本田cr-v锐·混动_本田CR-V锐·混动e+_1

本田cr-v锐·混动_本田CR-V锐·混动e+

       现在，我将着重为大家解答有关本田cr-v锐·混动的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于本田cr-v锐·混动的话题，我们开始讨论吧。

1.【海选导购】本田CR-V、本田皓影、丰田荣放RAV4，怎么选？

2.合资紧凑型SUV丰田荣放对比本田CR-V，买车不再纠结

3.全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

4.日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选

5.品牌与品质俱佳，想买合资插混SUV记得看

【海选导购】本田CR-V、本田皓影、丰田荣放RAV4，怎么选？

        国内城市型SUV车型市场一直以来的关注度是很高的，不少汽车厂商对于这个级别的车型市场都有着很高的关注度，这段时间一些在售的车型通过升级的方式在提高竞争力，有些汽车厂商也推出了全新紧凑型SUV来竞争市场，今天笔者就跟大家推荐三款合资紧凑型SUV车型市场中关注度比较高的车型，看看这三款车型的购买力究竟如何?

       车型：本田CR-V

       售价区间：16.98-27.68万元

车型简介：2021款本田CR-V进行了细节上的调整，多边形的进气格栅还是比较精致的，黑色的中网上装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前大灯组比较扎实，整个灯组带有一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了不错的肌肉感，新车的雾灯区是倒梯形的样式，新车的进气口是梯形的样式，并且还装饰了桥状的镀铬饰条。?

新车的侧面车身看起来扎实流畅，多幅式的轮毂比较精致，新车的尾灯组是竖状的样式，宽大的悬浮式尾翼上配备了修长的高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较修长，双边单出的排气管提升了运动感，燃油版车型的尺寸为4621*1855*1689mm，轴距2661mm(两驱车型)、2660mm(四驱车型)，新款CR-V锐·混动两驱车型的长宽高为4621*1855*1679(1689)mm，轴距2660(2661)mm。

新车的内饰风格比较扎实稳重，中控台的部分趋势是皮质材料包裹的，多功能方向盘比较饱满，悬浮式的中控屏保持倾斜，滑梯式的换挡杆是有配备的，车内的一些细节处装饰了亮黑色的饰板来提升质感，定速巡航、流水转向灯、胎压监测、无线充电等都有配备。

燃油版车型上搭载1.5T发动机，传动系统匹配的是6速手动、CVT无级变速箱，最大输出功率193马力，峰值扭矩240牛·米;混动车型上提供2.0L?i-MMD混合动力系统动，动力表现不错。

购买建议：本田CR-V一直以来在市场中的表现就是很不错的，升级之后的2021款车型整体竞争力得到了提升，新车的外观上更加的年轻了，配置也更完善了，是一款不错的城市型SUV车型，这里给出95分的购买建议。

       车型：本田皓影

       售价区间：16.98-25.28万元

车型介绍：2020款本田皓影的外观上很时尚，多边形的进气格栅较为精致，并且装饰了加粗的镀铬饰条，汽车的前大灯组比较饱满，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区周边装饰了比较夸张的线条，立体感呈现的很不错，梯形的进气口装饰了镂空样式的中网。

汽车的侧面车身比较流畅，单横幅式的腰线勾勒的比较平直，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，轮毂周边的线条勾勒的很清晰，花瓣样式的轮毂很精致，汽车的尾灯组是比较耐看，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，整车的颜值比较高。

汽车的内饰风格比较大方，中控台的整体层次感很不错，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感比较不错，车内配备了较多的物理按键，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的长宽高为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，适时四驱、主动刹车、全速自适应巡航、胎压监测、全景天窗以及主动降噪等都有配备。

燃油版车型上提供的是1.5T发动机，传动上匹配6MT和CVT变速箱，最大输出功率为193马力，峰值扭矩为243N.m;混动车型上提供的是2.0L+电动机的动力上总成，传动上匹配E-CVT变速箱。

购买建议：作为一款全新的紧凑型SUV车型，本田皓影的综合实力也是比较平均的，在动力上的表现是很不错的，确实是一款很不错的车型，这里给出90分的购买建议，是一款合资的紧凑型SUV。

       丰田荣放RAV4

       售价区间：17.48-25.88万元

车型简介：2020丰田荣放RAV4的外观上比较硬气，梯形的进气格栅线条勾勒的比较清晰，镂空样式的中网辨识度很高，汽车的前大灯组线条描述的比较犀利，引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，汽车的雾灯区是竖状的样式，凹陷式的风格提供了不错的立体感，梯形的进气口还是比较修长的。

