奥迪q4eron值得买吗_奥迪q4好吗

奥迪q4eron值得买吗_奥迪q4好吗

       希望我能够回答您有关奥迪q4eron值得买吗的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.奥迪Q4四驱款有什么优缺点？值得购买么？

3.精装修也得打折卖—奥迪q4-etron

4.上海车展，多看这几款车型，让你瞬间精神抖擞

5.奥迪Q4etron标志着更多电动跨界车即将到来

6.奥迪q4纯电为什么这么便宜

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       作者：高浩

       2023年新能源销量还能在中国能冲到多高，机构们纷纷给出乐观预测，讨论的另一面，是补贴退坡后车企的盈利能力，“为了盈利，不得不降价”，这种靠牺牲利润来获得利润的反常识理论，确实成为了既有的怪现象。

       车企们的应对逻辑各不相同，新企业随波逐流，BBA为首的传统车企则另有一番考量。

       3月中旬，新款奥迪Q4 e-tron上市，虽然Q4 e-tron全球首发已有一年半，但在新能源竞争迈入新阶段的2023年，这款车型的存在，让人重新审视接下来豪华电动车的竞争。

BBA统治力犹在

       高端消费品的2022年，其实是在一轮轮涨价中度过的，有机构发布报告显示：2022年，95%的高端消费品牌实现了正收益。购买力强劲的高净值用户，对于稀缺性、品牌力的热情在短时间内并未呈现出一丝衰退的迹象。

       汽车市场何其相似，在谈论起跨国车企在当下中国车市的窘境时，时常会以偏概全，二线豪华车确实经历了大洗牌，但中国豪华汽车的整体市场份额稳步上涨到了14.3%。

       聚焦到具体车型方面，中国市场高端SUV销量前三的车型（起售价30万元以上）仍旧被BBA包揽，GLC、Q5、X3年销量均达到14万辆，几乎是第四名的两倍。高端轿车市场的局面如出一辙，“C、3、4”，“5、6、E”实现横扫，6款车型瓜分了88.9万辆销量。30万元至50万元的售价区间，BBA呈现的是压倒性的统治力。

       去年，奔驰全年营业额同比增长12%至1500亿欧元，息税前利润增长28%，达到205亿欧元；宝马集团总营收1426亿欧元，同比增长28.2%，税前利润235亿欧元，同比增长46.4%；奥迪集团销售收入增长至618亿欧元，同比增长16.4%，未计入特殊项目的营业利润76亿欧元，同比增长40%。

       电动产品比重的提升，是豪门能够带来亮眼财报的重要原因。去年奔驰纯电车型销量14.9万辆，同比增长67%；宝马纯电车型销量21.57万辆，同比增长107.7%，占集团全球总销量的9%；奥迪纯电车型销量同比增长了44%。

       与新势力相比，这样的增长速度算不上突出，但梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松仍旧发表了“豪华电动车的竞争还未开始”的言论。在他看来，中国50万元以上的电动车寥寥无几，这一价格区间，用户的首选仍是燃油车，而补齐这部分电动车的空白，可以从根本上脱身价格战的泥潭。

       大众集团CEO奥博穆也有着相似的判断，他将盈利摆在大众集团转型的重要地位，而奥迪品牌的市场表现与转型成功与否关系密切。

       BBA也确实在加大这一价位区间的投入。今年下半年，奥迪首款PPE车型Q6 e-tron将迎来全球首发。明年，奥迪一汽新能源PPE工厂将相继投产该车型和A6 e-tron；宝马两年内将推出i5/i5旅行车，MINI和劳斯莱斯在未来十年内成为纯电动品牌；奔驰将在今年推出多款新能源产品：全新EQE/EQS纯电SUV、S级/迈巴赫S级轿车插电混动版、全新迈巴赫EQS纯电SUV。

       很显然，关于未来的豪华车消费，老牌豪华汽车掌门人们早已跳出油电之争，相比于豪华车的稀缺性、品牌高度，油与电只是具体的技术路径，豪华车市场的激烈竞争摆在那里，面对50万元以上区间“清新的空气”，BBA乐于经受用户严苛的考验，经受住考验的品牌尝到的甜头也会更多，而它们恰好都有着百年积淀的基础优势。

Q4-etron做好了“铺垫”

       聚焦利润，创造更华丽的年报，对于BBA来说并不困难，但这不意味着要交出入门级豪华车市场。今年1月，Q4 e-tron在欧洲共售出新车3566辆，从新能源榜单第八名的位置迅速跃升至第四，成为BBA中唯一上榜的品牌。

