新能源汽车起火事故_新能源汽车起火事故排行榜

新能源汽车起火事故_新能源汽车起火事故排行榜

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于新能源汽车起火事故的问题。关于新能源汽车起火事故的讨论，我们正式开始。

1.20天内5起新能源汽车事故 这次炸穿顶棚炸飞尾门！

2.新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

3.新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？

20天内5起新能源汽车事故 这次炸穿顶棚炸飞尾门！

       8月20日，福建三明市一辆正在充电的北汽新能源EX360车型，在先冒烟后爆炸的视频刷爆了朋友圈，还一度跻身百度热搜前10名，引发广泛关注。

       据介绍，事发车辆在充电站充电过程中出现冒烟的情况，随后救援人员喷洒清水降温，车辆在遇水后不久便发生爆炸，车体损毁严重。

       甚至连充电站的顶棚也炸穿大洞，可见爆炸威力非同小可。

       针对此事，北汽新能源作出了回应：除了关注到这起事件之外，还安排了工作人员赶往事故现场，从获取的信息来看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池短路过热引发的现象规律。

       而且车厢内外表面较为清洁，并无电池过热造成的碳化污迹，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况。北汽新能源专项小组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因，将会对事故进行进一步详细勘察与分析。

       据视频以及现场初步排查情况看，事故车辆为北汽新能源EX360车型，采用三元锂电池组供电，容量为48.1kWh。

       在同一天，国内还发生了另外一起新能源汽车有“自燃”趋势，但在扑救中未见明火只有浓烟。视频拍摄者为车主本人，事件发生时，车辆正在进行充电。在发现冒烟后立即拨打119，消防人员及时赶到现场，控制住车辆的自燃情况。

       消防人员抵达现场，迅速拔下了还在充电的充电枪，并开始向车辆冒出浓烟的底部进行降温。据了解，涉事车型为领克01?PHEV插电式混合动力车型，并非常见自燃的纯电动汽车，其搭载容量为9.4kWh的三元锂电池。

       事后，厂家回应正在配合车主积极调查本次事故原因，截止目前仍未有确切消息。

       短短一天就发生了2起新能源汽车充电事故，然而近20天内还发生了另外3起新能源汽车自燃起火事件通报。

       8月6日，广东省肇庆市二广高速往四会、连州方向，一辆理想ONE增程式混合动力汽车在行驶过程中起火。据调查报告称，该辆起火理想ONE是在行驶中受到前方飞来的异物击中车辆底部，导致燃油管路压力异常下降。收到提示后，驾驶员靠边停车，随后车辆发生起火。

       随后理想汽车发布了事件的初步判断，事故原因为：疑似铁片状物体被高速行驶的车辆卷起，击穿高压油管，喷溅而出的汽油被排气管的高温所引燃，从而导致起火。希望厂家后续能够对底盘尤其是油管等重要位置增加护板保护，加强防护措施。

       8月11日，在广州市海珠区琶洲科技大厦附近，一辆白色的小鹏G3先冒烟随后起火。据现场人士透露，在起火期间，该辆小鹏G3还发出过两次爆炸声，不过火势很快被随后赶到的消防人员扑灭，没有造成更多损失。

       小鹏汽车官方回应称：涉事车辆外观完好，但电池箱底部有明显且较为严重的磕碰伤痕，从而导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。简单来说，大概就是电池包受到挤压，从而短路发热并自燃。

       此外，近期在网络上还广泛流传一部特斯拉Model?3起火的视频。据车主交代，该车正常行驶，没有发生碰撞情况，然后在车辆前部和底部逐渐冒出白色烟雾，有着火趋势。报警后，车内人员撤离到安全地带，消防人员及时到场并喷水降温，事件未造成人员伤亡。

       据了解，特斯拉Model?3之所以没有沿用Model?S以及Model?X所采用的18650电芯，是因为现在所用的21700电芯更加稳定，基本能杜绝自燃起火问题。但是这起事件也的确敲响了警钟，还没到完全放心的时候。

       大师结语：

       尽管新能源汽车补贴对销量影响较大，但是目前我国新能源汽车的保有量也是在稳步上升，所以新能源汽车的自燃概率也会随之增大。作为车企方，目前最迫在眉睫的并不是一味在续航能力方面突破上限，还要提升电池稳定性和安全性。

       电池管理系统需要对电池温度实时监控，发现异常立即上报，并且提升预警能力，第一时间通知到车主或者驾驶员尽快靠边并远离车辆。

       作为市场方，相关监管部门应加强车企以及第三方检测机构的监督，深挖车辆发生自燃的根本原因，鞭策厂家提升电动汽车安全性，从源头降低自燃概率，打消消费者对新能源汽车自燃的顾虑。

