保证30分钟不起明火，留给驾乘人员足够的逃生时间，而国际上对此方面的要求为5分钟。

       众所周知，当前的动能电池在极寒或极热环境下都会丧失稳定性，衡温智慧安全系统能让电池保持在最佳运行的温度区间，一旦偏离最佳温区，系统就会自动开启衡温保护。在零下35℃至55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定，彻底击碎电动车“冬季出行魔咒”。

       多元“热安全”保护，可以实现最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压，可承受1000兆帕压力的超压密封，同时可实现10毫秒瞬时断电保护等，最大程度降低“热失控”风险。

       总结：

       如今中国品牌都在积极向电动化靠拢，而用的技术路线也是多种多样。当然，对于广大消费者而言，这些复杂的技术最终呈现出的体验效果，才是他们最在意的。长安智电iDD所给出的答案便是：无论长途短途，各种驾驶场景都能轻松应对；无论满电匮电，都能展现一致的性能表现；无论用油用电，都能给到出色的经济表现。同时，无论何时都时刻保障用户的用车安全。

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面面俱到的混动选手！长安智电iDD双车品鉴

        工作、生活的压力，让我们多久没能停下忙碌的脚步，去感受诗歌、远方、山川和田野。如今，正值三月好时光，阳光和煦，繁花盛开，我们暂时告别城市的喧嚣，跟随长安UNI智电iDD一道去感受智美生活，共探智电未来，来一场说走就走的“驭电”之旅。

        长安UNI智电iDD是长安汽车推出的三大新能源技术品牌之一，以高聚能电池、高效能动力、高智能电控为支撑，并创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，对“智电经济”和“智电安全”两大体系进行全面升级，为用户提供更具品质的绿色出行生活。而在近日，编辑便与搭载了这套智电iDD混动系统的UNI-K智电iDD做了为期两天的“亲密”接触，通过试驾体验感受到了它的与众不同。

01

智电iDD有何过人之处？

        通过车名我们就可以看出，长安UNI-K智电iDD是基于UNI-K而来，因此在外观和内饰方面都基本上延续了UNI-K的设计，但是又做了部分优化。外观方面， 长安UNI-K智电iDD提供了全新的磨砂云母白、哑光碳金灰两种哑光漆面，哑光漆可与熏黑轮毂进行搭配，提升整车的运动感、品质感。

        细节方面，长安UNI-K智电iDD还提供了可供点亮的发光车标，并配合灯组可组成迎送宾功能，与用户形成互动，极具仪式感。另外，尾部的贯穿式尾灯组的内部布局进行了重新设计，高位刹车顶与扰流板巧妙地结合在一起，在提升科技感的同时还能进一步提升辨识度。

        内饰方面，长安汽车同样为UNI-K智电iDD提供了灰晨曦红、皓月灰两种新颜色搭配，以满足不同年龄、个性、场景化的购车需求。同时，UNI家族的内饰设计和布局得以保留，并在智能科技方面做了优化升级。

        当车内有小朋友时，智能交互座舱会向小朋友主动问好，并智能推送儿歌和故事，让儿童的旅途不再枯燥和无聊；同时， 科大讯飞的“飞鱼”语音交互系统，可以轻松与“小安”实现多轮对话、上下文识别，跨场景识别等，比如你导航去哪里、打电话、开空调或者关闭天窗等高频词都能实现免唤醒，直接响应。从实际体验来看，这套交互系统确实反应快，而且能够连续对话，省去频繁说“你好，小安”唤醒词的麻烦。

        UNI-K智电iDD的座椅也给编辑带来了好感，不仅座椅宽大舒适，而且前排主驾还提供了12向电动调节，通风加热，更有5种模式+3种力度的功能，在长途试驾中能大大缓解腰背的僵硬和酸痛。此外，UNI-K智电iDD还提供了一键“休憩模式”和“女王键”，带来安逸且舒适的休憩空间。

