奕泽e进擎卖点_奕泽e进擎 三电进口吗

奕泽e进擎卖点_奕泽e进擎 三电进口吗

       接下来，我将针对奕泽e进擎卖点的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下奕泽e进擎卖点的话题。

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2.2020电动车平均续航400公里，特斯拉竟然不是前三？

3.理性的丰田造了感性的纯电动车，不但安全更安心

4.一汽丰田7月销量大涨，完成年销目标56%，亚洲龙潜力迸发

5.纯电版和燃油版共同上市，2020款丰田奕泽还是你心中最靓的仔吗？

6.丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

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       有人说日系品牌总是将最好的车型留在本土销售，但事实并非如此，毕竟中国市场也能够买到不少出色且独特的产品：比如中国是除日本外唯一能够买到丰田的国家，也是唯一能买到天窗版奕泽/C-HR的国家，上代卡罗拉双擎也是中国独有，就连中国市场销售的柯斯达中巴车，都是搭载V6发动机的全球最强版本。

       作为全球最大的汽车消费市场，丰田用身体力行展示出了对中国的重视程度。因此，Harrier作为原本的日本本土专供车也将引入中国市场，并效仿RAV4荣放和威兰达这对姊妹车型的模式，分成两个版本分别于一汽丰田、广汽丰田投产。

       新一代Harrier官图发布，溜背设计和贯穿式尾灯是亮点

       与奕泽的的年轻激进以及RAV4荣放的硬朗风格相比，新一代Harrier的外观在遵循家族设计语言的同时并没有展现出过于强烈的个性，整体时尚大气的车头风格能够迎合不同年龄段的用户，进一步拓宽受众范围，看得出来丰田是想用Harrier来走量的。

       与相对中庸的前脸相比，整体设计的点睛之笔当属侧面和尾部。上扬式的腰线使得侧面造型更加动感，同时偏溜背式的造型又避免了腰线上扬后车辆“前低后高”的视觉感受。贯穿式的尾灯设计使得尾部显得既简洁干练的同时，还充满了时尚的元素。不过新一代Harrier的尾灯究竟是全部都能贯穿点亮还是像亚洲龙那样只能分段点亮暂时不得而知，只有等实车亮相后才能见分晓。

       新一代Harrier的排气管用了双边单出的设计，看起来运动了不少。不过运动也仅存于视觉层面，对于动力表现不必有过多的期待。毕竟目前TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L混动系统、2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱三款动力总成已经分别搭载于国内多款丰田主销车型之上，国内消费者都已经非常熟悉。因此，它的动力输出感受基本可以参照在售的RAV4荣放/威兰达车型。

       更大更精致，定位高于RAV4荣放

       如果说动力表现与RAV4荣放相近，那么这两款车型之间究竟有什么区别呢？首先从尺寸上讲，二者都拥有2690mm的轴距，但Harrier 4740mm的车长相比RAV4荣放4600mm要大出不少，理论上讲Harrier自然也会拥有更大的车内空间表现。大，就成为了Harrier相比RAV4荣放最为明显的差异。

       进入车内能够发现，新一代Harrier也将嵌入式的大屏更换为了悬浮式，虽然尺寸比RAV4荣放上的那块还要大，但屏幕整体的观感的要高级不少，并没有像RAV4荣放那样拖着臃肿的“屁股”。

       同时大量皮质包裹、镀铬件、高琴烤漆饰板的运用也让内饰的高级感有一定的提升，在配置层面，流媒体后视镜、可变透光率的全景天窗在Harrier上也均有搭载，由此也坐实了Harrier定位比RAV4荣放更高的事实。

       它们二者之间的关系有些类似于亚洲龙和凯美瑞，可以简单地把Harrier看做是一款比RAV4荣放空间更大、配置更高、价格也稍高出一些的全新车型。

       填补丰田细分市场空白，但如何面对冠道/UR-V是个问题

       由此，Harrier的定位也变得清晰起来，对于本来就打算购买丰田车型消费者而言，若是嫌RAV4荣放空间不够用，但对汉兰达这样的7座车型又没有需求，那么以5座大空间为突出卖点的Harrier自然就成为了不二之选。

