中国汽车测评人员名单一览表_汽车测评公司

1.CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

2.中国保险汽车安全指数首批测评结果 首现四项指数均优秀车型

3.问下，中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果公布了吗？哪些车型值得推荐呢？

4.甲醛超标太可怕，7万起还是这些车给力，比对手好多了！

5.最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L8等车成绩揭晓

6.美国说车的中国网红是谁

7.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

8.中国汽车健康指数的意义是什么？

前言：

日前，根据官方消息，中国保险汽车安全指数管理中心将自主选取5款车型作为2020年第二批测评车型，这5款车型包括奔驰A级、领克03、嘉悦A5、阿特兹、以及RAV4荣放。

说到中保研（C-IASI）相信大家都非常熟悉了，作为近段时间非常火热的一个机构，在它那里做碰撞测试的汽车也是让大家大开眼界。不少的车型让大家大跌眼境?。比如大众帕萨特，它的测试成绩可以说是惨不忍睹，至今也是大家非常乐于讨论的话题。此外，像别克GL8、途观L等等，很多的车型都原形毕露。

而近日，2020年第二批将要测评的车型也公布了出来，这些车型是大家非常关注的，也是热销的车型。比如领克03、阿特兹、RAV4荣放等。

领克汽车，作为冲击高端车型的品牌，它的车型在外观等方面表现都是非常出色的。旗下也有不少的产品关注度比较高，比如领克05、领克03等。而作为唯一一款轿车，领克03此次的表现也是受到很多期待。

奔驰A级，作为奔驰的入门级车型，它的表现会是怎么样也是受到很多的关注。此外像阿特兹、RAV4荣放等都是人气非常高的车型。

对于以上几款将要测试的车型，大家更期待谁的表现呢？

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

3月6日，整合了C-NCAP在内的多个测评项目的中汽测评中心正式成立；

3月24日，受疫情影响的C-NCAP宣布复工；

4月16日，随着帕萨特正面40％碰撞试验结束，这款备受关注的车型已完成所有C-NCAP试验；

4月30日，2020年度C-NCAP第一批车型评价结果发布……

2020年无论是对于国家还是每个人都注定是不平凡的一年，对于成长了14年的C-NCAP也是一样。在很多人看来，C-NCAP正在经历“信任危机”，但它又在有条不紊地进行和发展中，有所为，同时又有所不为。它没有因为会招来很多非议，而选择不对帕萨特进行测试；也没有因为迫于网络压力，而在规则改版时盲目地增加25%偏置碰撞试验；在疫情期间，克服重重困难，完成2020年首批四款车型的全部测试……C-NCAP正在经历着什么？未来又将何去何从？近期，我们对履职两个月的中汽测评管理中心负责人方茂东进行了专访。

“测评中心刚成立，的确遇到不小的挑战”

为整合现有测评，使中汽中心各项测评规程内容更加协调、测评工作更加高效，中国汽车技术研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽车测评管理中心，对相关测评工作进行整合，统筹开展车型选取、车辆购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。目前涉及到的测评规程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，发展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽车安全；于2015年启动的C-ECAP则是把重心放在“E”（Eco-Car，生态汽车）上，关注乘员健康和环境友好。EV-TEST和CCRT则分别对应新能源车和传统能源车，全面评测消费者关注的各项性能，包括安全、健康、驾乘体验等消费者满意度相关的指标项目。

方茂东介绍，以前各个评测体系都是各自为战，在车型选择、评测项目等方面都存在交叉，个别项目试验方法还不一致，也存在重复测试同一车型的情况。“测评中心成立后，我们初步建立了‘四个统一’的测评运营模式，包括统一选车、统一购、统一测试和统一发布，与行业建立一站式交流和服务平台，优化内部管理流程，切实减轻汽车企业要分别对接各个测评管理中心的负担。同时，我们还建立了一系列内部优化、外部形象统一的制度体系。另外，我们完成了这些规程的修订工作，围绕差异化定位，精简了规程内容，彻底解决了油耗、车内空气质量、噪声等试验项目不协同和重复测量的问题，四月底修订完成后就开始实施了。”

