炮新能源在售车型_新能源火炮

炮新能源在售车型_新能源火炮

       随着科技的发展，炮新能源在售车型的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.长城炮硬核技术披露：山海炮混动版

2.快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡

3.要电动皮卡？长城：给你一电装炮。长城炮EV皮卡正式上市

4.长城汽车聚焦智能新能源：近30款产品亮相2023上海车展

5.2020北京车展：长城电装炮开启预售 预售价25.18-29.28万元

6.新能源汽车依旧是风向标 2020北京车展发售新车汇总 | 北京车展

长城炮硬核技术披露：山海炮混动版

       在乘用车领域，新能源汽车与燃油类车型的竞争如火如荼，尤其以纯电动车最为出位。而在大型商用车领域，受法律法规引导，新能源产品已尽显可平替燃油卡车的趋势。

       作为正在逐渐从纯商用车领域剥离的多功能多用途车型——皮卡，因受品类特性和国内用户需求特点的影响，在新能源化发展的大趋势中，有着较强的特殊性，面对的挑战很大，需要解决的问题更多，因此新能源化发展的脚步很缓，完全不能满足C端用户的需求，至今仍存在较大的市场产品空白。

       在我国皮卡领域，长城炮在市场放开竞争加剧的环境中，最新市占率再次达到50%，“中国每卖出两台皮卡就有一台是长城”的话音很熟悉地在耳边浮现，时不时响起的感觉似乎成为了行业中长城皮卡独有的BGM。火车跑得快，全凭车头带。在销量、产品和文化各个方面，长城皮卡都验证了80后儿时老师常说的这句话的正确性。而在新能源皮卡领域，从即将开幕的上海车展来看，这句话要换成“火车跑得快，还得车头带”！

       在今年上海车展上，长城炮将以新品发布的形式宣告正式迈入“4.0全场景智能新能源”时代。山海炮PHEV和山海炮HEV两款混动皮卡车型代表着长城皮卡新能源的实力和思路。

       从两款车型来看，不难看出，长城炮对于皮卡新能源给出的是混动策略，认为“以电赋能燃油才是新能源皮卡当下的最优解！

       山海炮PHEV、山海炮HEV基于越野超级混动架构、围绕“绿色、性能“两大核心打造。日前，针对两款产品，长城炮在京就中国皮卡的未来及品牌新技术、新产品等话题进行了详细解读：

       什么是越野超级混动架构？

       越野超级混动架构，是长城自主研发的全球先进混动架构，具有强劲新能源动力兼顾超低能耗的优势。该架构具备三大核心特征：

       一、发动机和电机用并联模式：

       混动专用发动机+高功率电机的强强组合，在面对脱困、攀爬等极限场景时，电机发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。

       油电双输出完美匹配，轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的爽快。

       兼顾低油耗，提升续航里程，彻底解决用户出行的里程焦虑和油耗问题。

       二、高度智能化的能量管理策略：

       全新SOC能量管理策略：结合越野及日常使用场景，可针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，让油、电、能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应。用户可自由设定能量管理策略，把动力的应用发挥到极致。

       三、更安全的硬核全地形适应能力：

       越野超级混动架构的电池布局，充分考虑了各种极限的越野路况，电池放置在大梁之上，经过北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。

       山海炮PHEV：“户外之王”如虎添翼，性能进一步进阶

       山海炮PHEV的特点整体可用“快、净、智”三个关键字概括。

       快：山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N?m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。

       2.0T米勒循环发动机集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N?m峰值扭矩。

       在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm；峰值效率超过96%。

       净：提供绿色出行全能体验，让用户感受清洁能源带来的无限乐趣。

       长续航动力电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低冲击托底风险，耐冲击、防涉水性能，均得到大幅提升。

       3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定，扩展户外野奢、品质出行能力边界，打造油电混合、出行无忧的高品质新能源生活方式。

       智：以智能科技，提供强悍的智能越野和驾驶体验。

       山海炮PHEV用全新一代智能适时四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换。

       该车配备9种驾驶模式，用户可以通过全地形系统，根据路况选择最适合的地形模式。此外，山海炮PHEV还提供包括“越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制”等一系列越野功能，为用户带来更省心、更便捷的全能越野体验。

