新能源汽车总经理_新能源汽车总经理招聘

新能源汽车总经理_新能源汽车总经理招聘

       下面将有我来为大家聊一聊新能源汽车总经理的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于新能源汽车总经理的问题我们就开始来说说。

1.喜报 | 京能新能源荣获湖南省充电基础设施协会三项大奖

2.对话ARCFOX极狐：我们是造车新势力2.0

3.北汽前高管加盟！华为真的要联手长安造车了？

4.收官不代表收兵！新能源汽车下乡今年最后一站启动丨汽车产经

5.最高降9000元！奇瑞新能源凭综合实力打响价值战

喜报 | 京能新能源荣获湖南省充电基础设施协会三项大奖

       3月13日，“携手同行，共创辉煌”湖南省充电基础设施协会（下简称：协会）年会暨全省充电基础设施建设政企对接会在长沙举行。

       湖南省能源局局长汤吉鸿，湖南省能源局电力处处长袁劲松，湖南省工信厅机关党委行业党委委员张建军，湖南省计量检测研究院所长谢小军，湖南省充电基础设施协会会长、国网湖南电动汽车服务有限公司董事长李宗赐，湖南京能新能源科技有限公司总经理邱石军等来自相关职能部门、科研机构、新能源汽车行业、充电设施研发制造和上下游企业等的300多名嘉宾出席了活动。

京能新能源荣获三大奖项

       年会在协会会长李宗赐的《协会2022年度工作报告》中正式拉开序幕。随后，协会对年度先进单位和先进个人进行了表彰。本次表彰一共有六大奖项，分别为：湖南省充电基础设施行业年度诚信经营示范单位、湖南省充电基础设施行业企业年度安全示范单位、协会年度优秀会员单位、湖南省充电基础设施行业优秀企业家、协会优秀党建工作者、湖南省充电基础设施行业创新项目奖。

京能新能源更是屡创佳绩。

       其中，湖南京能新能源科技有限公司荣获“湖南省充电基础设施行业年度诚信经营示范单位”

       董事长曹金方先生荣获“湖南省充电基础设施行业优秀企业家”。

       由总经理邱石军先生牵头研发的“充电桩车位锁联动装置及扣费方法”荣获“湖南省充电基础设施行业创新项目”奖。

搭建政企联络平台，促新能源产业发展

       2023年1月，湖南省工信厅、湖南省发改委、湖南省财政厅联合出台了《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》（下简称：《措施》）、《关于进一步加快电动汽车充电基础设施建设的意见》（下简称：《意见》）。

       为了加深会员企业对系列政策的了解，搭建政企联络平台，推动全省充电基础设施建设进一步发展，湖南省能源局局长汤吉鸿、省能源局电力处二级调研员吴正平分别发表了重要讲话。

汤吉鸿指出，充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障,是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力双碳目标实现的重要支撑，作为有社会责任感的、大多是和新能源产业相关的上中下游参会企业，应强化创新驱动、强化服务能力、强化数字化支撑，加快构建充电基础设施服务网络，加快城乡公共充电网络布局，积极建设城际充电设施网络。

吴正平表示，《意见》明确了到2025年，湖南省大中及以上城市新建和配建停车场站，力争具备规范充电条件的车位比例较城市注册电动汽车比例高10%以上，长株潭都市圈50%的居民小区具备充电条件，这将大力促进新能源产业的高质量发展。

智造大功率快充桩，助力双碳政策落地

       作为研发、生产、销售、平台、建设、运营于一体的新能源汽车充电设备整体解决方案提供商，京能新能源在会上就“超充在城市化运营及工程机械领域的应用”进行了分享。

京能新能源总经理邱石军详细介绍了京能新能源大功率快充桩在城市化运营和工程机械中成功运用的案例，并特别介绍了京能自主研发的480/960kW液冷超充终端。

邱总还指出，超充桩充电时间短、效率高，是破解充电难及解决电动汽车充电排队的一条路径，同时，超充桩能在一定程度上缓解北方冬季低温条件下电动汽车续驶里程缩短、充电频繁的实际痛点。大功率快充对于新能源汽车产业的重要性无疑相当于5G网络于互联网产业。基于此，大功率快充正在成为各路参与者的竞争制高点，京能新能源也正在加大布局大功率快充产品的研发力度。

