吉利豪情汽车工业学校算是职业高么_吉利豪情学校怎么样

吉利豪情汽车工业学校算是职业高么_吉利豪情学校怎么样

       谢谢大家对吉利豪情汽车工业学校算是职业高么问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

2.华晨试剑、骏捷扬名，李书福邀请他11次，终成吉利的“****”

3.工信部对25家新能源汽车一致性违规处理涉及北汽、吉利、比亚迪等

4.为什么感觉合资车越来越便宜，国产车价格却越来越贵？

5.吉利集团在哪个市?

6.新势力月销破1.4万辆，比起当年的吉利比亚迪命运如何？

待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

       曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

       而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

       湖北省汽车工业发展概况及布局

       作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

       纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

       武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家?。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

       十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

       宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

       荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

       作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

       疫情影响下的企业现状

       目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

       ●?企业复工难，生产、研发等受限

       按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

       据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。?“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

       而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

       复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

       除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

       综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

       ●?龙头企业承压

       众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

       而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

       不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

       对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

       ●?中小企业挑战加大

       除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

       盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

       而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

       迎战?减压

       盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

       困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情?支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”?蒋代斌秘书长表示。

       而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

       除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

       盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨试剑、骏捷扬名，李书福邀请他11次，终成吉利的“****”

       上期吹了北汽的儿孙们，漫哥又想起了那个美丽的绮梦，那个如花似玉的媳妇儿，想多了都是泪。不提了，说回今天的主题吧，这期要吹的是吉利了。

       吉利集团旗下品牌也不少，尤其福叔撒开资本的大网后，收了不少继子养子。先说亲儿子吧，那就是同名同姓的吉利。吉利是咱中国第一家民营轿车企业，当时没生产资质的情况下先斩后奏，硬是闯出一片天。先是拿奔驰E200嫁接红旗，造了第一辆吉利车。后来技术慢慢上来后，1998年推出首款量产车吉利豪情。如今吉利品牌已是越做越大，成为销量数一数二的自主品牌。

       华普汽车，1999年创立，2002年被吉利收购，愿景专业生产中高档轿车。生产了海悦、海炫、海尚、海域、海锋、海迅等车型，就倒闭了。后来团队开发的车型也换了个牌子，叫上海英伦。

       上海英伦是吉利2006年跟英国的锰铜公司合资的品牌，后来提升成为吉利的子品牌"英伦"。那时候流行什么英伦血统，好像扯上英伦就很高端的样子，所以英伦也是定位中高端的。只不过也是水货，产品卖不动相继停产，英伦这个品牌也就挂掉了。

       全球鹰，成立于2008年。那时国内车企热情高涨，纷纷搞出多个品牌，吉利也不免俗，将自己的乘用车版块细分出三个儿子，全球鹰就是其中之一。但这个儿子感觉吉利也不知认不认他，旗下没什么车型，也没知名度。

       但全球鹰这么犀利的名字，没那么容易挂掉，而是挂到了康迪电动那里继续造车，当然造的是新能源车，不过也是没啥起色。去年吉利入主康迪电动，成为康迪最大股东，这个弃子不知能不能有出头之日？

       知豆汽车，这个小型电动车开始时因为没有生产资质，傍了众泰。谁知众泰临门抽身，不爱了。吉利慈悲为怀，将其纳入门下，知豆达到了人生的小巅峰。2017年前后，知豆销量屡创佳绩。后来由于技术落后、补贴减少、质量问题走了下坡路，现在已经凉凉。

       说回吉利亲儿子，吉利一直想造高端车的，只是之前都失败了。2016年终于再出手，推出领克品牌。这个儿子是要重点培养的，所以让他出国浸洋水，品牌发布选择在德国柏林，领克02发布选择在荷兰阿姆斯特丹，到了领克03才回国内成都亮相。无论如何，领克好歹是给自主品牌挣了面子。

       相比领克，几何这个儿子就低调多了，虽说吉利也是将其定位高端的纯电品牌，但鼓吹的风头并不够领克来得强劲。目前就几何A和几何C。外观内饰都是挺不错的，就是价格有点不香。

       沃尔沃就不多说啥了，吉利收购沃尔沃后，感觉中国汽车工业的腰板都直了，几乎已成民族之光。不过以安全著称的沃尔沃虽然被吹上天，但这几年在国内的口碑却有所下滑。

       Polestar，中文名"极星"，沃尔沃旗下的高性能豪华电动车品牌，后来独立出来，吉利又入股50%，所以漫哥也不知该叫沃尔沃Polestar还是吉利Polestar。话说这些车企股份真的很迷，错中复杂得一逼，鸡腿都吃不起的漫哥搞不懂这些资本游戏。