       但纵观整个市场，Harrier并非首款大五座SUV，本田冠道/UR-V在此领域早已提前布局，且已收获了不俗的口碑与认知度。面对强势的冠道/UR-V时，Harrier就显得有些捉襟见肘。毕竟冠道/UR-V拥有本田在华最出色的做工用料水平，质感不输Harrier，并且2820mm的轴距、变态般的后排空间更是达到了Harrier难以企及的高度，同时本田2.0T涡轮增压发动机的输出表现也使得Harrier难以望其项背。

       这么说来，Harrier在面对冠道/UR-V时明显已经处于下风，唯一能够算得上优势的，恐怕也只是冠道/UR-V没有混动版车型，而Harrier拥有2.5混动车型了。但这一略显单薄的优势，在竞争时恐怕也显得有些力不从心。若是未来一汽丰田/广汽丰田引入的国产版本真的要以冠道/UR-V作为对手，恐怕就需要有更多的考量了，或许利用TNGA架构灵活多变的优势，将轴距增大，进一步提升空间表现能够成为一个不错的办法。

       蜀锦畅言

       这款全新车型何时能够在国内上市？根据目前已经披露的消息来看，已有零部件供应商成功拿下了Harrier的相关零部件供应项目，国产一事已经板上钉钉。但由于一汽丰田今年SUV车型的推进重点在奕泽E进擎、RAV4荣放PHEV等车型，广汽丰田也将重点放在了威兰达、汉兰达上，并无其他新车发布，因此我们推测Harrier车型大概率会于2021年上市，而经过一年的精心准备，说不定Harrier还会根据中国市场的需求做出一定改进呢！

       注：部分源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020电动车平均续航400公里，特斯拉竟然不是前三？

       2020年即将过半，我们依旧在不停地见证历史。

       美东时间6月10日，特斯拉股价大涨，报收1025.05美元，市值达到1901亿美元，首次超过丰田汽车的1811.亿美元，成为了全球市值最高的车企。

       “世界上最挣钱的汽车公司的市值被最亏钱的汽车公司超越了”，当这一幕出现时，有不少评论激动地表示：

“汽车已经从功能车转向了智能车，新的估值体系出现了。”

“这是汽车智能化、网联化、电动化和共享化的胜利。”

“仿佛看到了苹果智能机对诺基亚的打击。”

       的确，对于整个汽车产业来说，年销量不足50万辆且仍在亏损的特斯拉市值超越年销量1000万辆的丰田，必然是一个标志性的时刻。只是，若就此认为特斯拉将成为汽车业的霸主，以丰田为代表的传统车企将要落败或许也为时尚早。

       就在特斯拉成为全球市值最高的车企的前一天，6月9日，丰田在位于常熟的研发中心举办了今年的第一场线下活动——一年一度的“丰田技术空间”。

       巧合的是，这恰恰是一场关于电动车的交流与试驾。试驾的对象是不久前丰田在华刚刚推出的首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e。

       而在几天前的6月5日，丰田还曾与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通5家企业签署合同，探索商用车氢燃料电池系统的研发。

       虽然此前在外界看来，当各大车企已然加紧布局新能源尤其是电动化之时，丰田才开始在这一领域集中发力，似乎显得有些“落伍”。但从联合5家企业成立燃料电池合资公司，到选择将开年第一场线下活动的主题定位纯电技术，并且高管集体出席亲自上阵与媒体进行交流，不难感受到，丰田在新能源赛道上，正在全力加速。

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不强调续航，丰田的电动车有点不一样

       "如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。"

       在2019年，丰田开始在电动化领域加速时，丰田汽车副社长丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树曾公开抛出这样的问题。

       彼时，虽然丰田还不曾拥有自己的纯电动车型，但从寺师茂树的表述来看，卖一台用户真正需要的电动汽车，让用户没有顾虑地使用，是丰田在纯电动领域追求的目标。

       而这种观念，也体现在了丰田刚刚推出的C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e身上。

       与市面上大部分电动车都在强调续航，强调卖点的丰富性不同，在首次推出的三款纯电动车型身上，丰田将自己的着力点集中在了消费者购买电动车时最为关心的安全、安心以及驾乘感受上。