       TIPS：山海炮PHEV不仅具有超长续航，还让动力性能和越野能力进一步加强，并拓展出了更强的户外属性和用车方式。值得称赞的是，山海炮PHEV对电池在户外环境中的安全性进行了有针对性的设计，免除了新能源车的后顾之忧，可更加尽情越野，尽享性能。此外，和燃油版相比，山海炮PHEV还增加了全地形系统，可谓让“户外之王”山海炮如虎添翼。

       山海炮HEV：不是柴油，胜似柴油

       山海炮HEV同样基于越野超级混动架构打造，兼有 “优于柴油的油耗，可媲美3.0T汽油动力性能”的双重体验。

       山海炮HEV搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N?m的综合扭矩。

       在城市拥堵工况下，山海炮HEV通过电机，直接驱动车辆蠕行前进，大大降低堵车时的油耗，结合高效率的能量回收系统，城市工况油耗全面超越了传统的柴油动力车型。

       在动力性方面，山海炮HEV百公里加速可以媲美3.0T汽油动力，即便是户外穿越，电机的介入也有助于车辆的高原起步，获得更强的脱困动力和更长的续航里程！

       TIPS：如果说山海炮PHEV从纸面技术来看已经是锋芒毕露的“尖子生”，那么山海炮HEV则更像是藏而不露的“扫地僧”。它的价值不显眼，却丝毫不差。山海炮PHEV侧重性能，重生活和玩乐，解决的是新能源的续航痛点，拔高的是性能优势，突破的是户外限制。山海炮HEV平衡的是汽柴油的优劣势，解决的是柴油添加尿素带来的一系列用车困扰，目标是平替柴油车。

       点评：

       换赛道也好，求突破也罢。近几年，纯电动皮卡作为皮卡新势力开始涌现。从市场反馈来看，贡献在于验证了新能源皮卡的确很受市场和用户关注。但销量不会骗人，纯电皮卡有很强的局限性，满足用户需求的面很窄，并且难以彻底解决需求痛点，无法给C端用户在用车生活方式上的改变和生活品质方面的提升带来实质性的帮助。这一点从有的企业紧急叫停电动皮卡项目，也可以侧面得到证实。

       和其它品类相比，皮卡新能源化，的确不能“为电动而电动”。纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途车，在多场景中具备高性能的预期与需求，目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位相对固定的场景使用。

       既然电动皮卡在国内无法彻底解决终端需求痛点，为车友带来优质户外生活方面的畅想也未达预期。那么，也就意味着我国新能源皮卡领域还等同于一片空白。

       在长城炮品牌发布时，新能源化便是重要布局。先推行乘用化，以品类创新拓展多场景，与用户共创提升认知，挖掘圈层用户深化用户基础，长城炮在品牌3.0时代用了四年时间改变皮卡认知，提升品类形象，创造品类价值，打造皮卡文化和使用氛围。

       众所周知，长城皮卡在产品布局上有一个显著特点，那就是快！只单纯按速度来讲，新能源化从提出至今，产品方面显得很不“长城”。为什么？现在来看，是在思考！借由山海炮的推出，长城炮在继续发展高端产品，实现全球化布局的同时，也有了快速发展新能源的载体。山海炮PHEV、山海炮HEV提供出了新能源皮卡的最优解，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景，可快速填补皮卡新能源品类的市场空白。

       皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动！皮卡的新能源化，还将是一个渐进式的漫长过程。

       在“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，长城皮卡面对C端用户市场，将再一次全面引领行业发展，依托长城“森林生态”技术加持，完成能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力，同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，积累深厚智能化功底！长城皮卡致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡新能源第一阵营！

       本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡

       导语：在各个行业，第一个吃螃蟹的人，总能有更多的好处。

       随着新能源市场飞速的发展，其市场愈发成熟，燃油车似乎真的开始式微了，这一点，从今年的上海车展上，就能感受到，放在前几年，车展上发布的新车，基本上都是燃油车，但现在却基本上是新能源车，不管是纯电，还是混动。当然，这也是没有办法的事情，毕竟不管一家车企在如何强大，总要顺应时代发展的潮流。

