新能源汽车定转子_新能源汽车定转子铁芯

新能源汽车定转子_新能源汽车定转子铁芯

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“新能源汽车定转子”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.新能源汽车起步比燃油汽车快原理是什么？

2.新能源汽车电机声音大是什么原因

3.史料 |马自达CEO确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生

4.新能源车的电机电控？

5.电动汽车用什么电机，电机的种类介绍

6.新能源汽车上驱动电机的特点？

新能源汽车起步比燃油汽车快原理是什么？

       新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。究其原因很多人认为只是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢？

       首先电动汽车动力系统是由电力驱动及控制系统，驱动力传动等机械系统共同组成，其中电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，是由驱动电动机及调速器控制装置等组成；而电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，它的作用是控制电节能环保电动机的电压和电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

       其次，动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。

       通俗一点来说，无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，来驱动转子旋转的。好比小时候玩过磁铁，肯定会了解到，同性相斥异性相吸这个原理，而磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。

       而电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。另外，现在的电动车一般都是单速变速箱，但其实这只是一个趋向于传统燃油车变速箱的叫法，科学的说，电动车的变速箱只是一个减速器，也就相当于变速箱中的一个档位。

       所以说这就造成了普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差； 同时在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。

新能源汽车电机声音大是什么原因

       新能源汽车电机驱动系统是新能源汽车的三大核心部件之一，主要由驱动电机和电机控制器两部分组成。

       目前，新能源汽车常用的驱动电机主要包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。最早应用于电动汽车的是直流电机，主要特点是控制性能好、成本低。新能源汽车驱动电机类型。随着新能源汽车对电机的宽调速范围、高功率密度、轻量化、高效率、高安全性、低成本等诸多要求的提高，直流电机已经被淘汰，永磁同步电机使用逐步广泛。

        永磁同步电机的代表为 丰田Prius 系列。 丰田 公司在19 年便研发出世界上第一款成熟的混合动力汽车?Prius，迄今为止已发展到第4代。第4代Prius 电机用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为53 kW，峰值转矩为163 N?m，最高转速更是达到17 000 r /min。

        电机控制器，又称智能功率模块，是电动汽车的核心控制单 元 ，其通过硬线直接集加速/减速信号、制动信号、挡位信号，通过CAN 总线集动力电池状态信息，解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作，实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的，对电机还起到保护的作用。

        （图/文/摄： 古璠） @2019

史料 |马自达CEO确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生

       汽车电机异响的原因有轴承故障、磁钢松动脱落、轴向出现窜动、转子出现扫膛。轴承出现故障，解决方法是更换新的轴承。磁钢松动脱落，重新粘接磁钢。轴向出现窜动，可以在轴向上增加适量的垫圈。转子出现扫膛，需要重新调整转子与定子。

       1、电机内轴承间隙大：电机轴承又名电动机轴承或者马达轴承，是专门应用于电动机或者马达上的一种专用轴承。 电机轴承轴承是一个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的部件，轴承的概念很宽泛。

        2、电机转子扫膛：也是电机中的旋转部件。电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子。

        3、磁钢松动、脱落。磁钢是由几种硬的强金属，如铁与铝、镍、钴等合成，有时是铜、铌、钽合成，用来制作超硬度永磁合金。

        4、电机内部轴向窜动。

        5、有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。

        6、炭刷架松动、炭刷架不正。

       

扩展资料：

电机检修方法：

        1、电机的空载电流大当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁。继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位。

        2、电机发热电机发热的直接原因是由于电流大引起的。处理电机发热放障的方法，一般是更换电机。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

新能源车的电机电控？

       在我们的印象中，转子发动机早就和马自达绑定在了一起。这个品牌在销量仅有丰田几分之一的情况下仍然拥有众多的拥趸和粉丝，它的造车理念绝对是最大功臣。而构成它造车理念的最大功臣，就是转子发动机。