02

智能电混系统，完美解决续航和油耗

        作为一辆插混车型，长安UNI-K智电iDD的核心便是这套智能电混系统，它以智能的算法打造出 AI智慧节能和衡温智慧安全两大系统，可以针对不同路况实时调整电量控制策略和能量回收策略，降低油耗的同时带来更好的动力和驾驶体验。

        长安UNI-K智电iDD搭载了蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机，并搭配蓝鲸6挡三离合电驱变速器，在带来充足动力的同时还能让动力系统保持在高效运转区间。再配合可达135公里的NEDC纯电续航里程，轻松满足上下班的代步之需。而高达1000公里的综合续航以及低至5.5L的馈电油耗，完全可以告别巡航焦虑，随时来一场说走就走的旅行。

        就实际体验来看，有了电机的加持后，长安UNI-K智电iDD的动力表现还是能够满足大部份的工况，不论是起步、加速都给人一种恰到好处的感觉，尽管没有了众多电动车那种凌厉的加速推背感，但是中后段的再加速能力也不弱，整体表现还略强于燃油版的UNI-K。

        长安UNI-K智电iDD提供了EV、HEV、露营、佛系长续航以及自定义等多种驾驶模式，其中在HEV和露营模式下，混动系统的电机和发动机会共同做工，不过在面对不同道路状况时，系统又会智能的选择最优方式，比如在城市道路会以电动为主，而在高速或者快速路等，则会以发动机为主，并且还会对电池进行反向充电，从而实现高速用油，城市用电的最佳工况。

        此外，UNI-K智电iDD的转向、制动踏板回收力度有舒适和运动的不同调校，其中运动模式下转向手感偏重，而且松开油门后的回收力度也会更明显，拖拽感也更强，不过整体来说还是比较容易适应的。悬架的表现也是以舒适为主，对于路面的大部分颠簸都能很好的隔绝，横向震动也能很好抑制，只是面对一些大幅度的上下弹跳时，车身会有明显的晃动。

        UNI-K智电iDD在高配车型上提供了L2级别的驾驶系统，开启该系统后车辆会始终保持在行车道中央，并且能自动跟随两边的车道线进行转弯。跟车距离也提供了四种模式以满足不同的场景需求，特别是当有插队车辆突然进入时，系统会立刻识别并做减速，减速的动作不会太突兀，从而保证了行车的舒适性。有了此套驾驶系统，在自驾游的过程中也会分担驾驶者负担，从而大大提升了行车的安全性。

?写在最后?

        通过此次试驾，感受到了UNI-K智电iDD的产品力在不断进阶，能够带给用户全新的体验方式，做到了零焦虑、低油耗、长续航的智能出行，强大的产品实力也在沉浸式的体验中得到了充分的证明。同时，基于“以用户为中心”的原则，让用户在此次驭电之旅中感受到了长安汽车高品质出行的主旨，以及探索户外出行的趣味生活方式。

       本文来自易车号作者第一车堂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾长安UNI-K 智电iDD，大空间超舒适还省油

       最近几年，由于油价经常上涨，各大汽车品牌随即推出了很多新能源车，但由于纯电车型很难解决续航焦虑的问题，混动成为了消费者最为关注的车型，特别是国产混动技术百花齐放，层出不穷，其中长安就推出了一套全面焕新的混合动力系统——长安智电iDD，这套系统的核心技术包括了高聚能电池、高效能动力、高智能电控三方面，拥有低油耗、高续航、快充电、超安全等优势，能够很好的为高品质出行赋能。

       日前，搭载了长安智电iDD技术的两款全新车型——长安UNI-K智电iDD和长安UNI-V智电iDD在深圳皇庭广场进行静态展示，我们也来到现场对两款新车进行了近距离的接触，看看两款新车有何不同之处。

运动科技范的UNI-V智电iDD

       UNI-V智电iDD是首款搭载智电iDD插电混合动力系统的车型，也是目前唯一一款售价20万内的插电混合动力5门掀背轿跑。在外观方面，UNI-V智电iDD和燃油版本并没有什么太大区别，看起来都是非常熟悉的设计，比如无边界格栅设计等，尾部还有一个可升降的尾翼，展现出强烈的运动科技范，不过为了表明这是一台混动车型，新车还在尾标的地方添加了iDD的专属标志。

