丰田章男_丰田章男说电动车

1.丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

2.丰田章男：纯电动车并不环保！电动车节能减排真的是伪命题？

3.打不过还不愿加入的无奈，丰田章男炮轰电动汽车过度炒作

4.丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

5.丰田章男的传承衣钵

6.丰田汽车的社长丰田章男的家庭关系？

7.日本2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

对于新能源 汽车 ，在全球各国已经成为了一种公认的趋势，那就是未来电动 汽车 将代替传统 汽车 ，成为不可或缺的交通工具。

然而对于新能源 汽车 这个新鲜事物，早在很久以前就出现过，但伴随特斯拉的横空出世以及新能源 汽车 产业链的成熟，使得电动 汽车 朝着迅猛的方向发展，以至于特斯拉用几年的时间，其市值就远远超过百年传统 汽车 的市值。

不过在丰田 汽车 董事长丰田章男看来，电动 汽车 是他比较不愿谈的话题，甚至是厌恶，很长一段时间丰田章男对新能源 汽车 都抱有怀疑的态度。但没想到的是，近日丰田章男对电动 汽车 直接“痛骂”，从而引发热议。

在丰田章男看来：目前对整个日本推动电动 汽车 为中心的碳中和举措并不满意，他认为日本未来的经济迟早会毁在它身上。

这话一出的确是引起地震般的效应，要知道丰田 汽车 对于新能源 汽车 的研发也是有的，但让人不解的是，作为董事长的丰田章男，却一直“揪着”电动 汽车 的小辫子不放。因为在他看来， 如果日本推行以电动 汽车 为主的“碳中和”，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆传统 汽车 的产能。

这句话的意思很明显，那就是新能源 汽车 的发展势必会挤掉传统 汽车 的市场份额，这对于丰田 汽车 来说是一个巨大的打击。因此丰田章男的这一番被很多人“喷”，认为他在乎的是自己的利益，而忽视“碳中和”的大局。

而在去年的时候， 日本就正式宣布要在2035年前全面停止燃油 汽车 的决定 ，当时反对最凶的就是丰田章男。因为丰田章男认为日本是依靠 汽车 工业来推动经济的，如果放弃传统 汽车 的话，日本整个工业体系都会被削弱，甚至出现经济倒退的局面。

当然在丰田章男看来，碳中和排放他是支持的，但是实现碳中和的首要是解决二氧化碳，而不是将目光对准传统 汽车 。不过日本很多人对这话听起来有点矛盾，二氧化碳的排放难道不是从 汽车 尾气排放的？

其实对于丰田 汽车 的发展路程不难看出，比起电动 汽车 ，丰田章男更加看好氢燃料以及氢能源，并且丰田在这方面投下巨额的资金。或许让丰田章男遗憾的是，新能源 汽车 已经成为中国、欧洲、美国等国家的共识。

正如一句话说的：如果你想反逆时代趋势，你将会被吞噬得一无所有。

丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。

如果日本道路上的每辆汽车都使用电池供电，那么在夏天，当许多家庭和企业使用其空调系统时，日本将用尽电力，而支持全电动基建设施的花费将达到14—37万亿日元。

并且我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就会越差。

且不提日本的电力真的无法负荷这个容量，章男说出此番言论的原因，很大程度上其实是由于日本正在考虑将在2035年禁售燃油车。他还指出：如果强行过早终止燃油车时代，当前汽车的商业模式也将崩溃，甚至导致数百万人失业。

当然，这也不是章男第一次发表过激言论，在此前他也曾炮轰特斯拉，称特斯拉不仅严重高估了自己4千亿美元（现已飙升至6千多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。

章男为何会如此反感纯电动汽车呢？关于原因，这里也有一些猜想。

一些人认为，不论是燃油车领域、还是新能源混动技术以及氢能源方面，丰田扮演的都是引领者的角色，而在纯电动领域，不可否认丰田已经被落在了后面。日本汽车的很大优势之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油车，对于丰田以及日本汽车来说，都不是一件好事。

当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。但是没想到的是，在几十年后纯电动汽车成为了各国大力扶持的发展方向，而成熟可靠的燃油车却成了打压对象，双擎混动在国内甚至不进入补贴范围。