对于此次整合，方茂东坦言，的确遇到了不小的挑战，主要来自于测评整合后要与原有的测评节奏平稳对接。“这次疫情打乱了之前的试验，很多测评试验都延期了，但同时也给了我们思考和整合的时间。我们争分夺秒，在最短时间内完成选车和买车模式优化，试验流程规范，测评规程技术内容整合协同和运营模式宣贯，以便在疫情平稳后可以迅速切换到正常状态。经过大家的共同努力，我们在四月底完成了测试并顺利发布了第一批四个车型的C-NCAP结果。”

对现行C-NCAP规则进行修订，不再接受企业自愿申请评价

自2006年成立至今，C-NCAP在规则方面基本遵循着“三年一改”的原则，如今实施的2018版规则要持续到2021年。在测评中心成立后，近期对该版规则进行了修订，主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请；取消燃料消耗量附加试验。其中最大的变化是在选车方面，不再接受企业自愿申请评价，主要基于车型市场表现选取测评车型。

对于此次调整，方茂东表示：“对C-NCAP 2018版进行修订是一个过渡性的，是为了进一步优化运营管理流程，进一步强化C-NCAP 的独立性和透明度；我们围绕‘大安全’定位进行指标体系优化调整，删除不符合定位的油耗测试项目；持续引领和推动安全技术升级，实现与2021版的平稳衔接。”

像国内外所有汽车安全测评规程一样，C-NCAP在14年的发展历程中，一直有企业自愿申请评价，也就是网上炒作的所谓“送检”。实际上，规程上说的很清楚，企业自愿申请评价指的是针对没有被我们抽取到测试的车型，生产厂家主动向我们提出申请评价，并由厂家承担试验费用，国内外各种汽车安全测评都是这么规定的。但无论是我们抽取的车型还是企业自主申请评价的车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处独立购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。方茂东谈到，“之前的规程有自愿申请评价，初衷是好的，主要是满足企业追求高安全标准的需求，从流程上也保证了测试的公平、公正性，但经过一些人的炒作和抹黑，还是给大家形成一些误导。为此，我们经过研究决定，不再接受企业申请评价，以保证我们测评工作的独立性。此外，为了增加公众参与度和开放度，我们创新性地在每批车型中将新增‘热门车’，会在一些媒体网站以及C-NCAP上设立公众投票环节，票数最高的车型被视为‘热门车’，加入该批测评车型。”

如何看待对于C-NCAP的质疑？

十多年来，C-NCAP经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程，也在很大程度上促进了国内汽车安全水平的提升。而近年来，随着正面25%小区域偏置碰撞测试的出现，让C-NCAP站在了风口浪尖，再加上一些热门车型的碰撞，引发了大家的广泛关注，一些人开始抨击C-NCAP。方茂东表示：“一个品牌成长过程中经常会受到不同程度的质疑，质疑对我们是一种鞭策，我们很重视。质疑通常来自于两种情况，一种是做的真不对，一种是做的对但没有说清楚。”在他看来，C-NCAP一直默默守护大家的安全出行，现在车上常见的各种气囊、儿童座椅ISOFIX、副驾驶安全带提醒等众多安全配置都是在C-NCAP持续努力推动下成为了标配。我们的使命是通过严格的技术要求让汽车厂研发的车辆都能达到C-NCAP五星标准，然后差不多每三年，围绕中国交通事故实际特征不断提高五星标准的内涵，不断推动行业进步。”

那么什么是C-NCAP五星标准？在他看来，就是在基于中国常见实际道路交通事故场景下，碰撞后能够有效保护生命安全。“不仅是要保护自己车内乘员，还要保护对方乘员和车外行人弱势群体的安全。如果仅保护自己车内乘员安全，那么你的车应该越硬越好，但某一天你成为弱势群体一方，又作如何？安全是一个大安全的理念，是一个汽车文明社会的和谐安全。”

对于大家所关注的一些小概率严苛碰撞场景，方茂东也进行了回应：“这类测试对于汽车安全是好事情，但是我们一直秉持测试评价的场景一定要符合本国实际，也不是越严苛越好。C-NCAP可以做所有严苛的测试，但我们也有自己的坚持，在汽车被动安全整体水平目前达到很高的情况下，我们结合全球汽车智能化发展趋势，将在汽车主动安全技术促进方面多做工作。当然，我们也会强化公众参与度和测评透明度，积极接受媒体、公众和的监督，消除公众质疑。”