       宝腾，钱多的福叔收购的马来西亚汽车品牌，收购后推出的第一款车宝腾X70，没有意外，拿博越换标而来。

       顺带把宝腾旗下的莲花跑车也归于麾下了。

       LEVC，吉利收购的英国伦敦出租车公司，推出有LEVC?TX增程式电动出租车，据说吉利要拿回来国产。

       Smart，戴姆勒的小车，因为高价低能，只能骗骗有钱人的钱包，最终销量玩不转了，于是福叔及时伸出戴着劳力士的手，跟戴姆勒合资造纯电版Smart。不知道以后造车来的合资车会不会也要收智商税呢？

       下期吹一下长安汽车的儿子们。?（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

工信部对25家新能源汽车一致性违规处理涉及北汽、吉利、比亚迪等

       上文我们说到2007年5月吉利正式启动战略转型，李书福毅然砍掉“老三样”，让美日、优利欧、豪情成为历史。

       为了使吉利顺利完成战略转型，李书福挖人不止，四处招贤纳士。

       除了将国际汽车界享有盛誉的专家、德国宝马汽车公司驻中国前首席代表董显铨博士纳入吉利阵营当中，李书福还邀请到了原一汽集团总工程师徐兴尧、前一汽金杯副总经理刘鸿源、青岛海尔总经理刘向阳、原奇瑞汽车工程研究院副院长祁国俊等，他们都是吉利发展的重要推动力。

       相比而言，邀请赵福全加盟吉利，就费了很多周折。

       赵福全和李书福同岁，有着非常光鲜的海外学业及从业履历，在李书福开始造车的1997年，赵福全就当上了戴姆勒-克莱斯勒公司的产品工程师，数年后更是成为该公司的技术中心研究总监。

       2004年，赵福全选择了回国，成为沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理，兼任上海汉风汽车设计公司董事长，成了中国汽车行业不多且很知名的海归。

       加盟华晨后，赵福全花了大量的时间和精力，解决华晨中华轿车的质量问题。在不断改进原有产品质量的同时，赵福全带领研发团队加速开发新车型。随后，骏捷一战成名，一举扭转了“中华”轿车的品牌形象。

       赵福全不仅为华晨留下了骏捷等的优秀产品，也为华晨留下了产品平台，更为华晨留下了一支有能力进行自主研发的优秀团队。

       赵福全

       为了笼络这名海归，李书福想尽了办法。赵福全记得很清楚，吉利前后邀请了自己11次。

       让赵福全有点儿心动的是，李书福提到了自己的一个想法，那就是吉利想去美国建立欧美汽车工业公司，他甚至这样许诺赵福全：“那个时候赵总你还可以把你的管理经验、国际背景和研发实力统一地都拿来用。”

       对赵福全来说，能帮助中国的企业走出中国走向世界，的确很具有诱惑力。

       正所谓精诚所至，金石为开。这么多的交流，让赵福全有机会走进李书福的世界，了解对方的真实想法。

       “越接触越发现，他是用他的一种个性化方式来表达自己的一些梦想。”赵福全觉得与李书福具有很多一致性的东西。

       2006年11月，赵福全毅然加盟吉利，担任副总裁兼吉利控股欧美汽车工业园有限公司总经理，并在2006年年底正式接管吉利汽车研究院。

       赵福全的加盟，帮助吉利创办了国内第一家民办研究生院——浙江汽车工程学院，为研究院创建了管理、技术、项目和技能四条职业发展通道，稳定了人才队伍。

       赵福全接管吉利研发之后开展的第一项重要工作，就是技术体系整合。

       经过近三年的努力，他将以前分散在各个公司的研发部门统一到吉利汽车研究院（上海华普除外）。

       吉利的整个技术体系以吉利汽车技术中心为主体，下设集团技术部，负责统一规划和管理；吉利汽车研究院，负责具体研发；浙江汽车工程学院，负责高层次人才培养；还有各基地技术部，负责在产产品的质量改进与工艺改良。

       这种整合最终让吉利实现了统一规划、统一研发和统一管理，第一次将全集团的技术力量凝聚起来，形成了一个整体，从而产生了强大的合力。

       “技术是根，管理是魂”是赵福全曾经提出的理念。所以，在研发能力提升上，赵福全很看重两点：

       一是坚持推行产品平台战略和通用化建设。

       在开发过程中，通过模块化、标准化和少零件化设计，尽最大可能实现通用化。由于大部分的零部件、结构或材料实现了通用，从而能够以最低的投入、最小的成本、最短的时间和最好的质量完成产品开发。