       UNI-V智电iDD轴距为2750mm，不管是前排还是后排的空间都还是比较可观的，腿部有三拳左右的空间余量，头部也有四指左右的空间余量，加上全景大天幕，坐在里面并不会有压迫感。另外，车内的座椅的舒适性也挺不错，坐垫略微上翘，能够很好的承托住腿部，长途乘坐也不会感到疲惫。

       中控台上的两块大屏幕颇为显眼，屏幕上可以清楚地显示车辆状态、地图导航等信息，在驾驶过程中一目了然。

       在配置方面，UNI-V智电iDD除了可升降的电动尾翼，还配备了隐藏式智慧迎宾门把手、电动掀背尾门、未来智慧座舱、64色幻彩氛围灯等等，都是年轻人比较喜欢的配置，相信能够得到很多年轻人的青睐。

       在动力方面，UNI-V智电iDD的插混系统用了1.5T蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+6挡三离合电驱变速器，搭配电动机之后，带来6.5秒零百爆发力，NEDC纯电续航最高可达113km，满足日常通勤绰绰有余。在拥有强劲动力的同时，新车也非常节能，NEDC综合续航达到了1100km，匮电油耗仅为4.2L/100km，用起来完全没有续航焦虑。

       安全性方面，UNI-V智电iDD配备了全温域电池温控系统，可以让电池在零下35℃至55℃的环境温度下始终保持安全稳定，此外，UNI-V智电iDD还配备了AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等多项主动安全技术。

更符合家庭用户的UNI-K智电iDD

       UNI-K智电iDD的整体外观内饰与燃油版同样没有太大的区别，前脸延续了UNI序列的无边界设计，侧面用的是隐藏式门把手和21英寸的大轮毂。

       跟UNI-V智电iDD不同，UNI-K智电iDD车长达到4865mm，轴距2890mm，拥有更加宽适的前排空间，再加上后排地台纯平设计，同样提供了十分宽敞的后排空间，同时还有柔软厚实的“零重力”座椅，能够为驾驶者提供了12向电动调节功能，并且配备了功能，因此会更加符合家庭用户的用车需求。

       不仅是后排，长安UNI-K智电iDD对于前排乘客也考虑得非常周到，主副驾座椅不仅带有加热、通风功能，主驾驶座椅还提供三种力度、五种模式的功能。

       车内搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，科技感十足，内置科大讯飞“飞鱼”语音交互系统，可识别车内前后排任意一个位置的语音指令，识别准确度高，响应速度快。

       此外，UNI-K智电iDD还专门为提升儿童的乘车体验，设计了儿童交互模式。该功能一旦通过车内摄像头识别到有儿童上车，便会主动向孩子发出问候，并为孩子推送卡通片、儿歌等他们喜欢的内容，同时，驾驶员还可以通过中控屏清楚的查看到孩子的状态，避免了驾驶员回头观察孩子时给驾驶带来的风险。

       动力方面，UNI-K智电iDD的插混系统同样用了1.5T蓝鲸NE1.5T混动专用发动机+6挡三离合电驱变速器，搭配电动机之后，整车百公里加速时间为8.1秒，NEDC纯电续航达到135km，并且AI智慧节能系统还带来了较好的经济性，百公里综合油耗不到1L，综合续航超过1000km以上。

写在最后：

       总的来说，长安UNI-V智电iDD与UNI-K智电iDD不管是外观、内饰还是动力方面，还是带来了超乎期待的惊喜表现，优点还是相当多的，比如说可以上绿牌免购置税，平时上下班100多里的纯电续航也完全够用，直接交直流双快充等等，智电iDD可以说是在产品上是一个面面俱到的选手，并没有明显的短板，在如今越来越“卷”的混动市场，为消费者带来了更好的出行选择。

       本文来自易车号作者汽车大世界V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安UNI-K 智电iDD：电气化和智能化的双料优等生