关于新版规则

《C-NCAP管理规则(2021 年版)》马上就要发布征求意见稿了，就大家关注有哪些变化，方茂东表示，“2021版是C-NCAP一次大改版，但其修改的原则依然是基于中国交通事故实际来选取测试场景。例如被动安全方面，我们结合中国交通事故中中等重叠度碰撞较多的特点，使用“车-车对撞”的方式代替目前的“车-桩碰撞”来评价乘员保护性能；中国新能源车越来越普及了，大家很关注电池碰撞安全，我们对电动汽车使用侧面柱碰来专门评价碰撞后的乘员保护和电池保护。此外，C-NCAP 2021版引入灯光安全测试，以减轻在照明不佳情况下的事故率，这是目前欧洲E-NCAP测试所没有的。”

纯电动/混动（EV/HEV）汽车安全性一直是消费者比较关注的问题。至今，2018版规则共测试了13款EV/HEV车型，其中有8款车型获得了5星评价，2款车型获得4星评价，另外3款车型是2星评价。虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后都没有出现起火、漏电等情况。在方茂东看来，电动汽车安全不仅有传统的碰撞后乘员保护，还有碰撞后的电安全，C-NCAP测评结果表明我国主流车企可以做到乘员保护和电安全双目标达成的高水准。

方茂东进一步表示，规程不是一成不变的，当行业技术水平普遍达到C-NCAP的高要求时，也就是新一轮规程修订的时候。“我们通过新一轮的规程完善，确定适度超前的新要求，让消费者的安全感更强。像这次2021版C-NCAP新增侧面柱碰撞，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高电动汽车的总体安全。”

“我还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，时间只不过是考验……”14岁的C-NCAP依然是“曾经的少年”，变化的是规则，不变的是初心。也许围绕它的争论会一直存在，但它真的一直在进步和完善；也许你会说它固执己见，但也说明它有自己的坚持；也许你会说它不够聪明，不知道回避，但它一直都是这样知难而上，不逃避，担起“安全”这份沉甸甸的责任，一直向前……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国保险汽车安全指数首批测评结果 首现四项指数均优秀车型

中汽中心汽车测评管理中心于2020年10月31号发布了CCRT智能电动汽车管理规则2020年版，在今年1月1号正式实施，同时根据规程对特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3、哪吒U Pro等多款车型的驾驶系统进行了测试。

驾驶系统是近年来汽车行业的热点，也是各大车企争夺的重点，目前国内对于驾驶系统的评测尚未有标准，而中汽中心是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，其汽车测评管理中心（中汽测评）是目前国内为数不多的官方测试机构之一，在测试的标准、实验场地、实验设备等方面有着得天独厚的优势，因此这份报告的分量可想而知。

驾驶系统是机器代替或者人参与交通，在评测标准上安全将会作为考量的最重要标准，其中性能表现是指驾驶系统本身所能实现的功能，以及这些功能本身运行的效果，评价车辆在生活场景中的预期功能安全水平。

交互测试针对的是驾驶系统常见的误用滥用行为，评价车辆在这些场景下的风险防控能力。

性能表现涵盖了行车性能、泊车性能以及紧急避险性能，分别对应多种不同的场景。

行车性能主要考验车辆跟车能力、巡线能力以及组合控制能力，其中跟车能力考验的是车辆的自适应巡航系统安全性，例如在测试中是否发生碰撞，以及测算车辆的碰撞速度。另外是通过测算车辆在跟车过程中减速时的最大减速度，考验驾驶在控制速度上是否足够“老练”，以此判断舒适性。

巡线能力考验的是车道居中保持这项功能，判断标准有过弯能力以及过弯时是否压线，这涉及到车辆的安全性，弯道跟车能力测试车辆是否发生碰撞，测算碰撞速度，同时还会测算车辆避险时的减速度。

从六款车型测试的结果来看，六款车型整体表现优秀，平均得分率为91.7%，不同车型之间得分偏差为9.5%，特斯拉以95.59%的得分率位列第一名。

水平车位

垂直车位

斜车位

考量泊车性能分为垂直车位泊车、水平车位泊车和斜车位泊车三种，测试的车位分为比较正规的划线车位和空间车位（无标识线由两台车的空档形成的车位）组成。

测试泊车性能分为3次测试有效识别车位次数、揉库次数、停车姿态以及泊入目标区域后的纵向距离四部分测试，分别代表着对于车位识别的准确度、泊车速度、泊车歪不歪和泊车偏不偏。