       同时，车主也不要抱有侥幸心理，假如车辆底盘发生过碰撞，需要尽快观察底盘，确认电池护板情况。定期到4S店将车辆举升，由专业人员检查底盘情况。

       在充电过程中，也要注意车辆情况，通过充电APP或者车辆自带的APP，查询充电状态以及电池状态等，发现异常迅速停止充电，并上报。假如已冒烟或出现明火，切勿靠近车辆，应迅速拨打119报消防处理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

       昨天晚上加完班回到家就听妻子说朋友圈里正在疯狂转发一则新闻：福建三明市一辆正在充电的北汽新能源EX360轿车突然冒烟被现场值班员发现，随后救援人员喷洒清水降温，车辆在遇水后不久便发生爆炸，车体损毁严重，车门炸飞。

       新能源汽车起火自燃的报道屡见不鲜，如今新能源车主们也纷纷开始给自己的爱车增购自燃险。但是要说“爆炸”恐怕这应该是今年的第一回。事故中的北汽新能源EX360轿车本身被炸的严重损毁不说，甚至连充电站的遮阳棚也被炸出一个恐怖的大洞，可见爆炸威力有多惊人！

       这应该也是此次事故在网上迅速疯传的原因。当然，北汽工程师团队也第一时间赶赴现场，他们经过初步调查发现，似乎这台车并非像是电池短路引起热失控而导致爆炸，理由是“事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，且车厢内外表面较为清洁”。而神奇的是，我们大家都在事故发展的整个视频里看见了明显的火光。

       爆炸车辆内发现可燃物

       含酒精成分，疑似车载香水

       但是有一个细节值得我们注意：在事故调查的过程中，发现了车内有燃烧残留物，而残留物则含有酒精成分。——这显然很可能是车载香水！如今正值夏季高温天，太阳直射下的车壳都能直接将香烟点燃，更何况是酒精这一类高度危险性的可燃液体？

       事实上我们之前就报道过，不少汽车起火案件的起因就是车载香水。盛装香水的玻璃瓶子刚好相当于是一个凸透镜，将阳光聚焦到一点，引发极端高温而点燃了香水。因此真正专业的“汽车安全香水”是不该含酒精的！应该是纯粹的植物精油“无酒精不可燃”配方（比如一些不可燃的固态香膏）！

       当然我们不是消防专业的人员，因此我们期待消防部门最终拿出的调查结论，也相信北汽工程师的专业性。相信他们一定会最终给出答案。但是在这里我们再次提醒所有的车友：尽快确认您的车载香水是否含有酒精，如果有，那么请尽快将它搬离！

       新能源车起火事故概率偏高

       导致质疑声没断过

       案件本身就是这么一个情况，爆炸事件是否是因为酒精引发目前还不知道。但是这次事故却引发了另外一个讨论：新能源车真的不安全么？想想今年以来新能源汽车发生了多少次起火事故了？有人说“新能源汽车起火其实概率很低的，汽油车起火案件更多，只是新能源车起火的案件显得扎眼罢了”。——?但是似乎他们忘了估算一下“比例高低”问题。

       汽油车保有量和新能源车保有量毫无可比性，如果用“起火事故/保有量这个比值来算的话，那么我们不得不承认新能源汽车起火的事故似乎远高于汽油车！（这就如同“小电驴”起火的概率远高于传统摩托车一样）

       非磕碰撞击导致的起火自燃

       更令人担忧

       事实上就在北汽新能源EX360爆炸事件的当天还发生了另一起新能源车自燃事故，一样也是发生在充电过程中。涉事车型为领克01?PHEV插电混动车型，好在也是车主及时发现险情并报警，消防部门及时赶赴现场处置。

       至于其他因为撞到障碍物导致电池遭受挤压变形而导致电芯短路引发火灾的案例更是数不胜数。久而久之新能源车几乎和起火画上了等号，而那些一线大城市里为了获得当地车牌而不得不购买新能源车的消费者就成了最担心自己爱车起火的车主群体。

       如今我甚至都不愿意再去谈论“大力发展新能源汽车是否合适、合理”这样的问题了，因为笔者我只是一个螳螂，挡不住新能源这辆进击中的大车。但这却并不影响我们担忧新能源车的安全问题。

       电池依然是新能源车安全之殇

       但下一代安全电池已在路上

       新能源车的核心部件电池，从镍氢电池发展到锂离子电池，从磷酸铁锂发展到三元，就目前来说似乎依然没有任何一种量产装车的电池敢说自己无起火风险。特别是某些电池的起火风险非常之高，比如工作时会产氢的一些电池。