       哈喽，各位亲爱的朋友们，很高兴与大家分享此次和长安UNI-K?智电iDD的成都-雅安之旅，四天三晚的旅程中我们走过了山川，越过了峡谷，穿行在人文山水间，也体验到了长安UNI-K智电iDD的舒适与性能。

       我们本次试驾体验的车型是1.5T 135km智领型。长安UNI-K智电iDD的整体外观内饰与燃油版并未有太大的区别，前脸依旧延续的UNI序列的无边界设计，侧面用的是隐藏式门把手和21英寸的大轮毂。

       另外，前后车标均可同步点亮和关闭，而尾部的车标点亮后与贯穿式尾灯融为一体，科技感更足，也提升了整车的辨识度。

       内饰新增了晨曦红、皓月灰两种配色，整体布局依旧是偏清爽的，已经不怎么看得到物理按键了，搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，科技感非常强。

       后排的乘坐空间非常宽适，我的身高170cm，前排驾驶员180cm的个子在前面开车，我还能在后排葛优躺。且后备箱的空间很大，我们车上四均20寸行李箱，放下后剩余空间依旧充裕。

       接着聊一下驾乘感受，长安UNI-K智电iDD搭载的是蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机和电机的组合，NEDC纯电续航135公里，综合续航可以突破1000公里。

       并且油耗非常低，我们在匮电的情况下，行驶过城市路段，高速和盘山公路，基本覆盖了我们日常的用车环境，我们到达后油耗显示仅有5.3L/100km，着实让我有些吃惊。

       底盘方面与UNI-K车型相同，前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，从总体体验来看底盘还是偏向舒适取向，在过弯掉头、变道上侧向支撑性都做的不错。

       另外长安UNI-K?智电iDD提供了三种动力模式，HEV混动模式、EV纯电模式和i-X“爱创空间”自定义驾驶模式。那我们在驾乘过程中使用的都是i-X“爱创空间”下的动力澎湃模式，相比与HEV和EV模式，这个模式下动力响应会直接很多，偶尔可以体验一下急加速的快感。

       并且它的NVH表现也是非常好的，我们试驾车型配有全车隔音玻璃，试驾过程中的舒适感很不错，并且还搭载了索尼14扬声器音响系统，播放一首周杰伦的《七里香》，即便是在高速行驶时依旧能够享受到悠闲的时光。

       结语：UNI-K 智电iDD产品力还是非常强的，它以更高的价值感，创造最懂你的出行体验。感兴趣的朋友可以去是体验一下，试过才知道是不适合自己。

       本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3天两夜600公里，深度试驾长安智电iDD

        我们正在经历一场汽车革命，电动化是上半场，智能化是下半场。

        电动化的终极目标，就是让汽车实现0排放，但伴随着这个过程的利益点，远不止排放那么简单。对于依旧是主力的燃油车而言，电动化进程的必经阶段就是混动化，在电机的配合下，混动形式带给了用户低成本、无焦虑、更舒适的用车体验，相比纯电车的补能焦虑而言，混动才是当下老百姓们实实在在的选择。

        那么要是把混动车的电池换成大号的，把纯电续航里程提升到接近电动车的水准，会怎样呢？长安UNI-K智电iDD就是这么做的，大容量的高聚能电池能够让它实现135km的NEDC纯电续航，这可比宏光MINIEV入门版的120km续航更多，而且全系配备快充接口，如果你乐意，平时上下班的时候基本上可以当做一辆纯电代步车来使用，另外它还支持对外放电，并配备了3.3kW对外放电枪和插排，可以连接其他用电器，比如电烤架、音箱、照明灯等，等同于“移动电站”，是露营爱好者的福音。另外，电池组还搭载了衡温智慧安全系统，它不仅能够监控电池状态，避免热失控，还能能让电池时刻保持在最佳温度工作，而且在零下35°-55°的极端环境中也能正常使用，即便是在东北这种极寒地区的消费者，也不怕低温而打不着车。

