汽车试驾测试_汽车测评深度试驾技巧有哪些方面的问题

1.有吹有黑的咱聊聊新车，车评别指望所谓的“客观”

2.免费汽车深度试驾可以开两个月吗

提起三缸机很多人第一反应就是排斥，不过随着各大车企纷纷推出三缸机车型，很多车友也开始进一步关注三缸机。新一代福克斯2018年上市，一经推出便成为热门讨论话题，但市场上依旧表现出既好奇又怀疑的态度。本着开过才能掌握真理的原则，这一次我们从一位车友手中借来了一款新一代福克斯1.5T自动锋潮型（之后文内统称"福克斯"），在深度驾乘一番后，又结合车主的5万公里真实用车反馈，给大家揭秘这款有着三缸心脏的运动型的小钢炮到底表现如何。

先用里程数照片镇楼~

颜值正义时代，漂亮也是一种实力

在进行整体试驾之前，不妨先来看看这款福克斯颜值设计。当以颜值为真理的90后成为了汽车消费市场主力后，一款车的颜值也成了一大实力表现，甚至可以说是核心卖点之一了。这款福克斯整体设计匀称修长，车头微微下探，流线型的发动机盖打造成比较圆润的弧度，但其中又勾勒出分明的肌肉线条，让整车气质兼具饱满与力量感。据了解，在2020款的车型上，厂商也已经下放了之前只在高配车型上才有的ST-Line套件，加量不加价，使得新款的车型更具运动气息，车主此时已经哭晕在厕所。

内饰设计方面也是极为迎合年轻人的喜好。本次借来的福克斯是全黑内饰的配色，显得运动潮流，恰到好处的镀铬装饰条点缀其中，不能说多惊艳，但是也不丢气场，有小精致的氛围。

深度体验5万公里三缸机表现?动力强?油耗低

简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。在试驾前，对于这款车搭载的1.5T三缸发动机+同级唯一的8AT变速箱还是很有些期待。

我们选择了适合这款车定位的驾驶路线，即从城市中心行驶100KM——高速行驶50KM——郊区行驶50KM，最终完成200KM的试驾体验，期间着重对三缸机的性能进行感受，并对整体的乘坐舒适性进行记录，最后完成后再与车主进行感受交流，共同为这款福克斯做出公平公正的评价。

市区100KM，主要是体验在拥堵路况下的车子表现，因此我们选择了上班高峰期时进行评测。前100KM走走停停，平均车速并不高，在频繁起步和刹停的过程中，能够感受到福克斯三缸机运转比较轻便，加速时速度上来的并不慢，在堵车情况下基本上能够达到跟随油门深度提升相应幅度的速度。而且由于是三缸机，即使在这种令老司机暴躁的路况下，油耗也并不算高，综合油耗为9L，可见这台跑了5万公里的三缸机，油耗控制水平还是很优秀的，可以说是堵车无压力。

之后在高速的表现，着重考验三缸发动机深受怀疑的动力问题。

期间，车速保持着120KM/h的水平，油耗反馈是极为惊喜的6L，整个车身略微有点飘，方向盘变得沉重，但是整体的操控还是极为灵敏。为了体验福克斯的加速，我们刻意测试了刹停与加速的反应。这辆小钢炮的反应极为灵敏，其动力输出几乎与右脚同步，在高速公路上变道和超车都表现的非常轻松，在低速提速的初段，速度上升的比较线性稳健，仔细感受可以注意到三缸机的运转更加平顺，而且得益于它的8AT变速箱，跑起来之后换挡间隙无迹可寻，动力传递的高效平顺性可媲美CVT变速箱，相当到位！

这里需要说明的一点是，在这一代福克斯电子档杆的后面有三种驾驶模式可选，分别是标准、经济和运动。在高速上体验的便是运动模式。

为了验证三缸机动力爆发性到底行不行，我们还在下了高速挑选了一段合适的路段进行了百公里加速的测试，几次结果显示平均成绩为9秒，可以说绝对是炫朋友圈的利器。毕竟0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位，10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯2019款能有这种成绩在笔者看来也是完全配得上运动二字的。

而最后阶段在郊外路况复杂的环境下试驾时，发现了一个小问题，那就是通过性，一些高低坑洼的路面不太敢肆意过冲，而且相对于这种路面的加速行驶也受到影响。不过这属于是客观路况，以及车型的局限了，毕竟轿车通过性本身便不如SUV，这个也无可厚非。在这一阶段的体验中可以发现，手上这台福克斯的舒适性有着不错的表现，织物/皮革混搭的座椅，乘坐感比想象中的舒适，8项调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑。提供良好的包裹和支撑。再加上经过精密调教的底盘和前后悬架载荷弹簧、减震器和稳定杆的完美搭配，让这款车舒适度表现很不错。