       企业分享会之后，由湖南省消防救援总队一级注册消防工程师王建给参会嘉宾分享了《电动汽车充电设施消防安全知识讲座》。最后，全体嘉宾移步到了宴会厅，共享晚宴，分享着相见的喜悦，畅聊着对未来的期许，以另一种轻松的方式延续着大会交流。一片欢声笑语中，湖南省充电基础设施协会暨全省充电基础设施建设政企对接会圆满结束。

       会议虽然结束了，但于京能新能源新而言，是一个新的开始。

       京能新能源将不负“湖南省充电基础设施行业年度诚信经营示范单位”的称号，继往开来，立足湖南，放眼中国，研发制造出更多兼具高性能和高性价比的量产级大功率快充桩，推动新能源产业智能化升级，助力双碳政策的落地。

       本文来自易车号作者京能新能源，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

对话ARCFOX极狐：我们是造车新势力2.0

        汽车之家：请介绍下本届北京车展比亚迪的参展情况。

赵长江：比亚迪展台位于E3馆，参展面积1160㎡，参展主题：强大中国车?向新而行—全心?，向新！

参展阵容：新车汉、21款唐、宋PLUS等重磅车型及e平台、DiLink、DM-P、刀片电池、动力总成等技术豪华阵容展示。

汽车之家：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及核心技术亮点。

赵长江：

1、2021款唐：在性能（百公里加速4.3秒，百零制动距离仅36m，综合续航达800公里）、智能化（DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶系统）、安全（C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI?3项“GOOD”认证）等维度，引领中国品牌旗舰SUV新标杆。

2、汉：安全标杆：全球首款搭载刀片电池的纯电轿车；性能标杆：零百公里加速3.9秒-中国加速最快的量产新能源轿车，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试；豪华标杆：外观豪华，内饰中式美学和古典设计精髓结合。

3、宋PLUS：宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新产品，中国首款宽体潮流SUV，是面向年轻Y时代人群打造一款新B级超感座驾。全球首款量产车渐变内饰，全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板，首次搭载骁云1.5TI高功率动力总成等独特优势，给用户带来全新的感官享受。?

汽车之家：比亚迪产品规划如何？疫情过后，消费者会怎么变化？?

赵长江：目前比亚迪王朝+e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。“王朝家族和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私家车消费基数低，潜力大，下半年还有更多的车市机遇有待挖掘。由于疫情期间公共交通几近停滞，所以消费者对于家用代步车辆的需求会有较大的增长，新能源汽车仍然是未来趋势，新能源车的消费会持续增长。

汽车之家：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？?

赵长江：在运营体系方面，年成立了3大产品中心。?产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。?

在营销服务方面，去年正式开启“以店为中心”，转变为“以客户为中心”，王朝店面升级焕新，e网渠道逐渐遍布全国，作为全球规模最大的、响应最及时的新能源汽车服务体系，BYD除了拥有传统?4S?店的功能，也积极搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成?6S?服务模式。此次车展我们也正式向公众发布比亚迪汽车的服务公约，倡导“精诚服务”，?为用户提供更加安心、舒心的购车和用车体验。

在管理方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，以用户为先，打造数字化的管理、营销、运营；线下也更强化车主俱乐部、车友会的服务渠道，我们和经销商一起联动广大车主共同参与各类车主活动，并出台支持广大车友会变强变大的“迪友”政策。

汽车之家：中国汽车品牌面临的困局及比亚迪在乘用车品牌打造方面有哪些主张和举措？

赵长江：目前消费者对中国汽车品牌一些固有的负面印象和认知，是所有中国汽车品牌都必须要面对的。时至今日，仍有很多人不了解、不认可、不喜欢中国汽车品牌。更有甚者，持双重标准要求中国汽车品牌。这就促使我们要改变这种局面，突破这种困境。

