压缩天然气汽车加气站

压缩天然气汽车加气站

       接下来，我将会为大家提供一些有关压缩天然气汽车加气站的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下压缩天然气汽车加气站的话题。

1.LNG加气站和L-CNG加气站有什么区别

2.汽车加气站什么是压缩母站

3.压缩天然气汽车加气站的主管部门是谁？

4.加气站是干什么的？

LNG加气站和L-CNG加气站有什么区别

       1，能量密度不同

       同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

       2，建造成本和运营成本不同

       较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。

       3，建站灵活性不同

       LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。

       CNG加气站的设备最多，工艺流程最复杂，且动力设备多，高压管道转多，从而使其管理和维护都比较困难，其运行成本将有很大增加。

       4，经济效益不同

       由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

       百度百科-天然气加气站

       百度百科-LNG加气站

汽车加气站什么是压缩母站

       小型CNG加气站每天能加200辆车，每辆车加50立方米。

       CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市内以方便车辆加气或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。

压缩天然气汽车加气站的主管部门是谁？

       1. 加气母站

       ⑴CNG加气母站一般应连接在天然气的长输管网上，这里管网压力高，可充分利用管输天然气的高能量，产生较高的经济效益。因为进气压力高，所需压缩机的级数少，价格低投资小。排量相同的情况下，所配压缩机的电机功率小运行成本低。

       ⑵母站接口的地方一般在城市的门站以外，属于长输管线企业经营，天然气售价较低，如果放在门站以内接口，属于城市燃气企业经营，售气价格高得多。例如某地长输管线气价每立方米1.15元，而城市燃气价格则高达每立方米1.60元。所以母站建在长输管线附近，虽然到子站的运输距离远了一些，综合成本还是合算的。

       ⑶母站若分别建在上述两个地方，城市配套费或开口费相差比较悬殊。城镇管线少则几十万元，多则上百万元；长输管网很少或不收。所以若选址不当，必将使投资大幅度增加。

       ⑷母站所选地址一般都在城市的远郊区或郊县，而且占地面积较大，相对于市区，这些地方选地比较容易，地价也便宜，对于降低投资额比较有利。

       ⑸母站和城市管网气相比，是个相对独立的天然气气源。可以通过改进母站的压缩工艺流程，优化天然气的净化工艺等途径，进一步提高子站所供压缩天然气的气质，努力改善汽车的动力性能和经济性，最终提高企业的市场竞争力。

       2.加气子站

       ⑴来之母站的长管运气拖车在供气过程中，气量的变化幅度很大。例如当拖车气瓶中的压力从20Mpa逐步下降到2Mpa的过程中，通过某压缩机压缩后的排气量则从3007Nm3/h下降到349 Nm3/h。如果工艺流程设计不合理，就会使加气站的天然气供应极不均衡，一会儿供大于求，一会儿供不应求，加气慢排长队，甚至出现加不满气等异常现象。

       ⑵长管运气拖车如果调度不好，路途堵车或者运气拖车出现故障，就可能使加气子站产生断气现象。次数多了汽车司机就会对该站失望，不愿再来，企业的信誉必然受到影响。

       ⑶加气高峰或大排量加气时（如大公交车加气）容易出现加不满气的现象，往往需要回几次枪才能加到规定压力，加气速度也大大减慢。

加气站是干什么的？

       燃气经营企业的压缩天然气汽车加气站和液化天然气、液化石油加气站都是燃气企业从事燃气经营的设施。它们只是气体种类不同和工艺装置不同。都属于《城镇燃气管理条例》调整的范围。条例第五十三条明确加气站是城镇燃气设施。燃气管理部门有权依法对汽车燃气加气站实施管理。政府管理部门对燃气的管理具体内容和分工请参考《城镇燃气管理条例释义》一书对《城镇燃气管理条例》第五条的解释。

       加气站是供车辆需要补充石油气时使用。石油气存在气库里，通过管道连接到加气机器，通过加气枪加到车辆的气箱里。

       加气站有时会附设于加油站内，同时提供加油及加气服务。

       加气站总共有三种：常规站，母站，子站。

       常规站：建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间；

       2. 母站：建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间；

       3. 子站：建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车从母站运来的25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。 子站根据压力驱动设备不同，目前有三种常用工艺： 1.压缩机加气子站 2.液压平推加气子站 3.液压活塞式加气子站。

       好了，关于“压缩天然气汽车加气站”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“压缩天然气汽车加气站”，并从我的解答中获得一些启示。