最终在郊外的油耗达到了7.9L，喝92#油的福克斯2019款三厢有这种表现，同样可观。

车主反馈，三缸机一样耐用

体验回来，我们与车主进行了驾驶感受交流。

车主："每逢周末，我都会和小伙伴们经常来一场说走就走的自驾游。在这5万公里的行程中，这台福克斯表现出色，动力并没有出现之前一直怀疑的不够用的情况，毕竟日常家用，不是赛车，福克斯的174Ps的马力足够了，而且这车底盘减震效果很好，操控灵活，在很多方面的表现超过了一些同事驾乘的其他车型。在高速公路上拐弯时，车内搭载的TVC弯道扭力智能分配系统就显示出了优势，即使在较高的速度时也表现出了很好的控制效果，抓地效果强，不打滑，操控起来更安全，更有乐趣。

而且跑了5万公里，我对三缸机的耐用性有了新的理解。

之前看过三缸发动机模拟24万公里全油门工况的发动机耐久试验，发现三缸机很耐用才最终选择入手的，而在这5万公里的使用中也感受到它的耐用，我平时用车并不爱惜，甚至常常地板油，但是这款发动机一直是很耐用，没有出现过任何问题，整车质保也是和其他车子一样是3年或10万公里，而且每次保养的时候我都会咨询4S店，得到的反馈就是我这款车的发动机让我磨合的非常好。所以，整体来讲，我还是很认可新一代福克斯的。

除了强大的动力性能之外，福克斯的噪音控制非常不错，我比较喜欢安静，在驾驶的过程中，对于发动机声音的控制很喜欢，非常轻微。而且在高速公路上行驶时，风噪和胎噪的控制方面也都表现的很不错，即使速度达到了120km/h，发动机转速只有2200rpm，风噪同样不明显。"

总结：

一番体验下来，又和车主交流后，对这台福克斯的评价呼之欲出，作为一名专业测评者，三缸机特有的低排放优势和8AT变速箱良好的传动作用，为整车带来了更低的综合油耗和更好的驾驶品质。据车主反馈其综合油耗最低可至?5.5L/100km，其燃油经济性与同级别的日系车不遑多让，让燃油经济性方面表现十分出色。

同时对于外界质疑的动力输出问题，也可以直观看出，无论是城市代步抑或高速上演速度激情，它都是完全能够胜任的。而且其搭载的三缸机在耐用上也是得到了车主的大力肯定，有着可圈可点的表现。

所以综合来说，这款福克斯，就是外有颜值内有料，动力堪称小钢炮，三缸耐用噪声小，兼顾实用与运动，低油低耗居家无烦恼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有吹有黑的咱聊聊新车，车评别指望所谓的“客观”

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。

本文操控篇，让我们来看看配备安全智能辅助驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?

手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好

手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线辅助和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。

手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。

手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定辅助功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的辅助。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？

小编摘选用户的评论如下：

在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。

手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：

手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C?的L2+智能辅助驾驶系统：

“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的辅助驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。

手机尾号1921用户：因为具有辅助驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏?

APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车辅助系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。

手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免费汽车深度试驾可以开两个月吗

除了车型纸面上的配置参数和性能数据，车只要是人来评判，便从来没有百分之百的“客观”。

从刚入行开始，“试车要客观”便是我听到的第一句忠告，即便我再想不吹不黑，但最多也只是“相对客观”，除了测试能出数据的东西可以做到“客观”外，我始终觉得车评人根据自己积累的经验去做出主观判断和对用户的忠告并没有什么问题。因为你不能指望开着10多万车的编辑能够去客观评测200万的车，同样那些天天开性能车的老师在试驾家用趋向的车型时，也会第一反应就是转向旷量大，油门响应慢，底盘松垮等等问题。这也导致很多车型还没上市也没试驾过的前提下，就被很多人判了刑，心里已经挂满鄙视的标签，这并不是危言耸听，我也是如此。

在一段时间集中试驾评测几十款豪华和超豪华品牌的高性能车后，随后的一段时间拿到一些中低端合资和自主品牌车型时，主观的感受就会变的哪哪都不好，哪哪都不对。现在已经有很少媒体的试车去测试成绩，用量化的指标去衡量产品，大部分还是以试车人本身的主观感受去做一个分享和推荐。所以这里面就别指望“客观”了，再加上试车人欧日粉两派的站队，能够做到站在消费者角度相对客观的也是凤毛麟角。