汽车的侧面车身看起来很扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂比较大气。汽车的尾灯组较为饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，圆筒式的排气管提升了运动感。

汽车的内饰风格简洁大方，中控台的整体层次感还是很不错的，悬浮式的中控屏是有配备的，多功能方向盘比较扎实，换挡杆周边配备了较多的物理按键，汽车的长宽高为4600*1855*1680mm，轴距达到了2690mm，适时四驱、膝部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景影像等都有配备。

燃油版车型上提供的是2.0L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率171马力，峰值扭矩209N.m，双擎版车型上提供的是2.5L+电动机的动力上总成。

购买建议：我们可以发现，新款的丰田RAV4确实在配置上进行完善了，而且基于TNGA架构平台打造之后的竞争力更强了，动力上输出较为流畅，这里也给出95分的购买意见。

总结：这三款车型的竞争力都是很不错的，但是个人感觉，如果非要选择一款车型，我的第一选择就是本田CR-V，毕竟这款车型的表现是很稳的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资紧凑型SUV丰田荣放对比本田CR-V，买车不再纠结

       凭借在国内市场还不错的口碑，东风本田CR-V上市至今已经取得了220万的销量，毫无疑问已经成为了SUV市场的销售王牌。但在如今以新能源车为王的时代里，能上绿牌、能降低使用成本的诉求也越来越强烈。全新一代东风本田CR-V e:PHEV前不久刚刚上市，不仅延续了本田插电混动特质，还在新款造型的加持下，带来了不少耳目一新体验。对不少本田粉丝而言，既保持了SUV的特性，还能照顾到自己的荷包，实在难以找到拒绝的理由。在近日广州上市发布会现场，我们也近距离的体验了这款车，除了设计上的变化之外，这款新车其实是大有来头。

设计上少了一份张扬，多了一份稳重

       全新一代CR-V e:PHEV的设计相对旧款变化算不上大，即使缺少了惊艳的亮点，为了承上启下的延续，本田全新一代家族脸谱的元素必不可少。进气格栅面积增加，而且六角形的造型也完全告别了镀铬装饰，格栅的纹理与燃油车有细节上的变化。两侧的头灯虽然依然是“骨肉相连”的设计，不过面积却进行了压缩，这也迎合了当今新能源车“细眉细眼”的一大特征，值得注意的是，全新CR-V e:PHEV全系都标配了LED头灯。

       车身侧面与燃油版几乎相同，只是e:PHEV车型的前后轮供上方变成了与车身同色，另外235/55R19的大轮毂看起来精神不少。C柱以往那种上扬设计在新款上面变成了较为收敛的传统式样。但却能与尾灯形成类似高尔夫C柱的“经典造型”。尽管L形的尾灯一直都是CR-V的传统，重新设计过的尾部造型与重新排列的尾灯组，却更像一部地地道道的欧洲车。

空间继续拓展，轴距增加40mm

       新款CR-V e:PHEV内饰相比旧款确实有不小的改变。全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏就很容易成为辨识的点。三幅式方向盘也是全新的，高配车型在6点钟位置还配有方向盘加热的按钮。带有指向性的出风口与蜂窝形状饰板，也是目前本田流行的元素，相信以后会在更多本田车型上看到这样的设计。和旧款CR-V e:PHEV一样，中控台没有传统的档把，而是用了更为直接的按键来代替，用习惯了其实比传统档把要方便，并且万一在发生事故的时候，也会减少对乘员的伤害，可谓一举两得。

       当然在功能上，新款CR-V e:PHEV还是有不少看点的。比如正对驾驶者的风挡位置，还有投影式HUD平视显示系统，可以将行车时候的基本信息投射在挡风玻璃上方便实用。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV在智能化层面不断迭代，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供近40项功能，还拥有不少好玩又酷炫的实用性配置，比如AR实景导航智能前方探路，出行自由。高级卡片钥匙，具有携带便利性的Cardkey新设计，顶配车型带有BOSE音响，并且搭载的是12个高性能扬声器，在前排夹层玻璃的防御下，升级后的NVH，其音响效果相信能满足大部分消费者的需求。