        ?还有两个关键信息可以窥探出UNI-K智电iDD的巧妙之处。众所周知，UNI-K车系本来就很大，在电机电池加持之后，智电iDD版本不仅乘坐空间、后备厢空间与普通版相差无几，而且53L油箱也是混动车中的加大码，这也让UNI-K智电iDD能够跑出超过1000km以上的综合续航，无论是日常用车还是长途旅行，都不必担心高油耗和续航焦虑。

        大家都知道，混动车的低油耗优势在于走走停停的工况，而在高速上，混动车的油耗比起纯燃油车来说差距就不大了。而智电iDD在高速工况下要比许多其他混动类型的同级车省油，它是靠什么技术手段做到的呢？答案就是智电iDD混动系统。

        毕竟物理学有个基本常识，能量转化次数越多，效率也会随之下降。UNI-K?智电iDD的竞品对电机依赖程度高，动力传输的路径是由“发动机—发电机—电动机—车轮”，这比起“发动机—变速箱—车轮”的传输路径更加复杂，这也是为何在高速这类稳态工况下，混动车比起燃油车而言燃效优势不高的原因。所以，让处于高燃效转速区间的发动机直驱车轮，成为混动车的技术潮流。为此许多厂家都给他们的双电机混动装上了DHT，也就是混动专用的变速箱，以提升双电机混动在高速工况下的经济性和动力性。而长安向来注重动力性，智电iDD亦是如此，没有因为经济性而损失性能。

        这套混动系统的核心是蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机和6挡三离合电驱变速器。其中三离合变速箱可以看做是双离合变速箱的升级版，多出来的一个离合器用来结合电机与发动机端，而电机本身就可以实现自主调速，因此UNI-K?智电iDD的三离合变速箱的平顺性表现相当出色。另外，多挡变速器的效率要比两挡、甚至三挡的DHT省油，极速也更高。

        UNI-K智电iDD的蓝鲸1.5T NE混动发动机最大马力为170Ps，峰值扭矩为255N·m，这款发动机使用了敏捷燃烧系统，同时通过智能热管理系统、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术，进一步提升了燃效，动力参数也很漂亮。电动机最大马力150Ps，峰值扭矩330N·m，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术，保证了高功率输出的散热效率和持续性能。为了让这套混动系统保持在最佳的工作状态，iDD智慧控制系统能协同发动机、变速箱、电机，让其始终在高效区运转。它甚至能和导航联动，预知拥堵路况，实时调整电量策略，提供更长的纯电行驶时间。

        因此，智电iDD有以下几种工作模式，以适应不同的行驶工况，让发动机和电机在各自擅长的工况下大显身手。比如在市区走走停停这类低速工况，电机参与远比内燃机高效，因此纯电模式可以保证车辆的高效和舒适性。当需要急加速超车时，发动机高功率输出，同时电机可以增加额外功率，整套系统并联驱动，实现更强更迅猛的动力表现。此外，在高速巡航这种稳态工况下，发动机直接通过离合器直驱车轮，让高速油耗更低，NVH表现更好。最后，由于电机布局在发动机和变速箱之间，因此发动机在驱动时可以带动电机为电池补能，同理在怠速的时候也是如此，这就是车辆的充电模式。

        从实际体验来说，只要电量不是过低，UNI-K智电iDD的行驶质感和一辆电动车没太大区别，动力输出细腻且轻快，而且NVH水平很高，高级感让人印象深刻。同时，车辆的再加速性能也要比同级其他混动车更出色，而且动力输出有明显的实在感，你能感觉到动力是从发动机端实实在在地送往车轮，而不是其他混动车那种经过多次能量转换而被过滤掉的感觉，这种实在的驾驶感和中后段的强劲动力能讨得不少驾驶爱好者的开心，尤其是在跑高速的时候。

        因此在20万内的插混SUV中，长安UNI-K智电iDD这样兼具动力性、经济性、驾驶质感的车型实属罕见，我愿奉为YYDS。好了，上半场的电动化说完，那么下半场的智能化呢？UNI-K智电iDD的表现又怎样？