       中国市场，Q4 e-tron近半年月均销量约1200辆；作为BBA中最早投放的纯电动平台产品，Q4 e-tron的销量至少在三个豪华品牌中已是上游水准。

       两大新能源地区市场的表现，让Q4 e-tron成为最适合感受BBA入门豪华理念的车型。

       原因并不复杂。

       简单试驾Q4 e-tron后，会对奥迪一向追求的驾驶加深感悟。踏下电门，车子平缓加速，依靠脚下力度控制动力输出的体验，很快让自己放下对于电动车的防备，经过颠簸路段时，底盘轻松化解车身弹跳，更像油车的电车，是Q4 e-tron刻意营造的感觉。

       笔者认为，把Q4 e-tron简单比作“换标ID.4”是不负责任、不过大脑的臆断。且不说奥迪更为精致、科技的内饰，Q4 e-tron标配的可变转向比系统也并未在ID.4上搭载，在调头、挪车时，这项技术为前者带来了明显的灵活性优势。

       但是驾驶感并不会成为主导新能源消费者购买的原因，与J女士（英系豪华品牌燃油轿车车主）的交谈进一步验证了这一看法。J女士于去年10月增购Q4 e-tron（售价34.27万元的2022款 50 e-tron quattro 创境版），她的购车观并不复杂：“我并不是车迷，获得新能源指标后，只想找个大品牌、靠谱的产品，大致了解一下我发现几乎没有对比的必要，因为符合要求的只剩下Q4 e-tron了。”被问及是否对近半年的用车体验满意时，J女士表示达到了预期，且在进入换车周期时会优先考虑奥迪电动车。

       对于初尝电动车滋味的用户来说，豪华品牌的入门车型是相对而言更令他们放心的选择，一下子让用户掏出50万+支持一个陌生的物种并不现实，豪华品牌的入门产品便成为了车企与用户间的桥梁。这也是为什么即使有着多年的口碑基础，豪华品牌仍在积极务实的推动普及。

       率先在全球上市的Q4 e-tron，积累了一定的先发优势，以这款车型为根基，奥迪随后推出的Q6 e-tron、A6 e-tron才能更好地卸下用户的防备。

以Q4 e-tron现阶段的市场表现评判BBA的整个转型战略操之过急，以更为整体全面的眼光来看，豪华电动车的竞争确实才刚刚开始。

       本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q4四驱款有什么优缺点？值得购买么？

       挺不错的。

       上汽奥迪Q5etron，基于大众集团MEB平台打造。它的前脸采用家族化的格栅和LED矩阵式大灯，格栅内部的封闭式设计很有特点，前保险杠的设计则非常运动，车身侧面有着修长的造型，预计车身尺寸会比较可观，尾部采用简洁的贯穿式尾灯组，相信夜间点亮的效果会非常出众。

       新车目前还处于试验阶段，所以全身贴满了奥迪标志性的伪装图案，但从现场实车来看，新车采用了全新的家族式设计，标志性的大尺寸封闭格栅，搭配带镜面效果的车标以及上保险杠两侧的进风口，让整个前脸看起来有运动感与霸气感十足。

       此外前大灯组依然是奥迪惯用的LED像素矩阵式设计，搭配造型夸张的前保险杠，科技感十足且辨识度极高。

       车侧在前翼子板、侧面底部、后扰流板等处，都采用了伪装图案；轮胎尺寸为235/45 R21，轮圈采用了红色装饰条，运动感十足.车尾采用细长型的贯穿式尾灯，并采用了很少见的白色奥迪logo，与e-tron字样搭配，辨识度十足；此外造型别致的后扰流板吸引了众多年轻朋友驻足观看。

       遗憾的是在车展上无法进入概念车内看到内饰，在动力上，上汽奥迪也暂时没有透露相关信息。但在续航能力上，官方宣称，Audi concept Shanghai概念车搭载了总容量为83.4kWh的电池组，CLTC-P工况下的总续航里程大于560km。

精装修也得打折卖—奥迪q4-etron

       奥迪的Q4这款车这款车一直都是在做广告，目前也没有上市，更别说什么车型了，所以你问这款车的四驱的优缺点，到底有没有四驱还是一个不确定的问题，因为车子在没有正式上市之前，都是有很多的不可确定的因素的，所以这款车的优缺点也是没法给你说。

