华为汽车自燃事件_华为汽车自燃事件是真的吗

华为汽车自燃事件_华为汽车自燃事件是真的吗

       感谢大家在这个华为汽车自燃事件问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

3.新能源车为什么自燃

4.2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

5.五问充电站起火爆炸：电动汽车自燃谁买单？

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       轿车自燃事故频频发生，原因究竟为何？这些汽车知识你必须知道

       长时间由制动系统摩擦生热是多起汽车自燃事件发生的原因。长时间使用汽车制动系统，摩擦生热使得轮胎，制动鼓的温度过高，很容易引发汽车自燃。

       汽车内部电路系统故障引起自燃。电路系统老化，内部线路发生短路，暴露的地线和火线相互接触产生火花，引燃车内的塑料部件，从而发生火灾。

       车内物品暴晒着火引发汽车自燃。在经过长时间的暴晒以后，车内放置的香水瓶，打火机，老花镜片等都可能是汽车自燃事故的导火线。

       停车位置不当。停车时，应注意停车位上是否有易燃物。经过长时间的驾驶，汽车底部部件温度极高，一般能达到三四百摄氏度，如果有干草堆，，空瓶子，废纸堆等易燃物在车底下，很容易点燃塑料部件，从而引发汽车自燃。另外，如果汽车长时间停放在暴晒环境下，车内部件也可能引发高温着火。

       汽车自燃事故的原因有很多，我们来说说该怎样在炎热暑季防止汽车自燃：

       一、放置车载专用灭火器。光放置灭火器是不够的，您还要学会灭火器的正确使用方法。另外，车载灭火器也是有一定的保质期的，要注意您放置的灭火器的保质期。如果发现过期了，一定要及时更换。在驾驶途中，如果火势尚小，可以使用灭火器进行灭火。如果火势无法短时间得到控制，请立即远离火灾现场，寻求消防部门的帮助。

       二、注意车内异味。如果您在驾驶过程中，发现汽车尾部缝隙处有烟雾冒出，闻到有烟味时，立即靠边停车，及时断开电源，并且查看燃油是否泄露，检查水箱的情况。如果自己不能解决问题，请立即寻求专业人员的帮助，不可大意。

       三、注意汽车日常检查。在检修中要注意汽车内部电子部件的设备接触是否完好，是否有短路线路存在，还要检验燃油管和制动液油管，动力转向油管的密封性。除此之外，发动机机舱不要积大量的油垢，保持机舱内整洁，以免引起火灾。另外，如果要进行汽车改装，找专业人员改装，不要自己乱接电线，以免线路短路。

       四、汽车前挡风玻璃下尽量不要放置由易燃易爆材料制成的物件。有一起汽车自燃事故就是由于车上的矿泉水瓶引发的。炎炎夏季，出行不易。车主们一定要多加注意爱车的情况，早做防范

2019年汽车圈十大事件！ 每个都跟你息息相关

       8月20日，福建三明市一辆正在充电的北汽新能源EX360车型，在先冒烟后爆炸的视频刷爆了朋友圈，还一度跻身百度热搜前10名，引发广泛关注。

       据介绍，事发车辆在充电站充电过程中出现冒烟的情况，随后救援人员喷洒清水降温，车辆在遇水后不久便发生爆炸，车体损毁严重。

       甚至连充电站的顶棚也炸穿大洞，可见爆炸威力非同小可。

       针对此事，北汽新能源作出了回应：除了关注到这起事件之外，还安排了工作人员赶往事故现场，从获取的信息来看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池短路过热引发的现象规律。

       而且车厢内外表面较为清洁，并无电池过热造成的碳化污迹，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况。北汽新能源专项小组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因，将会对事故进行进一步详细勘察与分析。

       据视频以及现场初步排查情况看，事故车辆为北汽新能源EX360车型，采用三元锂电池组供电，容量为48.1kWh。

       在同一天，国内还发生了另外一起新能源汽车有“自燃”趋势，但在扑救中未见明火只有浓烟。视频拍摄者为车主本人，事件发生时，车辆正在进行充电。在发现冒烟后立即拨打119，消防人员及时赶到现场，控制住车辆的自燃情况。

       消防人员抵达现场，迅速拔下了还在充电的充电枪，并开始向车辆冒出浓烟的底部进行降温。据了解，涉事车型为领克01?PHEV插电式混合动力车型，并非常见自燃的纯电动汽车，其搭载容量为9.4kWh的三元锂电池。

