保时捷996GT3_保时捷996gt3

1.保时捷的全家谱

2.保时捷911TURBO,GT3RS,GT2有什么不同？

3.保时捷GT1还会生产吗

4.保时捷五大经典颜色

5.现在的保时捷都有什么型号？

6.保时捷的分类

赛车比赛好玩与否最关键的因素肯定就是比赛用车了，548就先从PCCA的赛车来说起吧。PCCA用的保时捷的911(参数|) GT3 CUP赛车，关于这款车我们就不过多的介绍TA的性能参数了哦，主要还是来说TA和其他品牌赛车的不同之处，548觉得这才是PCCA这么多年来始终充满吸引力的关键因素。

第一大不同就是911 GT3 CUP赛车是没有ABS和较少电子辅助系统的，这是区别于那些牛头马面四环素等单一品牌挑战赛赛车的重要特点，这样的赛车更考验车手的技术，也更能让车手体验到更纯粹的赛车乐趣和挑战。其实保时捷不论是在量产车领域还是赛车领域都是深谙此道的，新的992在外观内饰设计讲究纯粹，还原了很多911经典的设计；在操控感受上更是同样可以给到类似传统机械感的纯粹驾驶乐趣。在911 GT3 CUP赛车上，保时捷也是想要给到车主这种竞品所没有的体验，而事实上这种乐趣和体验在市场中确实越来越少了，亚洲范围可能就此一份吧，大批的玩家也因此钟情于保时捷。

另一大不同就是PCCA的赛车迭代更新比较快，从996到997……到991.1到991.2，一直不断地在引入最新的符合时代进步潮流的新赛车，而不是像其他赛事那样多年使用一款车，特别是四个圈那个L CUP，大是大了，但这么多年以来好像只换过一次车，这样做车主是省钱了，但再大也会玩腻啊…

PCCA赛车的更新快也是得益于保时捷量产车的更新速度，911一直在换代一直进化，变得更强更有乐趣。548这次得到的小道消息是，全新的992赛车已经快研发完成了，接下来会投入到PCCA的比赛中，对于这款新赛车，车队和车手们早就已经垂涎欲滴了，明年肯定都会乖乖掏钱。

拼抢激烈的比赛过程

有了充满乐趣的赛车以后，自然也就会出现精彩的比赛环节，因为PCCA的赛车性能非常接近，车辆本事对于车手技术的要求又高，所以整体的比赛会更偏向于人与人的对决。而且PCCA没有那些花里胡哨的所谓增加比赛观赏性的“奇葩”规则，这让比赛变的更纯粹，548又要说保时捷会玩了，真的懂消费者要什么，纯粹的赛车就应该配这种纯粹的比赛嘛~

保时捷的全家谱

保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一。当然，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。

不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度。

因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。

在大部分人眼中，718是拜金、土豪、网红的座驾，他们不懂车，不懂驾驶，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。

完美的汽车结构

718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......

▲赖平与保时捷911（996）

车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了。

什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。

如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。

而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。

高端玩家才能发挥的性能

不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。

另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？

这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。

与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。

中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇，Cayman和M2、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。

“烂大街”的跑车代表

既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性。

通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。

没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲，还有较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...

环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统、SC运动组件、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了。

当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...

知行有话说

关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。

有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配”保时捷的，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？

*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911TURBO,GT3RS,GT2有什么不同？

市售车:

后置引擎

356 \ 911(911 964 993 996 997 )\ 959

中置引擎

914 \ Boxster(包含986 987 Cayman车系) \ Carrera GT

前置引擎

924(后来演变出944 968) \ 928 \ Cayenne 未来将使用VW开发的大型轿车平台推出Panamera

比赛车: 550Spider \ 904 \ 935(详细版本繁杂) \ 917 \ 962

保时捷356，整个50～60年代的主要车型，首先推出的356称为356A，之后改款称为356B及356C，356车系包含Coupe，Roadster，Speedstar3种主要款式及356 Ghia Aigle，Paxton Phoenix等特殊车款。其中一台356A称为费迪南，为费迪南之子费利送给费迪南的车，之后费迪南逝世费力将此车作为开发新款车型的测试平台，先后换了多款引擎 车色 避震结构等，目前已换回黑色车身及元356A之零件存放于保时捷博物馆。 然后到了六十年代中后期有最初级的911系列，在当时是引领潮流的超级跑车。这些保时捷的造型上没有特别大的变化，都是后置发动机后轮驱动，前脸两个大眼睛的头灯。 超级跑车耗油量很大，到了70年代，由于石油危机的影响，保时捷也架不住压力，推出了一款914系列，采用的是标准的七十年代大众化轿车形象，无法同356或者是911相提并论。 70年代末80年代初有几款911与944，都是威猛型跑车，1978年的911扭矩巨大，有相当好的转弯性能。944相继推出了944，944s 等后继车型。 进入九十年代，保时捷的生产线定位是 911，boxster，cayenne 三大系列多种车型。 更准确的说，进入90年代，911系列的内部代号是993与996，及后来推出的997。其中的turbo车带有显眼的turbo标志，其余的CARRERA车有敞篷版和四驱版。Boxster是双座跑车，Cayenne是公路SUV。 2003年保时捷推出了CARRERA GT型车，该车使用10气缸的干式油底壳5.7升发动机，该车大量使用碳素纤维加强塑料制造，使得该车重量极轻；采用精制陶瓷制动碟，性能及耐用性极高，最高时速达到330KM/H(206MPH),比 MERCEDES-BENZ MCLAREN SLR 的最高时速更快。

保时捷GT1还会生产吗

GT3是GT2的升级 GT3RS是GT3的改进 增加了动力和悬挂 所以比较TURBO 和GT3RS就可以了这是保时捷家族的两兄弟，同属911系列,一个迅猛强悍，一个轻灵敏捷，各有所长。

每当有人谈论起保时捷911 Turbo，曾经驾驶过的人都会有点手舞足蹈，而且摆出一副手扶方向盘的样子，眼中带着惊恐的欣喜，好好比划一阵子，最后还会总结性的来一句：让增压来得更猛烈些吧！可是问到具体感受时，这些人突然变得很僵，呆滞一会儿，才干巴巴的说出两个字：推背！

第六代保时捷911 turbo正是这样一辆车，不言而喻，动力比以往更强大。对置6缸发动机排量仍为3.6升，但配备了叶片可调的新式涡轮增压器，功率比1975年的原版车型多出220马力，比其上代996款的车型也多出60马力，最大功率480马力使驾驶者感到自己如同子弹被推上膛。

双脚稍微在离合器与油门踏板上一抖，5000转的起步就如同撞针触发子弹，转速表迅速窜升至极限。只用3.7秒就可达到时速100公里，刚过12秒已经达到时速200公里。911 Turbo对加速从来不遗余力，甚至连卡雷拉GT都得在公路上为这个小兄弟让路，但“保时捷人”说：由于自动变速箱的换挡时间较短，加速会更快。

可人们谈论起保时捷911 GT3时表情更加丰富，激动之情溢于言表，他们喜欢用手摆动成蛇形来形容GT3的运动特性。谈到感受，他们可不会呆滞，而是不停向你表述高速过弯时如何如何过瘾，有多么高的极限。他们也会在最后总结一句：弯道中的911 GT3遇神杀神、遇鬼杀鬼！大有气吞山河之势。

保时捷911 GT3重新起用了曾经的勒芒GT1用的发动机，也是3.6升对置6缸发动机，采用自然吸气的方式，但是保时捷的工程师对它进行了大量改进。曲轴箱变得更轻，压缩比也更高，呼吸变得更强烈。最大功率415马力，比前身车型提高了34马力，最大扭矩增加20牛·米后达到405牛·米，极限转速也提高了200转达到8400转，连外形都比普通911系列车型的发动机强悍得多。

百公里加速用时4.3秒，加速到时速200公里用时13.8秒，与上代车型相比，分别提高了0.3秒和0.6秒。相对而言，最高时速310公里所提高的4公里/小时已不那么重要，关键的地方在于，GT3能够轻松顺畅地点达到这种数据，而且不会表现出声嘶力竭的样子。

GT3历来就是最纯正的911系列车型，如今也不例外。善于漂移的911 GT3以最新的997为基础，通过减轻重量和收紧车身获得了更多活力。保时捷的赛车部门特地参与了研制工作，他们不仅为GT3加强了底盘，而且配备了赛道专用的特殊混合材料轮胎。另外，多花4582欧元还可以选装同卡雷拉GT一样的壳式赛车专用座椅。开着它，不用改装就能上赛道，还不怕被别人欺负。

保时捷五大经典颜色

1.GT1公路版本于1996年随着GT1的旗开得胜也着手生产。但是产量极其稀少，1996年基于993系列制造的加上1997年~1998年制造的基于996系列的，总共只有25辆对外贩售。因此早已停产，估计也不会再生产。