比亚迪对品牌定位进行传承和延续，品牌定位：新能源汽车领导者；品牌主张：强大中国车?向新而行；基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向：科技自信、品质自信、民族自信。

刀片电池、DM混合动力技术、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些都是实打实的国际领先水平。不惜成本的研发投入，行业领先的科技水平。

无论是比亚迪，还是中国其他的主流汽车品牌，在汽车设计、核心零部件的购和供应、生产的精益制造等方方面面，在汽车诞生的每一个环节，与合资外资品牌相比，我们都有十足的自信。

就比亚迪来说，车系用历代王朝命名，就是寄望把现在的工业产品跟过去的历史文化有一个很好的结合。比亚迪吸引了奔驰、丰田等国际一流品牌与我们展开技术的合资合作，股神巴菲特作为我们的战略投资人，现在的比亚迪已经是世界的比亚迪，我们坚信民族的就是世界的，我们更加坚定地树立民族自信。

汽车之家：整体车市下行，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

       赵长江：归纳起来主要4个方面：核心技术、品牌价值、销量口碑、服务保障。?

首先，比亚迪是国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业，我们拥有全新e平台、IGBT?4.0技术、DiLink智能网联系统等领先行业的技术，确保了产品的领先性，并通过领先的平台化实现产品的快速迭代；同时我们将核心技术向全行业开放共享，我们和戴姆勒奔驰、丰田建立了全面的技术合作，比亚迪的影响力和技术实力已经得到了全球顶尖品牌的认可。

其次，在品牌上比亚迪是新能源汽车领导者；在新能源汽车的专业性、安全性上处于国内领先的水平，赢得了消费者良好的口碑和信赖。

第三，今年，在车市下行的情况下，我们已完成乘用车新能源汽车总产销率先突破80万辆，核心市场与双限、非双限市场都取得突破。北京、上海、深圳等一线城市市场占有率持续提升，稳定在20-40%左右。

最后，比亚迪汽车也为用户产品的提供了安心保障。如新能源汽车的三电终身保修服务，燃油车则可享受超长质保。为不同车型量身定制不同的保养服务，保障出行无忧！

北汽前高管加盟！华为真的要联手长安造车了？

        [汽车之家?新能源]?“我们认为我们是造车新势力2.0”，北汽新能源总经理刘宇在接受汽车之家等媒体访时，一语道破ARCFOX（极狐）的品牌定位。在这届北京车展上，包括北汽新能源总经理刘宇、华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus?Drobnak都来给ARCFOX?αT站台。在新车预售发布会后，高层们接受了媒体访，就品牌定位、造车理念、用户服务等方面表达了他们的想法。

       一、为什么是造车新势力2.0？

对于很多消费者来说，ARCFOX似乎并不是一个很熟悉的品牌，实际上它是北汽新能源旗下高端的电动品牌，2016年就完成了品牌独立，不过一直以来它的声量比较小，并没有太过于高调的动作。不少人认为“迅速确定品牌定位，建立品牌形象”是ARCFOX当下急需解决的问题，要知道在这个信息飞速运转的时代，在老百姓心中留下印象何其关键。这也是为什么ARCFOX会在北京车展上正式发布中文名称的原因，毕竟一个中文品牌名称更便于传播。

品牌建设是每个新品牌都逃不过的命题，不过北汽新能源总经理刘宇却认为明确的品牌定位固然重要，但最重要的是消费者的体验，“塑造什么样的品牌定位这是个伪命题，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是，所以我们要让消费者去开，去体验去给你挑毛病，去吐嘈，我们去改，然后他再去体验。”他坦言，这种模式不是ARCFOX独创，电子消费类产品已经做了很多年了，这也是ARCFOX要和华为这样的头部科技公司合作的原因，学习他们的工作方法。

在于立国看来，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，但可以“让我们警醒”。从服务用户心态上来说，ARCFOX是造车新势力，他们表示要向包括蔚来在内的品牌学习用户服务意识。

