a4装quattro

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“a4装quattro”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.a4?quattro

2.底盘比宝马新3系更运动！奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验

3.奥迪A4 45 TFSI quattro 四驱 你值得拥有

4.标配12V混动、降低quattro门槛，全新奥迪A4L连端两盘"硬菜"

a4?quattro

       轿车一直是中国车市的中流砥柱，即便SUV的多功能性使其成为一大部分消费者追捧的对象，但是中国消费者对轿车的认可度仍然高于任何一个细分的品类。但是，同属轿车的范畴的旅行版轿车却像是一只丑小鸭。不过，所谓“存在即合理”，旅行版轿车也有着其独有的优势，在一些与它秉性相投的消费者眼中，旅行版轿车也是高贵华丽的白天鹅，就像今天要给各位看官介绍的——奥迪A4?allroad?quattro。

       奥迪A4?allroad是旅行版轿车的典范车型之一。原装进口的身份也使其和国产奥迪产品有着不小的差别，外观设计方面就明显是带着点陌生的感觉。奥迪A4?allroad的前格栅采用直瀑式设计，与国产的横条纹格栅完全不同，四轮轮眉采用塑料材质的包边处理，尤其是与白色车身的视觉反差，增强了力量感与个性气质。车身腰线走势风格、车门的造型工艺与国产A4L十分相似。圆润饱满的车尾是奥迪A4?allroad的标志性特征，宽厚的尾箱是实用的代表，但也是很多人难以接受的。

       内饰部分的设计看着倒是很有亲切感，整体布局与国产A4L保持着较高的一致性，集控区按键布局和挡把基座上的功能键位置几乎完全相同。不同之处在于奥迪A4?allroad在内饰中加入了较多的镀铬拉丝金属饰板，穿插于黑色的整体色调之中。无论奥迪A4?allroad是什么样的结构类型，身为一款豪华品牌产品，对于豪华的体现可以说是急功近利的，除了丰富的配置所带来的舒适、便利和安全，高档材质带来的一流触感，奥迪A4?Allroad还通过B&O?3D立体音响系统，带来更高的听觉品质。不过毕竟奥迪A4?allroad是海外血统没有经过本土化的改造，后排腿部空间比国产奥迪A4L小很多。

       存在即合理，旅行版轿车有它适用的生活环境，也有青睐它的消费者。选择奥迪A4?allroad的消费者，一定是最看中它拥有轿车优秀的驾控乐趣和激情。奥迪A4?allroad?quattro搭载最新一代2.0?TFSI发动机，最大输出功率185?kW，最大扭矩370?N·m。强大的动力基础提供的是充满爆发力和浑厚动力储备的动力质感，7挡双离合变速器的迅捷响应则让劲爆的动力输出无缝连接，极致的乐趣与激情一气呵成。

       旅行版轿车与跑车有着本质的区别，但是并不意味着旅行版轿车缺乏激情。5.9?s的0~100km/h加速时间就是奥迪A4?allroad的态度，代表了它的高端性，也是其身为旅行版轿车对性能和其拥有者性格的代表。

       奥迪A4?allroad的特殊之处就是它拥有轿车般的性能和乐趣，同时也拥有不输于SUV的功能性。承载能力就是奥迪A4?allroad的另一大核心优势。也许在储物空间上没有SUV那样夸张，但是谁又会整天开着个车搬家运大件呢？奥迪A4?allroad的空间承载能力可以支撑起一次说走就走的旅行，也能承托起满载而归的购物之行。

       奥迪A4?allroad的另一大独特之处就是它配备的quattro全时四驱系统。一款轿车配备上四驱并不是为了像SUV那样去荒野纵情驰骋，而是对车辆稳定性的强力辅助

       奥迪A4?allroad的四驱系统的性能甚至比一些SUV还要强大，带ultra技术的quattro四轮驱动系统以电控多离合片中央差速器取代了托森差速器，电控四驱反应速度比托森中央差速锁更快，零部件结构更稳定，维护工作也更简便。四驱系统通过车身四轮速度、车身角度等多个传感器侦测的信号，计算出最合理的驱动形式和最精准的动力分配，在高效的同时也进一步优化了燃油经济性。

       虽然说四驱系统并不能带给奥迪A4?allroad强大的越野能力，但是四驱系统配合着更高的离地间隙，却能让奥迪A4?Allroad比普通轿车拥有更强的路况适应能力，这就代表着奥迪A4?allroad能够去到普通轿车无法通行的地方，也就是更广阔的生活空间。