       至于空间方面的表现，由于新款CR-V e:PHEV的轴距从原来的2661mm增加至2701mm，40mm的增幅在实际的体验中是相当明显的，因此新款CR-V不仅有5座的车型还有7座的车型。不过新款CR-V e:PHEV就只提供5座的车型，这样反而能把CV-R出色装载表现保留了下来。虽然新款CR-V的座椅具有通风与加热的功能，但仅限于顶配的旗舰车型，但座椅的设计与裁剪工艺则是较为普通的版型，完全不是同期国产车的对手，毕竟本田在配置上向来讲求实用为主，自然在舒适性的享受上不能要求太高。

       在安全性方面，新款CR-V e:PHEV全新标配了Honda SENSING 360安全超感系统，还在原来的功能基础上，新增5项科技安全功能，实现360度全视角监测，降低事故风险的同时，带来CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等智能安全驾控体验。由此看来，新款CR-V e:PHEV的安全性也是有过之而无不及的。

混动功力大增，续航可达916km

       全新CR-V e:PHEV搭载的是Honda e:PHEV强电智混技术，用全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，并且使用了第四代i-MMD双电机混动系统的线性换挡控制，单看这样的组合已经比旧款的参数更有看头，实际的驾驶感受如何，稍晚我们试驾之后会再来评判。

       E-CVT变速器用全新的平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升、发动机两挡直连驱动，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩 335 N·m，堪比EV车型的高性能电机，通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，全新一代CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，综合油耗低至每百公里1.61L，百公里最低荷电状态油耗5.50L。相比于现款CR-V锐·混动e+，综合续航里程提升86%，总续航里程可达 916 km。也让我们对全新CR-V e:PHEV的动力表现有了更多的期待。

小结

       在当今的汽车市场，消费者逐渐将选车的天平悄悄的倾向了新能源车，放倒给本田CR-V这种传统的销量大户敲响了警钟，即使有能力推出纯电的CR-V，毕竟是“油改电”的套路，并非能收到很好的效果。因此在CR-V还没有推出e：NS1这种纯电SUV的前提下，用插电混动的全新CR-V e:PHEV显然是兼顾节能出行与解决续航焦虑的最佳之选。从这个角度来看待全新CR-V e:PHEV的存在，似乎又合情合理了。

       本文来自易车号作者丸子大风车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

       若要拿20万买一辆家用SUV，那丰田旗下的RAV4荣放，与本田旗下的CR-V是大家绕不开的车型。并且，绝大部分消费者在这两车之间也很难做出选择，毕竟两款车的实力也半斤八两，品牌影响力也差不错。

       那对于日常家用来说，20万预算是选的RAV4荣放，还是全新换代后的CR-V呢？我们不妨将两车拉出来对比一下，看看它们都有哪些优点，或者说领先于对手的地方。

       外观对比

       外观方面，全新一代CRV用本田全新的设计语言，前脸大面积网格状熏黑格栅，配合上方贯穿式镀铬饰条和下方熏黑包围，提升整车质感。犀利的长条大灯组合配合下包围两侧竖状扰流孔，为整车运动氛围加分不少。

       车身侧面，新车一条腰线贯穿车身侧面，前后轮眉还有凸起造型，匹配17英寸、18英寸与19英寸三种轮辋。全新一代CRV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米，相比现款车型，新车长度增加了82mm，宽度增加了11毫米，高度增加了1毫米，轴距增加了39毫米，车身尺寸提升确保车内空间够大。

       车尾部分，全新一代CRV最亮眼的就是L型尾灯，点亮后向两侧逐渐变大，视觉上可以拉伸车宽，熏黑下包围与前包围相呼应，配合镀铬的两边共两出排气布局，运动感凸显。

       丰田前脸双层梯形前格栅，造型硬朗，很有肌肉感。在加上犀利科技的LED前灯组，十分霸气，极具攻击性。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节。

       车身侧面显得硬朗，肌肉感不错，A、B、C柱则用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，C柱上侧的设计营造出悬浮式的感觉。车身尺寸做到了4625mmx1865mmx1680mm，腰线勾勒很有机械感，造型硬朗帅气。裙侧加装波浪饰件，更显帅气。

       组合式黑化的尾灯组，中间加以银色饰条装饰，形成一体贯穿的设计，看着更有脸谱感。下方大尺寸银灰护板，多了几分硬气。下方的双边尾排，完善整体的运动气息。

       内饰对比

       而新款本田RCV在内饰方面升级并不明显，还是以保守为主，总体来看，新款CRV的内饰设计更接近本田思域，依旧用T型布局，而配备的悬浮式中控屏显得小气，同样保留下许多物理按键，在质感和用料方面表现一般，毕竟以塑料材质为主。至于配置的话，还是与现款车型差不多的，定速巡航、胎压监测、一键启动、自动驻车、上坡、陡坡缓降、无钥匙进入、车联网等配置均有搭载。