当然，说自己是造车新势力并不代表ARCFOX要抛弃自己拥有的北汽新能源基因，相反正因为有北汽新能源、麦格纳这样的背后“势力”，ARCFOX才能成为造车新势力2.0。“我们跟麦格纳、华为合作，是新生态。但造车新势力选择代工工厂不会是麦格纳，所以我觉得我们可以叫造车新势力2.0。”北汽新能源总经理刘宇表示。

       二、市场还需要一个新品牌吗？

这实际上是几年前大家的疑问，放在当下也很贴切，中国品牌、进口合资品牌都要电气化转型，造车新势力也纷纷入局，新能源车市场已经和前几年不一样了，消费者的选择变多了，那么问题就来了，ARCFOX还有机会吗？

电动车消费者越来越理性，他们的要求越来越多，续航、加速、智能化的需求，只有中高端车型才能满足。在这里于立国抛出了ARCFOX的三大优秀基因：一个是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，它给予的是全电动化的基因，第二个是麦格纳，一百多年造车历史，生产了370万辆豪华车，豪华品质与生俱来的，这给了ARCFOX豪华品质的制造基因。

第三是华为，ARCFOX跟华为的合作不仅仅是5G，还涉及到车辆通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等等合作，华为的赋能给了ARCFOX全面数字定义汽车，可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。

正式因为这些基因，刘宇对于ARCFOX?αT的信心十足，“我们这个车完爆40万以内的汽油车，它在接受新技术的速度上也完爆汽油机。”

       写在最后：

2016年ARCFOX诞生之初，正值中国传统品牌纷纷推出高端品牌之时，领克、WEY都已经走在了前面，不同的是后者是燃油车品牌，从这个角度来说ARCFOX抢占了一些些先机，不过ARCFOX的野心显然不仅仅是和中国品牌对比，它的竞争对手在于造车新势力、进口合资品牌，还在于对于新能源车市场有疑虑的人们，是否真的能花费30万元左右去购买一辆新品牌的电动车。燃油车市场中品牌向上这条路中国品牌还在努力中，我们只希望转换到电动车市场，这条路能够走得通，走得好。（文/汽车之家?姜田双?部分来自ARCFOX官方）

收官不代表收兵！新能源汽车下乡今年最后一站启动丨汽车产经

       本文为老司机侃侃车平台原创首发文章，未经允许不得转载。

       近年来，华为造车的消息一直在坊间有所传闻，但是华为一直予以否定，华为轮值董事长徐直军在一场媒体访时表示，华为尚未决定是直接造车，还是为智能汽车提供技术解决方案。

       直到原北汽新能源总经理郑刚的现身，才间接表明，号称不造车的华为可能真的要造车了！

       在前不久的中国电动汽车百人会上，原北汽新能源总经理郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了圆桌论坛，郑刚何许人也？曾先后任职北汽福田、北汽新能源、众泰等多家车企，在造车行业有着较为深厚的经验积累和人脉。同时，郑刚也是华为近年来广纳造车人才的一个代表，种种迹象表明，华为在汽车制造的布局已经渐渐发力。

       作为最大的一家民营科技公司，华为在通信领域有着非常雄厚的技术积累，同时，华为在汽车界的动作频频，也备受业界关注。

       2013年12月，华为正式推出车载模块ME909T，隶属于华为消费者BG业务板块中的一部分；

       2018年，华为发布了MDC?600物联网平台，将满足L4级别自动驾驶的需求；

       在2019年1月，华为和长安汽车共同打造的联合创新中心正式揭牌；

       2019年5月27日，华为智能汽车解决方案BU成立；

       曾经有人认为华为会像博世一样，作为汽车系统技术提供商，作为车企的供应商存在，但是根据预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，这说明华为在智能汽车领域的制造方面，已经万事俱备，只欠东风。如果华为愿意，凭借着华为的技术实力和资金实力，完全可以成为国内又一股强大的造车新势力。

