萨博保养灯归零_萨博汽车维修保养

1.少见的陆地飞行器，25年开了不到2万公里，五个车轮有特别用处！

2.萨博新能源汽车的优缺点是什么？

3.萨博 这款车子

算起来他们是一个级别的, SAAB95属于比较冷门的车, 跟S80相比,不足之处就是在保养维修不够便利了, 这也是追求另类所必须要付出的代价;翼豹是比较纯正的运动型轿车, 95是属于中大型豪华运动型房车,在同级别里它的动力要更高一筹,跟翼豹的话实在没可比性哦. 内饰虽不是SAAB所注重的,不过价位在那里也不会有多差的啦

少见的陆地飞行器，25年开了不到2万公里，五个车轮有特别用处！

该车所出现的情况，建议检查一下油泵油压够不够，火花塞和点火线圈有没有问题，也可以用汽车电脑检测仪，检测一下发动机系统，读取故障码，看看动态数据流，然后根据检测出来的信息内容，分析判断，维修处理好，不要盲目。

萨博新能源汽车的优缺点是什么？

其实在90年代，我们可以看到许多不同的汽车品牌，各大汽车品牌崛起，竞争十分激烈，涌现了许多性价比十分高的车，而且在那个年代涌现出许多汽车品牌，许多人汽车品牌在优胜劣汰中被淘汰，有些是因为汽车的质量不行，而有些却因为其他原因，而萨博就是一款这样的汽车品牌，相信大家对于萨博的认识并不多，但是萨博原先是早飞机的，后来进入了汽车领域，车的质量十分好，但是在当时却是一款小众的汽车品牌。

最近，我们看到了一辆保存较好的萨博，这辆**的萨博9000CS在国内保有量还是比较少的，加上年代久远，已经很少能够在街上看到了萨博车了，而且这辆萨博保存得十分少，更是少见，?我们看到萨博的前脸很明显地看到90年代的风格，两个大灯的设计很有年代的风格，而且我们看到大灯上还有雨刮器，用来清洁大灯设计的，在当初只有少数豪车上才能看到，而粗大的前保险杠看起来十分大气，镀铬的进气格栅进气也让该车更加时尚。

这辆萨博9000CS是1995年落地的，至今已经有26年历史了，可以说是一辆相当有历史的车了，虽然在路上偶尔也能看到几辆萨博9000CS，但是成色这么好的车十分少见，而且这辆车与一般的萨博并不一样，这辆车是一辆改装版车了，专门为机场而改装的一辆车，虽然这辆车是一辆黄标车，但是这辆车依然能够通过年检，?从车前的车贴就可以看出这辆车每年都会去年检，确保这辆车能够符合要求。

而这辆车其实是为机场设计的车，整个车身的设计要比普通的车多了许多警示装置，我们看到车顶增加了两个警示灯，用来平时执勤所用，车顶还多了两个大灯设计，用来增加照明用，而这样的设计估计只有这辆萨博所有吧，这辆萨博专门为机场设计而改装，所以车身增加了许多特别的设计，而且车身选用了**的车身，这样可以起到醒目的目的。

萨博9000CS的车身通过涂装后，让车身变得更加醒目，黄蓝的搭配也更加时尚，侧面有一条镀铬条从头贯穿至尾，让车身看起来更加有层次感，而老式的门把手设计也可以看出该车的比较有年代感了，这辆车的轮毂也是原装的风叶式设计，显得商务风十分重，这也是90年代汽车都会有的风格，因为当时的车都追求商务风，而且车身的设计大致相同，这辆萨博9000CS也不例外。

萨博9000CS的尾部设计也是比较方正，尾部用了贯穿式尾灯设计，也算是比较潮流的设计，上面萨博的标致，以及9000的标致，为这辆车的车牌设计也是比较特别的，我们看到这与普通车牌不同，这辆车的车牌开头是民航的车牌，十分少见，只有在机场才能够看到，所以，这辆车也是比较特别的，之所以保存的这么好，是因为这辆车平时开的少，而且这辆车隶属于虹桥机场维修管理部。