#有吹有黑聊聊近期新车

好了，有点扯远了，这篇文章的任务是聊聊近期上市的新车，以后争取每周的新车都跟大家做一个主观的个人看法的分享，算是一个沟通的渠道吧。既然是有血有肉的人就得有吹有黑的点评，也没毛病。

#长安UNI-T?11.39-13.39万元

产品点：

1.新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，该发动机热效率达到40%，满足国6b排放。传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率为94.3%。

2.长安UNI-T配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，具备光线自适应功能。

3.L3级别自动驾驶后续等法规放开后会配备在这台新车上。

4.UNI-T搭载了国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知。

吹：这台车的外观设计确实让人眼前一亮，和以往的长安车型完全不同，毕竟算是全新产品序列的第一个产品，长安UNI-T还是让人一眼就看出了和其它长安车型的区别，颜值这块确实非常惊艳。内饰的豪华程度在自主品牌中也算出类拔萃，不管用料还是做工都可以让人满意。

黑：中国品牌推中高端定位的独立车系也不是什么新鲜事了，聘用外国设计师团队，做个包装讲个故事也就ok了，像吉利/长城都玩的非常6了。其实长安UNI-T最让我意外的还是一直高频次传播的蓝鲸动力总成，不管热效率和传递效率多高，纸面数据多漂亮，但之家的测试成绩确实让人大跌眼镜，9.6秒的加速成绩在这个时代确实非常差了，180马力，300牛米的发动机再加上这么高数值的效率，就跑出个不如飞度的成绩，确实有点意外。就我个人而言，早期试驾长安的车是非常认可的，曾经也觉得长安是自主品牌驾驶感受最好的，但那是基于早期爱信变速箱的产品，爱信的采购条件可能确实比较苛刻，很多自主品牌都陆续解除了爱信的采购合约，转而用自己研发的变速箱，这个7速双离合可能还欠火候，TCU的匹配和控制单元显然并不理想。还有宣传推出的L3级别自动驾驶，也还要等法规的落实才会搭载，猴年马月了。详细的试驾报告我会在后期测试过这台车后再做分享。

#第三代名爵6，7月上市

产品点：

1.新款名爵6继续搭载1.5T发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，相较于旧款车型分别增加12马力和35牛·米。

2.第三代名爵6配备了MG?PILOT?L2+智能驾驶辅助系统，集成了ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、带行人保护的自动紧急制动AEB-Cyclist等驾驶员辅助功能以及L2级部分自动驾驶技术，包含TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等功能。

3.新车的六边形中网得以保留，内部格栅分为直瀑式和蜂窝状两种，同时前保险杠两侧格栅也采用了新的设计，车头更低矮也更宽，这也是运动氛围在视觉上营造比较好的地方。新车将搭载12.3英寸全液晶高清仪表、10.1英寸IPS中控屏（多屏联动+语音操控）、无线充电、电子手刹、电子驻车、独立Super?Sport（运动模式）按键等。

吹：可以说名爵6这款车是第一批被冠以“网红车”一词的车型，这主要是名爵的营销团队确实非常善于做一些事件类的噱头，并且在可控的范围内让事件发酵。秒过思域/追过高铁/告过马自达，让名爵6的大名一直在汽车媒体的重点车报道名单中，并跨界到娱乐和社会新闻领域，进行了一波洗脑式的传播。

黑：好景不长，名爵6的销量势头随着营销声量的逐渐消退也随之下滑。现款名爵6从月销万台一落千丈到无人问津，还有产品本身的问题，核心的动力系统上频频爆发质量问题，尤其是其搭载的干式双离合变速器，由于顿挫和异响等问题严重，更是遭遇众多消费者的投诉。此外例如发动机异响、抖动以及车身附件和电器问题，也进一步影响了其口碑，上汽名爵团队已经全部换人，能不能凭借7月上市的第三代名爵6重振旗鼓，还是可以期待一下的，但是今年随着两厢思域和第八代高尔夫的即将上市，紧凑型入门运动轿车定位的名爵6，如果没有一个好价格，恐怕很难挤进消费者的购车名单中。