在这项测试中6款车型平均得分为65%，小鹏P7得分率达到了98.1%，分数最高。

性能表现的最后一项是紧急避险性能，分为道路施工避险、交通事故避险和行车横穿避险。

三项测试都是开启自适应巡航系统，测试速度分别为40km/h、80km/h和40km/h,对应的场景分别是斜放的锥形雪糕筒、横在路中间的车辆以及鬼探头行人横穿。

紧急避险总体得分率较低，只有特斯拉Model3达到了74%其余车型均未超过60%。

驾驶评测的另一大块是驾驶员交互，分为系统提示和驾驶员监控两个大方向。

系统提示分为系统表述和系统显示，这是指在驾驶员操作不当或者是疲劳驾驶时出现脱手、分心，驾驶系统对于该情况的判定以及显示。

驾驶员监控分为脱手检测和注意力检测两项，其中脱手检测主要是考验驾驶员在双手脱离方向盘后系统根据时间作出的判定以及反应。在这项测试中，特斯拉和蔚来系统设定上比较激进，在驾驶员脱手60s之后蔚来选择直接关闭系统，特斯拉则保持在车道内直接刹停。

作为传统品牌的宝马在这一项上相当保守，在驾驶员脱手超过30s后直接选择了保持在车道内刹停。

注意力检测是在驾驶员低头、闭眼的情况下测试车辆是否会发出安全报警，对应的是驾驶员分神或者是疲劳驾驶的场景。这项测试考验的是车辆的疲劳监测功能，这项功能只有蔚来配备，测试时发出了蜂鸣报警，其余车型并没有配备该项配置，因此并没有拿到分数。

测试的车型中有一部分需要选装才能获得完整的驾驶，功能呢，中汽测评同样针对选装前和选装后进行了测试，像蔚来EC6，特斯拉Model 3等车型差距还是很明显的，其余车型总体差距并不大。

通过对六款车型的测试，我们可以看出各家的驾驶都存在一定的短板，驾驶系统仍处于驾驶阶段，使用时要保持高度的警觉性。中汽中心汽车测评管理中心所推出的这一套驾驶测试标准总体涵盖的项目非常全面，通过测试报告能够相对直观的了解一台车驾驶系统的长处与短板所在，可以为用户提供参考，同时对于行业来说，也能够促进车企对于自身驾驶系统的研发升级有着一定的推动作用。

问下，中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果公布了吗？哪些车型值得推荐呢？

易车讯 10月28日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）（2020版）首批车型测评结果正式发布。本次五款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X（新能源车型）、长安UNI-K、广汽本田讴歌RDX。测评结果如下：

本次测评结果中，首次出现了四项分指数均获得优秀的车型。耐撞性与维修经济性方面，1款车型获得优秀（G），1款车型获得良好（A），3款车型获得一般（M），良好及以上占比较2020年的9%提升至40%，提升了36个百分点。此外，5款车型气囊均未起爆，气囊起爆率较2020年的17%有了较大提升。车内乘员方面，五款车型的评价结果均为优秀（G）；车外行人方面，五款车型的评价结果均为优秀（G）。安全方面，4款车型获得优秀（G）评价，1款良好（A），其中有1款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能。

为适应不断发展的中国汽车市场，提升消费者满意度，基于中国汽车安全新技术的不断应用、安全配置的升级和汽车保险赔付的特征及变化趋势，C-IASI会同高校、车企、险企等行业的专家学者进行科学、系统的研究, 于2021年3月份推出了2020版测评规程及管理办法，相较于2017版，更加关注汽车安全性及维修经济性，重点引入了保险杠测试、右侧小偏置（选做项）、AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动系统、LSS车辆系统、HEADLAMP整车前照灯测试等工况。

福特锐际在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余方面均为优秀。

马自达CX-30在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余方面均为优秀。

上汽大众 ID.4X在所有项目中均获得了优秀的成绩。

长安UNI-K在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，其余方面均为优秀。

讴歌RDX在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，并且车辆安全指数方面获得了良好的评价，其余两项均为优秀。