       首先，在消费者最为关心的电池安全方面，丰田将耐久性和安全性放到了很高的层级。不管是将电池包置入车身骨架增加强度，在控温系统中用主动“冷媒冷却”的方式，还是布局电池回收业务，在丰田的话语体系中，安全耐久才是纯电动汽车的基础。

       其次，购车后用车过程的安心无忧，是丰田侧重发力的第二个领域。这一点，在向来以服务著称的雷克萨斯身上体现更为明显。据雷克萨斯中国副总经理陈忱介绍，他们在调研中发现，用户在真正选择购买电动车时，比起一系列数据，往往更关心用车过程的体验，以及售后服务和保值情况。而这些正是雷克萨斯品牌一直以来最为人称道的强项。

       不过，除以上两点之外，事实上，作为全球最大的传统车企，丰田在电动车领域最为引以为傲，也是最具竞争力的部分还在于驾乘感受的传承。依托e-TNGA架构，丰田的几款纯电动车型明显经过了精心调校，更加强调起步的平顺和驾驶过程中司机对速度的感知，让电动车开起来更像一台汽车。

       而这一优势，似乎也正是丰田最想传递给外界的东西。在当天的场地试驾中，丰田中国研发中心的人员特意将燃油版和纯电版的同一款车型放在一起同时试驾对比，期望通过这一方式，让外界更深刻地感知到丰田对驾乘感受的传承与革新。

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加码新能源，丰田仍有技术优势

       “2020年是丰田的EV元年，丰田到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”

       在6月9日的沟通会上，当谈到接下来丰田在中国的纯电动发展时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚如此表示。

       将2020年定义为EV元年，在中国这个全球最大且发展势头最好的新能源汽车市场，丰田无疑是一个“迟到者”。但在岸宏尚看来，这并不意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者。在技术的成熟性上，丰田反而具有先天的优势。

       早在19年时，丰田就曾推出首款纯电动车型。不过，由于电池和充电的瓶颈，丰田当时并不看好这一路线，转而将重点放在了混动技术和燃料电池技术上。

       但事实是，从技术上来看，混动技术其实要比其他新能源技术更为复杂，而且各项技术之间也并非完全割裂。

       对此，岸宏尚自信地表示，“得益于此前混动技术的研发，丰田在蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等供应电动化技术和系统方面有了丰富经验，也具备了有延展性的架构平台”。

       从上面这张图不难发现，把混合动力车的动力总成拆分重组后，就可以得到PHEV（插电混动）和EV（纯电动）车型的动力总成。而将充电装置和发动机替换为燃料电池电堆和高压储氢罐，又可以变成FCEV（氢燃料电池）车型。

       而众所周知，丰田是世界上为数不多几个一直坚持氢燃料电池车研发的车企，并且掌握着核心技术。对于其发展新能源来说，接下来可能最需要完善的就是在动力电池领域的布局。

       在这一点上，丰田也已经有了规划。

       在2019年6月，丰田在东京召开发布会，宣布加速在纯电动领域的进程时曾表示，他们已经与松下、宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商开启合作。而据媒体报道，目前，虽然丰田在华投放的三款纯电动车型电池都来自松下，但其下一款纯电动车型就将用中国合作伙伴生产的电池。

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主动开放，新能源时代的丰田有了新变化

       显然，在新能源尤其是纯电动更被推崇的现在，丰田在转型的决心显而易见。而为加速转型，吸取此前在混动领域单打独斗的教训之后，如今的丰田也正在变得更加开放。

       与大众等汽车集团通过入股中国汽车公司、电池公司，增持合资公司股权等方式在新能源转型上更进一步不同，丰田另辟蹊径地提出了新的商业模式。即放弃传统的“制造、销售”模式，选择更加开放的姿态与合作伙伴一起构建全新的发展模式，进而加强自身在新能源领域的优势。