       事后，厂家回应正在配合车主积极调查本次事故原因，截止目前仍未有确切消息。

       短短一天就发生了2起新能源汽车充电事故，然而近20天内还发生了另外3起新能源汽车自燃起火事件通报。

       8月6日，广东省肇庆市二广高速往四会、连州方向，一辆理想ONE增程式混合动力汽车在行驶过程中起火。据调查报告称，该辆起火理想ONE是在行驶中受到前方飞来的异物击中车辆底部，导致燃油管路压力异常下降。收到提示后，驾驶员靠边停车，随后车辆发生起火。

       随后理想汽车发布了事件的初步判断，事故原因为：疑似铁片状物体被高速行驶的车辆卷起，击穿高压油管，喷溅而出的汽油被排气管的高温所引燃，从而导致起火。希望厂家后续能够对底盘尤其是油管等重要位置增加护板保护，加强防护措施。

       8月11日，在广州市海珠区琶洲科技大厦附近，一辆白色的小鹏G3先冒烟随后起火。据现场人士透露，在起火期间，该辆小鹏G3还发出过两次爆炸声，不过火势很快被随后赶到的消防人员扑灭，没有造成更多损失。

       小鹏汽车官方回应称：涉事车辆外观完好，但电池箱底部有明显且较为严重的磕碰伤痕，从而导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。公司会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。简单来说，大概就是电池包受到挤压，从而短路发热并自燃。

       此外，近期在网络上还广泛流传一部特斯拉Model?3起火的视频。据车主交代，该车正常行驶，没有发生碰撞情况，然后在车辆前部和底部逐渐冒出白色烟雾，有着火趋势。报警后，车内人员撤离到安全地带，消防人员及时到场并喷水降温，事件未造成人员伤亡。

       据了解，特斯拉Model?3之所以没有沿用Model?S以及Model?X所采用的18650电芯，是因为现在所用的21700电芯更加稳定，基本能杜绝自燃起火问题。但是这起事件也的确敲响了警钟，还没到完全放心的时候。

       大师结语：

       尽管新能源汽车补贴对销量影响较大，但是目前我国新能源汽车的保有量也是在稳步上升，所以新能源汽车的自燃概率也会随之增大。作为车企方，目前最迫在眉睫的并不是一味在续航能力方面突破上限，还要提升电池稳定性和安全性。

       电池管理系统需要对电池温度实时监控，发现异常立即上报，并且提升预警能力，第一时间通知到车主或者驾驶员尽快靠边并远离车辆。

       作为市场方，相关监管部门应加强车企以及第三方检测机构的监督，深挖车辆发生自燃的根本原因，鞭策厂家提升电动汽车安全性，从源头降低自燃概率，打消消费者对新能源汽车自燃的顾虑。

       同时，车主也不要抱有侥幸心理，假如车辆底盘发生过碰撞，需要尽快观察底盘，确认电池护板情况。定期到4S店将车辆举升，由专业人员检查底盘情况。

       在充电过程中，也要注意车辆情况，通过充电APP或者车辆自带的APP，查询充电状态以及电池状态等，发现异常迅速停止充电，并上报。假如已冒烟或出现明火，切勿靠近车辆，应迅速拨打119报消防处理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车为什么自燃

       2019年已经画上句号，作为近10年来“最困难的1年”，相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革，总结出一句就是：2019，太难了！而对于汽车行业而言，2019年也绝对算是一个多事之秋，发生了不少“大事件”。但在信息时代，太多重要的事都变成了手机中的一条推送，淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事，它们看起来都是一些汽车行业话题，但背后都与你们息息相关。

       1、国五、国六排放切换

       跟你的关系：抄底国五车的最后机会

       “国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍，虽然国五标准才刚刚实行两年，但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准，这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一，“去国五库存，抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上，价配置都没变，那国五车怎么能卖出去呢？

       “降价”成为了车企们的首选，这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六，如果您是在尚未实施国六的城市，并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市，那就要抓紧购入，毕竟有的车错过了，以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说，当然国六车型更加保值，后顾之忧也较少，两者如何选择，还是看您的购车需求。

       2、新能源车补贴降低

       跟你的关系：电动车贵了，买之前更要考虑清楚

       2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较于2018年减少50%，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来，虽然部分车企提高了品牌补贴，但总体来说，新能源车的价格还是涨了。