甲醛超标太可怕，7万起还是这些车给力，比对手好多了！

2019年12月19日，中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数、官微发布了中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次用线上的形式对社会各界公开发布测评结果。本次线上发布2019年第二批共计10款车型VOC/VOI及EMR测评结果，发布车型涵盖自主品牌（4款）、合资品牌（5款）及进口车(1款)，囊括燃油车（8款）和纯电动车（2款）。根据其对这些车型的车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系结果显示科鲁泽2019款320T手动欣快版国VI（VOC&VOI板块得分94.5，评级为5星；EMR板块得分94.75，评级为5星）特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版（VOC&VOI板块得分92.5，评级为5星；EMR板块得分99.19，评级为5星）长安CS75 plus2020款自动豪华型（VOC&VOI板块得分96，评级为5星；EMR板块得分89.49，评级为5星）VOC/VOI板块推荐车型：长安CS75 plus2020款自动豪华型 EMR板块推荐车型：特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版 从中国汽车健康指数VOC/VOI板块的测评结果来看：本次测评的十款车型中，有五款车型达到五星标准，它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯。其中重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus以96分夺魁。从中国汽车健康指数EMR板块的测评结果来看：本次测评的十款车型中，有七款车型达到五星标准，它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯、中国第一汽车集团有限公司的T77、广州小鹏汽车科技有限公司的G3。其斯拉汽车（北京）有限公司的Model 3以99.19分夺魁。

最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L8等车成绩揭晓

犹记得上年3.15前夕，某德系高端品牌的6位车主关于甲醛超标致白血病的维权闹得沸沸扬扬，引起社会各界广泛关注。虽然法庭判定车主患白血病与车辆无必然关系，但研究表明长时间处于甲醛含量超标的密闭空间，患上白血病的几率将大大增加！

有没有发现，车辆在炎热夏天被暴晒一段时间后，敞开车门迎面扑来浓浓异味尤为熏人。这多半是高温反应后的挥发性有害物质，很有可能是“血癌”的始作俑者——甲醛。对付甲醛，要有打持久战的心理准备。

首先您得确认自家爱车是否甲醛超标，别跟我说网购几百一千元的网红甲醛检测仪，全是用来收割智商税的。中国室内装饰协会、计测院材质中心便明确表示这类以传感器为核心元件的空气检测仪器测出来的数值极不稳定，且误差率相当大，部分产品甚至不标注误差率。

（央视新闻报道）

为此，教授建议大家寻求资质较高、收费合理的专业机构进行检测，用的可都是动辄上万元的专业检测仪器，别让网上糊弄人的冒伪劣检测仪耽误了乘员安全。需要指出的是，甲醛释放周期一般为3-15年，找不靠谱的团队处理或许只能在短期内降低甲醛含量，治标不治本，建议专业的事情还是留给专业的人办。

嫌麻烦咋整？那就从源头上扼杀隐患！一步到位选购一辆“无毒无味”的安全好车！那么问题来了，如何衡量一辆车是否环保安全？总不能靠鼻子嗅吧？

（中国汽车技术研究中心有限公司）

中汽研站出来了，它秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面的立场，以第三方的视角根据市场销量大、社会关注度高、投诉量大的原则选车，并模拟消费者买车和用车场景，对目标车辆进行测试评价。

该组织通过检测车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）来评定测试车辆的“健康指数”，还将车内颗粒物（PM2.5等）、车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究。

这些生涩的专有名词意味着什么？不妨回忆下这些生活片段：学生时期用修正液涂改时，用502树脂胶粘贴物品时，撕开大卷透明胶包裹快递时，还记得那股迎面扑来的刺鼻味吗？更甚者会让眼睛、喉咙感到不适，挥发性有机化合物（VOC）便是始作俑者。

研究表明，当环境VOC浓度达到一定程度时，会使人感到头痛、恶心、呕吐、乏力，甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑与神经系统、造成记忆力减退等严重后果。其中的甲醛、苯更被确定具有致癌风险，苯还会损害造血系统诱发白血病，不折不扣的杀手。

为此，中汽研利用多种分析手段对舱内空气进行样分析，发现空气中的化学物质种类多达上百，引起车内气味的挥发性有机物主要含醛酮类、烷烃类、酯类、芳香烃类、醇类等，当车内气味物质（VOI）超标时，“病魔”早晚会找上门来。

数据表明，即使车内气味物质（VOI）的浓度降低了90%，但人的嗅觉感觉只减少50%，也就是说，造车企业必须大幅削减车内气味物质的化学浓度，方能明显改善车内气味。而且，车内座舱用料复杂、空间狭小，能产生气味的物质种类数不胜数，相互间还存在着复杂的作用机理，当气味对人体的刺激达到一定程度时，就会对人体造成直接危害。

2019年12月20日，中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数2019年度推荐车型，教授挑选其中较具代表性的环保良心车简单评析，注重安全健康的您可别错过了。

上汽通用凯迪拉克?XT4?