2.GT9（全名RUF 9FF GT9）是德国RUF汽车公司在911（997）的基础上改造的。与保时捷原厂并无太大关系（就像FORD和SHELBY的区别）。

3.保时捷量产GT系列目前有：911 GT1(1998，勒芒赛车民用版),卡雷拉GT（2006，918以前的旗舰车型），911 GT2(在GT3基础上加了双涡轮)，911 GT3

4.排除RUF的改装车的话，GT1应该是最强的。GT3最民用化。

现在的保时捷都有什么型号？

1、速度黄：这种明亮的**色调已经是最受欢迎的保时捷油漆样品颜色之一，这是有充分理由的。它非常适合异国情调的汽车，因为它与法拉利Giallo、Fly、Corvette、Yellow甚至Lotu、sYellow等其他**非常相似。

2、中提琴珍珠：很容易地被认为是保时捷紫蓝色金属漆的演变，首次出现在1990年的保时捷911(964)上推出。它是第一种以宝石般的动机为特色的颜色，1999年，还推出了带有珍珠饰面的深色版本。深紫色的珠光在阳光下特别强烈，从某些角度看，几乎是蓝色的。它首次出现在保时捷996上，但在保时捷991GT3，RS上面表现尤为出色，带有对比鲜明的**调。

3、黑醋栗红金属漆：保时捷的黑醋栗红是一种非常不寻常的颜色，很难描述它到底是什么颜色。这种颜色给人一种非常迈阿密的感觉，几乎就像一只晒黑的火烈鸟。它于1987年首次为保时捷911Carrera和保时捷928推出，但后来在更广泛的9115和968上提供。虽然它被称为红色，但它在紫色、粉红色和青铜色之间取得平衡。

4、孔雀石绿金属漆：为任何明亮的颜色添加一点灰色是有好处的。它似乎与这种金属绿色的深色调搭配得特别好，它设法使汽车脱颖而出。颜色与DBRGT1赛车上的阿斯顿马丁赛车绿色非常相似。从2005年到2012年，它作为标准颜色出现在保时捷997上以及从2008年到2010年在Boxster和Cayman上可用。

5、卫兵红：最具标志性和最受欢迎的保时捷颜色之一。对于性能车来说，很少有颜色能像经典的鲜红色那样吸引人，这就是为什么这种鲜红色适用于许多保时捷车型的原因，其中930、928、924、944、968、959，等等车型都使用过。由于在混合物中添加了一些橙色，颜色脱颖而出。它是为911的1974车型年推出的，在2019年之前一直在911上使用。

保时捷的分类

911车系：

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。他包括carrera(996)，Targa（四十周年纪念），Turbo，carrera S(997，carrera 4S(996)，carrera(997)，Turbo S这几个车款。当然不同的车款下还有相应的车型。

boxster车系：

保时捷 boxster最早出现是在1993年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试，于1997年正式量产推向市场。 车型为boxster2.7.

cayennec车系：

主要是suv（高价的)，西班牙语意思为“辣椒”.cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

新boxster车系：

新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。

Cayman S车系：

纯粹的保时捷设计，车行为Cayman S 3.4。cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。

产品列表　　以下列举了保时捷大多数[4]。保时捷 911　　保时捷911(997)　　新997 Carrera[5] 3.6 PDK 后置后驱　　新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驱　　新997Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱　　新997 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驱　　新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　　新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置全驱　　新997 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱　　新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱　　新997 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　　新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　　新997 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置后驱　　新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱　　新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱　　新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　　新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱　　新996 GT3 （此车型暂不在中国发售）　　新996 GT3 RS 3.6 6MT 后置后驱　　新996 GT2 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置后驱　　新930 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱　　新930 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱　　新930 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱　　新930 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驱　　新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) Tiptronic S 后置全驱　　新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置全驱保时捷 Boxster保时捷 Boxster　　Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驱　　新Boxster 2.7 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster S 3.6 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　　新Boxster S 3.6 6MT 软顶敞蓬 中置后驱　　保时捷 CAYMAN保时捷 cayman　　Cayman 2.7 PDK 中置后驱　　Cayman 2.7 MT 中置后驱　　Cayman S 3.4 PDK 中置后驱　　Cayman S 3.4 6MT 中置后驱保时捷 卡宴Cayenne　　保时捷 Cayenne新卡宴Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驱　　新卡宴Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驱保时捷 Panamera　　Panamera S 4.8 PDK 前置后驱　　保时捷 PanameraPanamera 4S 4.8 PDK 前置全驱　　Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驱保时捷 新卡宴Cayenne　　新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。　　新卡宴内饰设计的变化非常大[6]，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。