某种程度上，这或许可以称之为战略上的失误。

所以当下对于丰田来说，其实还是比较尴尬的，放弃多年来的成果进入纯电动领域，一方面对于企业本身来说是一种浪费，另一方面丰田已经无法像在燃油车领域一样，继续充当领头羊了。

不仅仅是日本市场将要禁售燃油车，全球各国的禁燃令也已经相继到来，欧洲有些地区甚至更早，挪威于2025年实现零排放，丹麦、德国、冰岛、瑞典、荷兰、英国都在2030年实现禁燃，其他国家迟早都得跟上。总之在这种大趋势下，丰田显得很被动。

外媒也表示：“绝大多数汽车制造商至少都愿意在公开场合遵守这些法规，而不是像章男那样大声呼叫。”?但很显然丰田总裁并不会真的无脑喷，或许他是想借助丰田的影响力施加压力，为企业争取更多的时间。

实际上，丰田目前正在研发一款固态电池，明年搭载该固态电池的可运行原型车将会推入市场，比起目前广泛使用的锂离子电池来说，固态电池能量密度更高，同样的能量下占用空间更小，而且不易发生起火，更安全。据悉，丰田的固态电池续航里程可达到1千公里，充电时间仅需10分钟，并且不易老化，30年仍旧能达到90%的电池性能。

固态电池确实是纯电动车的另一种方案，它也可以帮助丰田重新站立于纯电动领域的顶端，在未来的竞争格局中掌握更大的话语权。但固态电池是一个残酷的战场，考虑到大量生产以及高成本问题，要实现完全商业化难度极高，可能还需要一段时间。此前有消息称，丰田或许会在2025实现量产，但这也只是乐观估计。并且，丰田在技术的投放上面一向严谨，真的能否在这个时间实现量产，还真是不好说。当然也并不是丰田一家在研究固态电池，大众、宁德时代其实都已经在这个领域发力。

而且即便不看好当下形式的纯电动车，其实丰田还是不得不顺应趋势，在5年内投入10款纯电动车型到中国市场，并且定下了2025年前实现全球550万以上电动车的销量目标。?这一系列举措，也能够说明丰田想要抓住这个电动市场的决心。

不过中国目前还是比较开明，目前仍未给出禁燃时间，更推崇节能汽车与新能源汽车并行发展的方式，中国地域广阔、地理气候道路等都较为复杂，多元化显然更加适应，咖啡法则、双积分政策可以很好地限制车企，达到更加绿色发展的目的。其实到最后我们确实也应该深思，纯电动车真的是最适合的发展方向吗？真的需要这样一刀切吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田章男：纯电动车并不环保！电动车节能减排真的是伪命题？

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。

这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。

面对的仓促条例，丰田汽车CEO丰田章男明显多有怨言，并公开表示：如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。

这句话并非无中生有，仅在2019年日本全年车型销量排行榜上，丰田车型就占据7款，除过普锐斯混动，其余皆是燃油车。

对此，丰田章男炮轰纯电动也不是无的放矢，毕竟禁售燃油车对丰田而言，无异于"降维打击"。

丰田章男为何攻击纯电车

这几年纯电车崛起得太快，颇有种拔苗助长的意味在里面。

要知道在过去丰田汽车一直是世界上最赚钱的汽车制造商，但是随着特斯拉的崛起，一切都往如云烟。

丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。

很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。

他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。

丰田章男抨击电动车虽然有维护自家企业利益的举动，但也证明了一点，纯电汽车在日本很难推行。

纯电车在日本推行艰难

首先我们要知道一点，我国的电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来，电能在国内本身属于短缺能源，而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。

而日本的所有能源基本依靠进口维持，无论是煤还是石油。

基于日本相关产业现状，丰田章男认为：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。

在日本推行纯电动汽车更加艰难的是充电桩的问题，要知道日本属于地稀人广，若是推行纯电动车，必然要安装充电装置，无论从哪方面来看，这都是一个难以攻克的问题。

另外如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季日本就会出现电力短缺无电可用的情况。

不仅如此，丰田章男还认为，和车企在完成燃油车向电动车转型时，同样会释放大量二氧化碳造成巨大污染。

不过丰田也在积极备战新能源汽车市场，只是走的路子完全不一样。

丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。

早在2014年，日本就在"第四次能源基本"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。

但是居高不下的成本的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。

写在最后

日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。

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打不过还不愿加入的无奈，丰田章男炮轰电动汽车过度炒作

如今，全球纯电动汽车产业可谓是飞速发展，不少车企都纷纷推纯电动车型来抢占这一快速扩张的市场，虽然纯电动车已是大势所趋，但并不是所有人都看好。日前，丰田汽车掌门人丰田章男就表示：电动汽车的概念被过度炒作了，其没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型时所带来的成本。作为全球汽车行业最具代表性的人物，丰田章男的“吐槽”，真的揭露了当下电动车的“致命伤”？