       直到现在奥迪的Q4还是以概念车的身份亮相的，但是可以肯定的是概念车的外观和造型是非常抢眼的，最明显的就是它的车身设计非常具备科技感和前卫的设计理念。并且这款车的车灯采用的是全新的车灯设计，与以前的奥迪的Q系列 的SUV是有一些区别的，可以说这款车跟其他的Q系列的车型一起，非常具有辨识度在它的车尾，也是采用了一体化的尾灯，给人的感觉就是充满了科技感，感觉十分炫酷。

       车子的内饰方面，这款车的内饰算是奥迪家族里比较好的内饰了，因为车子本身就是概念车，所以车子采用的是最新的虚拟驾驶舱设计，层次分明，中控台也是非常具有科技感的，它那大尺寸的黑色玻璃面板，所有的操作都是可以能够做到触摸实现。运用到的是悬浮式的造型，在中控台上显得很是炫酷。

       最后就是这款车目前只是概念，概念就是不能确定最后生产出来的车是什么样子的，所以不要抱太多的希望，还是需要等车子真正上市之后，然后再看看市场的反馈和车主的一些真是的体验感才考虑。

上海车展，多看这几款车型，让你瞬间精神抖擞

       作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

       有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。

       年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。

静态体验

       不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

       内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。

       先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。

       增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。

       车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

       第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。

       第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。

       座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。

驾驶体验

       「动力」

       或许是考虑到整个定价体系，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。

       「刹车&动能回收」

       刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。

       「转向」

       Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。

       「底盘」

       先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头，韧性不足。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。

总结

       Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。

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奥迪Q4etron标志着更多电动跨界车即将到来

       时隔两年，以“拥抱变化”为主题的上海国际车展将于4月19日如期而至。届时，一场承载着新工艺、新文化、新观念的汽车行业超级盛会就此拉开帷幕。

       据不完全统计，本届2021上海车展共有150余款新车将会与我们见面。今天，海车汇就带大家先睹为快，看看此次车展将有哪些值得期待的重磅新车。

奥迪Q4-etron（预计售价32.8万元）

       奥迪Q4-etron是全新奥迪e-tron家族基于MEB平台打造的一款SUV，车前脸配备了大尺寸的八边形进气格栅，内部为点阵式中网。犀利的LED前灯组搭配两侧夸张的进气口以及棱角感十足的前包围，让整车看上去更加年轻时尚，和具有运动气息。新车长宽高分别为4590×1865×1613mm，轴距为2760mm。

       动力方面，新车将搭载前后双电机，最大功率为306Ps，最大扭矩为460N·m，百公里加速为6.3秒。值得一提的是，无需机械连接即可实现奥迪标志性的Quattro四轮驱动，从而实现更快的扭矩分配。

奔驰EQS（预计售价50万元左右）

       全新EQS的前身是来自于2019年法兰克福车展首发的VISION EQS概念车，时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松先生提到：VISION EQS概念车重新定义了奔驰的新豪华主义，也为豪华汽车品牌未来指明了方向。

       作为梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型，全新EQS基于梅赛德斯-奔驰纯电平台正向研发，这也为设计师们提供了更为广阔的发挥空间。

       全新EQS造型创新采用修长的“弯弓式”设计，EQ系列家族化的黑色中网融合了智能数字化大灯和贯穿式日间行车灯。封闭式的格栅设计，无时不刻不在提醒着它的电动身份。

宝马iX（预计售价40万元左右）

       相比于科技感与未来感十足的奔驰EQS，宝马首款纯电动中大型SUV iX则显得更加商务、稳重。无论是级别还是尺寸，宝马iX并不是家族中最高端的车型，但在宝马官方看来，iX是宝马当之无愧的科技旗舰。

       新车采用了宝马电动化时代的全新设计语言，无论是前脸双肾、车身腰线，还是前后灯组，都与宝马的燃油车略有差异。

路虎卫士90（预计售价80万元左右）

       对于喜欢越野的人来说，路虎卫士90是一款非常值得期待的车型。据了解，路虎卫士90车型依旧是电控空气悬架，主要用于越野和公路行驶，最低可以降低40mm，最高可以升高145mm。涉水深度方面，保持了原厂900mm的高水准。并且路虎第二代智能全地形反馈适应系统和独有的8+1种驾驶模式，在新一代路虎卫士90上同样不会缺席。