       就连皮卡这种车型，如今都开始玩起新能源了，在此次的上海车展上，长城全新打造的中国首个6X6超级越野平台，与超境共创的长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP进行了全球首秀。新车一经亮相，便被围得水泄不通，因为这款车确实太炸裂了。

       在外观设计上， 相当霸气，夸张的进气格栅加上车身侧面，单边三个轮胎的配置，看上去充满了视觉冲击力，整个一个赛博朋克的霸气风格，你就说谁看了谁不迷糊吧。

       当然，这款车最厉害的不仅仅是他的设计，还在于它的产品实力，因为新车是基于中国首个6X6超级越野平台打造的产品，实现3轴6驱布局，标配5把电控差速锁、氮气减震器。用非承载高扭转刚度车架，匹配前双叉臂独立悬架+中/后五连杆整体桥悬架以及33寸超大越野轮胎。

       并且，在车身材质上，新车的发动机盖、龙门架等零部件使用高强度、低重量的碳纤维材料，同时满足整车造型完整度及皮卡总质量3.5吨法规要求，可以说CYBERP!CKUP的出现，不仅展现出了了长城汽车的技术实力，还向全球宣告了中国车企在6×6平台上的建树，当然，在面向大众消费者的市场，长城炮同样也进行了技术创新和产品投放。

       为消费者带来了Hi4-T越野超级混动架构以及长城炮N2底盘，前者具备强劲新能源动力及超低能耗的同时，更具备强大的越野和可靠性基础，可以说是现阶段皮卡新能源化最优解决方案。而后者具备强大的越野实力，全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，配合后桥电控牙嵌式差速锁，无惧崎岖恶劣路况。离地间隙235mm，最大涉水深度800mm，可选装能独立供油双油箱，综合续航里程超1000km。

       在产品上，为消费者带来了2023款乘用炮，其中汽油车型官方指导价为12.68万元-15.98万元，柴油车型官方指导价为13.38万元-16.68万元。新车首创搭载全自动泊车系统。内饰用大面积软质包覆，搭载7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏双悬浮设计，在科技感和豪华车上，完全不输于SUV以及轿车一类的乘用车产品。

       在配置上，新车的L2+级智能驾驶功能在原有ACC自适应巡航、并线等功能的基础上，新增交通拥堵、智能过弯等诸多智能配置，同时新车还支持远程车辆控制、语音交互、整车FOTA升级。更支持手机蓝牙钥匙、车载微信、全民K歌、抖音短等；动力方面，新车搭载2.0T+8AT动力组合，匹配五连杆后悬架及TOD智能四驱，基本上能应付绝大部分的路况。

       当然，在这场新能源技术盛宴上，长城汽车还为消费带来了基于Hi4-T越野超级混动架构打造出中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV车型，新车搭载2.0T+9HAT混动系统，拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大优势。

       其中，山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统，其综合功率300kW，综合扭矩750N?m，综合续航900km百公里加速时间仅需6.9秒。在纯电续航上，山海炮PHEV的长续航动力电池总电量达到37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。为降低冲击托底风险，电池布置车架上方，还支持3.3kW对外放电。此外，新车还配备全新一代智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野功能。

       而山海炮HEV同样基于Hi4-T越野超级混动架构打造，搭载2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩。城市拥堵工况下，山海炮HEV通过电机，直接驱动车辆蠕行前进，大大降低堵车时的油耗，结合高效率的能量回收系统，城市工况油耗全面超越了传统的柴油动力车型。

       除了更面向于大众的皮卡车型，长城炮还推出了其他更具个性的定制化改装车型，在此次上海车展上，也进行了亮相，其中包括基于全新N2底盘打造的山海炮旅居车，以及龙弹、火弹单排等车型，他们的出现，也进一步丰富了人们对于皮卡产品进一步的想象。