指导价：25.万元-39.17万元

从上述表中可以发现，本批测评车型的甲醛平均管控水平并不理想，常温下测得的车内甲醛浓度率高。不难发现，常温下甲醛健康危害指标是VOC板块最大的扣分点，20款测试车型里头优良率还不到50%。由此可见，要想在中汽研这个颇具专业性的权威测试中获得高分绝非易事，没几把刷子还真没脸来“参赛”。

但也不能以偏概全，本次榜单中凯迪拉克XT4的甲醛管控便做到即使在高温、强光照射下，车内甲醛含量仍不超国标对常温下甲醛的管控限值要求。要知道，汽车长时间在室外暴晒后，车内甲醛含量会成倍增长，甚至能将舱内变成一个小“毒气室”。在严峻条件下，凯迪拉克XT4却仍能将甲醛含量压得死死的，实属不易。

凯迪拉克直接将气味管控纳入产品设计开发过程中，甄选合规格的环保材料，在源头上控制气味污染，甚至建立专业的气味评价员团队对汽车内饰材料及整车气味进行管控。最终，89.5高分的准五星评级便是团队辛勤付出的最好回报。

另一厢，素来以安全、环保著称的同级竞品沃尔沃XC60在车辆电磁辐射板块被凯迪拉克XT4抛离13.6分，高低立现，偏科严重很难算得上真正的多方位环保，还望厂方在后期加以改进。

部分车企为了压缩制造成本，不惜在一些消费者看不着的地方选用劣质材料，这些“黑心料”会持续缓慢释放有害物质，这往往就是新车异味久久无法消散的“病因”。但有以人为本的良心车型拒绝干这种脏事，凯迪拉克XT4便是其中一员。在座椅填充物、隔音材料、胶条、粘合剂等用户看不见、摸不着的地方，凯迪拉克XT4依旧选用高标准的环保材料，将甲醛拒之门外。

别以为电磁辐射为电动车专属，传统燃油车同样存在辐射问题。车辆大量的电器元件、电子设备和分布得密密麻麻的电线便是“元凶”，要做到较好管控是一项漫长工程。即便如此，凯迪拉克CT4还是在车辆电磁辐射（EMR）砍获96.4分的五星评级，在本次测试榜单中名列前茅。如此看来，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射均收获喜人成绩的凯迪拉克XT4确实是一个称职的环保先锋。

如你所见，凯迪拉克XT4窗明几净的内饰观感、足够通透的开阳感，辅以Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的细腻诠释，坐进车内便能轻松俘获国人消费者的芳心。纵观市场，紧凑型豪华SUV市场在近两年才开始扎堆上新，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等，算上奔驰GLA与奥迪Q3，实用性、空间表现以及综合实力能向中型SUV看齐的，估计也就宝马X1和凯迪拉克XT4。

但一想到宝马X1的走量车型用1.5T三缸机就让人心头一紧，140Ps马力推动接近1.6吨重的大块头，百公里加速奔着11秒去，好像不太对得住三十多万的落地价。反观全系标配241Ps?2.0T发动机的凯迪拉克XT4，结合优惠入门车型落地价只要二十五万出头，效费比高低立现，这从凯迪拉克XT4上市不到一年时间便砍获近五万辆销量便能窥探一二。

北汽新能源?EU5?

指导价：13.29万元-17.19万元

在政策推动下，越来越多新能源车进入公众视线，国内消费者对电动车的态度开始从“抗拒”渐而转变为“愿意去了解”。用户除了关注电动车的续航里程、充电时间、会否自燃外，还对其辐射持有怀疑态度，坊间流传电动车辐射会诱发掉发、致癌，真有此事？

非也非也，任何车辆在出厂前都会进行严格的电磁兼容测试，以保证车辆的电磁辐射水平符合国家标准，不会危及人类身体健康，在座各位没必要“谈辐色变”。

但辐射这玩意儿始终会危害健康，当然越少越好。众所周知，有电机就会存在电磁辐射，电动机运转时电磁转换过程中会产生电磁波，若外壳封闭不严，电磁波会向外泄漏从而形成电磁辐射，长期处于辐射超标的密闭环境内，会对人体循环系统、免疫、生殖和代谢功能造成危害，严重者还会诱发癌症，加速人体内的癌细胞增殖。