        长安给出的答案也直接，简单归纳为四个字“以人为本”。毕竟智能化的终究目的，还是服务于人，如何让人体验到智能化带来的便利，甚至是舒适感和愉悦感，才是汽车厂家们需要研究的课题。

        进到车内，就能体会到UNI-K智电iDD与众不同的科技感，这种感官体验一方面源于设计，另一方面来自科技。在设计层面，长安的设计师们没有追随新势力的潮流，直接把各项功能和信心显示用一块大屏幕搞定，之后再围绕这个大屏幕构建出相应的内饰装潢，做出另外一个“撞脸”的内饰方案。相反，它们把一块大屏“打散”，做出了了四屏交互布局的新概念，不同的屏幕各司其职，功能显示和操作分区更有条理，读取信息清晰明了，这可比在大屏内“寻宝“简单多了。

        而且长安UNI车系的内饰有个明显的特征，那就是智慧座舱仪表HMI仪表，它的布局高度堪比HUD，在UNI-K智电iDD车上，仪表盘与驾驶员视线的夹角仅为13°，这使得驾驶员的目光始终不离开路面，安全性更高。另外，长安别出心裁地把导航信息完全展示在仪表盘上，这就是AR增强实景仪表导航，这实现了更直观的全景导航，免去了因为驾驶员低头看导航而可能产生的安全风险。为了满足不同用户的交互习惯，除了传统的触控之外，UNI-K?智电iDD还配备了手势控制，语音控制也整合了TTS语音识别合成技术，用户还可以尝试上传声音样本，只需上传十句话，就可以得到一份专属自己的语音库，因此驾驶员在使用语音交互的时候，感觉更拟真。

        因此，UNI-K智电iDD的座舱从初始的设计，就考虑到和人机交互系统、智能配置之间做到无缝的融合，不仅实现了上手难度低，更符合大多数人的操作习惯，而且安全系数更高。作为一辆家用SUV，我们可能经常会碰到这样的场景，家里可能有两个人、甚至三个人共用一辆车，每个人都会有不同的坐姿、设置的偏好，如果每次着车再调整一遍的话会很麻烦。但是UNI-K iDD可以在后台预先录入每个人的人脸ID，通过人脸识别就可以自动调节好专属的各项设置；另外，除了语音识别，它还配有手势识别和AI语音，可以轻松控制很多功能。比如画圈圈，就能降低媒体音量。

        为了给家庭用户提供更多的便利性，新车还设置了儿童模式，当识别到车内有儿童时，会有语音向小朋友问好，能够智能推送相对应的儿歌和故事，还可以通过中控屏幕左上角查看后排实时，便于驾驶员后排儿童的情况，有效提升行车安全性，让孩子的一切动态尽在掌控。

        除了体验极好的人机交互之外，UNI-K智电iDD还有着完善智能驾驶功能，包括IACC集成式自适应巡航系统、BSM并线系统、LCA换道系统等。其中值得一提的是单车道自动驾驶，它能够在保持车辆安全的前提下，自动跟随前车行驶，即便是在等红灯的情况下，它也能自主实现停止、起步、加速。另外在泊车、低速行驶的时候，540°全景影像包括了透明底盘的功能，能全方位呈现车辆周围环境甚至是路面的细节，安全性更强。因此，这套智能驾驶系统可以说是一套全场景适用、且好用、安全的神器。

        写在最后

        看得出来，长安在这场汽车革命中，无论是上半场的电动化还是下半场的智能化，都交出了令人满意的答卷。UNI-K智电iDD更是呈现出了长板突出，几乎没有短板的成熟形态，它的科技、智能和质感都足够出色，是一款接近完美的20万级大五座电混SUV。

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       近期，长安汽车在全国范围内举行了主题为“智电iDD 超感体验”的试驾活动。3月21日，华中战区试驾活动在济南正式启动。