       新能源车补贴最开始是为了拓展市场，想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候，在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整，电动车价格会重新平衡的定价，从长远来看降低补贴标准，能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向，质量层次不齐，用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价，还要更仔细辨别电动车质量，难！

       3、市场分化严重，低端自主、小众品牌“凉了”不少

       跟你的关系：要买了这些品牌，以后的售后保养可能都会是问题

       2019年的汽车市场被称为“寒冬”，那对于部分低端自主和一些小众品牌来说，可能已经进入了“极地”，无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例，2017年6月意气勃发的在雄安新区发布，并公布了一系列计划。短短两年后，君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪，但最惨的莫过于买了车的用户。

       据悉，2019年4月份君马厂家出现断货的情况，整车、配件均供应不足，返修车型没有更换配件，只好从其他新车上“拆东墙补西墙”，长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快，需要“回踩”，而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌，其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌（详见《2019年最失意品牌?这十个“鸡肋”车企要凉凉?》），购买这些品牌的用户要小心了，免得以后修车都没地方去。

       4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手

       跟你的关系：往大了说是中国智造得到国际认可，提升民族自豪感；往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

       2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，并将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart。同年11月底，长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动，将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下，仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话，合资企业不再作为“代工厂”而存在。

       吉利与长城是国内最好的两个自主品牌，而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌，强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产，而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多，这对于双方来说都极具价值。对于普通用户，未来能买到价格更低，且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型，非常值得期待。

       5、豪华品牌终端销售、服务陷争议

       跟你的关系：豪华品牌购车价格更透明，知道钱花在哪儿了

       2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了，销量均有不同程度增长。但销量越好，终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题，尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后，奔驰发布了短短52字的《服务公约》，率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中，奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费；绝不使用假件、以次充好”，让购车、用车都更清晰、透明、简单。

       而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价，需要尚未提车的用户补差价，这也引起了不少的质疑。随后，雷克萨斯也给出了相应的补偿方案，部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中，任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件，也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝，不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

       6、捷达独立?合资品牌进攻自主品牌阵地

       跟你的关系：买合资品质的车更便宜了，也促使自主品牌开发竞争力强的产品

       今年3月，一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌，在维持德系品质，基于MQB平台打造下，“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市，最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱，买到一辆德系品质的产品，这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看，已经售出4.3万辆，随着明年VS7的上市，预计年销量能达到20万辆左右。

       而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示，合资品牌已经打到家门口了，再用低价策略显然已经活不下去，还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生，可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面，我用更少的钱能买到合资产品，又能去买产品力更好的自主品牌，何乐而不为。

       7、特斯拉国产?车型价格大幅变动

       跟你的关系：买特斯拉做好心理准备，价格上下浮动几万都是“常规操作”

       特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地，成为国内首个独资建厂的海外品牌，但与普通用户最相关的，肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算，特斯拉已经有过8次左右的价格变动，有的用户能“日亏4万”，比买股票还刺激。以今年8月为例，一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model?3后驱长续航版，落地价格约在48万元左右，随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了，短短1天时间，没有任何缘由就亏损了近4万元。”

       对于进口车型，我们可以将价格变动归结于关税等问题，但已经国产的Model?3在上市前后，也进行了调价。10月25日，特斯拉将国产Model?3的价格上升至35.58万元，给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日，国产Model?3又进行了降价，补贴后价格为29.905万元，并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业，产品受到成本、政策、外部环境的影响，但特斯拉的调节节奏还是太快，想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

       8、电动车自然频发

       跟你的关系：买电动车别光看续航，更应该关注整车、电池安全

       在2019年上半年，曾有多个品牌的纯电动车发生自燃，其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等，但这些自燃事件发生后，用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说，燃油车自燃事件要高于纯电动车，但由于它是新鲜产品，很多人都不太容易接受，因此任何缺点，都会被无限放大；其次，纯电动汽车自燃的速度非常快，一旦发生其危险性也会比较大。

       截至到年底，国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车，而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好，不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题，但保证新能源汽车行业的安全，才是最该下功夫的地方。对于用户来说，别管是什么车，能安全把你从A点送到B点，才是最根本需求。

       9、国有车企“混改”

       跟你的关系：推出的产品更加市场化，接地气

       2019年12月4日，长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者，上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资，第一大股东易主。随后，一汽富维公告称，“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”