意识到问题所在的北汽EU5特地为电池包和电机配备了封闭式金属壳体，不但能有效防止电磁波泄漏、降低辐射，还能隔绝外界辐射进入部件内部导致工作紊乱，难怪北汽新能源EU5?R500能在车辆电磁辐射检测环节夺得89.7分的五星好评，理应点赞。

聊回产品，动力电池供应商“头号玩家”宁德时代为北汽新能源EU5提供电池组，根据车辆电池容量不同，北汽新能源EU5分为R500、R550、R600三款个系列车型，续航里程分别对应416km、460km和501km，应对日常通勤任务游刃有余，一周一充问题不大。

在最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机的加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需7.8s。辅以不俗的空间实用性和用户口碑，北汽EU系列深受网约车平台青睐，更是以111125辆的傲人成绩砍获2019年新能源车销冠，实力不容小觑。

书归正传，从本次中汽研的评测中能发现，该次参选的纯电动车型EMR测评成绩均达五星水准，这说明只要设计、用料得当，纯电动车的电磁辐射量不见得就比燃油车高，甚至会更为优胜，那些“电动黑”、“新能源喷”没必要再拿辐射危害健康来说事了！

由此及彼，“燃油车一定比燃油车强”的论断相信早晚也会不攻自破，时间会证明一切。

瑞风?S3?

指导价：6.79万元-8.79万元

瑞风S3算得上是较早一批征战国产小型SUV市场的老牌选手，凭借不俗的性价比收获了一定的群众基础。但随着新晋选手前赴后继加入战场，自主小型SUV市场竞争趋于白热化，瑞风S3的热度与话语权早已大不如前。

于是乎，瑞风S3在去年7月完成了一次里里外外、彻头彻尾的换代，除了外观、内饰变得更为精致与现代化以外，新车还在“嗅”觉体验层面做了优化。怎么说？上述榜单说明一切。

在中汽研健康指数测试当中，瑞风S3除了在车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）取得88分四星良好成绩，还在车辆电磁辐射（EMR）检测环节以100分五星满分冠绝全场、傲视群雄。

偌大六万元级别小型SUV市场，潜在用户在甄选该类产品时往往只关注车辆的价格、外观、空间等表层需求，即便如此，瑞风S3并没有在用户难以察觉的地方压缩成本，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射等环节做到了同级第一梯队的水准，见微知巨。

人们购车时往往会陷入“看品牌买车”、“看销量选车”的怪圈，常常以一款车的品牌、价格、定位去对其产品力妄下定论。这期间，有多少金玉其外、败絮其中的产品滥竽充数？又有多少产品力面面俱到的好车被舆论埋没？归根到底，还是国内购车用户的消费形态不够成熟。

所幸，在推进供给侧结构性改革的背景下，越来越多第三方测试机构通过建立直观、可靠、精准的评价体系为国内消费者在购车时提供参考意见。它们的出现，为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为相关部门监管提供标准，推动自主汽车产业全面转型，从而引领行业健康发展。但愿，能见到越来越多的“中汽研”冒尖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国说车的中国网红是谁

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）依据中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）2020版规程对14款车型进行了测评并发布测评结果。

这14款车型包括6款轿车、7款SUV以及1款MPV，其中7款为新能源汽车。涉及车型分别为大众ID.6 CROZZ、玛斯丹Mach-E、蔚来ET5、东风日产轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5、北京魔方。

测评结果显示，耐撞性与维修经济性分指数，5款车型获得良好（A），6款车型获得一般（M），3款车型获得较差（P）的评价。

结构耐撞性得分方面获得优秀评价的车型11款，其中3款车型测评为0缺陷（大众ID.6 CROZZ、东风日产轩逸、奥迪A4L）。

可维修性得分方面获得优秀评价的车型2款（荣威RX5、奥迪A4L）。

维修经济性得分方面获得良好评价的车型6款（大众ID.6 CROZZ、大众凌渡L、蔚来ET5、北京魔方、零跑C11、极氪001）。

碰撞兼容性方面获得优秀评价的车型1款（福特蒙迪欧）。此外，在正面低速碰撞测试中有3款车型气囊起爆。

车内乘员安全分指数，13款车型的评价结果为优秀（G），1款车型获得良好（A）的评价。驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型有12款，其中9款车型测评为0缺陷（大众ID.6 CROZZ、玛斯丹Mach-E、蔚来ET5、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5）。