       动力系统方面，路虎卫士90和110车型是一样的，都使用了3.0L涡轮机械双增压发动机，搭配48V轻混系统，最大输出功率400Ps，最大扭矩550Nm。

       结语：相比往届车展，本次上海车展更是看点十足。尽管全球市场受疫情影响依旧比较低迷，但国内市场却早已走出困境，强势表现更将成为全球市场的新亮点。

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奥迪q4纯电为什么这么便宜

       这款名为Q4 e-tron概念车的全新跨界车将取代2018年9月发布的更大e-tron SUV的较小替代车型。

        看提供的设计草图，Q4 e-tron有一种肌肉感，类似coupe的设计。它有一个引人注目的轮拱和一个包裹在低调 轮胎 中的超大合金轮毂。虽然这些不太可能投产，但确实让我们了解了3月份的实际情况。

        前保险杠上还出现了大量的进气口，以及Q4 e-tron上的巨大单框架前格栅和LED大灯。由于Q4 e-tron采用纯电力运行，可能会有一个大型进气口放在那里，以帮助冷却制动器或电动动力系统本身。

        除了一睹Q4 e-tron的时尚外观，奥迪还发布了概念车cabin的预告片。就像几个月前发布的e-tron一样，Q4 e-tron有一个以驾驶员为中心的驾驶舱，有一个数字仪表盘和一个似乎是触摸屏的信息娱乐系统。仪表盘和门板用亮蓝色的装饰物装饰，几英亩的米色覆盖了 座椅 和 方向盘 。与米色内饰形成鲜明对比。

        虽然Q4 e-tron仍处于概念形式，但奥迪已经确认将在2020年底或2021年初的某个时候作为量产车发布。这只能说明奥迪在逐步发展 电动车 。宝马、捷豹、奔驰、 特斯拉 也构成了豪华车市场。

        奥迪将于3月5日，即2020年日内瓦国际车展开幕当天，正式展示Q4 e-tron金属版概念车。

纯电动汽车推荐q5etron吗？,

       1、市场竞争策略：随着电动汽车市场的竞争日益激烈，各大车企纷纷推出具有竞争力的产品抢占市场份额，奥迪q4etron通过降低价格门槛，吸引更多消费者，以提高市场占有率。

       2、生产成本控制：电动汽车的生产成本相较于传统燃油车有所降低，特别是电池成本随着技术的进步和规模化生产而下降，奥迪q4etron通过优化生产流程和供应链管理，实现了成本的有效控制。

       3、奥迪q4etron是一款由一汽奥迪推出的纯电动紧凑型suv，基于大众集团的meb平台打造，该平台专为纯电动汽车设计，提供了更高的空间利用率和更长的续航里程。

       纯电动汽车——上汽奥迪Q5etron。这款车型是来自上汽奥迪的产品，是2021年奥迪在上海车展展示的Concept Shanghai概念车的量产版。

       根据透露，上汽奥迪Q5etron是根据大众MEB平台打造而来的一款中型纯电动SUV，新车与大众ID.6尺寸相当。根据计划，新车将于2023年推向市场。上汽奥迪Q5etron这款车型此前外媒在海外也拍摄到了测试谍照，下面我们就一起来看下吧：

       测试车辆还贴有重度伪装贴纸，不过从细节我们能够看出，新车采用了类似于Q4 e-tron的前脸设计风格，预计新车中网也会采用封闭式设计风格。

       大灯采用了不规则造型，上半部分是日间行车灯，下半部分是照明的主光源，有点类似于Q8的设计风格，在光源选择上预计会选择全LED设计，作为奥迪的产品，相信其照明效果我们完全不用担心。

       侧面线条造型比较中庸，从窗线我们可以看出，它与ID.6非常的类似，由于两台车也出自同平台，预计外来也会共享使用多种配件。细节方面，新车也并没有使用隐藏式门把手的设计。

       尾部细节透露的比较少，从露出的尾灯只能够看出新车将使用贯穿式尾灯设计。

       内饰方面，新车内饰与Q4 e-tron布局基本相同，使用的是奥迪品牌目前最新的设计语言，虽说整体样式与其他产品相同，但在一些细节部分还是进行了全新设计，带来了更多的新鲜感。方向盘采用了不规则造型，平顶和平底的设计让它看上去更加有设计感，四辐造型让整个内饰看上去也更加豪华。

       好了，今天关于“奥迪q4eron值得买吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪q4eron值得买吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。