       最近我在微博上看到一个段子：“马自达：我玩转子发动机我就会没钱，没钱了我就去卖车，卖了车我就会有钱，有钱了我就去玩转子发动机。”

       我喷饭之余，再次深深感慨网友“企业级“理解的到位。

       微博上之所以会出现这个段子，原因是几天前马自达CEO亲口承认了转子发动机将会以纯电动车增程器的方式回归。尽管它只是个增程器、尽管它只能供电、尽管它不能直接驱动车轮，但当发动机中的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和FC3S的回忆便会涌上心头。情怀化为泪水，信仰凝结成梦。我们这些马自达的““，除了能用键盘表示鼓励，也只能一声声的高喊”马自达牛X“了。

       关于转子发动机为何会成为增程器，我们以后有机会细说。本篇文章，我就带大家回顾一下转子发动机的前世今生，以及它最后为什么会成为马自达粉丝的终极信仰。

转子发动机之父

       我们得承认，转子发动机是因为马自达而发扬光大的，可惜的是，这个日本品牌并不是转子发动机的“生父“。真正发明转子发动机的其实是一位德国工程师，菲力斯·汪克尔（Felix?Wankel）。

       与大多数车企的著名工程师一样，汪克尔博士也与二战有着千丝万缕的联系。早年间，汪克尔博士在纳粹德国的帝国航空部工作，专门研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门。随着德国的战败，汪克尔博士被盟军关了一段时间，获释后在50年代加入了NSU汽车厂（后来被奥迪合并），开始专心研究汽车发动机。

       起初，汪克尔博士是想发明一种没有太大振动的发动机，他认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源，在经过了反复尝试后，汪克尔博士终于在1957年发明了一种不需要往复运动的发动机——转子发动机。

       Tips：汪克尔博士发明的转子发动机代号为“DKM54“，但这款发动机由于种种原因没能量产，后来NSU汽车厂的另一个工程师对其进行了改良，使其能够量产，而发动机的代号也变为了“KKM?57P“。

转子发动机的原理

       那么，汪克尔博士既然想发明一种振动小的发动机，这种发动机自然就是以“振动小“为目标去研发的。首先，传统的四冲程发动机转两圈才能做功一次，而转子发动机转一圈就能做功三次，效率很高。其次，因为没有了曲轴、传统的进排气阀、凸轮轴等等一系列的零件，转子发动机的体积就可以很小，而且因为发动机内部不会有往复运动，所以它在运行时的振动很小，也更加平顺。

       简单点说，转子发动机的气室是一个椭圆形的，不像传统的圆柱形。在里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特殊，是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状。转子内通过齿轮与中间轴啮合，转子不断的做离心运动。

       这种设计的巧妙之处就在于转子和气室的形状，转子在运转的过程中，将气室分为三部分，这三部分分别负责进排气、压缩和点火，完美地完成了传统四冲程发动机的工作。另外，它也顺带手的增加了一个好处，就是发动机的转速可以做的很高，升功率方面优势很大。

       Tips：通过上面这张图大家也能看出来，传统活塞发动机的零件很多，所以带来了很高的故障率和装配难度，而零件较少的转子发动机此时的优势一览无遗。

那些研究过转子发动机的车企

       按照当时的眼光来看，转子发动机绝对是属于“黑科技“级别的产品了。1960年，NSU将一台30匹马力的转子发动机放在了Prinz车型上。因为转子发动机体积小、振动小等优势，这台发动机甚至被安置在了后背厢地板的下面。

       此时各大车企一看：“有这么厉害的技术，那我一定不能落在别人后面！“（类似于今天的新能源车和自动驾驶）于是NSU开始出售转子发动机的制造权，并且从这些车企的身上赚了不少授权费。