       什么样的人会选择旅行版？我不会选，也还有很多人不会去选它。旅行版是一个极具个性的品类，如果你是经常出入正式场合的人，那么奥迪A4?allroad太过于生活化的外观也许不适合你。如果只是一个家与单位两点一线的普通人，奥迪A4?allroad的诸多优势完全没有用武之地。只有真正享受生活的人才与奥迪A4?allroad的功能和性能最为匹配，享受它的实用与便利，也享受它的激情与乐趣。而且，奥迪A4?allroad还在丰富多彩的汽车生活前面又加上了一个豪华的前缀，让多彩的生活获得了更高的品质。

       生活的定义对于每个人来说可能都是不一样的，有慵懒的、有忙碌的，也有充满激情的，汽车所能实现的生活模式也是多种多样，消费者在选车时也会选择与他们生活模式相匹配的车型。奥迪A4?allroad所代表的是一种实用与激情共融共生的生活模式，它能像SUV那样拥有诸多实用的功能，也能像轿车那样让驾驶变得充满乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘比宝马新3系更运动！奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验

       说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢。

       而奥迪A4L，更是充满着舆论与话题。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列，似乎与它的市场定位有所不同。但将其列入商务车型阵列，又未能达到用户标准。这种模糊不清的市场定位关系，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上。

       当然，世界不应像笔者描述般非黑即白，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。

       笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L?45?TFSI?quattro臻选动感型，官方指导价为39.68万。该车选装ACC自适应巡航、动态转向系统（可变齿比）、电动后遮阳帘、HUD抬头显示等多项配置。

       细看新款奥迪A4L的外形，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族。确实，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅、两侧镀铬饰板、菱角分明的肌肉线条，无一不为奥迪A4L增添运动气息。

       不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔。

       车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试。

       此外，配合尺寸为245/35?R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂，使得奥迪A4L侧面更具性能气息。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险。

       车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外，还在大灯中央部分放置镀铬饰条，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满。

       同时，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意。配合下方镀铬饰条与导流板，使得整体车尾相比以往更具辨识度。

       总体而言，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性。值得表扬的是，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格，但并不存在于设计过度而是恰到好处。

       单凭外观而论，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。

       进入车内，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见。

       单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点，但仍新增不少科技元素。虚拟座舱将以往实体式油量、水温标识，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘。

       而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造，用户可自行安装软件。值得一提的是，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈。

       尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键，为求营造所谓的"科技感"。但新款奥迪A4L则保留传统元素，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处。

       值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅，整体设计较为美观与精致。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强，毕竟作为一款运动取向的车型，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受。

       新款奥迪A4L作为一款长轴车型，后排空间笔者无需过多阐述。但在乘坐舒适性方面，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动。

       总体而言，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足，但在实用性方面却不如实体按键般方便。

       打开引擎盖，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW?2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱，同时还有12V电机辅助。本次试驾车型为45?TFSI?quattro高功率版本车型，拥有252?Ps最大输出与370?N·m最大扭矩。

       趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。

       趣事过后，回归正题。笔者驾驶该车游历城郊街道，沿途收获不少群众目光。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件，即使是在烈日当空的早上，仍有不少路人愿意回首观望。

       即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张。2.0T高功率发动机所输出的强大动力，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现。

       笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic?7速双离合变速箱的车型，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足。调整至运动模式后，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是，当笔者需要提速超车时，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡，从而保障动力输出。

       在运动模式下，除了方向盘转向变得更紧致以外，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高。该情况在高速入弯时格外明显，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持，使得轮胎顺利赢得本次比拼。

       当笔者将模式调整至舒适时，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应。

       而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见。但是，驾驭着一款拥有252?Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？

       当然，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨"，日常行驶的油耗表现固然重要。即便在无时无刻拥堵的广州，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显。

       直到还车的一刻，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的，却是它的改变。"求大同，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。

       笔者至今仍无法相信，A4L竟然变得如此激进。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存。

       但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智。

       读到这里，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题，笔者在试驾期间考虑许久。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺，这种如秤砣般无法两全其美的条件，并不是每个消费者得以宽容接受。

       即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗的A4L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A4 45 TFSI quattro 四驱 你值得拥有

       在“BBA”三家厂商中，过去如果提到“运动”这个词，那么人们首先想到的必然是宝马，而奥迪则会被贴上“科技”和“灯厂”的标签。不过奥迪这次推出了改款后的新A4L，其不但在内饰和配置方面保留了高科技感，而且在整体机械素质方面的表现也非常出色，更为强调驾驶感和舒适性。今天我们参加了奥迪新车试驾会，除了Q5L和Q7两款SUV车型之外，为了突出新款A4L的运动性，奥迪在现场设置了一个金卡纳小赛道，让我们有机会更全面感受它的底盘和悬架的特性。接下来我们就来详细分享新A4L?40TFSI（低功率）Quatrro四驱版车型在赛道上的体验。