       二是成功地推行了矩阵式管理。

       通过不断完善绩效考核手段，赵福全带来吉利克服了矩阵管理责权不易明确的缺陷，将其资源可最大化利用的优势充分发挥出来。这样每一个项目都将得到全院资源的支持。

       尽管日后对赵福全的评价不尽相同，但他有国际背景，有汽车行业的历练，而且外语水平很高，他的加入本身对吉利的形象也是很重要的提升。

       在赵福全眼里，吉利未来产品的卖点是什么？李书福、赵福全等人在多次研讨后得出了结论：安全。将安全作为第一大卖点，老百姓才会买单。不过，在安全方面，赵福全和吉利都面临着巨大的挑战。

       2006年，首次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的吉利自由舰仅获得二星评价。

       经过一年半的努力，2008年远景终于以四星成绩为吉利一雪前耻，这也是自主品牌的第一个四星车型。此后，赵福全提出“保四争五”的目标，要让吉利超过80%的车型达到五星。

       2009年12月29日，新推出的吉利“熊猫”更是以45.3的高分获得五星评价，成为首款获得五星的A00级小车。

       吉利汽车副总裁赵福全、刘金良为熊猫揭幕

       2010年1月11日，国家科学技术奖励大会在北京召开，吉利以“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得“企业自主创新工程” 类国家科技进步二等奖（一等奖空缺），吉利是汽车行业此次唯一的获奖企业。

       但万万没想到的是，“熊猫”面世几个月后，销售公司在经管会上说“现在用户又要退车了”，让赵福全和其他参会人员都蒙了。这到底是为什么呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么感觉合资车越来越便宜，国产车价格却越来越贵？

       哈喽大家好，这里是迷糊侃车大家一起来聊车。这期咱们继续关注新能源汽车相关资讯。

       为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，保障产品质量安全，近日工业和信息化部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。同时，按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。

       下一步，工业和信息化部将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，与相关部门密切协作，创新监管方式，丰富监管手段，加强信息共享和联合惩戒，切实保障车辆产品生产一致性和质量安全。工信部官网11月19日发布了新能源汽车近期的监督检查结果，并且点名了25家车企，其中包括北汽，比亚迪，广汽本田，吉利、东风等一些大名鼎鼎的车企都存在生产一致性的问题。

       详细目录：

       其中在新能源乘用车方面，共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。、

       湖南江南汽车制造有限公司（众泰旗下生产基地）生产的JNJ7000EVX25纯电动轿车（E100）存在两种问题，包括蓄电池初始容量不符合相关要求；循环100次后放电容量不符合相关要求。

       东风汽车DFL7000NAH1BEV（东风日产轩逸纯电）车型，存在过放电保护值低于企业技术参数值；过充电保护值高于企业技术参数值。

       广汽集团旗下GAC50CHEVA5E插电式混合动力车（GS4插电混动）存在工况条件下百公里耗电量超过备案参数值；车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。

       广汽本田GHA50NAC5PHEV（?广汽本田世锐PHEV），事实上就是传祺GS4插电混动的“换标”车型，是企业应对积分要求下的产物。其所出现的问题与GS4插电混动车型问题基本一致，但广汽本田世锐PHEV还存在充电插头型号与备案参数不一致的问题。?

       比亚迪在国内新能源汽车市场可以说是大名鼎鼎的，它可是拥有着极高的知名度。但是没有想到这一次它也被点名了，并且光荣上榜，比亚迪BYD7150WT5HEV4（秦插电混动）被检查发现备胎标识不符合要求。

       浙江豪情汽车制造有限公司HQ7002BEV15（帝豪GSe纯电动）被发现存在行李箱容积不符合要求。

       北汽新能源两款车型上榜，包括BJ7000C5D3-BEV（北汽新能源EU5）、BJ7000C5E7G-BEV（北汽新能源EU300），分别存在过放电后电池管理系统不符合有关要求；安全带生产企业名称与备案参数不一致。

       而在新能源客车方面，共涉及10家企业的12个车型产品，涉及低速行驶提示音、车辆喇叭、三角警告牌、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。

       据了解，此次工信部监督检查工作是在今年10月开展的，采用随机现场检查和抽样送指定检测机构检验的方式。

       工信部表示，接下来将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，与相关部门密切协作，创新监管方式，丰富监管手段，加强信息共享和联合惩戒，切实保障车辆产品生产一致性和质量安全。

       在此迷糊侃车只想说对于广大车企来说，既然消费者需要，国家也在大力发展新能源汽车，那么各大车企就要努力地为大家生产好的新能源汽车，在创新自己产品的同时，一定要严把质量关。毕竟新能源汽车出现事故已经是屡见不鲜了，而这些被点名的车企并不是说它们的质量不够好，就如同是衣服一样，一些细节处理并没有做好。当然，相信他们也会在有关部门的督促之下进行整改，相信这些车企在整改之后也会越做越好。

       最后还是老生常谈，继续加油吧，这里是迷糊侃车，欢迎大家关注留言，下期再见！

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吉利集团在哪个市?