       在纯电动领域，继2019年7月，丰田同时和宁德时代、比亚迪在电池领域展开合作之后。今年3月，丰田和比亚迪的合作更近一步，正式成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。而据媒体报道，双方合作研发的纯电动车型将使用丰田品牌在一汽丰田或广汽丰田投产，并于2025年之前投放市场。

       而在氢燃料电池领域，除此前与福田汽车、苏州金龙在氢燃料大巴领域展开合作外，6月5日，丰田与一汽、东风、北汽、广汽、亿华通5家企业签署合同，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，探索商用车氢燃料电池系统研发，无疑又在燃料电池领域又迈出了开放合作的关键一步。

       而这，也只是丰田以开放合作加速新能源转型的一部分。

       据丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚介绍，接下来丰田还将进一步对外开放电动化技术专利。“电动化技术整体和燃料电池相关技术均将开放至2030年末，丰田未来也要做电动化技术的系统供应商。”

       “以前，丰田做混动技术研发之时，更多时候是自己选择埋头苦干。如今，丰田转型的决心很大。因此，丰田选择开放。”

       而丰田的“危机感”或许也是众多传统车企在面临“新四化”变革时的缩影。放眼全球，宝马与捷豹路虎联合开发电动汽车零部件；戴姆勒与宝马合资成立出行服务公司；大众与福特正式签署战略联盟协议，以实现在中型皮卡、商用车和电动车领域的优势互补……

       在通往“新四化”的道路上，不断被特斯拉超越的传统车企们，或许正需要“手拉手”才能更好地迎接困难，抵抗风浪。

理性的丰田造了感性的纯电动车，不但安全更安心

       想买电动车，但续航焦虑一直是每一位消费者的心头病。此次，我们以数据来说话，来看看2020上半年国内电动车平均续航情况如何？

       车聚君根据上险数整理结果显示，2020上半年，国内国产电动车累计销售22.67万辆，这些车型的总续航里程达9,079万公里，计算所得的平均续航里程为400公里。

       也即，目前国产电动车的平均续航为400公里。400公里，在不考虑任何折扣的情况下可以支持一场说走就走的短程旅行。不知，您所购买的电动车续航达标了吗？

       另外，国内主流电动车品牌的平均续航又如何，我们也一起来看看吧。

       主流国产电动车品牌中，共有12个品牌平均续航达标（在400公里以上），尚无一家品牌平均续航在500公里以上。

       通过上表发现几个有意思的地方：合资品牌的丰田排名榜首，现代排名第三，而德系大众、奥迪排名垫底；电动车巨头特斯拉虽然销量最高，但平均续航竟然不入前三；造车新势力中最高的并非蔚来，而是小鹏。

       平均续航最高的是丰田品牌，达498公里，其旗下产品有iA5、ix4（已停售）、C-HR?EV、奕泽E进擎。

       丰田主销产品为广汽丰田iA5，该车可看作是广汽新能源Aion?S?的姊妹车型，甚至连车标都未更换，与Aion?S同样拥有510公里的续航，不过销量却相差甚远，上半年销售2913辆，不到Aion?S的1/5。其原因或主要在于价格，例如，同样是顶配，丰田iA5价格要比Aion?S贵了约一万元左右，同时在配置上也不如后者。

       Aion?S是传祺品牌旗下主销电动车产品，不过，其除了510公里续航版本外，还有410公里续航版本。此外，传祺电动车还有GE3、Aion?LX和Aion?V，因此，平均计算下来，传祺的平均续航为482公里，排名在第五位。482公里的平均续航，相信这也是诸多消费者选择它的主要因素。

       合资品牌中，平均续航较高的还有现代品牌，以488公里排名第三位。其旗下主销产品有菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动，续航里程分别为490公里和500公里，销量为647辆和469辆。此外，现代还有悦动纯电动，不过该车续航仅有270公里，难怪上半年仅销售出30辆了。

