微蓝7怎么样_微蓝7评测

微蓝7怎么样_微蓝7评测

       对于微蓝7怎么样的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

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       成都车展期间，别克旗下的纯电动小型SUV——微蓝7正式上市，补贴后售价17.98万-19.98万元。作为一台合资品牌纯电动小型SUV，微蓝7的补贴后售价做到了20万元以内，同时500km的续航里程对于消费者也很有吸引力。不过在同一市场，现代昂希诺纯电动17.28万-19.88万元的售价区间略低于微蓝7，并且其NEDC续航里程同样为500km。因此本期《湃客帮选》就挑选了这两款合资纯电小型SUV进行全方位的对比，看看美系与韩系谁能更胜一筹。

       微蓝7的外观造型采用了家族式设计语言，通过一根LED灯带将两侧大灯相连，不仅辨识度颇高，而且还拉伸了横向视觉宽度。另外保险杠两侧的导流口造型以及镰刀型的LED日行灯都十分犀利。新车侧面的层次感十分丰富，并且C柱上方的黑化处理还营造出悬浮式车顶效果。微蓝7的尾部则能看到时下流行的贯穿式尾灯，与前脸形成首尾呼应，车顶扰流板也增加了一丝运动感。

       昂希诺纯电动基本延续了燃油版车型的外观造型，但换装了封闭式进气格栅表明其新能源身份。相较微蓝7而言，昂希诺纯电动更具跨界气息，车身四周都覆盖了粗壮的黑色塑料包围，野性十足。昂希诺纯电动的前后灯组还都采用了分体式设计，相当彰显个性化。

       从外观设计而言，可以看出两款车型都主打年轻消费者。相对来说，昂希诺纯电动的风格更偏向于激进与运动，而微蓝7的外观细节在时尚之余也塑造了一定的精致感。就湃客个人而言，我觉得昂希诺纯电动的车身比例更协调，而微蓝7则略显臃肿。

       微蓝7的内饰采用了环抱式设计，并且在中控以及门板区域皆覆盖有大面积的软性材质，再辅以缝线处理以及亮色饰条点缀之后令车内质感可圈可点。配置方面，微蓝7配备了8英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。其中，10英寸中控屏集成了eConnect互联系统，支持在线音乐、导航、OTA升级等，功能丰富且实用性也不错。高配车型还有流媒体后视镜、手机无线充电和BOSE音响。

       昂希诺纯电动的内饰布局与燃油版车型也并无太大差异，整体较为简洁。内饰用料方面，昂希诺纯电动的中控台和门板扶手区域都采用了软性材质，但门板上方和中控台两侧大腿容易触碰的区域为硬性材质。昂希诺纯电动的液晶仪表尺寸为7英寸，虽然尺寸并不算大，但也能显示较全面的信息。10.25英寸的中控屏幕则集成了百度智能网联2.0系统，可以分屏显示，也支持手机互联映射，功能丰富性以及易用性与微蓝7平分秋色。

       内饰设计层面，湃客认为微蓝7的设计感更为出色，营造的档次感和豪华感高于昂希诺纯电动；多媒体方面，两车的车机系统功能都相当强大，可玩性也较高。

       虽然都定位于小型SUV，但可以看到微蓝7除了宽度之外，其它车身数据相较昂希诺纯电动均存在一定的优势。下面，我们就来看看两者的实际空间表现如何。

       身高173cm的体验者乘坐微蓝7，后排腿部空间接近3拳，头部空间则还剩余4指距离，宽裕的后排空间处于同级别的中上游水准。值得一提的是，微蓝7的后排地台做到了纯平并标配了可开启全景天窗，乘坐舒适性以及车内开扬感都做得不错。微蓝7的后备厢较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与后备厢地台呈一平面，还可将后备厢空间扩展至1331L，装载能力符合预期。

       而当相同身高的体验者来到昂希诺纯电动的后排，此时腿部空间仅剩余1拳，头部空间则为3指。昂希诺纯电动的后排中间地台还有凸起，好在凸起程度较低。此外，昂希诺纯电动全系均未配备全景天窗，入门车型甚至没有天窗，后排乘客长时间乘坐可能会产生一定压抑感。后备厢空间方面，昂希诺纯电动的官方后备厢容积为332-1114L，而且后排座椅放倒后与后备厢地台呈一斜面，影响了装载能力。

       就空间而言，微蓝7无论是乘坐空间还是后备箱空间都要领先于昂希诺纯电动，并且优势十分明显，不过两者的乘坐舒适性相近。

       从动力参数来看，两车各有优劣，微蓝7的总扭矩更高，而昂希诺纯电动的总功率更占优，而两车的工信部纯电续航里程都可以达到500km。另外微蓝7的充电时间要比昂希诺纯电动更快。

       动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩高达360N·m。电池方面，微蓝7配备了三元锂电池组，电池组容量为55.6kWh，NEDC续航里程达500km。值得一提的是，微蓝7的电芯来自LG化学，电池包采用了复合材料并进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术，使电池组具备主动冷却、加热功能。