而且这辆萨博9000CS与其他车相比，不同的是这辆车有5个车轮，比普通的萨博多了一个轮子，这个轮子隐藏在后轮中间，还是很难看出来的，而这样的设计是因为这辆车的用处特别，这辆车是摩擦力测试车，用来测试机场跑道的摩擦力，而中间的这个轮子就是模拟飞机的轮子在地面跑的摩擦系数，平时这个车轮并不作用，只有测试的时候才使用，这也是这辆车的独特之处了，也是飞机场所特有的车了。

而我们看到这辆车的仪表盘保存得也十分不错，而且我们看到这辆车的公里数只有1万多公里，2万公里都不到，可以说25年的车，仅开了不到2万公里，可以说开得十分少，这也是为什么这辆车保存的这么好的原因，而这辆车的内饰设计也十分像驾驶舱的设计，仪表盘包括中控按钮都是按照飞机上设计的，所以，这辆车也被称为陆地飞行器，不仅因为这辆车的性能在当时比较强悍，还因为它的内饰。

而萨博9000CS的质量在当时也是十分好的，萨博的设计师曾在接受访的时候说到：“只有发生之后，你才知道萨博车很贵的原因”，言外之意就是萨博车身的强度十分好，而在事故中，萨博也经受住了考验，只不过萨博后来停产，修车的地方也很难找了，所以，在路上看到的萨博更少了，而这辆车由于用处比较特别，而且保养十分好，?一直在服役，可能这辆车还会服役很久，可见萨博的车质量是多么好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

萨博 这款车子

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

目前国内引进的saab 有93和95

93属于B级车 竞争车型 bmw3 benzC audiA4 volvoS40

95属于C级车 或者算是B+级也可以 竞争车型讴歌TL infinityG37 等等

目前saab在国内的价格优惠很大 93厂家指导价从34.9万到52万之间的3款车型 平均都能优惠5万左右 若是在北京 上海等大城市能优惠到7-8万 甚至更多

95的优惠跟93相比差不多 都能比指导价低个6-7万 甚至更多 不过貌似现在有库存不足的问题 毕竟这种小众车型原本引进的就少 而且貌似经销商已经清仓好几年了

性能方面 比上不足 比下有余 拿原厂指导价42.9的93大T来讲(现价35-36万能拿下) 跟50万的运动轿车比有些差距(比如330 G37 CTS3.6 ) 跟30-40万的车比还是能完胜.(如325 A4L 2.0T C200 C230)

我感觉saab的2.0T发动机 从理论上来讲不输于目前量产车中所有的3.0L发动机 在量产涡轮增压的引擎范畴内 谦虚的讲也是最好的发动机之一 不要拿奥迪的涡轮来比 真的没有任何可比性 这一代A4L我开过一阵 发动机低转速无力 涡轮介入很突兀 S挡地板油过了140就开始衰竭 高速软 而且停火启动还要散热和预热 最要命的是寿命问题是硬伤 烧机油也就算了 毕竟1-2个月烧300-400百块钱的机油 也不是大事 而且烧机油也不是普遍现象 反观93发动机 我曾经在高速上与一台3.0飙车 他内里就自己 我带3个人 开空调 最后240给他灭了

saab的所有车型在4S店都可以刷ECU改装的 是原厂给改哦 就是通过电脑调整涡轮的增压值 在不增加排气量的同时提高车子的性能 而且调整的空间还很大 93大T原厂210匹马力 在4S店最高可以调整到270匹马力 而且这个改装是有4S店质保的 其他品牌4S店可不会有吧

而且我肯定的说saab的发动机颠覆了涡轮引擎的两个概念 第一是寿命问题 常规涡轮增压发动机的实用寿命都有限 如果按时保养 实用过程中精心照顾(如冷天启动预热 高速熄火前冷却等等) 可以用20万公里甚至30万公里也没事 但如果平时不是心细的人 恐怕发动机过不了15万就要换涡轮了 passat的1.8T是3万块左右一个 奥迪我不知道多钱