       注：本文仅分享奥迪新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的驾驶体验，其可能和两驱版本以及45TFSI高功率版本车型有一定的差异，因此不能简单的将40TFSI?Quatrro四驱版车型的体验生搬硬套在其它版本车型上。

       这个金卡纳赛道并不复杂，主要包括小直道、8字绕桩、高速弯、低速弯等环节，可以说能对车辆各方面的驾驶性都会有一定的考验。不仅如此，“赛道”本身的路面质量并十分理想，其并非沥青铺装路面，而是有不少破损的水泥路面，因此借此机会我们也可以在一定程度上感受其对细小震动的过滤情况。

       在试驾过程中，我们会将模式调节到运动模式。虽然是“低功率”版本，但实际上新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的起步加速能力还是很强大的，其油门调教并不敏感，即不会像一些老款的日系车型（比如丰田雷凌）以及迈锐宝XL?2.0T那样轻点油门就往前窜，新A4L动力输出的力度和油门踏板关联很线性，也就是说踩多少行程给多少力度，所以动力输出非常好拿捏，非常适合在金卡纳这样的小赛道上掌握好节奏。

       在猛加速的情况下，新A4L采用的双离合器变速箱降档响应很快速，同时换挡也几乎没有任何顿挫感，这也符合DCT变速箱一贯的特性。而在过一个弯后需要加速时，动力也会很快的给到你，提供更高的出弯速度，说明新A4L在变速箱的降档响应以及涡轮延迟方面都做得很好。除了在赛道外，我也特意模拟了下市内堵车的工况，至少在有限的距离和时间内没有感觉到明显的顿挫，可以说新A4L已经将双离合器变速箱与发动机匹配得比较平顺了，这点和新A6L几乎相同。但需要提醒大家的是：虽然都是DSG变速箱，但大众集团不同车型发动机与变速箱的标定水平可不是完全一样的，其在新A4L和A6L上的表现很好，不意味着在其它车型上也同样拥有很好的表现，所以还是建议大家还是要单独去试驾感受下，不能猜测或推测。

       而真正给我们印象深刻的地方就是其在弯道中的表现了：新A4L的方向盘很轻盈、细腻、精准，虽然车身轴距进行了加长，但你会感觉到其车身很灵活，并没有看起来那么笨重。即使在8字形绕桩过程中，其转弯半径也并不会很大；而在S弯中，车身的侧倾控制得比较好，在快速左右来回变换的过程中底盘很扎实，能让车身能很好的保持节奏，可以保证你掌握好更准确的出弯路线。因此整体而言，新款A4L虽然并非主打运动，但实际上它的运动性能也是非常出色的，不论是对方向的控制、动力的输出都会让你感觉车非常“听话”，可以完全按照你的意图驾驶。另外其在急弯中的表现也很稳定，虽然无法试出它的极限，但总体可控性非常强。而在类似的路段中，宝马新3系则完全没有这么好的感觉，尤其是在车身的跟随性（尤其是左右来回快速变化）、底盘的紧致感以及动力的跟随等方面都不如奥迪新A4L这样得心应手，所以以整体运动性方面来看，新款A4L要明显胜过宝马新3系。

       不仅如此，新款A4L?40TFSI?Quattro四驱版对路面的震动过滤得也不错，虽然偏硬，但非常柔韧，因此其能够在保证优秀运动性的基础上还能兼顾舒适性，这是很难得的。另外，结合我之前对新A4L?40TFI两驱版本的试驾感受，尽管没有在同样的场地下进行体验，但可以明显感觉到Quatrro四驱版车型在运动性以及舒适性两方面都要更好，说明两者的区别不仅仅是四驱系统而已，四驱版车型在整体底盘和悬架的调校上也做得更细致，因此价格也更高。未来如果有机会，我也会将这款车型开到大赛道上，届时再和大家分享下感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标配12V混动、降低quattro门槛，全新奥迪A4L连端两盘"硬菜"

       quattro ultra系统的核心为中央电控多片式离合器（位于变速箱的后侧），可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，来调节分配前后轴之间的动力，这就意味着采用纵置发动机布局的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱了。此外，该四驱系统还在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器，把右后半轴分开成了两截，作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。

        当然，它也带来了一些不足之处，比如不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配，即正常行驶时，车身的动态性能更多会偏向于前驱车状态，失去了之前偏后驱的特性。另外，动力传递的任务由多片离合器承担，须知道实际使用时中央离合器片经常会存在一定的滑动，而滑动又会导致多片离合器发热，这意味着长时间重度越野不会是它的强项。