写在最后

       作为皮卡品类中，最早吃“螃蟹”的车企之一，长城皮卡已连续25年销量第一，在全球积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础，并且，长城炮在上市三年多的时间中，销量已突破40万台，成为首个突破40万台的中国高端皮卡品牌，在3月份，长城炮的全球销量就达到了14470台，累计31个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。可以说，走向全球化的长城炮，已经成功了一大半了，相信未来会有着更出色的表现。

       本文来自易车号作者C家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

要电动皮卡？长城：给你一电装炮。长城炮EV皮卡正式上市

       自用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。

       作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。

       长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。

       长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。

       货箱门缓降和车尾的小，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。

       无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。

       之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离、交通标志识别等智能驾驶系统。

       **箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

       在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

       与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

       在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。

       在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。

       目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多用真皮+软内饰的设定。

       搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。

       毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。

       需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。

       上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

       **箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

       **箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

       2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。

       上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

       整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

       上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。

       **箭头：前传动轴

       绿色箭头：四驱档位开关电机

       白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

       红色箭头：后传动轴

       由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。

       这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。

       在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

       由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

       笔者有话说：

       经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车聚焦智能新能源：近30款产品亮相2023上海车展

       北京车展，长城炮EV皮卡正式上市，其名又一次打击到了我，叫电装炮。之前的去4S店买个炮的梗还没玩够，又出了个黑弹?现在又来了个电装炮，长城是要把名字玩成看家本领的节奏。

       不如我重新给它取个更响亮的名字吧：电磁炮，怎么样？肯定大卖吧？

       长城：“给你一电炮”

       闲话少叙，电装炮依旧有商用皮卡以及乘用皮卡两种车型供选择，这一点长城绝对值得称赞。

       车身参数：长轴版、短轴版，前者的长宽高分别为5602/1883/1882mm，轴距为3470mm；后者的长宽高分别为5362/1883/1882mm，轴距为3230mm。

       其中商用皮卡EV零售价区间25.18-26.68万元，乘用皮卡EV则只公布了预售价，预售区间为27.98-29.28万元，价格贵了昂，真当自己是电磁炮了。

       外观，电皮卡在外观设计上延续了燃油版车型的设计，细节处做了改变，凸显新能源车的身份。

       内饰，没啥好说的基本一样。大面积软包裹配银色饰板，中央触控屏幕，半液晶仪表盘（都这么贵了整也整块全液晶的），方多功能方向盘个人认为依旧很丑，WEY上的拿来用用。

       座椅，材质同级属上乘，有打孔处理。不过买这车的人基本都弄个座椅套，可惜了。整体舒适性一般，这个一般是国产皮卡界里的一般，不信自己多找几辆试驾试驾。

       动力，搭载同轴一体式电子驱动桥，搭载最大功率为150kW（204马力）的电机，峰值扭矩可达300Nm，其纯电续航里程官宣405km。这个里程真拿不出手，实际就要比这低，平时在拉个货跑跑短途可以了，下工地什么的就不用想了。

       电动是趋势，电装炮更多意义是跨进这个领域，在摸索中不断前进。希望长城能做成越来越好的产品，为消费者带来更多更好选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展：长城电装炮开启预售 预售价25.18-29.28万元

       长城汽车集中展示智能新能源技术实力，于2023年第二十届上海国际汽车工业展览会上展示哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品。其中超过15款智能新能源产品重磅亮相，包括多款全球首秀，如国内首个6×6超级越野平台和越野超级混动架构Hi4-T等技术，引起广泛关注。

       超过300名来自全球60多个国家和地区的经销商和媒体聚集在长城汽车展台，感受长城汽车领先的智能新能源产品和技术。众多外媒和外商被长城汽车雄厚的造车实力和丰富的智能新能源产品矩阵所惊艳。此外，在车展现场，长城汽车还圆满举行了全球经销商合作伙伴签约仪式，推动了GWM全球化进程的加速发展。