       有消息称，华为决定“重启”造车项目，并将与中国4大国有汽车集团之一的长安汽车展开合资合作。长安汽车曾在其2020-2025年战略规划中提到：公司将对旗下品牌进行重新梳理，打造中高端品牌

       因此，华为很有可能跟长安携手打造高端电动汽车品牌，也许要不了多久，华为和长安携手打造的新车就将出现在市场上

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高降9000元！奇瑞新能源凭综合实力打响价值战

       一路向南开拓下沉市场，提振效果逐月走高，新能源汽车下乡第5站在云南昆明启动。这也是2020年度活动的收官之站。

       2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。在疫情重创、经济运行压力大、产业转型升级、车市下滑等多重复杂因素叠加的宏观环境下，促进汽车这一大宗商品消费，对带动经济回暖、构建“双循环”格局具有重要意义，这充分调动了新能源汽车相关企业和众多地方的参与热情。从7月至12月，作为组织方的中国汽车工业协会（以下称中汽协）在全国多地开展了一系列新能源汽车下乡活动，前4站分别在山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都成功举办。

重磅嘉宾云集收官站

       新能源汽车下乡每站都有三部委相关领导亲自出席，各省相关厅局领导、各地市级领导积极参与，为企业和下乡活动宣传助力。

       在云南昆明站启动仪式现场，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰、农业农村部科技教育司副处长石祖梁、商务部市场运行和消费促进司二级巡视员宋英杰、国家能源局电力司电网处二级主任科员杜翠、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、云南省工业和信息化厅副厅长保建彬、农业农村厅一级巡视员张穆、商务厅市场体系建设处副处长项奎瀚、云南滇中新区管委会副主任李树勇、北汽云南瑞丽汽车有限公司昆明分公司总经理张虎、江西江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风、浙江零跑科技有限公司副总裁王颖和云南能投智慧能源股份有限公司总经理张雷等嘉宾登台推杆，在中国汽车工业协会副总工程师许海东的主持下，为云南站活动拉开大幕。

       对本次活动表示高度关注并亲临现场的还有部委、企业和行业机构的重要嘉宾，包括工业和信息化部装备工业一司二级调研员白华、中国汽车工业协会副秘书长柳燕、上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理沈云啸和长城汽车股份有限公司品牌营销部总监柴敬楠等，还有来自重庆长安新能源汽车、比亚迪股份有限公司、东风汽车集团有限公司、浙江合众、江苏吉麦、云南航天神州汽车、南方电网云南电动汽车服务有限公司、国家电动汽车服务有限公司智慧车联网平台中心、特来电新能源有限公司、万邦充电设备有限公司、一汽奔腾、东风云汽、江西昌河、爱驰汽车、一汽红塔云南汽车制造有限公司、昆明客车制造有限公司、云南能投云能行出租汽车服务有限公司和云南能投云能行网络科技有限公司等20多家行业企业的重要嘉宾。

       多名地方相关负责人也来到收官站，包括山东省工业和信息化厅党组成员副厅长靖士宽、山西省工业和信息化厅党组成员副厅长乔丽刚、四川省经济和信息化厅汽车产业处总工程师黄灵、河南省工业和信息化厅总经济师宋连武以及来自海南省、天津市、江苏省、重庆市、广西自治区、湖南省、河北省、青岛市等各省市工信厅局的相关负责人。

       下乡4个月销量超18万辆

       全国政协副、中国科学技术协会万钢特别为活动录制致辞，并做出重要指示：“拓展新能源汽车农村市场，满足新时代农村居民需求是一项长期工作。需要有关部门、地方、行业企业乃至全社会持续共同努力。希望这次活动能够助力我国新能源汽车市场不断成熟壮大，为汽车产业的发展带来新机遇，为乡村振兴做出新贡献。”他一直强调，希望企业为农民朋友提供先进适用的产品、要使农民朋友享受政策优惠、做好新能源汽车科技普及和市场调研。