       而德系大众和奥迪平均续航分别仅有273公里和265公里，排名垫底。奥迪仅有一款电动车，为Q2L?e-tron；大众旗下产品在宝来纯电动、高尔夫·纯电、朗逸纯电和途岳纯电，其中续航最高的是途岳纯电，其仅有310公里。如果计算折扣续航将更低，因此，网友对于大众的纯电动车评价：大众这是开玩笑吗？

       排名第二的是小鹏汽车，其上半年平均续航为492公里，竟是造车新势力中平均续航最高的品牌。小鹏G3目前在售车型分460公里续航版本和520公里续航版本，其中后者最受欢迎。小鹏P7最低续航版本为552公里，最高续航有706公里。

       蔚来的销量虽然最多，但平均续航为423公里，排名第八位，不仅低于小鹏，还低于威马（430公里），但好的是高于市场整体水平。

       蔚来主销产品ES6，其有四种续航：420公里、430公里、490公里和510公里，与小鹏不同的是，ES6的两个续航相对较低的车款更受欢迎，当然，这也与蔚来汽车售价有关。

       哪吒上半年的平均续航为343公里，低于市场整体水平。不过，343公里的续航，应付日常用车还是够的。

       至于特斯拉（这里指的是国产特斯拉），其平均续航为486公里，排名第四位，低于丰田、小鹏和现代。要知道，特斯拉可是国内销量最高的电动车品牌，可是其平均续航却连前三都排不上，这确实令车聚君感到惊奇。不过，特斯拉向来的卖点是科技感。

       其他电动车品牌中，国内老牌电动车品牌北汽、比亚迪、吉利的平均续航也均高于市场整体水平。其中，值得一提的是，比亚迪汉EV已于7月份上市，该车续航有550公里和605公里两个版本，汉EV上市后将提高比亚迪的整体平均续航表现。

       江淮、东风、长安、欧拉、宝骏等电动车品牌续航均不到400公里。

       其中，宝骏品牌电动车的平均续航为251公里，排名垫底。宝骏品牌电动车虽然续航相对较低，但其售价便宜——五六万元，再加上广西的大力扶持，因此上半年销售19,306辆，在电动车市场销量排名第三位，超过了绝大多数电动车品牌。

       车聚小结

       需要说明的一点就是，本文的平均续航仅供大家参考，不可作为消费者选购的唯一标准，因为电动车实际使用过程中，我们更重要考虑是电动车的实际续航里程。

       最后，对于平均续航，读者们，你们怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田7月销量大涨，完成年销目标56%，亚洲龙潜力迸发

        这次的话题是电动车。

        一晃眼，上一次密集听到有关丰田电动车的信息，还是在一年前的东京车展现场。彼时，丰田的高层们一口气发布了一整套丰田全球电动化的战略路线，在一堆丰田擅长的HEV（混动）、PHEV（插电混动）和FCV（氢燃料电池）等各种技术单词缩写中，你会发现，EV（纯电）已经赫然在列。

        接下来，就是那场你我都身处其中的全球疫情了。就在所有人都以为世界还在停摆，连东京奥运会都延期到2021的时候，一向被人贴上“慢”和“谨慎”标签的丰田，却毫不拖泥带水的在中国市场如约推出了它的纯电车型，而且一来就是三款 ——雷克萨斯UX300e/丰田C-HR EV/奕泽 E进擎。

        它们，理所当然的成为了今年2020丰田技术空间的主角。

        自2014年开始每年一次的丰田技术空间，向来都是丰田主力和前瞻技术的展示平台，涡轮增压、HEV、PHEV、FCV……作为往年的主题，在这里都曾一一对国内公众亮相。但2020年丰田技术空间，却因为EV纯电车的登场在形式上有了很大变化，过去以Workshop和室内展示为主的静态形式，今年更增加了试驾环节，从场地到道路，三款EV任君品尝。

        形式变了，当然是因为内容不同。正如丰田总部负责EV开发的中西工程师所说：

        “那些单纯的数字并不能代表EV的全部”

