奔驰g级好不好_奔驰g级好吗

奔驰g级好不好_奔驰g级好吗

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰g级好不好”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？

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       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程，而就在前一天晚上（9月6日），新G?350在敦煌完成了上市发布。因此，新G?350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型，智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。

       文丨AutoR智驾?张鑫

       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁，整个行程共计1888km，历时5天完成。

       旅程由敦煌莫高窟启程，途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园收官。

       今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC?COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G?350组成，梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂，车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场，动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。

       79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km，到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动，不仅车型数量最多，而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，这对提振疫后车市很有好处。

       最令智驾君（ID：zhinengqiche）感到兴奋的是，在5天的行程中，里程最长的大柴旦至格尔木路段是由新G?350陪我完成的，让我对这款车队中关注度最高的新车有了500km的深度试驾机会。

       在新G?350上市之前，围绕着这款新的入门级豪华越野车，车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G?500那样浑厚的发动机音效吗？2.0T发动机的动力性能够用吗？G?350会在越野性能打折扣吗？

       第一个问题，在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的，毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别，那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有的。

       第二个问题的答案也很快得出，车队从大柴旦出发后，经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道，2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余的。毕竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。

       在需要加速超车的时候，油门踏板无需深踩，发动机就会有不错的响应，整个加速过程同样可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来也不显得吃力。而且，这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。

       因此在城市驾车场景中，车速基本都在90km/h以下，新G?350的动力性能是足够优秀的，超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比，也不会显得逊色。

       当车速处于100-120km/h的区间时，动力输出同样可以给人足够的信心，但此时发动机转速的提升会比较快，发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时，2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉，再次加速需要深踩油门，发动机转速的上升也会慢下来。

       然而需要强调的是，新G?350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的，与它的车身造型也有很大的关系。“方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的，高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此，同样是装备2.0T发动机，新G?350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。

       除此之外，智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度，空气含氧量不足，也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话，新G?350还会有更好的表现。

       不过，新G?350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G?500了，其百公里综合油耗为10.7L，而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L，算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。

       至于第三个问题，新G?350在越野配置上完整继承了G?500的全部技术，非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席，因此其越野基因没有任何的损失。

       即便在满载状态下，新G?350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35°。

       在昆仑山大峡谷中，厂方特意安排了新G?350的峡谷穿越越野体验，新G?350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶，水深没过了车轴，但车辆依旧如履平地。

       这样的越野强度对于G级车来说，其实没有什么难度。

       如果说新G?350与G?500相比有所区别的话，那就是在极端情况下，新G?350也许会因为动力不如G?500而难以通过。只不过，这种场景出现的几率并不大，除了那些资深越野发烧友之外，绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。

       在智驾君看来，新G?350的卖点不只是硬汉气质和越野性能，坐进它的座舱你就会发现，它其实还是一款用科技配置武装起来的车。

       双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热，前排座椅还有通风和按摩功能，这让长途旅行有了更多的舒适感受。

       而最令智驾君吃惊的，是新G?350的后排座椅空间，与上一代车型相比，新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中，长时间乘坐也很轻松，前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

       在智能驾控方面，新G?350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等，达到了L2级自动驾驶辅助能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。

       目前，新G?350的关注度很高，但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因，主要还是集中在2.0T四缸发动机上，有些人对它心存质疑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

       智驾君想要强调的是，新G?350是新加入大G家族的一款车，它是以入门级车型的身份“加入”进来的，而不是用来“替代”G?500的。

       新G?350的价值，在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标，为那些既钟爱大G气质，又讲究实际的消费者多提供了一种选择。

       它的受众群很可能不会太广，毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此，我们也应该看到新G?350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度，一种拥抱广阔天地，同时又追求环保节能的出行态度。

       这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然，勇敢追寻心中那片美好的天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？

       近年来随着国民收入水平的提高，车主们换车的频率也是越来越多，车辆更新换代的速度也越来越快，并且随着这些年SUV车型逐渐受到广泛的关注，不同车企也是纷纷推出了自己的SUV车型。每个品牌都不想放弃SUV的市场。今天跟大家分享的就是奔驰之前推出的一款SUV---奔驰G级。

       首先先看他的外观，方方正正、野性十足，这个硬派的直男造型，高大威猛，开出去拉风带感，撩拨了不少男士的内心。不管你把车停到那里，都可以引来不少的目光。线条主要以直线为主、有棱有角，显得很有精神，侧面看上去很刚硬，做工很精致。

       内饰很精致，很豪华。扶手区的杯架，平时放点东西很方便，但是中控的部分按键显得有点多余，感觉触摸按键就是为了触摸，没有什么实质性的意义。软质材料用得比较多，豪华车应该有的质感他都有，缝线很匀称，符合他豪华越野车的身份。车的双层隔音很安静，最重要的是这个座椅，座椅支持多种调节，包裹性非常好，外加座椅按摩功能，跑长途真的是一种享受。

       空间比老款好一些，尤其是后排，如果加个枕头，那就是家的感觉，虽然有点夸张，但它的空间是真的不错，不管是日常驾驶还是长途奔波，舒适性都很不错。座椅可以向上调一些，但是横向和纵向空间很小。后备箱的高度不错，但是长宽一般，放太长的东西有点吃力，后座放倒后和后备箱之间不平，有较大的高低差。日常使用的还是可以的，但是搬家或自驾游，尤其是一般女孩子东西比较多，所以东西存放起来可能有点不够用。

       最后是车子的动力问题，城市道路驾驶足够使用，如果想在野外飞驰，强大的扭矩也可以很好地操控。动力和油耗是成正比的，只要你敢踩，油箱里可以起漩涡。对于自重车来说动力很不错了，但是没法和跑车比，不过声浪真的很好听。方向盘助力后轻了很多，转向精准度还可以，没有X3和保时捷好，主动刹车等功能全部关闭后，很吓人，刹车也比较软，需要预留距离稍微远一点。不过两吨多的车重、非承载车身，所以操控可能比较吃力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的?Dream?Car。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。

       那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。

除了动力不同，日常行驶和G500差距不大

       奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。?

       9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。

重点来了，G350越野是不是软蛋？

       我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。

       同时，奔驰G级无论G63?AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。

       要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。

       此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。

       在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。

       即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。?

       最后说说

       综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

       所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。

       一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？

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       好了，今天关于“奔驰g级好不好”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰g级好不好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。