       哈弗枭龙MAX搭载全新Hi4技术引领全民电四驱时代，哈弗新能源以“全球SUV专家”的定位践行“做每个时代最好的SUV”的愿景，哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV等车型也盛装亮相。新技术的应用为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入新的阶段。在哈弗的努力下，新能源SUV领域得到更好的发展，为用户带来更好的驾驶体验。

       哈弗枭龙MAX不仅搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，还融合了新能源与智能化尖端科技，旨在为中国家庭提供领先时代的新能源智能家庭座驾。

       魏牌高山DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV亮相2023上海车展，以全新设计语言演绎高端智能新能源双旗舰的独特魅力，展现“0焦虑智能电动”的品牌定位。同时，魏牌首款高端MPV车型高山也在车展全球首秀，以“万物亲睦美学”设计理念为基础，打造独特的外观设计和舒适的内部空间，营造和谐美好的社会形态。

       自魏牌蓝山于4月13日上市以来，由于其大六座空间、舒适座驾、全球领先的混联DHT技术以及主被动安全等多项优势，市场反响热烈，截至18日，已经接收到超过5000台的大定订单。作为集结长城汽车精尖技术的代表之作，魏牌蓝山将搭载城市NOH功能，为未来城市智慧出行提供全新体验。魏牌城市NOH用全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，使智能驾驶系统具备人类思维，能够思考和决策，从而实现更加可靠的智能驾驶。

       魏牌新能源的战略规划将实现“两横三纵”的目标，即PHEV+BEV双能源战略和全品类布局，涵盖SUV、MPV和轿车，不断提供多元化的出行选择，为用户打造更加优质的出行体验。此外，在车展现场，魏牌还揭示了一款“全尺寸、大六座”旗舰级新能源SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面加强大六/七座市场的产品布局，共同引领魏牌不断向前发展。

       欧拉汽车不断深耕女性汽车赛道，2023款欧拉芭蕾猫再次带来创新。作为行业首个1080°女性安全架构的拥有者，欧拉汽车推出暖科技，涵盖360°基础安全、360°智能安全、360°健康安全三大方面，成为女性汽车安全设计的变革者、女性汽车安全场景的引领者、女性汽车安全标准的全球推动者。

       在这款新车型中，欧拉汽车还新增了22项暖科技配置，包括具备自我恢复能力的防刮花车漆、电加热和通风功能的座椅、多段式电动腰部支撑、人体工学设计的头枕、前排座椅功能等。这些配置让欧拉芭蕾猫在驾驶安全性的同时，也更加贴心舒适，满足女性消费者对驾驶体验的多方面需求。

       欧拉品牌2.0时代已到来，以“更爱女性”为品牌核心价值，致力于通过暖科技等差异化品牌价值构建，以及通过产品焕新营造专属化体验，助力女性实现熠熠生辉的人生梦想。其中，欧拉芭蕾猫作为欧拉品牌首款全面搭载暖科技的车型，以14.98万—17.98万元的售价，新增22项暖科技配置，积极响应用户需求，强化女性专属配置，提升女性友好体验，实现女性用户的期待。同时，欧拉好猫GT木兰版也即将上市，作为年轻人第一台电动GT，将GT车型的运动风范、澎湃动力以及酣畅驾趣完美融为一体，助力年轻人玩转GT生活。

       坦克品牌正式进入新能源时代，隆重推出坦克500 Hi4-T，此款车型已正式开始预售。同时，坦克400 Hi4-T量产版在车展上全球首次亮相，两款车型均用越野超级混动架构Hi4-T，实现了可持续强动力输出和精准化智慧能量管理，让越野全场景驾驭更加从容，营造城市和越野的全新体验。同时，油电并联的设计也使得两种动力自由匹配，让坦克车型在新能源领域展现出强大的实力和灵活性。

       坦克品牌以越野为核心，推出坦克500 Hi4-T，全球预售价格为36万元，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，致力于为用户带来标杆级用车新体验。坦克500 Hi4-T作为首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，能够全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车需求。同时，坦克400 Hi4-T全球首秀，以机甲科技为设计灵感，预留多处改装空间，满足年轻用户的个性化需求，成为“个性代步”+“乐享户外”的理想选择。