        所以，丰田EV电动车的不同是需要上路驾驶，才能真正体验出来的。于是就有了我们对于丰田这三款电动车的初次印象：

        电动版，竟然比燃油版还要好开

        这是我在每一轮试驾项目后，都脱口而出的一句话。

        丰田这次推出的三款纯电车，依然基于TNGA平台，并且分别对应着各自的燃油版车型：奕泽、C-HR和雷克萨斯 UX。 这几款燃油版车型，之前试过太多次，其实已经对TNGA加持后的驾驶感提升印象深刻了。

        而这次技术空间的试驾，丰田毫不避讳的对燃油版和纯电动车型 进行分别试驾，果然能让人立刻爱上它们纯电动的样子。尤其是在场地和赛道部分，电动版车型的驾驶体验让你有一种丰田TNGA Plus的感觉，无论是动力还是操控稳定性，都明显提升。

        同一平台两版动力形态并不新鲜，但之前我试过很多类似的车型，在开过电动车之后，总是还会惦记燃油版的好，但丰田却做到了把电动车的一些必要特性，转换成了设计上的优势。比如说电池位置，大部分厂商都会选择置于底盘区域，但在丰田的设计和调教下，电池包安装在底盘下方，这样做可以让车子的重心更低，从而令其操控性在燃油版基础上得到进一步提高。

        针对不同的驾驶场景，丰田提升了底盘的抗扭表现，动力输出方面，起步高扭矩是电动机的特色，大部分厂牌把它变成了百公里起步破5破6的提速卖点，但在中高速阶段，却往往乏力；但到丰田这里，300牛米的大扭矩反而被控制了起来，起步不会晕车，但在超过130KM的时速下，依然能有充足的加速动力。

        它们首先是辆丰田车，然后才是EV

        这句话贯穿了整个2020丰田技术空间活动。类似的说法还有UX300e首先必须是辆雷克萨斯，然后才是电动车。

        这种说法，我已经不是第一次听到。去年集中登场的BBA电动车产品，都在展现这一理念，而这也的确成了传统造车企业转型电动战略后，在造车理念上和特斯拉等这一票新兴造车势力最大的区别。后者无牵无挂，第一款电动车的样子，即是品牌的样子；所以大屏也好、自动驾驶也好，堆叠上去就是卖点。

        而到了丰田EV这里，我脱口而出的就是安全、放心。

        目前这三款EV在全国已售出车型中，上路的时间还只能以月记，但我敢用放心来定义它们，只因为它们是丰田，这可能就是所谓的品牌力。

        当然，一贯理性的丰田还不至于如此托大，在本次技术空间的讲解部分，大部分聊的也是关于电池安全的部分，比如通过巧妙的防撞设计、与车身一体化的结构和三重监控管理，最大限度的保证电池安全，当然各种防火防水、高温高压及不同角度的碰撞测试，也是必不可少。

        当然，对于很多丰田双擎的用户来说，这种安全就更容易理解，因为丰田对于电池、电驱和电控的研究，已经超过了二十多年，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代。从多年的电动经验来看，丰田才不是电动车领域的后来者，而是领路人才对。

        一两款电动车热卖才不是丰田要的全部

        从目前公布的三款电动车的定价看，丰田在国内电动车市场的切入点应该不是用低价占市场的战略，丰田似乎也没有打算用一些漂亮的参数来博得圈里的称赞。这一切就像它当年推广HEV双擎车型时一样，低调、保守，打算继续用时间来赢得口碑，果然很丰田。

        但的确从目前丰田产品在全国如此市场情况下，还保持热销的情况来看，这个“口碑”战略还挺有效的。毕竟，在我看来，开车用车安心靠谱保值才是最值钱的特质，丰田的电动车能卖成啥样固然重要，但能在用户中间留下怎样的口碑，可能才是丰田目前最关心的。

        对于一不需要IPO，第二现金流又无比充裕的丰田来说，甚至被特斯拉在市值上超过都不那么重要，现在看起来他们还有更重要的事要做，那就是真正在全世界做到电动车的普及。为此，我甚至第一次看到丰田把原定整整提前了五年，这简直太丰田了。

       