当下的电动车并不环保是丰田章男对电动车提出的否定，他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男介绍，如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺的情况。此外，丰田章男还认为，和车企在完成燃油车向电动车转型时，需要建设大量相关的基础设施，而且基础设施在建设过程中同样会造成大量的二氧化碳排放同时也将带来14万亿至37万亿日元的耗资压力。

丰田章男还表示，如果日本过于草率的制定燃油车“禁销令”，将导致汽车等相关行业的商业模式出现问题，不仅车企无法适应普通民众也很难认同和理解。从之前日本媒体的报道来看，日本将完全停止售卖燃油车的时间点由原定的2035年提前至了2030年，并争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。简单来说，就是十年后日本市场将看不到纯燃油车销售。

仔细理解丰田章男的言论，其实我们也能看出电动车当下的确客观存在发电不环保、转型成本高等问题。此外，作为行业内手握核心混动的技术的“大佬”，丰田虽然目前已经拥有了e-TNGA纯电架构，也有纯电动车型推出，但其拥主力销量以及用于绝对技术优势的还是混动车型。所以“炮轰”电动车也极有可能是丰田在转型的过程中丰田章男的的确确被难住了。

反观国内电动车市场，在前几年政策的支持和引导下大量的新品牌和车型涌入市场，消费者购买电动车的市场保有量也是越来越大。但从丰田章男的说法来看，我国目前的发电结构同样是以煤炭、太燃气为主的火力发电。以2019年我国各类电量结构来看，火力发电达到了4092万千瓦，占总发电比重的40.2%。所以，在主力发电方式不够环保的情况下，我们使用纯电动车也的确只是将污染提前了而已。

在转型上问题上，因为国内大批新势力造车的涌现，不少车企起初对工厂的规划和打造就是奔着电动车去了，所以就节省了传统车企从燃油车转型到纯电动车过程中所产生的成本。不过面对电动车，我国也存在着一些“特殊问题”。由于早期在政策的支持和引导下，国内整个电动车行业开始了野蛮生产：传统车企转型、众多新势力造车成立。虽然市场上可供消费者们选择的电动车型瞬间多了起来，但其中不乏做工粗糙、续航虚标、质量堪忧的“骗补”产品。也正是因为这些产品，让不少国内消费者抵触甚至开骂纯电动车。虽然经过市场和时间的洗礼，绝大部分歪瓜裂枣车型已被淘汰但消费者对电动车负面的刻板印象还没有消失。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问电动车当下的确还存在不少问题，但不可否认的是电动车确实是未来的发展大方向。从各国开始定制“限/禁燃令”和国内补贴来看，电动车市场还是以政策为导向。所以从国家的层面来看，针对电动车更多的是要积极引导，优化自身发电结构，提高风力、水利、太阳能等清洁方式占比，同时也要扶持各车型对电动车的转型以及加强对产品的监管，必选“浑水摸鱼”车型的出现。而大众消费者则是需要树立正确的电动车消费者观，合理选择最适合自身用车情况的车型。

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丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

一向以稳重形象示人的丰田章男，竟然在2020年的最后时刻急了。

据报道，丰田汽车的掌门人丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的"电动车革命"感到十分不满，认为这会让当前的商业模式崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

并且针对目前全球很多国家和地区也都列出了禁售燃油车的时刻表，丰田章男认为倡导者并没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。如果所有的汽车都将由电驱动的话，那么到了夏天可能还会出现电力短缺的情况。

这个说法对吗？每个人的观点，一定有其所处的位置。究竟哪条路线合适，得先考虑因地制宜。

能源是民生大计，涉及到国家安全。如果可以做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。我们国家的能源现状是“富煤少油”，煤炭值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择。