       为什么国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？其实根本原因就是国产车的产品力越来越强了，因此不断冲击中高端市场，而合资车型迫于竞争压力，只能不断下探价格，向低端市场寻求更多的市场份额。这对于国内消费者来说，其实是好事。

       在之前的很长时间，国产车和合资车井水不犯河水，合资车型占据中高端市场，国产车占据低端市场。年纪大一点的朋友可能还有印象，那时候的国产车推出的都是类似于、奇瑞风云、吉利豪情、夏利等，普遍售价就几万块钱，而那时候的合资车型，价格高得令人乍舌。

       2000年前后，宝马3系和奥迪A4卖到了50万，桑塔纳卖15万，本田思域最低配都要25万，宝马5系最低配都要70万，那时候的50万能够在北京二环内买套大房子。那时候的合资车可谓是有恃无恐，因为自主汽车品牌羸弱不堪，外形设计山寨国外车型，发动机用的都是三菱丰田淘汰的技术、变速箱用的都是供应商的，只能靠低价吸引消费者。合资品牌几乎没有对手，谁来都能分一杯羹，菲亚特、大发、克莱斯勒等等现在已经在国内销声匿迹的品牌，那时候都能在国内汽车市场赚得盆满钵满，那时候的国人没办法，谁叫咱们的汽车工业落后呢？只能任人宰割，要么买技术落后、质量差的国产车，要么只能高价购买合资车型。

       2005年前后，情况稍有好转，前一年，奇瑞推出了奇瑞QQ、东方之子等车型，2005年又推出了奇瑞A5。也就是在这一年，吉利自由舰上市，哈弗CUV上市，其后一年，吉利金刚和吉利远景上市。国产车型的品质的可靠性有了一定提升，但是中高端市场还是合资车型的天下。其后的10年里，虽然国产汽车品牌不断推出新车型，奇瑞也数次冲击高端市场，但是都以失败告终，合资车型依然牢牢把控着中高端市场。

       2015年后，国产车型经过一段时间的发展，已经有了一定的技术积累，已经有了自主研发的发动机、变速箱产品，设计上也开始不再一味地抄袭国外车型，开始有了相对独立的设计风格。2016年，领克和WEY品牌相继发布，吹响了自主汽车品牌进军高端的号角。

       随后的四年，我们见证了自主品牌首次吹响进阶高性能车号角的车型——领克03+，开辟了自主品牌在豪华中大型车领域新天地的车型——红旗H9，售价突破40万的自主品牌新能源SUV——蔚来ES8，以汉之名冲击高端市场的比亚迪汉……中国自主品牌的市场认可度，自2015年以来每年分别增加12%、9%、7%和10%。到今天，自主汽车品牌才算是站起来了。

       如今，包括长城长安吉利奇瑞和比亚迪等一线车企全部可以自主制造发动机，长城长安吉利奇瑞和比亚迪传祺等完全可以自产变速箱，国产车的质量虽然依然不及合资车，但是差距已经不断缩小，在智能驾驶和新能源方面，自主品牌甚至走在了行业前面。作为普通消费者，我们也不需要再忍受价格高得离谱的合资汽车，我们的选择更多样。

       自主品牌已经站了起来，但遗憾的是我们的消费者，似乎依然在跪着，今年前三季度自主品牌共销售487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下滑至36.4%。2020年以来，自主品牌市场份额持续下滑，为什么自主品牌变得越来越好，但是为什么还是无法取得销量增长，这其中恐怕信任才是最大的问题。很多人还活在10年前甚至20年前的世界中，对自主汽车品牌采取不感兴趣，不想了解，更不打算购买的态度，当自主品牌已经昂首挺胸地大步前进的时候，你还有什么理由继续停滞不前呢？希望能够有越来越多的消费者能够去看一下去试驾一下自主品牌，成为中国品牌的粉丝。也希望自主汽车品牌能够继续修炼内功提升实力，未来，中国汽车在全球范围内的崛起终将势不可挡。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力月销破1.4万辆，比起当年的吉利比亚迪命运如何？