       再然后，军备竞赛正式开始了。此时全球的大部分车企都开启了转子发动机的研发和改进，像奔驰、日产、雪铁龙、通用、保时捷、丰田等等厂商都对该技术有所涉足。

       其中研发速度较快的，比如雪铁龙推出了一款与NSU合作的双转子发动机，车型为雪铁龙GS?Birotor。还有奔驰著名的概念车C111，也搭载了一台燃油直喷的三转子发动机。我们印象中最具肌肉范儿的福特野马也用过转子发动机，甚至连劳斯莱斯都研发出了一台双转子柴油发动机，应用在军工车型上。

       然而，各大车企在尝试了一段时间后纷纷碰壁，上述的这几款车型没有一款能够大获成功。事实上，转子发动机在当时的确也是有缺陷的，最大的问题就在于随着转子的旋转，转子三个顶端气封的密闭性会逐渐降低，而且由于转子在不断摩擦转子室内壁，上面会出现严重的磨损，导致转子发动机的寿命大幅降低。

       此时，大部分厂商已经知难而退了，只留下了一个“身披红色战衣“的匠人——马自达。

马自达将转子发动机推上神坛

       在经过了时间的沉淀后，转子发动机早就褪去了最初的光环，如今的它更像是一块烫手的山芋，无人敢接。在这样的情况下，马自达毅然决然的购买了转子发动机的所有专利，它也为此付出了2亿8千万日元的巨额资金，这相当于全公司8000名员工的一个月薪资。

       此时的马自达销量状况很差，随时有可能有被兼并的风险。马自达在此时孤注一掷，也颇有些“不成功便成仁“的味道。随后，著名的马自达转子引擎研发部门成立，后人称其为“转子四十七士”。

       我们如今都很难相信，当年多少车企没有解决的难题，居然被这四十七个人解决了。在经过了无数次的尝试后，马自达终于将转子发动机推向实用化，发布了一款惊世骇俗的跑车——马自达cosmo?sport。

       要知道，就在上个月的北京车展上，该车还作为马自达百年庆典的“重磅嘉宾”亲临了现场，它的重要程度可见一斑。

       对于大多数男孩儿来说，这款车也一定在你们的童年中出现过，只不过你们当时都在看杰克·奥特曼打怪兽而已。没错，《杰克·奥特曼》中号称“陆战猛虎”的MAT队巡逻车就是马自达cosmo?sport，这可是《奥特曼》系列中难得没有被“魔改”的车型。

       没有任何意外，马自达cosmo?sport成功了，而这辆车的成功也为RX系列的辉煌奠定了基础。1991年，用了转子发动机的马自达787B赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，这也是转子发动机和马自达在“人生”中最高光的时刻了。只不过后来赛事官方禁止了转子发动机参赛，这次比赛也成为了转子发动机“最耀眼的绝唱”。

       后面的故事想必大家都能略知一二了，马自达RX家族诞生，转子发动机成为了马自达的“独门秘籍”。这其中最令人印象深刻的，恐怕就是《头文字D》中高桥兄弟驾驶的RX-7了，那辆白色的FC3S和**的FD3S也被如今的日本改装爱好者奉为“神物”，它们在日本的地位甚至超越了熊猫色的AE86。

转子发动机的陨落

       尽管“转子四十七士”用尽了毕生功力解决了转子发动机内壁划痕的问题，但终归解决不了物理规律所遗留下来的油耗和排放问题。

       马自达将转子发动机推向市场后不久，第一次石油危机爆发，油价飙升的同时，丰田、斯巴鲁等厂商开始抓住这次难得的机会，推出了诸多“经济实用且省油”的小型车，马自达转子发动机遇冷。

       虽然马自达并借着惊人的毅力挺过了第一次石油危机，但接踵而来的不是捷报，而是噩耗，因为第二次、第三次石油危机开始又来了…此时马自达已经将转子发动机从家用车“上放”到了性能车上面，这种迫于无耐收缩而转子发动机应用范围的做法无疑令人心酸。当年的辉煌烟消云散，努力付之东流。