另外，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。相比于石油，“煤生电”在能源供给上更安全。所以，电能更加适合我们的能源体系。

日本的情况很不同。这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏，让核电的进程戛然而止。而氢能则是取代核能的新方向，日本通过一系列战略与法案的颁布，明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。即使车企最高层意识到电动化趋势，也很难推动。相比之下，适合日本国情的氢能源汽车，更容易取得广泛的认同。

说到这里大家应该可以理解了吧？相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力受制于国家能源战略，至于是不是环保，这个对于在商言商的车企来说根本不重要。但从企业发展战略来看待这个问题，更多的则是因为丰田开始担心在电动车领域被超越。

毕竟面对汽车电动化大潮，整个全球汽车市场都在进行一场“”式的变革，从特斯拉到大众的MEB平台，包括国内一边倒的新能源热潮，全球绝大多数车企都在奔着电动化的新能源之路走去。而一向以谨慎著称的丰田汽车，这几年的对于新能源汽车的态度，则一直是一副很纠结的模样。

虽然在混动车领域丰田仍然占据领先地位，但却尚未在纯电动车领域发力取得突破，仅限于试水。比如2017年发布2050新能源规划，纯电动也在其中，但实际上，丰田的一系列操作也只是雷声大雨点小。

不同于大众I.D项目，或是其他通用、雷诺等纯电车型，丰田的纯电也仅仅上是油改电，类似C-HR?EV这样，迟迟没有推出真正意义上的新的纯电车型，更多在于为了满足中国市场在双积分方面的政策需求。

与比亚迪的合作很大程度上也是投机取巧式的敷衍，找一家现成的，比较有影响力的新能源企业合作一下，过渡过渡，自己还是玩自己的那套。反而更多的是寄希望于混动技术降低油耗渡过过渡时间，然后把氢能源汽车当做未来新能源技术的主流。

但如果仅以目前的状况来看，向氢燃料电池转型在基础设施上相比于纯电路线需要投入更大的成本，氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。反观电动车的短板问题正在被补齐，电池能量密度在提升，续航里程越来越长。充电桩也在快速普及，逐渐成为主流。丰田确实是在技术路线的选择上出了些判断失误，无疑是处于弱势。

所以丰田章男这种言论，反映出来的问题本质实际上是：当全球大势所趋电动化路线，无论是中国，北美，还是欧盟，都在电动化的道路上越走越快。但一直致力于氢能普及的日本车企丰田，眼看着已经掉队了。

就连体量相当，同样被认为大象转身难的大众，战略规划都早已完全抛弃燃油车路线，决心在未来完全拥抱电动化，ID系列也正在大规模量产交付的路上。丰田却是一步慢，步步慢，已经严重落后，又要顺应趋势再折回于纯电路线的无奈。因此也不怪大家认为丰田章男是急了眼才会说出这种话。

其实最可怕的还不只是落后，丰田章男的这个观念，将会在未来决定丰田汽车的命运。

前段时间，丰田章男在财报电话会议上曾明确表示，尽管特斯拉的市值的确相当高，但它并没有做出真正的东西。特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。同样让人感觉一股子酸酸的味道。

类似的故事发生在2007年，诺基亚还在辉煌的时期，对第一代的iPhone进行过全面研究，最终认定，它不会对诺基亚产生威胁，因为iPhone不耐摔，未能通过基本的抗摔测试。

但是当苹果IOS系统换了一个赛道，不和诺基亚比外壳谁更硬，而是大屏手机谁更智能的时候，诺基亚就完全没有了适应能力。尽管在形势急转直下后，诺基亚和微软合作、和Intel合作、推出MeeGo系统等等，各种操作让人应接不暇。却无不是战略部署不明确，转型犹犹豫豫，尾大不掉，结果生态建设拖拖拉拉，毫无建树，高管还在炮轰iPhone是大屏玩具。

看看，这和丰田章男炮轰电动车是否环保的问题何其相似。如果继续固执于自己的主张，丰田是否又会成为下一个诺基亚呢？?