        在中国市场亮相的这三款EV之后，未来我们还会看到一款基于全新平台的EV车型诞生，据说第二代的FCV Mirai已经进入了路试阶段，丰田中国已经在中国拉成了一个基于氢燃料动力研发应用的朋友圈……

        相比于在车型营销层面的冷静，丰田EV之路已经开始加速，这也许正为了实现丰田一直说的：

纯电版和燃油版共同上市，2020款丰田奕泽还是你心中最靓的仔吗？

       日前，一汽丰田公布了7月最新的销量数据。数据显示，7月销量79050辆，同比增幅高达40%，表现十分亮眼；1-7月，累计销量达到43万辆，同比增长0.8%，虽然看起来增长不多，但是已经跑赢大盘17个百分点，市场份额占比也提升至4.7%，市场表现强势回暖。

       卡罗拉销量突破3万，亚洲龙潜力迸发

       从1-7月具体车型情况来看，卡罗拉、亚洲龙和RAV4荣放成为销量主力。其中，卡罗拉7月销售32184台，前7月累计销量18.5万台，国内轿车销量前三甲的地位得到稳固。

       翻开卡罗拉今年前几个月的销量可以发现，增速可谓十分迅猛，由于卡罗拉去年下半年才换代，所以今年前几个月销量一直不愠不火，多月未能进入轿车销量榜单前十。随着后续产能跟上以及终端优惠的出现（目前终端优惠3000元左右），让这个“昔日王者”重回“3万辆俱乐部”。

       再来看看亚洲龙，与轰轰烈烈的上市不同，现今的亚洲龙显得有些“低调”，去年上市大半年，月销量基本保持在5000台左右，可以说和大家最开始期望的“爆款”相差甚远，本以为亚洲龙要一直“佛系”下去，但没想到，今年却突然像开了窍一样。继今年1月份首次销量突破1万辆之后，在刚刚过去的7月份销量更是达到了12898辆，前7月累计销量达59416台，与凯美瑞、雅阁、帕萨特之间的距离正在逐步缩小。

       单从产品层面来说，亚洲龙有着自己独特的优势。无论是从定位、尺寸、还是价格，亚洲龙的各个方面都要优于原有的，但是这还不足以让其撼动BBA的地位。目前来看，亚洲龙2.0L有着5000元的优惠，2.5L优惠3000元，混动车型目前没有优惠。虽说与其他车企动不动就将2、3万的优惠相比，亚洲龙这款车的降幅并不算大，但要是与丰田车型横向对比，这确实是良心“丰田车”了。

       而全新RAV4荣放凭借着此前积累的口碑，全新的外观以及多种动力组合，给消费者带来了强烈的新鲜感，所以上市之后销量一直很稳定，7月销量达到19181台，累计销售98474辆，稳居国内SUV销量榜前十的位置。

       完成年销目标56%,接下来还有这几款车型推出

       相比去年的73.8万辆，2020年一汽丰田将年销目标提升至77万辆，预期增长4.3%。从目前数据来看，今年1-7月，累计销量达到43万辆，完成年销目标的56%。也就是说，如果一汽丰田要想完成年销目标，在后续的5个月单月销量至少得达到6.8万辆，而单从7月一汽丰田销量接近8万辆的表现来看，完成目标应该问题不大。

       当然，为了实现这一目标，丰田也是加大了新品的投放力度。除了首款纯电动车奕泽E擎以外，接下来还有RAV4荣放PHEV以及全新的中型SUV，这些都将成为一汽丰田销量新的增长点。其中RAV4荣放PHEV搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，平均油耗为2.6L/100km，另外国内部分限行地区将能享受到车牌红利政策，这些都是其主要卖点。而一汽丰田全新的中型SUV目前尚未曝光太多信息，不过从此前消息来看，新车将是汉兰达的“姊妹车型”。

       不得不说，在如此特殊的一年，一汽丰田仍然可以取得如此优异的表现，充分了展示了品牌强大的号召力和产品实力。虽然普拉多的停产让很多用户为之遗憾，但是随着后续新品的推出，一汽丰田从轿车到SUV的矩阵版块已经逐步成熟，相信未来一汽丰田也将走得更为稳健。