       因此各大电池生产商也都在玩命的试图去解决电池的安全问题。从安全性角度来讲，汽车动力电池应当满足以下5项基本的安全测试而不燃烧、不爆炸：剧烈撞击、挤压变形、金属针尖刺穿、金属刀具切割、明火焚烧。——遗憾的是目前量产装车电池无一能做到。

       我们只能寄希望于未来，因为当下电池企业正在全力研发的全固态化电池，就是奔着高安全去的。有机聚合物甚至陶瓷介质的固体电解质材料的运用能很大程度上避免起火风险。甚至我们在某些实验室里见到了能顺利通过上述5项测试而表现完美的产品。只能说我们系往这些超级安全的电池产品能尽快完成量产，安装到车上吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？

       随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。

       发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。

       对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”

       然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。

       虽然目前这三起电动汽车失火事件还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。

       此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的事件来说，再小的安全事件，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？

       电池路线之争

       电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。

       究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。

       早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。

       当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。

       直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。

       而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。

       举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。

       目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。

       不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。

       充电模式和换电模式之争

       在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

       其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。

       不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。

       充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。

       目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。

       让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者采取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。

       理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。

       在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。

       只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会资源将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。

       好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。

       国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。

       百姓评车

       如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       春夏是汽车自燃的高发期。近期，湖南长沙一辆理想ONE的前机舱发生着火事件，再次让人们把目光聚焦在新能源汽车的安全问题上。

       先来看看近年来的起火案例。

       理想汽车至今的交付量约为7000辆，昨天（4月8日），其首辆车发生“自燃”。以此来算的话，理想ONE的着火概率是七千分之一！对于理想ONE着火，理想汽车内部当前的统一说法是前机舱“冒烟”。

       截止到发稿，理想汽车对此事件的官方解释仍旧停留在：经过现场检测，车辆电池系统没用出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

       新能源汽车发生“自燃”不是稀罕事儿，尤其对于造车新势力企业而言。

       举些例子：2019年4月22日，西安的一辆蔚来ES8在某服务中心维修时着火！5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生自燃。当时，蔚来汽车的交付量大概在1.75万辆，以此计算，蔚来汽车的起火概率是六千分之一！比理想汽车起火的概率还要高一些。在随后的6月27日，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是汽车搭载的电池包中模组设计可能存在起火隐患。此召回数量占了交付量的四分之一还要多。

       不仅蔚来、理想发生起火，就连特斯拉这种“教父”级别的新能源汽车也不例外，2019年4月21日，上海某小区地库一辆特斯拉起火，并连带烧毁多辆汽车。该事件之后很长一段时间，很多车主在找车位时都有意避开新能源汽车。3月8日，上海一辆特斯拉正在金桥充电站充电时突然着火。3月26日，特斯拉3在中国广州某小区地下停车场，又发生燃烧事故。

       此外，在过去的两年内，威马汽车、比亚迪、北汽新能源、力帆等新能源汽车都发生过起火事件。所以业内有人士调侃：有哪个新能源汽车品牌没发生过起火？

       显然，起火成为了新能源汽车的最大安全隐患之一。

       根据根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企，涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆。

       2019年全年，新能源汽车销量总计为120万辆，召回了33281辆，以此计算，约合每40辆新能源汽车中，就有一辆要被召回。多么触目惊心的数字！

       如今，新能源汽车在中国的保有量约为400万辆，以后数量还会增多。当越来越多的人选择了新能源汽车，其安全问题必须引起重视。可是，毕竟天有不测风云，人有旦夕祸福，一旦自己遇到了新能源汽车着火事件，该怎么办？

       第一、要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡事件。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。

       第二、当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。切记，不能用水去为着火的电动汽车灭火！

       第三、一定按照厂家要求去充电。当充电设备发生故障时，千万不要继续充电。

       第四、当汽车发生自燃之后，找保险公司理赔、找厂家索赔。如果在索赔过程中遇到不能协商的问题而发生争执，可以找当地媒体参与，或者通过微博微信求助。

       最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

       这也就是说，国家监管部门已经有专门的立法来监督厂家对有安全缺陷的产品进行召回，交付到市面上的新能源汽车产品的安全性相对来说是有保证的。未来，新能源汽车必定是发展大趋势。新事物在发展初期，都会遇到这样或那样的问题，最关键是如何把问题解决好，只有这样才能消除人们对新能源汽车的“安全焦虑”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车起火事故”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车起火事故”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。