       近日，全新奥迪A4L正式亮相，虽然只是一款中期改款车型，但全系标配12V混动，并首次将quattro?ultra智能四驱系统门槛降低到140千瓦功率的车型上（此前该配置只有顶配45TFSI车型上才有），不知道这两道"硬菜"能不能抵消消费者对某些品牌的执拗呢？一切还要等到后面上市时的价格发布。

       quattro难道要在A4L上进入普及化？

       大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统一直被很多车迷们津津乐道，如果你是小白，小编就给你简单普及一下。这是奥迪引以为豪的一套四驱系统，虽然是适时四驱系统，但quattro和很多车企偏电子化的设计不同，它更偏机械化，正常驾驶它能和普通适时四驱一样能增加车辆的稳定性和安全性，一旦进入泥泞或大雪状态，quattro机械系统的越野能力和稳定、耐用特点就会把很多车企的适时四驱系统甩开差距。奥迪很多车型正是因为这套四驱系统才有了优秀的百公里加速。

       2016年，奥迪A4?allroad的quattro进行了一次大升级，?quattro变成了quattro?ultra。"Ultra"代表着轻量化和高效。核心部件是采用了电控多片离合器取代之前的自锁式中央差速器，后轴的右侧还配备一个离合器。据官方数据，该系统可以节省0.3L/100km的燃油。

       2019款奥迪A4L只有在顶配的45TFSI车型才配备quattro?ultra智能四驱系统，起步官方售价达到36.28万元。从此次亮相的新款奥迪A4L资料看，奥迪将首次在40TFSI车型上装备该系统，40TFSI车型正是奥迪A4L的主力销售车型，但具体能下探到什么程度，最终售价如何，还要等上市时价格见分晓。

       全系标配12V轻混，好处不止一两点

       继奔驰C级之后，奥迪A4L也开始采用轻混系统。奔驰C级利用48V轻混技术直接把燃油机降了个档次（从2.0T变为1.5T），虽然有人颇有微词，但看在价格的份上，再配合"三叉星"的魅力，人家一样圈粉无数。那么，这次全新奥迪A4L的轻混技术能不能也让其添光加彩呢？

       奥迪在A4L上使用的是12V轻混技术，虽然能力没有奔驰的48V"大号"，但人家全系标配，看来成本优势肯定是拿下了。而从官方的文字中，小编了解到：相较于普通12V电气系统，配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提升启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时，滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和CO2排放。经实验证实，轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.3升。简单说，就是这技术能提速，改善操控，减少排放，还能百公里省0.3L油耗。记者查阅了2019款奥迪A4L的工信部百公里综合油耗，主力车型基本在6.1L左右（在BBA中已经算最省油的车型了），如果再降低0.3l，那么就进入5L范畴了，BBA中怕是无人能及了。

       但消费这个细分市场的消费者会在意这些吗？所以，奥迪A4L还得把口碑文章做好，毕竟理智分析，花同样的钱，选择奥迪的话，无论是动力和油耗都会明显优于竞争对手，但就怕人家不想理智分析。

       灯厂功夫不减，人机交互更便捷

       讲完"硬菜"，再说说"配菜"。外形、内饰的变化不大，简单说就是变宽、变长了，无论从生理上，还是视觉上，都变了。全中国都知道大众"灯厂"的美名，所以既然换代，奥迪A4L的灯一定不能少的特色升级。奥迪用"过目不忘"、"?动画效果"、"?仪式感的灯光秀"来形容了这次改变。小编也没看到真车，真有点期待。

       此次新车亮相，奥迪几乎花费了1/4的时间来讲述了自己的人机交互系统。全新奥迪A4L搭载了奥迪品牌最新一代MMI信息娱乐系统，首次引入安卓平台，并为中国用户打造了很多使用车载应用功能。地图增加了3D效果显示。辅助驾驶功能也比以前有多项提升。

       也许是去年的"毒气门"事件，借奥迪A4L发布之际，奥迪也顺道介绍了自己已在全国五大基地全部标配了整车气味实验舱，拥有超越国家标准的检测流程。比如实验舱将模拟车辆在夏天完全暴晒的使用环境，甚至在65摄氏度高温极限环境下进行评测，确保车内空气质量的始终安全、可控。

       总结：虽然只是一个中期改款车型，但小编觉得全新奥迪A4L也算是"扬长避短"，不缺亮点，就看最终定价能不能有机会将BBA扳回ABB，毕竟谁没有点野心呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“a4装quattro”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。