朋友公司有一批A6 1.8T的 一共6台 其中4台陆续在用了不足9万公里的时候涡轮都出现问题 剩下两台跑了15万的时候卖了 原因就是开公车的人使劲造 不爱惜车子

而saab在中国这么多年只有一台车发动机出现了问题 是车主去西藏进了沙子导致引擎故障

第二点 传统的涡轮增压引擎与自然吸气引擎相比 涡轮引擎有着起步爆发力强 后段衰竭的病诟 这是物理特质 而saab的发动机想必开过的人都知道 越到后段越猛 即便过了200 只要你接着踩 绝对往上飚 而且提速非常线性 从120到220一气呵成 没有明显的衰竭 我上次跟那个3.0飙的时候 就是从120开始加速 因为我车内3人 他车里没人 所以到180的时候我们一直是并排行驶连半个车位的差距都没有 一旦突破180 那个就慢慢被超过了 直到到我加速到220 他被拉下40-50米 后来我减速到190 跑了大概2分钟 他一下又给我超了 目测它速度有220 后来我地板油接着追它 慢慢跟进的时候它又开始加速 但是我距离他越来越近 最后超他的时候我刚好过了240 他可能速度是230多 但是我知道自己的油门还没踩到头 那种情况下爆表可能够呛 但是上250肯定没问题 (如果自己一个人 不开空调爆表没有任何悬念 260)

而且93过了200非常的稳 一点点飘的感觉都没有 跟20多万的车跑130-140基本一样 而且除了提速的时候感觉推背感以外 维持在200多的速度 感觉很慢 如果你不看表 还以为速度只有110-120呢 很轻松 很从容

相信经常上高速的人有同感 就是超大车的时候 尤其速度比较快 车身就会抖动 这一点我不确定几百万的跑车是不是也有 本人没开过法拉利 阿斯顿马丁 兰博基尼 就是保时捷咱也没上过高速公里超大车 但是我开宝马750的时候 用190超大货车 明显感觉车身也抖一下 但是开saab超大货车 却没有发现这种情况 我不知道是因为saab底盘的技术问题 还是什么原因 但是我有意无意试过很多次 都没有 就算200多公里超大货车的时候也只是偶尔抖一下 方向盘稍微颤一点点 车身都没有变化

我觉得93是一台很好的车 至少绝对对得起它的价格 一台车可以用200+以上的速度巡航 这可不是随便一台30-50万的车就能做到的 很多车都能开到200多 但是要维持210 -220这个速度一直跑 恐怕驾驶者会疲惫 但是93用这个速度跑真的很轻松 很惬意 所以saab在欧洲 北美被冠上杀手之名 我可以很低调 低调到就连一台凯美瑞都可以看我不爽 但我告诉你那是因为我不爱搭理你 否则我疯起来保时捷都要文风色变

提到saab还有一点要说 就是它的安全性 saab的安全性相信只要对这个品牌稍微有一些了解的就知道 世界上最安全的车并不是volvo 呵呵 汽车安全带是saab发明的.. saab的车钥匙在排挡的后边 而不是在方向盘的下边 这是防止汽车碰撞的时候钥匙割伤腿部 saab的车内闷不死人 saab车身的强度你随便找一个人撞撞就知道啥样了 我有一次倒车 比较猛 没注意后边车库的铁架 结果砰一声 我想这下完了 下车一看 铁架给撞翻了 后保险杠就有一个很小的痕迹 1米外都看不出来 其实saab的安全性包括安全方面的专利是全世界所有汽车品牌中最多的 saab的所有车型安全碰撞全是5星 这可不是中国碰出来的 是外国的测试 截止到目前为止 saab也是全世界唯一一个品牌敢做双方向60公里匀速对撞测试的车型 想想国内的测试是52公里 或者60公里单向碰撞测试 而saab两个60公里对撞 相当于120公里的速度碰撞 而且还多了一个车重的冲击力 60公里和120公里可不仅仅是相差数字上的差距啊!!!