       长城炮品牌在技术方面的努力在车展上有了显著的成果，基于中国首个6×6超级越野平台打造的国内首款6×6共创车型全球首次亮相。这款长城炮6×6超级越野平台拥有“全地形、超级动力、无限拓展”三大黑科技，用“3轴6驱”布局，标配5把电控差速锁，可以实现全场景、全地形的超级越野能力。同时，这款车可搭载长城3.0T超级混动、电动、氢能等超级动力，可完美匹配皮卡、SUV车身，实现全生态超级拓展，打造多元化汽车全新品类。除了长城炮6×6超级越野平台，山海炮PHEV/HEV也在车展上亮相，为消费者提供更加多样化的选择。

       长城汽车展示了基于Hi4-T越野超级混动架构打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮长续航PHEV和HEV车型的全球首秀。这两款车型为皮卡新能源化开创了新的赛道，并引领中国皮卡行业进入4.0全场景智能新能源时代。山海炮长续航PHEV和HEV车型集合了长城汽车的创新技术和精湛工艺，拥有出色的动力表现和节能环保的特点。这些新技术和创新设计，将为用户提供更加丰富多样的出行选择，为中国汽车工业注入新的动力和活力。

       长城炮品牌即将举行新物种发布会，届时将揭晓更多的技术、产品和信息。值得关注的是，全球智能豪华乘用皮卡2023款乘用炮将重磅上市，并将展示其他高价值皮卡产品，如龙弹、火弹单排和山海炮旅居车等，让消费者拥有更多的选择。这次发布会将推动长城炮品牌不断创新，为消费者带来更加丰富的智能化、高品质的汽车体验。

       长城汽车在未来将继续加强技术创新能力，不断推动“长城智能新能源，更省更远更安全”新能源宣言的落地实现。长城汽车将致力于智能新能源产品的研发与应用，通过矩阵化的智能新能源产品，与用户共同创造、分享、共生，为用户提供更加环保、清洁、智能化的出行体验。这也将是长城汽车为用户打造更美好未来的重要举措之一。

       本文来自易车号作者车扯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车依旧是风向标 2020北京车展发售新车汇总 | 北京车展

       易车讯 在本届北京车展上，长城炮纯电动皮卡正式亮相并开启预售，预售价25.18-29.28万元。新车将搭载蜂巢易创的行星轮式同轴电驱动桥，这也是长城下属公司的产品，电机峰值扭矩达300Nm，车辆续航里程405km。

       外观部分，长城炮EV将会用与商用炮相同的外观设计，前脸部分用大灯与中网分离的样式，并且由于是纯电动车型，中网内部使用的是封闭式格栅，长城炮的标识处或能打开，内部预计为整车的快慢充插口。

       车身侧面与尾部也与商用炮基本上没有区别。长城炮EV还带有原厂货箱盖，加上朴素的白色涂装，蓝色拉花等，使整车看上去非常简约。尾门右下角还将加入长城炮EV的标识，以显示其新能源车的身份。

车身尺寸，长城炮EV分为标箱版和长箱版两种车型。其中标箱版车身尺寸为5362x1883x1882mm，货箱尺寸1520x1520x538mm，轴距3230mm，整车总质量为3365kg；长货箱车身尺寸5602x1883x1882mm，货箱尺寸1760x1520x538mm，轴距3470mm，整车总质量3390kg，两种车型额定载质量一样，均为995kg。

       内饰方面，炮EV与商用炮用类似的设计。只不过在换挡杆的地方，用了旋钮换挡的样式，并且后方还配备了驾驶模式按键。配置方面，展车配备了多功能方向盘、电子手刹、自动驻车、定速巡航、蓝牙电话、中控大屏等等。

       三电方面，长城炮EV只曝光了电机部分，将会用蜂巢电驱动系统(江苏)有限公司代号为TZ180XS003的电机驱动系统，该电机峰值功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配单级减速器。另外，该电机与桥管集成一体式设计，还可以选装差速锁。在上海车展展车旁边，还有一个长城炮EV的专属充电桩，但这个充电桩只是220V交流慢充的形式。

       2020北京车展正式拉开帷幕，顺应未来汽车新能源化的发展方向，新能源汽车成为了本届车展的重头戏，不乏有新能源重磅新车登场上市，可谓是看点十足。

       下面我们就为大家整理了本次成都车展上市的新能源车型，一起来看下都有哪些重磅车型吧。

       ARCFOX?αT

       ARCFOX?αT是ARCFOX首款纯电SUV车型，在2020北京车展上公布了预售价格：25万元-33万元。?