       国有车企“混改”后，此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决，并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢，大力投入研发，推出的产品却得不到用户的认可，资源利用率并不高。在新股东加入后，这些车企的决策将更加迅速、贴近市场，并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品，推出真正适合用户的产品，无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。

       10、新势力造车融资更难?传播声音减弱

       跟你的关系：想尝鲜没有问题，但不要盲目决策，还要看产品本质和品牌发展

       造车需要钱，但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间，大量新势力造车涌入市场，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生，凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场，为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型，新势力电动车都成为主基调。但2019年，能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌，像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。

       相对于传统车企，造车新势力在产品制造能力上稍弱，虽然没有传统燃油机等动力总成，但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面，这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资，既看不到尽头，而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜，想购买新势力的用户，买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质，也要关注该品牌的发展状况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

       新能源汽车自燃主要有三种情况：

       1.充电时。如果充电过程中发生自燃事件，可能是人为失误。首先，如何使用充电枪。如果车主没有按照说明正确操作，可能会发生自燃。在使用充电桩之前，请确保它已锁定。当然，如果电池内部短路，充电过程中也可能发生自燃。

       2.在驾驶过程中。近期发生的电动车自燃事件中，行驶过程中发生自燃的比例也相当大。车主在行驶过程中，可能会撞到底盘，导致电池漏电自燃。但另一方面，车企也有责任。很多车型的机箱设计都没有考虑到电池保护和磕碰。

       3.在静态过程中。某知名电动车品牌停车时自燃，影响了这个品牌。很难判断是操作失误还是技术问题。但说明电动车并不是100%安全可靠的。各大车企在设计时都要考虑安全问题，车主也要正确使用电动车，确保安全。

       百万购车补贴

五问充电站起火爆炸：电动汽车自燃谁买单？

       [?亿欧导读?]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

       作者丨方世滔

       编辑丨张宇喆

       在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。

       2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。

       虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

       2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

       （特斯拉纯电动车型/亿欧网）

       因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。

       而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。?

       “三把火”

       2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。

       据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。

       第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model?S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

       （特斯拉自燃视频截图/亿欧）

       就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。

       2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

       该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

       （蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）

       最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

       间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。

       与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。

       经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。

       续航竞赛?

       另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

       （部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）

       以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3?2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5?520长续航版本，两家竞争意味明显。

       “520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。

       自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro?EV、Aion?S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。

       当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。

       中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

       虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

       （国家电网充电设施/联行科技官方）

       由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

       为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。

       无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。

       补贴退坡

       纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。

       2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

       此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

       （蔚来ES8库存车辆/亿欧网）

       这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。

       2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

       这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。

       虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。

       根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。

       意外下滑

       受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。

       2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

       （2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）

       2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。

       然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。

       近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

       共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

       但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。

       伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。

       如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

       （车市寒冬/Pixabay）

       2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

       新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

       在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

       编辑：张宇喆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡……

       5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……

       近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。

       在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。

       1.谁最先起火，事故原因是什么？

       5辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外4辆车，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？

       根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。

       充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟Z35（车牌号：粤BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在4月28日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：

       白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。

       4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。

       （充电桩后台数据）

       凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。

       身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆Z35物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”

       截至发稿时，距离事故发生已经过去了8天，但陆地方舟一直并未作出回应对事件进行说明。为了弄清楚自燃发生的原因，汽车头条APP拨打陆地方舟电话，接听客服表示，“该事件属于质量部门负责，目前的具体处理结果尚不清楚，需要联系江苏陆地方舟。”

       于是汽车头条APP电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。

       2.充电容易导致自燃？

       不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？

       在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

       其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。

       此外，根据从2015年到2019年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从2019年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。

       3.谁为自燃事件买单？

       在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。

       那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？

       翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。

       一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。

       新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。

       目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。

       （国内某新能源车企保险部人员提供的附加险）

       购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。

       其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。

       4.如何避免自燃事件的发生？

       由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。

       据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。

       既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至8月期间，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达59.57%。

       除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。

       欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。

       5.车企如何把好安全关？

       过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。

       业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3超充桩最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。

       国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。

       比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃）。

       比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。

       此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。

       自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。

       自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“华为汽车自燃事件”的探讨就到这里了。希望大家能够对“华为汽车自燃事件”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。