汽车传动系统设计_汽车传动系统设计需要设计出啥来

       对于汽车传动系统设计的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.传动系统的组成？

2.汽车变速器的轴为什么一般设计成阶梯型？

传动系统的组成？

       传动系统的构成是传动部分、操纵部分及相应的辅助部分，传动部分由各种传动元件或部件，轴及轴系、制动、离合、换向和蓄能元件组成，经过一系列的动力传递装才到达驱动轮，实现动力和运动的传递。

       操纵部分由具有启动、离合、制动、调速、换向等机能的操纵装置，通过手动或电动方式进行操作，以改变动力机或传动系统的工作状态和参数，使执行机构保持或改变其运动和力。辅助部分为保证传动系统的正常工作，改善工作条件，延长使用寿命而设的装置。如：冷却、润滑、计数、照明、消声、防震和除尘等装置。

汽车变速器的轴为什么一般设计成阶梯型？

平顺无比！ CVT 无段数变速箱的优势与劣势有哪些？

       因为能够带来优异的油耗表现， CVT 无段数变速箱在众多日系汽车品牌的广泛采用下渐渐成为了主流变速箱之一，就连涡轮引擎也拿来搭配 CVT ；只不过因为早期的 CVT 给人缺乏乐趣的印象，因此许多追求速度感的车迷还是对它敬而远之，其实现在的 CVT 已经没有那么差，今天就让小编谈一谈 CVT 的优点与缺点！

CVT 优点 ：

       由于采用钢带传输的设计，少了一般自排变速箱的传动齿轮，因此 CVT 也没有一般 AT 带来的换档顿挫感，也因为这样 CVT 变速箱的动力传输是线性的，在实际驾驶中非常平顺，更好的平顺性代表着在行车时候的舒适度更高。除此之外，CVT 无段数变速箱的机械传动效率相比带有变矩器的 AT 来得更直接更优异，这也意味着更好的燃油效率，油耗表现相比 AT 可说是好了许多。

       加上现今的 CVT 技术已经成熟不少，许多车厂更是为自家的 CVT 设定了虚拟的档位，能够做到类似 AT 般的加速感，而且还能做到自由设定“档位”，相比传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的调教平衡，都更容易达到。

CVT 缺点 ：

       说完了优点，来谈一谈 CVT 缺点吧！首先自然就是缺乏激情了，虽然说现今许多 CVT 都能做到类似 AT 般的换档感，而且在起步的时候还能调教成非常轻快给你加速很快的感觉，不过在真正热血驾驶的时候，尤其是大踩油门拉高转数的情况下，就算是表现最为优异的 Subaru 及 Nissan CVT 都还是会曝露出自己的真实身份，显现出后劲乏力的情况，显现出转数拉高但速度追不上去的窘况，而这一点以目前的技术来说就算模拟换档做到多自然，相较起真正的自动变速箱始终还是有一定的距离。

       而另一个缺点则是 CVT 传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，一般而言超过280 Nm左右已是上限，不过这一点其实许多自排与双离合变速箱也有一样的限制，而且现今的 CVT 不断进步，能够承受的顶限也一直提高，其中 Subaru 的 Lineartonic 更可承受高达400 Nm的扭矩，相较于类似体积与重量的 AT 其实已经有过之而无不及了。

       总结 ：

       CVT 让人又爱又恨，但是它却是更为符合大部分消费者的用车需求，因为不管运动性能再怎么强你也不可能每天都用到，尤其是在大城市天天塞车，所以 CVT 在这一点还是很占优势的，当然它还是有缺点的，能够接受与否这就看你自己了。

       问题分析：

       1、阶梯状首先是考虑到载荷在轴上的分布，一般而言在直径较粗的位置载荷分布大，所以遵循一般设计原则中的等强度设计原则载荷大的位置直径大承载能力强；

       2、考虑到加工制造成本，如果全部按照最大强度处的直径进行设计，整车质量会上升很多，考虑制造成本还是要遵循等强度设计原则；

       3、在实际加工装配过程中同等直径的轴装配工艺是较差的，如过盈连接配合时如果装配轴与孔那么装配区域过长，不易装配；

       4、阶梯状的轴还考虑到轴上各部位零件的外形尺寸，轴过粗会造成配合零件的体积加大；

       今天关于“汽车传动系统设计”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车传动系统设计”，并从我的答案中找到一些灵感。