       在内饰方面，丰田荣放以黑色为主，增加了大气感，同时用大量的软性材质进行包裹，质感不错，在细节部分加入了银色镀铬饰条，增加了整车的时尚感，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节，并且搭配了7英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置导航系统、语音识别控制系统、车联网、道路救援服务等功能。

       新款丰田RAV4荣放和全新一代本田CR-V的方向盘均用真皮包裹，前者在用料方面更为饱满一些。仪表盘方面，新款丰田RAV4荣放用了7英寸液晶仪表（入门版车型配备4英寸）的显示方式，而全新一代本田CR-V则用了全液晶仪表（中高配车型为10.2英寸，其余为7英寸），科技感更强。

       中控大屏方面，新款丰田RAV4荣放用10.1英寸液晶屏（入门款为8英寸），搭载多媒体导航系统，内置QQ音乐以及喜马拉雅FM等功能；全新一代本田CR-V则全系配备了10.1英寸液晶屏，并且在功能配置上并不逊于新款丰田RAV4荣放。

       动力对比

       新款丰田RAV4荣放提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统两款动力总成。其中， 2.0L发动机最大功率171Ps，峰值扭矩209N·m，匹配CVT变速箱。而混动版车型最大综合功率为178Ps，峰值扭矩221N·m，匹配E-CVT变速箱。能够满足消费者多样化的用车需求。

       反观全新一代CR-V目前只提供1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，传动匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。未来，该车还会提供2.0L锐·混动及锐·混动e+车型。

       四驱系统上，全新丰田RAV4荣放具有3种不同规格四驱系统，分别是动态扭矩控制系统（2.0L四驱风尚版）、动态扭矩矢量控制系统（2.0L尊贵四驱版）、E-Four电子四驱系统（2.5L双擎精英四驱和旗舰四驱），实现消费者用车场景的全方位覆盖，满足所有用户的用车需求。而全新一代CR-V仅有四驱臻享5座版和四驱尊耀版提供适时四驱系统。

       通过对比可知，新款丰田RAV4荣放的优势集中在丰富的四驱系统上，对于喜欢轻越野且预算充裕的买家来说是个不错的选择。随着新款RAV4荣放的上市，新车的外观视觉效果更为出色。

       而做为较早进入中国市场的紧凑级SUV，本田CR-V一开始就走都市家用路线，其知名度占据了主要优势。随着全新车型的上市，CR-V不但在外观、配饰上有所升级，而且驾乘空间也更为宽敞，更符合当下中国消费者的用车需求。

       本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选

       在过去的几年中，相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”，事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示，虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%，但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。

       说到这里，就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda，自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后，就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据，逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。

强电智混引领电驱混动趋势

       而就在近日，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说，作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品，大家对它的进阶应该早已波澜不惊，然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，却让消费者在选择插混车型时眼前一亮！

       众所周知，无论是发动机或电机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合高速巡航，电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合，通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现，做到媲美3.0L大排量发动机。

       不过对于城区用车环境下的用户来说，更强动力就像是储备，大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径，作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式，全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中，都将使用EV模式以电机进行驱动，让用户享受到接近“纯电”的混动体验。

       当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时，第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式，做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L，还把整体续航提升至916公里。

       毫无疑问，第四代i-MMD所展示出的技术优点，既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航，堪称是完美的用车之选。很显然，这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内，做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因，还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中，再度实现引领电驱混动趋势！

驾乘体验无限接近EV车型

       看到这里，相信有人会指出一点：凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受？

       其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一，就是发动机。然而大家对此却有个误区，之所以普通家用车的发动机舱噪音大，很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本，毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。

       而作为深耕中国市场已久的一流车企，东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良，通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫，实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是，新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能，用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播，从而提升整车静谧性表现。

       除此之外，作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV，不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间，还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势，来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音，再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时，几乎不会被察觉到的平顺性，从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验，难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车！

城市SUV标杆再度全能进阶

       然而这还不算完，作为城市SUV的标杆产品，全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点，它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。

       首先从安全性能来说，了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV，在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中，都获得了最高的五星级安全评价，因此它的安全性能绝对毋庸置疑。

       不过对于东风Honda来说，它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的，因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整车不仅用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造，还全系标配多达10个安全气囊，由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。