#长安福特全新探险者?30.98-39.98万元

产品点：

1.新车源自CD6纵置后驱平台（与林肯飞行家共享），并且首次以国产身份上市。

2.新车定位于中大型SUV，其车身尺寸为5075/2004/1778mm，轴距达到了3025mm。在座椅布局方面，车内提供2+2+2和2+3+2的两种座椅布局供消费者选择。

3.在动力系统上，新车搭载的是一台全新2.3T涡轮增压发动机，最大输出功率为203kW，峰值扭矩为425N·m。传动系统上，与发动机匹配的是10速自动变速箱。

必要

吹：2.3T+10AT动力组合，6座/7座可选，我觉得这车本身没有任何问题，2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置。再加上动力总成成熟，林肯和福特共享的技术平台也比较强大，从产品端来说，这车在网络上的评价和曝光率确实有点被低估了。但这也是必然的结果。

黑：车好不见得卖得好，首先价格偏高，毕竟是福特品牌，价格和豪华品牌重叠的话就要想一想消费者有没有6座和7座的刚需了，我身边很多朋友都是这样的，同价格都会选择豪华品牌，或者同家的林肯，除非有更大尺寸空间利用率的刚需，但探险者也不是唯一选择。这类车就是典型的叫好不叫座的产品，很多人都会说福特应该把探险者国产，更低的售价就能有很高的性价比去冲击德系和日系的产品，但这类说的最热闹的人群，绝不是你的潜在用户，你推出这样的车型他们也不会去购买，没办法，心好累。

#全新路虎卫士?79-99万元

产品点：

1.全新卫士放弃使用非承载式车身，或许和之前相比丢掉了一些野性，这样做的目的也是为了日常使用中更好的舒适性，路虎也非常希望新车能变成像普拉多、牧马人这样的走量车型。新车基于全新的"D7x"全铝架构打造，官方声称比传统非承载式车身的强度还要高3倍。可支持拖拽3720Kg的拖车以及168Kg的车顶货物。

2.悬架方面配备空气+弹簧式复合悬架。

3.动力方面，新车提供3.0T?V6汽油发动机，并加入48V轻混系统。海外版车型还有搭载5.0L?SC发动机的高性能版本。3.0T发动机最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，百公里加速仅需6.4秒。传动系统方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。

4.新车将拥有900mm的最高涉水深度、218mm的离地间距、提供38°的接近角和40°的离去角，90车型的最小通过角度为31°，110车型的最小通过角度为28°。配备恒时四驱系统、中央差速器、主动式后桥差速锁。第二代智能全地形反馈适应系统也会加入到新车上，并且带有“路虎全地形管家”自定义模式。

吹：全新路虎卫士也是近期相当热门的一台车了，为什么都说路虎卫士经典？这其中很大原因是因为保有量太少，首先卫士拥有68年的历史，与2016年年初正式宣布停产，该车型共生产了2016933辆，结合该专业级的越野车定位来看，这样的生产量还是非常高的。但由于该车型没有被引入到国内以及不少城市对于柴油车的限制，所以国内的保有量并不大。超强的越野能力/精彩的品牌故事再加上保有量低，造就了这台车的经典。

黑：全新卫士换装承载式车身一事也存在一定的争议，新车在脱困方面的实际表现也被大家所期待，这部分得等到试驾测试后再做分享，但其实路虎卫士这种车并不是品牌走量的产品，大可不必为市场去妥协太多个性的东西，与其增加舒适性还不如彻头彻尾的就把它给弄成越野专家和男人的大玩具，其实路虎卫士在品牌中的地位和Jeep牧马人非常相像，产品特立独行，受众范围小但口碑出色，所以这类车型去讨好大众消费者的去改变一些产品个性上的东西有点得不偿失，而且这台车实际体验过内饰也明显感觉豪华感欠佳，塑料装饰板处处散发着廉价感，细节做工也马马虎虎。

总结：

其实面对这些花里胡哨的公关传播内容，很多时候相信大家心里也是懵逼的。确实如此，因为我们根本get不到它的点，这些自嗨的信息过于千篇一律。举个例子，所有车型传播运动性的时候多半都是说的动力，再深入点说可能会把有个代工的刹车或者什么底盘的一些设计零碎的包装出来再宣传一波，我始终觉得说了这么多想突出操控和制动能力的天花乱坠的信息，还不如说配了一套好轮胎靠谱，一套足够运动的轮胎对于操控和制动成绩的影响才是最为直接有效的。这篇选题就当个散文看看就行了，大家也不用深究，吃完饭突发奇想的发了发牢骚罢了，也没准自己事后想明白了，就把这篇稿子删了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不可以。

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