       动力方面，昂希诺纯电动搭载了大陆电子的三合一集成电驱系统，电机最大功率达到了150kW，扭矩最大输出310N·m。昂希诺纯电动0-50km/h的加速时间为3.5秒，实测百公里加速时间在8秒以内，极速可达170km/h。电池方面，昂希诺纯电动搭载的是来自于宁德时代的三元锂电池组，电池组容量是64.2kWh，NEDC续航里程同样为500公里。

       微蓝7和昂希诺纯电动在续航里程和动力输出方面表现十分接近，基本打了个平手，而微蓝7的充电时间有略微优势。

       如开头所言，微蓝7的补贴后售价为17.98万-19.98万元，共推出了2款车型；昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28万-19.88万元，提供3款车型可选。因此在配置对比环节，湃客选取了17.5万元和20万元两个价格段对两车相应车型进行对比，看看性价比孰高孰低。

       17.5万元左右价格段

       在17.5万元价格段，湃客选取的是两车各自的入门车型。虽说微蓝7的补贴后售价高了7000元，但能够收获到自适应巡航、车道保持辅助系统以及主动刹车等齐全的驾驶辅助配置；无钥匙启动/进入、倒车影像、远程启动、主驾驶位电动调节、10英寸中控大屏也拥有很高的实用性；LED大灯、全景天窗、方向盘加热等功能则提升了车辆档次感。相较而言，昂希诺纯电动的入门车型配置就要简陋许多，除了自动驻车和多连杆式后独立悬架便再无优势可言。这一价格段，显然是微蓝7的配置表现更为出色，更值得推荐。

       20万元左右价格段

       20万元价格段，可以买到两车的顶配车型。这一价位，两车的配置差异有所缩小。不过在这一价位，昂希诺纯电动的配置表现仍落后于微蓝7。微蓝7的配置优势在于BOSE音响、360度全景影像、流媒体后视镜、全景天窗、感应雨刷以及真皮座椅等。因此在这一价位湃客仍更推荐购买微蓝7。

       经过今天这场对比之后，可以看到微蓝7在内饰豪华感、空间宽裕程度方面都要比昂希诺纯电动做得更好，而在配置丰富程度上也是值得夸赞。当然，微蓝7也并非没有缺点，湃客认为其如果能够将扭力梁式非独立后悬架更换为独立悬架，并且配备日常实用性较高的自动驻车功能，那么将更容易受到消费者们的认可。总的来说，如果想买一台合资品牌纯电动小型SUV，在微蓝7和昂希诺纯电动两款车中，湃客更推荐的是微蓝7。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

       文丨冬树童?C

       20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

       其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

       但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

       微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

       在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

       在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

       微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

       而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

       而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

       值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

       不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

       车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

       在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。

       另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

       而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

       在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

       除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

       500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

       无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果你不想买新势力造的车，想买个靠谱的合资品牌。如果你要在20万左右的价位买一辆各方面表现不错的纯电动车型，真的挺有难度。

       虽然近期主流合资车企纷纷在纯电领域发力，20万价位附近又恰恰是主力区间，但这些车型却很难让消费者满意。主要原因有二：

       其一是技术平台，这个价位区间的合资纯电车型大多为“油改电”车型，相较于专研的纯电平台，“油改电”先天不足，在行驶动态和空间实用性方面都有着一定的劣势；

       其二是续航里程偏低，在自主品牌新能源将主力车型的续航里程锁定在500km+的时候，不少合资车的续航里程还在300km附近徘徊。这样的产品力表现，实在难以让消费者露出满意的微笑！

       不过，笔者试驾的这辆合资电动车，或许能够让消费者笑起来。这辆车就是别克?微蓝7，官方指导价为17.98万-19.98万元，NEDC续航里程500km。

       单看这几个硬指标，就感觉性价比挺高。因为合资品牌的纯电SUV很少会进入20万以内的价位，光是一个价格就足以让它在同类车型中排名前列。更为重要的是，它的续航里程达500km，这若是放在自主品牌中，只能算是平均水准，但在相对保守的合资品牌中，已经处在头部位置。

       日前，笔者在成都对微蓝7进行了试驾体验，接下来就跟大家分享一下，这辆车除了价格和续航里程的优势，还有什么优点和槽点？?

SUV身材，小钢炮操控

       首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。

       意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头的响应十分直接，即便是激烈驾驶也能给我很强的信心。

       或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。

       动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。

       为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大扭矩，能让你在城市中享受到强有力的推背感袭来！

       值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减速至停车。

       需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。?

智能和舒适配置都很高

       除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。

       我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。

       更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！

       在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。

       在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple?CarPlay还可以无线连接，配合位于中控台下方的无线充电板，智能手机在车上就可以摆脱数据线的束缚。?

乘坐空间大，载物空间小

       再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有超过一个水瓶的余量；并且其后排地台完全纯平。

       但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其最大载物容量为1331升。?

       最后说说

       经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。

       最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km，充电速度也属主流水准。

       所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。

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       好了，今天关于“微蓝7怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够对“微蓝7怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。