全国政协副、中国科学技术协会万钢致辞

       工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰在致辞中透露，初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。在多项政策引导下，我国新能源汽车产销呈现快速增长态势，1-10月累计销售90.1万辆，其中近3个月销量分别达到10.9万、13.8万和16万辆，同别增长25.8%、67.7%和 104.5%。当前，各个行业都在围绕2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”目标进行测算分析，研究落实方案，发展新能源汽车是实现汽车产业二氧化碳减排目标的必由之路。

       

工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰

       据云南省工信厅副厅长保建彬介绍，“2020年，云南省专门出台了《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》，各州市也出台相应配套政策，推动新能源汽车的普及。”下一步云南省将以新能源汽车下乡云南站活动启动仪式为契机，结合联合国生物多样性缔约方大会“春城之约”，加大公共领域、私人领域和农村市场用车出行绿色电动化。

       

云南省工信厅副厅长保建彬

       新能源汽车下乡是企业打通新能源汽车市场的重要手段，是启动国内大循环的重要措施。

       中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，“新能源汽车月度销量连续4个月刷新单月历史记录，10月单月销量达到16万辆，同比增长107%。其中A级、A0级新能源汽车销量增长显著，成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。大部分推荐车型下半年表现优异。”

       

中国汽车工业协会副秘书长柳燕

       她举例指出，新能源汽车下乡期间，上汽通用五菱新能源产品销量突破10万辆，其中“人民的代步车”宏光MINI EV，11月销量突破3.3万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。

重构乡镇出行产品及生态

       在此利好的政策和市场大环境下，越来越多的新能源汽车企业致力于开发适用于农村市场的产品。

       “今年参与新能源下乡活动的企业和车型都经过了严格审查，协会先后发布了3批新能源汽车下乡企业和车型名单，共有24家汽车企业的61款车型入选下乡车型。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，“今年每站活动都有20家企业40多款车型参加启动宣传活动，本次活动还有国家电网公司、部分充电企业积极参与，为下乡活动提供了支撑。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东

       北汽云南瑞丽汽车有限公司昆明分公司党委书记、总经理张虎介绍了他们有针对性的产品策略：“对乡镇客户，我们推出性价比极高的EC3车型；针对经济实用型客户，我们推出了续航更持久的小型SUV EC5车型；针对有轿车需求客户，我们推出了舒适性更强的EU5、EU7车型，并且全方位制定优惠政策，拿出最大优惠力度回馈云南人民。”

       据江西江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风介绍，江铃新能源为新能源汽车下乡活动带来了A0级和SUV特惠车型，优惠幅度从2万-4万元不等。在售后保障上，目前江铃新能源已经在22个省市自治区、172个市县、569个县建设售后服务点，已拥有100多家售后服务站，并设立24小时服务热线。

       “零跑新能源汽车11月单月销量突破2000辆，且目前渠道覆盖近100家，明年将达200家。”作为连续5站都参与的新创车企代表，浙江零跑科技有限公司副总裁王颖表示，零跑汽车下乡主力车型包括10万元级智能纯电轿跑零跑S01和长续航智能纯电小车零跑T03。据了解，零跑T03立志打造成为国内A00级车型中精品高配小车的代表，而零跑S01则是面向潮酷年轻人打造的个性轿跑。两款车均面向一线二线城市的年轻消费群体，主打年轻人的第一辆车、家庭的第二辆车。

       作为本次下乡活动收官站的承办地，云南省具备良好的汽车产业发展基础。官方资料显示，云南省共有4家整车企业和7家改装车企业，整车产能达38.2万辆，7家企业取得新能源汽车生产资质。

       据云南能投智慧能源股份有限公司总经理张雷介绍，集团目前已经在云南推广新能源汽车3640辆，并完成充电基础设施建设总功率达4万千瓦，其中大功率快速充电桩714台，充电站79个。集团已与十州市签署新能源汽车推广协议，协议推广5600辆新能源汽车。