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丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

       虽然在紧凑型SUV领域里面拥有众多的车型供大家选择，但唯独有这么几款少数车型它有着极为个性的外观设计和高品质行驶质感，并且也赢得了众多消费者对它的认可，而它就是来自丰田旗下的紧凑型SUV—丰田奕泽。

       在紧凑型SUV领域里面，一汽丰田旗下的丰田奕泽绝对是属于个性年轻化的不二之选，并且随着它在2018年6月份上市至今，其在市场上一直有较为固定的消费人群，虽然这个数据并不高，但一款如此个性的SUV能做到这个程度，综合表现还是值得肯定的。

       接近两年的市场表现让我们对丰田奕泽有了更深的了解之后，一汽丰田也在5月20日13:14分这个特殊的时间发布了新款车型，它们分别是：一汽丰田奕泽IZOA 2020款燃油版车型和丰田奕泽E进擎版，其中燃油版车型的官方售价区间为：14.58~17.68万元，纯电动版车型的官方售价区间为：22.58~25.38万元。如果你想选择一款极为个性的SUV车型，那我觉得丰田奕泽将是你目前的最佳选择。

       首先对于燃油版车型来说，外观设计与老款车型保持一致，依旧充满了前卫、个性且潮流的风格。然而在车型选择上，2020款车型进行了一系列的配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。除了车型选择更加丰富之外，奕享CARE特别版车型在配置上还增加了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，为女性用户提供了更多的用车便利之处。

       其次对于纯电动版车型来说，丰田奕泽E进擎版车型在设计上与燃油版车型有非常大的区别，除了整体依旧维持着简洁犀利个性的设计风格之外，在细节上通过更多黑色塑料营造出来的夸张设计，提升了我们对纯电版车型的辨识度。另外诞生与TNGA架构下的它同样拥有更为出众的安全性和操控性，其最低0.295cd的风阻系数同样是它的卖点所在，完全可以满足那些对安全和操控有很大的追求的年轻用户群体。

       动力上，丰田奕泽燃油版车型将继续搭载2.0升自然吸气发动机，可以输出126千瓦的最大功率和203牛米的峰值扭矩，百公里加速时间为10.3秒，百公里综合油耗为5.7升/100公里，传动系统匹配模拟10速的Direct Shift CVT变速器。纯电版车型则提供最大容量为54.3千瓦时的松下锂离子电池组，由一套永磁同步电动机进行驱动，可以输出最大150千瓦的功率和300牛米的峰值扭矩，最大NEDC续航里程为400公里，0~50km/h的加速时间为3.4秒。

       最后总结：随着2020款丰田奕泽的上市，丰田奕泽的产品实力将得到进一步的增加。总得来说，2020款丰田奕泽将会继续满足那些追求极致个性化、极致安全配置以及沉稳驾控属性的消费群体。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信，去年一开始实施，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说，不管承认不承认，排放标准都会越来越严格，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。

       奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车，而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发，至少，从19年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了。

       无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能，都是在买车最优先考虑的。从19第一代普锐斯开始，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万，丰田的电池一直都是0安全事故，所以丰田的电池技术是比较成熟的。

       奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化，比如为了保护电池的防护性能，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包用密闭结构，防尘、防水。冬天时，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候，给电池包快速升温，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统，时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，安全性非常好。

       除了电池方面，纯电车还有个“软肋”，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N?m，最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路，能够抑制高温，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出，还能保护发动机的安全，延长发动机寿命。?安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型，也标配了8气囊，10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的Toyota?Safety?Sense?智行安全系统，这也是一大卖点。说到安全配置，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好，奕泽E进擎只会更优秀。?以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观、内饰，大家审美不同，提供几组之家的，参考一下。

       外观上，个人感觉奕泽E进擎小众一些，很有特点。

       几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的，看不见的部分，比德系都优秀。

       内部空间。

       奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的，有实力，也有性价比。当然了，适合自己最重要，最终买不买还是得去现场感受下才行。

       好了，今天关于“奕泽e进擎卖点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奕泽e进擎卖点”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。