       吉利集团总部在杭州市。

       吉利控股集团在中国上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过2万人，拥有大量发明创新专利。

       在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。

       吉利集团旗下品牌：

       吉利控股集团现已发展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。

       集团总部设在杭州，旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、英伦汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车；

       曹操出行、钱江摩托、盛宝银行、铭泰等品牌，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通讯等前沿技术领域不断提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。

以上内容参考 吉利集团官网-集团概况

吉利是别克旗下的吗

       2020年是国内造车新势力分水岭之年，头部开始向好，尤其是销量出现突破，进入2020年造车新势力累积月销量开始破万，尾部势力或破产、或倒闭、或走在正在消失的路上。回望历史，二十年前的造车新势力吉利比亚迪们，也是从第一款车畅销开始，发展到今天，成为传统车企，接受新势力的挑战。

       时空交错，中国造车新老势力让人惊叹不已。

       01

       新势力月销破1.4万辆

       根据中国汽车工业协会7月产销数据，7月新能源汽车销售8万辆。

       其中，新势力月销破1.4万辆，这个数字其实很有价值。简单计算，新势力至少占到了总销量六分之一。从榜单看，销量前10中，蔚来和理想汽车进入榜单前十，整体表现可圈可点。

       7月蔚来汽车交付3533台，理想汽车7月销量2516辆，威马7月销量为2036辆，小鹏汽车7月上险数据为2532辆，外加哪吒汽车7月销量，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为中国新能源车市的重要力量。

       截至目前，造车新势力1-7月销量，蔚来以17691辆排名第一。

       具体车型来看，蔚来ES87月交付923台，蔚来ES6作为一款高端电动车，7月销量达到2610台。2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。

       理想汽车旗下车型理想ONE的2020年7月销量为2516辆，较6月环比增长33%，2020年1-7月累计销售12182辆，保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）销量排行的第一名。此外，该车型自去年交付以来的累计销量为13193辆。

       根据威马官方提供的数据显示，2020年7月份的销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现连续五个月增长，且再次刷新年内单月销量新纪录。自2018年9月启动交付至今，旗下产品的交付量已经突破3万辆。

       小鹏?7?月新车上险数一共为?2532?辆，环比增长?130%，是?2020?年以来单月上险数最高的成绩。P7?7?月份上险数为?1723?辆；G3?上险数为?809?辆，今年累计上险数为?5994?辆，其中?C?端占比?86.04%。

       哪吒汽车旗下拥有N01与哪吒U两款车型，今年1-7月累计销量为6,018台，同比增长15%，其中，哪吒U累计销量为1,685台。

       02

       比亚迪F3?曾年销10万辆

       再来看看二十年前的造车新势力表现如何。

       比亚迪2003年正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域。2007年，比亚迪开始实现汽车量产，推出首款车型F3。

       F3取得了不俗的市场表现，年销售10万辆。随后比亚迪又推出了F3R、F6等车型。到2009年前11个月，比亚迪汽车的累计销量达386142辆，同比增长137%，增幅高居中国汽车市场第一。

       也难怪当年王传福曾说：“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”当年比亚迪F3以7万多元的价格一举占领市场。2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福更是语出惊人：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。

       03

       吉利豪情?低开高走

       1997年，吉利进入汽车行业；1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业。吉利造车之路在汽车圈已是耳熟能详，从冰箱、摩托车、汽车到终于实现第一款“吉利一号”。

       李书福瞄准的是低端汽车市场，后辈李斌造车时认为，假若依旧一开始造低端车，肯定打不过李书福这个老前辈，索性做了高端车。

       1998年到1999年，普通版的桑塔纳一般卖十六七万元，夏利卖十二三万元，国内同款车型在9万左右，1999年11月，吉利豪情正式下线，定价5.8万元，正式向标价9万元左右的国内同款车型发起了挑战。

       吉利豪情下线时，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看，但一辆车也没有卖出去。后来的事大家都知道了，低开高走的豪情，如今已成为吉利累积销量最高的三款车型之一。

       时光斗转星移，如今的造车新势力早已走过了艰难的造车史，在资本一路加持下从一开始便迈进高端，连最便宜的哪吒汽车和威马汽车，也是20万元左右。

       总结

       两代汽车人相隔二十余年的造车，同时也是中国制造业的缩影之一。如今的造车新势力，也走在快速上升的路上，未来也会成长为今天的“”吉利“和”比亚迪“。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利是中国自主品牌，不是哪个旗下的。

       浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过100亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

       浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车，拥有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列发动机，拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列变速器。上述产品均已通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1发动机已经达到欧IV标准，吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。

       好了，关于“吉利豪情汽车工业学校算是职业高么”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉利豪情汽车工业学校算是职业高么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。