       新能源汽车下乡活动总结座谈会在开幕式后举办。会议由工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰亲自主持，中国汽车工业协会总结新能源汽车下乡活动整体情况并提出后续工作建议。来自山东、江苏、海南、四川、云南、青岛等地的工信主管部门分别总结介绍了本地区新能源汽车下乡活动情况，包括地方政策、推广情况、问题与建议等。北汽、上汽通用五菱、比亚迪、长城、合众、国家电网等企业介绍了各自的下乡成绩与经验，并对未来继续举办下乡活动提出意见建议，充分讨论交流，更深入理解市场及用户需求，对下一步开发产品、推进市场下沉大有裨益。

       收官不代表收兵，而是新开始。中国汽车工业协会一直认为，开展活动并不是简单通过补贴推销车辆，而应该将下乡活动融入国内新能源汽车产业的市场化探索和发展中。

       “新能源汽车下乡为下一轮全国汽车下乡铺垫好了前奏。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在本次下乡过程中诞生了一批新能源汽车明星产品，助力推动农村消费的全面升级，也拉动并检验了新能源乃至智能网联汽车产业链。希望新能源汽车产业在未来的发展中，发现并充分挖掘各个细分市场，满足多样化的用户需求。

       据了解，2021年新能源汽车下乡活动将在全面总结内容形式的基础上升级完善，有望在全国范围内继续开展。

       2023年，在新能源补贴完全退坡的大基调下，车市以一种意料之外的方式开局。

       特斯拉大降价后，问界、蔚来等宣布跟随降价，紧接着湖北车市直接掀了桌子。奇瑞新能源也拿出了最大诚意，宣布自2023年3月27日0点起，旗下奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价正式回调，至高回调幅度9000元。

       奇瑞新能源是这波降价潮中第一家宣布官降的纯电小车品牌。众所周知，与动辄几十万的新能源车型相比，纯电小车在定价上本来就足够有诚意。此次奇瑞新能源宣布最高9000元的降价幅度，是在用实际行动让利于民，为消费者带来更具价值的产品。此外，我们也能从其中窥见奇瑞新能源优质的成本控制能力。

01坚持四大标杆，奇瑞新能源拿出最大的诚意

       奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品在最初定价时，售价分别是3.59-5.75万，6.49-9.40万，8.49-11.09万。

       作为纯电小车，奇瑞新能源对于产品的定价原本就非常有诚意。起售价不到10万的无界Pro，应用了许多智能化配置，如无钥匙解锁、1颗智能传感器、540度全景影像、手机远程控制等功能，在同级别车型中并不常见，甚至是20万级电动车的标配。

       如今，在原有的定价上，奇瑞新能源又给出了很大的让利。其中，奇瑞QQ冰淇淋官方价格回调幅度4000元，奇瑞小蚂蚁价格回调幅度 5000-9000元，奇瑞无界Pro 价格回调幅度5000元。

       事实上，为消费者提供最大的价值是奇瑞新能源一贯的行事风格。无论在QQ冰淇淋、小蚂蚁还是在无界Pro产品上，都不难发现奇瑞新能源始终坚持着“四大标杆”，即安全标杆、服务标杆、价值标杆和智能标杆。

       早在2019年，奇瑞新能源便承诺了三电终身质保政策，2020年又率先推出整车终身质保政策，在新能源汽车行业中树立了“服务标杆”。

       如今，奇瑞新能源已经交付了60万辆小车。消费者对其产品的服务、安全、智能等方面都给出了正向反馈。

       从近日奇瑞新能源举办的一场抗压挑战，可以直观感受到品牌一直坚持的“安全标杆”理念。

       在奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战之阿基米德测试中，奇瑞新能源小车的安全性展现得淋漓尽致。奇瑞小蚂蚁不仅成功翘起2吨重特斯拉Models，还撬起了5吨重军用重卡，顶部承受的力已经超过了7吨。