侧面碰撞工况中，获得优秀评价的车型13款，其中10款车型测评为0缺陷（大众ID.6 CROZZ、玛斯丹Mach-E、蔚来ET5、东风日产轩逸、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、荣威RX5）。

顶压工况中获得优秀评价的车型比例为100%，挥鞭伤工况中获得优秀评价的车型比例为100%。

此外，本次测评有4款车型（大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、理想L8、荣威RX5）自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，均获得优秀评价，测评缺陷值均为0。

车外行人安全分指数，12款车型的评价结果为优秀（G），2款车型为良好（A）。

车辆安全分指数，14款车型均获得优秀（G）评价，其中有10款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能，配备率为71%。

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解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

美国小伙儿罗伊森(Ethan Robertson)

美国小伙儿罗伊森(Ethan Robertson)从小在北卡罗来纳州长大，这是美国建国13个州属之一。伊森从没想过自己有一天会在大洋彼岸的中国成为一名网红，用普通话说车。

过去两年间，他测试了近100辆中国汽车市场的畅销车型，拍摄制作了50多条汽车评测，在抖音和懂车帝积累了近50万粉丝。在他看来，汽车测评不仅是一种爱好，还是一种责任——把更多好的中国汽车介绍到国外。

中国汽车健康指数的意义是什么？

汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车健康指数的意义是指汽车各方面指标是否合格的意思 包括性能 车内环境等等

车内环境的好坏已经成为他们购车时重要的参考依据。

中国汽车健康指数管理中心发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评结果。本批次一共10款车型，涵盖自主品牌（3款）、合资品牌（6款）及一款进口车，囊括燃油车（8款）、纯电动车（1款）和混合动力车（1款）。

据了解，该测评主要围绕三个维度进行测试。

第一个是车内挥发性有机物（VOC），主要检测甲醛、苯、氨气、氡气、总挥发性有机化合物及其他污染物；

第二是车内气味强度（VOL）；

最后是车辆电磁辐射（EMR），此结果也是第一次在报告中展示。

根据测评结果，笔者针对消费者最为关心的几个点进行了整理，一起来了解一下吧。

高温下哪些有毒气体会对人体产生危害？

有车的朋友应该都很清楚，刚提到手的新车或多或少都会带有一股刺鼻的“原始味道”，而这时大多车主都会选择在车内搁置一些能够净化空气的物件，来吸收掉这些“有毒气体”。

虽然在使用一段时间后，慢慢发现车内已经没有了刺鼻的味道，似乎这些气体已经完全消失。然而，一到炎热的夏天就会发现，汽车在经过太阳长时间曝晒后，仍然会产生刺鼻的味道，这到底是怎么回事呢？

事实上，无论是用香水来掩盖，还是用净化器来吸收，都无法将汽车内饰以及座椅等内部材料的原始味道完全祛除。

从这次测试报告中可以看到，高温状态下TVOC（总挥发性有机化合物）散发量普遍高于常温，至少在2倍以上。也就是说汽车在经过高温暴晒之后，很多污染源就会被激发。数据显示在常温下，测试车辆的甲醛危害度还可以接受，但一旦在高温下，甲醛危害指数就会直线上升。

而除了人们常说的“五苯三醛”，测试中也发现部分车内气味可能“有毒”。例如，具有果香味的磷酸三乙酯在高剂量下可能使人产生现象，具有苦杏仁味的氯苯在低浓度下即可和抑制中枢神经系统，具有酮样气味的甲基异丁基甲酮在国际癌症研究机构IARC列出的2B类致癌物清单中榜上有名，具有泥土味的环己酮则是3类致癌物。

不过这些气体在本次测评样车的车内检出量很低，但消费者如果发现新车内出现明显的这些气味，还是需要引起警惕。

其实这些物质主要来自于车辆的橡胶、增塑剂以及防老剂等材料，虽然说这些材料在现代汽车产业中是不可或缺的，但对于汽车厂家来说，加快研发有效的、无毒的替代材料是它们当前的义务，也是责任。

不论燃油车、混动车还是电动车，车辆在急加减速状态下，车内的低频磁场辐射均普遍远高于匀速行驶时。

但由于急加减速通常持续时间较短，所以消费者也不必过于担心。