       我们以为《头文字D》中FD3S是神话的开始，但没想到那就是神话的结束了。虽然马自达后来又推出了RX-8，但这款车本质上只是四门四座车型，因此不能称之为纯粹的跑车，RX-7终归是后继无人了。

       2011年10月，马自达宣布RX-8车型将于2012年6月份停产，该车成为了最后一款搭载转子发动机的车型。现在，不明所以的观众应该知道为什么马自达的粉丝会因为转子发动机的回归而如此欢呼雀跃了吧？

总结

       其实关于转子发动机，有太多太多的故事可讲，比如当年“转子四十七士”是如何解决的发动机室内壁划痕问题？马自达为什么会选择转子发动机作为增程器，只是因为情怀吗？汪克尔因为高度近视没考驾照为什么还能研发出转子发动机这种神物？

       好吧，最后一个是我用来搞笑的。

       我只是想说，转子发动机的故事还远远没有结束，它消失的这几年，汽车市场少了很多乐趣。无论是马自达的粉丝也好，还是不明真相的吃瓜群众也好，我们的欢呼一方面是因为马自达，另一方面，只是希望如今的汽车市场能够增添一份乐趣罢了。毕竟，满屏幕的新能源车和自动驾驶，也挺无聊的不是吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车用什么电机，电机的种类介绍

       一、电池

       电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。由于车上还有一块或者两块低压电池，为了区分，将高压电池称为动力电池，这也是行业术语。与传统汽车的油箱作用类似，作为新能源汽车的“能量”来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。

       二、电驱

       电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。

       新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要。目前汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应点击驱动系。

       三、电控

       新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

       电控方面，对于一般的主机厂来说，真正掌握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。

       此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。

新能源汽车上驱动电机的特点？

       源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。

       驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机，功率转换器按所选电机类型，有DC/DC功率变换器、DC/AC功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。电机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于实现电能向机械能的转换。运行时从电系统吸收电功率，向机械系统输出机械功率。

       根据中国汽车工业协会数据显示，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比2017年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比2017年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比2017年同期分别增长130.3%和127.6%。

轮毂电机对比传统电机，为何先进的轮毂电机电动车没有大规模装备

       电动汽车经常用的驱动电机有直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机四类。目前市场上较为常见的是永磁式发动机。

       永磁式电动机根据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型，一种是无刷直流电机，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它具有正弦波电流。

       这两种电机在结构和工作原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。

       永磁式电动机的控制系统相比于交流异步电机的控制系统来说更加简单。但是由于受到永磁材料本身的限制，在高温、震动和过流的条件下，转子的永磁体会产生退磁现象，所以在相对复杂的工作条件下，永磁式电机容易发生损坏，故这一块还有待继续发展改善。

       而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高，目前只有稀土丰富的中国比较倾向于使用永磁电机的电动汽车驱动方案。像日本、欧洲，要么是使用轻稀土的永磁材料做永磁电机，要么是直接改用无需稀土材料但对控制器设计要求更高的开关磁阻电机。

       优点：效率高、结构简单、体积小、重量轻 缺点：成本较高、高温下磁性衰退。

       ：所谓电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。 当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

       优点：成本低、易控制、调速性能良好 缺点：结构复杂、转速低、体积大、维护频繁 特性：在电动汽车发展早期，直流电机被作为驱动电机广泛应用，但是由于其结构复杂，导致它的瞬时过载能力和电机转速的提高受到限制，长时间工作会产生损耗，增加维护成本。

新能源汽车使用什么电机

       随着新能源汽车市场的扩大，越来越多的汽车制造商投身于电动机的研发，目前最主流的电机就是安置于传统汽车前置内燃机的位置或者后轴之上，布局与传统汽车无异，但在许多概念电动车上，我们会看到轮毂电机这个词，它被安装在车轮的轮毂上并直接驱动车轮，作为新的研究方向，虽然已经有很多厂家在致力于此，但我们仍然没有看到大规模装备，那么轮毂电机和传统电机有何区别，又有何优缺点，今天我们选车就来详细分析。