当下的汽车产业，正在因为能源革新处在一个关键的历史节点上。未来几年，这个市场还会更加风云突变。洗牌即将到来，好戏还在后面。

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-The?End-

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丰田章男的传承衣钵

提到加价，天下苦丰田久矣。丰田旗下很多车型，在销售终端存在加价行为，这是众所周知的事情。例如雷克萨斯几乎所有产品，都会加价售卖，尤其是畅销车型ES，普遍都要加价两三万。不过在埃尔法面前，这些都不算什么。长期以来，在多种因素的交织下，埃尔法在国内成了“神车”，销售终端往往会加价二三十万，很多国人还是趋之若鹜。

埃尔法为何加价如此疯狂?当然有很多原因，一家独大、供不应求、国人无脑追捧等等。但是丰田官方有没有责任呢?在掌门人丰田章男看来，埃尔法加价，丰田官方一点责任都没有。2019年丰田章男就曾经澄清过：“埃尔法我们是没有加一分钱给经销商的，大家可以直接找他们说。”言下之意，埃尔法终端加价是中国经销商的问题，你们别怪丰田，要怪就怪中国经销商。

丰田章男把埃尔法加价的责任，全部甩锅给中国经销商，显然大错特错了。首先，丰田虽然没有直接给经销商加价，但是变相促使了这一行为的发生。有媒体指出，丰田主机厂比较强势，给经销商配货是行业公开的秘密。比如经销商想要拿到一台畅销的埃尔法，就必须同时进货几台不太好卖的车型。如此一来，经销商为了利润，就不得不对埃尔法进行加价，以获得一部分利润，弥补那些不太好卖车型的亏损。

丰田汽车的社长丰田章男的家庭关系？

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的。

作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。

凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。

日本2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

这个r人f叫 渡辺 捷昭 (4322年2月280日8出生)，丰t田汽车e副董事长7，财团法人s道路新产业开a发机构董事长6，庆应义t塾大o学评议员。 庆应义h塾大l学毕业后，7834年加入x丰n田汽车m，1802年升1为3取缔役，7627年任常务，2307年任专a务，2006任副社长0(副总经理)，2007年成为4社长3(总经理)，2005年升0任现职副会长8(副董事长3)。bΒp力yㄕ胆处单yㄕ胆处单tzwTjyㄕ胆处单wTi

如今我国新能源汽车发展可谓是“如火如荼”，在前11个月累计销量90.5万辆，同比仅下降2.9%，整体趋势依然跑赢了SUV和轿车等细分市场。并且从新兴的汽车品牌来看，例如智己汽车、岚图汽车等都是布局的高端新能源产品，可以预见的是，未来国内的新能源产业或将呈现大跨越式的发展。

而值得关注的是，近期据外媒报道，日本此前作出了将在2035年禁售燃油车的。而针对此项规划，丰田内部却率先起了“波澜”。丰田章男对外表示，电动汽车被过度炒作，更是直言各国以及电动车拥护者，并未考虑到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。

丰田章男还表示，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

此外，丰田章男直言：“如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

其实近些年来，禁售燃油车的政策公布对于消费者来说并不少见。在国外除了日本已经公布在2035年禁售燃油车，而英国也将禁售燃油车时间从2040年提前至2030年。值得注意的是，挪威2025年禁售燃油车时间最早，此外法国、西班牙、以色列等国也将先后在2030年-2040年禁售燃油车。

虽然丰田章男对于日本禁售燃油车的规划作出“过激”的反应，但是丰田也是较早布局新能源市场的车企之一。早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。不过随后丰田改变了自己的技术路线，将氢燃料电池技术作为了未来发展的主要路径，而混动车型作为过渡。

而如今丰田在国内市场仅仅推出了C-HR?EV这样的油改电车型，并未上市真正基于纯电平台的车型。不过丰田如今也将在国内加大新能源产品的投放，不仅和比亚迪联合成立新公司，并还在积极的扩建产能，此前有消息称，一汽丰田和广汽丰田分别筹划建设20万辆年产能的新能源汽车生产线。

而根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。而这些也是丰田极力改变自己在纯电动市场略显落后的重要举措。

现如今，特斯拉已经取代丰田成为了全球市值最高的车企，因此丰田章男如今说出针对禁售燃油车建议激烈的言辞也可以理解。但是值得关注的是，丰田已经开始在纯电动车市场暗暗发力，未来其将拿出怎样的产品，而禁售燃油车的政策对丰田的氢燃料电池技术路线会产生怎样的影响，我们也将持续关注。

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