       新车外观由曾操刀布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等品牌经典车型设计的世界知名设计大师"沃尔特·德·席尔瓦"设计，相对于传统SUV更低的视觉重心，车尾部分的轮廓显得更加扁平化，极大提高整车的运动感。

       新车内饰方面拥有极具科幻色彩的“4*4智能交互大屏，这个935毫米的中控宽屏是全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏，宽度相当于3个iPhone?XS?MAX相连，同时α-T的车机还支持5G技术、人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术。?

       动力部分，ARCFOX?αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160千瓦，最大扭矩360牛·米，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67千瓦时和93.6千瓦时，NEDC续航里程分别为480公里和653公里。

       长城炮EV（乘用皮卡EV/商用皮卡EV）

       长城炮EV公提供商用皮卡EV以及乘用皮卡EV两种车型供选择，其中商用皮卡EV零售价区间25.18-26.68万元，乘用皮卡EV则只公布了预售价，预售区间为27.98-29.28万元。

       长城炮EV乘用版

       长城炮EV商用版

       外观方面，长城炮EV皮卡在外观设计上延续了燃油版车型的设计，不过融入了新能源设计元素，最为明显的细节是新车翼子板与前车门之间装饰用了蓝色底色，用来凸显其系能源车的身份。

       新车最引以为傲的就是内饰，以皮卡的架构配备了乘用化风格内饰，全液晶仪表盘、大尺寸触控屏、四幅式多功能方向盘以及旋钮换挡都有装配。

       竖直空调出风口配合棕色仿木纹饰板、棕白双色皮革材质以及蓝色纹理装饰，让人不觉有种坐进轿车家用SUV内的感觉。另外在配置上，炮EV将支持固定场景下的L4级别自动驾驶，还可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。

       动力上，电装炮搭载一体式电子驱动桥，电机最大功率150千瓦，扭矩达300牛·米，续航里程405公里（工况未知），匹配容量为68千瓦时的三元锂电池。

       欧拉好猫

       欧拉好猫是基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，在本届北京车展开启了正式发售，补贴后价格区间为10.5-14.5万元。

       在外观方面，延续了欧拉“猫系列”呆萌可爱的设计风格，但不同的是，好猫用了更为扁平的造型设计，与保时捷Macan风格有些许类似。

       同时内饰用了全新极简的设计风格，仪表盘与中控多媒体之间的联屏设计,如今看起来多少会有些审美疲劳,好在内饰用了撞色搭配,对视觉起到一定缓解作用。

       动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为105千瓦，峰值扭矩210牛·米，搭配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC综合工况续航里程可达501公里。

       红旗E-HS9

       “中国纯电版的劳斯莱斯库里南”——?红旗E-HS9在北京车展发起预售，价格区间为55-75万元。

       红旗E-HS9作为红旗品牌全新纯电旗舰车型，基本延续了红旗E115概念车的设计，处处彰显豪车气质，素有中国版“库里南”之称。

       新车用了红旗标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格，主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标，辨识度相当高。

       尺寸方面，长宽高分别为5209/2010/1731毫米，轴距为3110毫米，定位为一款纯电动大型SUV。

       红旗E-HS9在内饰设计上，十分考究，把科技感与豪华感结合了起来。在用料上也很下本，钢琴烤漆、皮质、实木、镀铬等豪华元素无缝连接，整个车舱内充斥着浓浓的豪车气息。

       四联屏设计包括，全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏以及副驾驶多媒体触控屏组成一体贯穿式大屏幕，配合中控台下方的液晶触控显示屏，着实让人眼花缭乱。

       此外，后排中央扶手位置和前排座椅后方各有一款液晶触控屏，可操控车机信息。

       动力方面，新车将提供高、低功率的两种动力车型，均搭载前后双电机，其中高功版前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率245千瓦；

       而低功版车型的前后电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛·米。电池组容量为92.4千瓦时，最大续航里程有望超过600公里。

       威马EX6?Plus?6座版

       威马EX6?Plus?6座版车型的售价正式公布，新车共推出了2款车型，售价区间为27.99-28.88万元。?