       1.轮毂电机的原理，与传统电机一样吗？

       以异步轮毂电动机为例，其主要由定子、转子和附加件组成，定子铁心一般由带绝缘层的硅钢片制成，用于放置定子绕组，定子绕组以相同的角度分布在圆心上，也就是各自呈120度角，绕组上的线圈按一定规律缠绕，定子绕组流过电流产生旋转磁场。此时旋转磁场与转子导体有相对切割运动，根据电磁感应原理，转子导体产生感应电动势并产生感应电流，转子导体在磁场中受到电磁力作用，形成电磁转矩，驱动转子旋转。通俗来讲，就是将电流的电能转换为机械能的过程，相信不少人小时候都玩过四驱车，而驱动四驱车的马达就是一个小电机，只不过里面的两块磁铁是永磁，而交流电机是需要用电来产生磁场，相对内燃机，电机其实更加简单易控。

       轮毂电机的原理其实与传统电机没有区别，只是在结构上更为经凑，这意味着线圈更少，磁场不如传统位置布置的电机强劲，因此输出功率都比较小。此外，轮毂电机有内旋转电机和外旋转电机两种，其中外旋转电机的转子位于定子内部，就像传统电机一样。而外旋电机的转子位于定子外面，围绕定子旋转。轮毂电机将动力装置、传动装置和制动装置都整合到了轮毂内，因此电动车的机械部分大幅简化。

       2.轮毂电机相对传统电机有何优缺点？

       就像上面所说，由于轮毂的直径和轮胎的宽度有限，因此轮毂电机的最大体积不如传统电机，输出功率也很难达到标准，因此目前许多轮毂电机只在两轮骑行电动车上使用。相比传统电机，轮毂电机其实有许多非常显著的优点，首先这种设计没有传输损失，因为没有传动杆从发动机到车轮，所以效率非常高。此外，轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速反转，实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，也就是常说的坦克转弯。在装载空间上，轮毂电机车辆也占有优势，前后都可以拥有宽大的行李箱。

       那有这么多优点，为何现实中很难看到，除了动力因素，还有成本也是制约发展的一环，由于轮毂内还需要集成刹车系统，集成难度相比传统电机更高，而刹车系统的散热也是非常重要的一环，虽然电机不需要过多的空气来散热，但是会占用大部分的体积，让散热难度增加，存在刹车安全隐患。

       其次，寿命方面也要比放置在车辆中间的传统电机更贵，在机舱内的电机会有多重的保护层，也不会出现风吹日晒的现象，而路面上的石子与灰尘也不会对电机造成影响，轮毂电机由于暴露在外，因此使用寿命短，经常需要维修保养，这都是轮毂电机急需解决的问题。

       选车观点：在日常生活中，目前我们很难看到装有轮毂电机的量产车，但随着电动汽车的发展，相信不久的未来就会有此类电动车出现，但是由于缺点非常鲜明，虽然在操控方面有新的突破，但维修保养是最大的问题所在，因此我们并不建议选择这类车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源车用永磁同步电机，新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，提倡新能源汽车是为了应对环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

       新能源汽车网中字电机作为新能源汽车的动力来源，其品质决定了新能源汽车可以走多远。目前市场上的新能源汽车所使用的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。

        永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。 此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机（generator）用。

        永磁同步电机有功率密度高、能量转换效率高（约 90%-95%）、能耗较低的优势，但也因加入了永磁体提高了成本，另外永磁体在高温、震动环境下有退磁的风险。

        国产的电动车都是基本上使用永磁同步电机，例如北汽新能源、比亚迪和小鹏汽车等。

        而交流异步电机，虽然也可以视作为电生磁的原理，但与永磁同步电机不同，它用线圈+铁芯的设计。通电后磁场出现，并且随着电流的变化，磁场方向和大小也跟着改变。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车定转子”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。