       针对这次活动我的评价就是畅快淋漓。

       首先这次活动历时三天两夜，其间我们打卡了雪野湖畔的音乐露营、东岳泰山的磅礴气势以及千年传承的孔学之道。

       一山一水一圣人，长安汽车这次周末的试驾活动可谓浓缩了齐鲁大地的风情所在。

       其次这次试驾活动我全面体验了长安智电iDD序列的两款产品：UNI-K和UNI-V。全程近600公里的试驾体验中囊括了城市道路、高架快速路、高速公路、乡村道路等多种路况，这使得我能对两款智电iDD车辆进行更深入更全面的体验了解。

       OK，详细说说我对这两款车的体验感受。

       UNI-K和UNI-V这两款车相信大家都不陌生，之前燃油动力版本在市场上就表现不俗。而这次加装了智电iDD动力系统后，两款车的驾驶品质的确提升明显。

       智电iDD系统可以在EV和HEV之间任意切换，这样客户可以在城市绿色纯电以及长途极致续航之间进行选择，同时你也可以选择个人定制的i-X模式，针对加速、转向、动能回收以及保电设定等车辆选项进行完全个性化设计。

       智电iDD系统日常是纯电驱动为主，我们实测纯电续航降到2公里的时候车辆才会强制切换到HEV模式，这样的设定可以最大程度利用电驱的低成本优势。

       虽然纯电续航降到个位数，但实际车辆电池中还藏有余电。所以即使在馈电状态下深踩油门，车辆还能提供十分明显的提速体验，只不过此时燃油发动机工作时的细微噪音会打破纯电行驶的宁静。

       UNI-V智电 iDD因为是轿车品类，所以它的驾驶路感会更直接、更一些。

       轿车造型就意味着你有了更低的车身姿态、更低的风阻系数，同时插混动力还能提供更好的初端动力响应性。再加上犀利的外观造型、扁平的运动方向盘等细节设计，UNI-V智电 iDD无论是看起来还是开起来给我的感觉就是更加的低趴运动。

       为了强化运动属性，UNI-V智电 iDD还特别设计了“SUPER RACE”模式。按下按钮，燃油发动机会保持运转，这样能和电动机协同工作时刻响应加速踏板的轻化，同时车位会升起电动尾翼，将战斗姿态拉满。

       这个电动尾翼的设计十分抢眼。除了在“SUPER RACE”模式中自动升起以外，这个尾翼在车速高于80公里左右也会自动升起。当然如果你在堵车时也想秀一把，中控区域还有单独的按键可以随时让尾翼起起落落，绝对会让后车目瞪口呆。

       相比之下，坐进UNI-K智电 iDD车内你就变得有些佛系。

       更高的车身姿态、更重的车身质量使得UNI-K智电 iDD开起来更加的沉稳，并且SUV的属性使得它让驾乘者拥有了更舒展的乘坐体验以及更广泛的道路通过性。

       虽然同样是1.5T燃油发动机和电机的搭配，但UNI-K智电 iDD开起来的感觉是更加的四平八稳，并且与UNI-V智电 iDD相比更细腻的内饰做工以及更多的科技配置使得UNI-K智电 iDD称得上“旗舰”称号。

       值得一提的是在UNI-K智电 iDD上用的后视实时影像。驾驶者可以在平视的状态下对行车信息以及后方道路情况进行实时掌控。无论是影像清晰度还是观看效果，我都认为UNI的这个电子流媒体后视镜已经完全可以取代传统物理车内后视镜。

       此外UNI-K智电 iDD的后排乘坐空间十分夸张，我个人比较喜欢这种大五座的设定，可以为后排乘客提供更舒展的乘坐体验。另外后备箱的装载空间应对我们一车四人三天的行李也完全够用。

       所以深度试驾后，我的个人建议是如果追控，那肯定选UNI-V智电 iDD，如果是追求全家舒适出行一部到位，那就选择UNI-K智电 iDD。

       如果你打算购买插混车型，在15万到20万的预算区间，大家可以去试驾体验一下长安家族智电iDD两款车型，相信会有不一样的驾驭体验。

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       好了，今天关于“长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安UNI-K 智电iDD2023款质量怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。