所以saab可以跑这么快 是有着必然性的 第一他有一个强悍的心 第二他的底盘功力非常深厚 别忘了 人家可是造飞机出身的 空气动力学可是有着先天的优势 第三他够安全 所以在高速上尽情撒欢吧 那才是属于saab的天空.

补充一下 刚才提到安全 就想起来我朋友的S40T5 别看T5是 2.5 5缸涡轮增压引擎 跑起来比saab吃力的多 saab的油门非常轻 轻轻点一点 车就走 起步93虽然不快 但是真正跑起来绝对能灭掉不少车 包括S40T5 毕竟一台车子不仅仅是发动机一块哦

至于95 相信AERO就是一个神话 也是saab最辉煌的车型 改装的潜力非常惊人 北欧杀手就是95 有人说在北美当地原厂手动的95AERO 60到120提速 比保时捷911TURBO还快 我不能确定这个说法的真实性有多少 但是我相信无风不起浪 至少有人敢这么说 一定也是说明了95AERO和保时捷当家花旦911 已经有一拼之力(之所以说北美的95AERO 是因为目前大陆没有手动挡的saab 而自动挡车型 厂家出于对安全的考虑在变速1挡和2挡都有保护 为的就是害怕起步太突然而导致 而手动挡就没有办法取保护 这种妥协也注定了saab车型0到100公里加速的这个数据上吃了很大的亏 相信全世界除了saab以外没有任何一家汽车公司敢做这种大胆的尝试 这是何种魄力 何种执着 何种信念才够作出的抉择呢) 保时捷是一个特殊的品牌 它特殊在不仅仅是一个纯粹的跑车品牌(在卡宴推出前 保时捷就是民用跑车的代名词 卓越的性能低廉的价格 还有不错的可靠性) 有人说保时捷的动力可以当双倍用 就是说保时捷3.6排量的车 在赛道上 可以跟6L排气量的超跑一决高下 而SAAB也是这样的一种车 你不要单看它的排量 甚至不要看它的功率 扭矩 你不能看它的外观 你只需要看到它的牌子 只要是saab的车 就注定它的与众不同 注定它骨子里的狂野 它就像是一个狂暴的绅士 前一分钟它出现在高档舞会门口 下一个瞬间又在赛道驰骋咆哮.

95AERO很快 而且那种快又不像跑车那般只为了寻求速度刺激而快 这种快是一种心情的宣泄 是一种灵魂蜕变的演化轮回

93也有AERO 但是相比95 93就年轻的多 93AERO并没有saab的心 它是在被通用收购后的杂交 发动机也是通用的老2.8发动机增加的涡轮增压 它的表现不能让我满意 动力输出很突兀 而且爆发力持续的很短 还有6缸引擎导致车身前后配重比也有问题 劈弯时的转向过度 转向不足也很明显 可以说93AERO是一个失败的车型 丝毫没有纯种血液的SAAB那种举重若轻的感觉.

当然 没有完美的车 saab也有它的缺陷 内饰陈旧 用料虽然非常环保 但是那种低廉的气息还是让人不太愉快 外形见人见智 不过我觉得95有些不太协调 方向盘 左右虚伪3厘米 丝毫没有宝马3那种剃刀转向的感受 噪音同级当中不算小 油耗也不低 配件维修价格也很高（虽然它不爱坏 至少20年前的超老saab现在在北京大路上跑的还不少）保养费用平均1400（当然8000公里保养一次 比奥迪方便）音响也只能勉强听听 方向盘换挡拨片 严格来讲叫换挡按片 操作起来不太方便（这是出于安全的考虑 因为拨片换挡在发生碰撞时很容易割伤手部）氙气灯却没有大灯清洗（对不起 请原谅saab 在北欧本土常年下大雪 要是能清洗恐怕就冻住了） 等等诸如很多的问题 但是这些都无法影响saab它追求运动 追求安全的品质

saab是一个有灵魂的车子 它沉默的时候给人的感觉是那么的随和 那么的容易接近 但是它暴躁起来 却没谁愿意接近它 挑衅它 因为暴躁时候的saab它还有一个绰号 北欧杀手!