       威马EX6?Plus的车身设计与现款的5座版车型保持一致，依旧保持家族式设计理念，由一条黑色装饰件贯穿封闭式前脸，灯组非常偏平化，使得这个前脸非常的动感。?

       车内设计风格同样保持不变，变化的是新车车内是2+2+2的座椅布局，以此来提升实用性和承载性，是二胎家庭的福音。?

       动力系统部分，该车搭载来自博格华纳的驱动电机，最大功率为160千最大扭矩为315牛·米，电芯使用宁德时代NCM811电芯，电池包封包则由威马自主完成。NEDC工况续航里程为501公里。

       上汽大通EUNIQ?7

       国内首款全功率直驱燃料电池汽车——上汽大通EUNIQ?7在2020北京车展上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为29.98-39.98万元。

       实际上，新车是MAXUS?G20的氢能源版本，在外观设计方面依然保留了燃油车的大部分特征，仅对细节进行了调整。

       内饰方面，新车与燃油版车型依旧没有太多差异，用悬浮屏设计，看上去很年轻化。

       座椅布局方面，整车用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式，宜商宜家。

       动力方面，新车用130千瓦燃料电池与70兆帕储氢系统，NEDC续航里程可达605公里。

       官方信息显示，该车百公里氢耗为1.18千克，折合每公里使用成本仅需0.4元。在燃料补给方面，仅需3分钟，即可加满氢瓶。

       EUNIQ?7?可实现-30℃低温启动，并用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减。

       另外，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的氢燃料电池系统用了高活性合金催化剂，相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%。

       本田VE-1?SPORT?EV

       本田VE-1?SPORT?EV车型已经在北京车展上正式亮相，并公布新车的售价为15.98-18.38万元。

       造型方面，新车的整体设计基本延续了现款车型，推出了双色车身版本，在细节上凸显了个性。

       前脸部分，新车设计有一条红色饰条贯穿左右，使横向宽度得到了拉伸，下方前保险杠上也设计有红色饰条，并在车尾增加“Sport”铭牌，增加了运动版车型的辨识度。

       内饰和广汽本田缤智高度一致，只是在多个部位增加了蓝色元素点缀，凸显其电动车身份。此外新车配备全景天窗、LED前大灯、日间行车灯、后摄像头和倒车雷达等。

       另外，在配置方面，新车搭载了全景天窗、倒车雷达、日行灯、双色车身及车身附件、运动前保险杠、运动轮圈、运动前格栅及上饰件、运动后组合灯、运动后保险杠、运动后雾灯及后回复反射器以及尾门sport标牌等，能够满足更多消费者对于个性的追求。

       动力方面，新车搭载一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。

       同时，该车升级了电池密度，换装了能量密度为170瓦时/千克的三元锂电池，在动力输出不变的情况下，综合续航里程提升到了470公里（现款为401公里）。

       写在最后

       从本届北京车展发布的新车发布情况来看，2020年疫情对车企的影响显然易见。

       虽然新能源汽车依旧是当下的风向标，但可以看到，之前品牌那些哗众取宠的造车新势力在本次车展上似乎基本不见踪影，并且现场发布的新车也大多也是此前曝光已久的车型，新车见到最多的却是纯电概念车型。

       如今看来，在经历了疫情“洗礼”的之后，新能源造车企业将不再由造车新势力“引领风骚”，随着各大合资品牌的涌入，日后必将想成新能源市场新格局。

       作者/李莹莹

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“炮新能源在售车型”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“炮新能源在售车型”，并从我的答案中找到一些灵感。