       成功撑起7倍自重的庞然大物，全面展现了奇瑞小蚂蚁全铝型材框架车身+独有隼骨型多腔截面结构带来的硬核刚度和抗压实力。

       此外，以无界Pro为代表，奇瑞新能源通过优秀的成本控制力，以低于10万的起售价为消费者提供了20万价格水平的智能化体验，树立了新能源产品的“智能标杆”。

       在安全、服务、智能上的优异表现，结合合理的定价糅合成型，塑造出纯电小车品牌的价值标杆。一提到奇瑞新能源，消费者首先想到的是“最实惠的价格，最好的产品力”，因而在销量上，奇瑞新能源也成为全球精品纯电小车销量第一的品牌。

02纯电小车降价，是对成本控制力的极致考量

       奇瑞新能源始终坚持为消费者提供最具“价值”的产品，它的底气来源于对成本的极致控制能力。

       此次降价，奇瑞官方表示：主要得益于全球原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控及供应链管理能力提升，从而带动整车生产成本同步降低。

       早在2022年，当一众新能源车企还挣扎于缩小亏损的阶段目标之时，奇瑞新能源已经实现了盈亏平衡。2022年，奇瑞新能源共销售232814辆新车，同比大涨112.9%。

       需要指出的是，2022年，整个车市陷入疫情、芯片短缺和原材料成本暴涨的困扰中，能够实现盈亏平衡属于是完成了“不可能完成的任务”。

       这是因为，奇瑞新能源早就意识到当前新能源市场的竞争是综合实力的竞争。2020年至今，新能源汽车的市场化发展速度远超行业预期，如今已经完全摆脱了补贴政策的扶持，形成了自有的市场规模。

       业内预测，未来新能源市场的竞争将是“智能化”的竞争，同时，也是三电技术和成本控制的竞争。

       也就是说，现阶段新能源汽车市场拼的不是新概念、新营销，而是技术、供应链的较量。此时，传统车企的优势便显露无疑。

       奇瑞新能源背后奇瑞集团大树，已经构建了三电池技术的闭环。与此同时在智能化方面也可以整合奇瑞集团的。

       此前，奇瑞发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和生态等四大核心领域，还以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

       作为奇瑞转型新能源的尖刀品牌，奇瑞新能源可以充分调动上述配置，以提高研发、生产效率。最终的结果是让消费者享受到实在的。

03稳定市场，为爆发式增长蓄力

       2023年开年的价格战，扰乱了不少车企的阵脚，好在奇瑞新能源有底气，也有实力应对。

       此次最高9000元的官降，将帮助奇瑞新能源稳住市场阵脚，以便后期的发力。

       2023年是奇瑞新能源规划中的发展关键一年。在这一年中，奇瑞新能源的主要任务是实现高端化的突破，预计今年有两款中高端车型将和消费者见面。

       奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语表示：“奇瑞新能源将加快布局10万-30万元的主流大车市场，打造全新品牌形象、创新渠道模式，抢在2025年新能源汽车窗口期前引领细分市场。”

       具体来看，奇瑞新能源将在打造精品小车之外，推出一款全新A级SUV+3款升级迭代产品。

       此外，奇瑞新能源筹谋已久的iCar品牌也将发布，与奇瑞新能源形成两条独立平行的品牌线。iCar品牌主要面向15-40万主流消费区间，面向更高的细分市场。从此前官方发布的信息来看，iCar汽车的首款车是一款硬派纯电SUV，该车的内部代号为S56。

       后续的产品也将快速更新。此前，奇瑞面向新四化全新开发了高端智能电动E0X平台。平台化生产的优势在于可以加快产品更新节奏，预计未来每年都会有2-4款产品陆续推向市场。到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全品类车型。

       奇瑞新能源已经通过精品智能小车打好了市场基础，未来推动高端化、实现品牌爆发式的成长将指日可待。

观点：

       市场竞争波云诡谲，谁也无法精准预测下一程的状况。特别是对汽车这个产业链绵长，又处于能源转型关键时期的产业而言，未来的不可预知性更大。

       如奇瑞新能源这样有长远眼光的企业，在市场正常竞争时，善于前瞻思考、提前布局，方能有此时应对价格战、应对未知的底气。

       本文来自易车号作者网新Shake，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“新能源汽车总经理”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。