       正所谓好马配好鞍，哪怕主被动安全配置多么硬核，不到万不得已时谁也不想发生碰撞，因此这就需要智能安全系统发威了！作为获得极高用户口碑的安全系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上，又新增5项更全面的科技安全功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和摄像头等感应系统，实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测，从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前就能做到“防患于未然”，给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。

       除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明，比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅能凭借home link、AI智能语音等功能，实现同级少见的车家互联场景，还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车等40余项科技功能，把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感，转变为朋友之间的暖心交互，从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车，我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。

大侠车谈：毫无疑问，随着全新一代CR-V e:PHEV的登场，我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶，它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点，实现媲美EV车型的高级用车体验，还通过在主被动安全配置、智能功能和车机系统等配置上的全面升级，变得更安全、更聪明和更好开，从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力！

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品牌与品质俱佳，想买合资插混SUV记得看

       虽然这两年以纯电动车为代表的新能源市场持续火爆，但在消费者出行需求日益多元化、同时又更注重便利性和经济性的今天，现阶段市场上的纯电动产品仍存在一些弊端，特别是长途出行时，充电、续航等问题更加凸显，让不少消费者望而却步，也因此不拘泥于充电桩、没有里程烦恼的混动车型作为过渡产品越来越受青睐。

       众所周知，在国内的混动细分市场日系“双田”一家独大，凭借成熟的混动技术和优异的燃油经济性长期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源领域，韩系现代并不比日系“双田”弱，从近年来的国际市场表现来看，甚至更加强势。

       东风本田CR-V和北京现代途胜相信大家都不陌生，两者都是家用紧凑型SUV中的热门车型，接下来我们就选取它们的混动版本进行实力对比，看看日系和韩系相遇时谁更强，哪款车型能更好地满足国内消费者的需求。

本田i-MMD对阵现代TMED，结果很意外

       动力系统方面，CR-V锐·混动搭载的是i-MMD混合动力系统，该系统与串联式混动系统接近，简单来讲就是“主电辅油”，基本依靠电机驱动，只有在高速巡航等大负荷工况下发动机才会介入工作，这样能够有效避免能量浪费，并带来平顺的驾驶体验。这决定了用i-MMD系统的CR-V锐·混动最大的优点是省油，NEDC工况下综合油耗低至4.9 L/100km，对得起它“节油王”的称号。

       不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。

       途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与NEDC标准下的CR-V锐·混动油耗基本持平！

       同时，与CR-V锐·混动的动力结构不同，途胜L混动的2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件处于同一直线上。这样一来，整个动力系统运转起来就更直接、更轻便，传输效率也更高，能提供更优异的行驶品质。实际体验上，相比CR-V锐·混动，途胜L混动拥有更加接近燃油车的驾驶操控感受，动力输出更加流畅，在急加速时动力反应更有质感，同时静谧性体验也更胜一筹。

       在决定发动机工作状态的变速器上，CR-V锐·混动搭载了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的E-CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏、操控性也是更进一步。

综合实力PK，途胜L混动完胜

       设计方面，CR-V锐·混动与普通版的外观基本一致，在延续本田的稳重风格家族式设计语言基础上，增加了表明身份的混动标识。内饰则以实用、均衡为主，力求稳妥以覆盖更多消费者需求。

       途胜L混动则刚好相反。全方位继承了第五代途胜L高价值基因的它，在设计构造、智能科技等方面都加入了更多年轻化元素，力求打破常规。

       外观上，感性运动设计理念和参数动力设计主题的加持让它看起来非常潮流前卫，尾标则用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰上，环抱式抗菌健康座舱、10.4英寸触控大屏、10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等年轻人偏爱的热门配置一应俱全。

       车身尺寸上，途胜L混动的长、宽、高和轴距分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V锐·混动分别长了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占优。特别是更长的车身和轴距，带来了更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。

       不仅如此，得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化，途胜L混动的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，加上其对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，有效提升了空间利用率、确保地板平坦，让所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。

       在新能源消费者普遍重视的智能安全方面，两者有了更加明显的分野。

       CR-V锐·混动虽然搭载了包括FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持系统、LDW车道偏移预警系统等7项ADAS功能在内的Honda SENSING 安全超感系统，能够基本覆盖日常出行的大部分场景，但在面对途胜L混动的Hyundai SmartSense“智心合一”驾驶系统时也只能自叹不如。“智心合一”系统拥有多达23项ADAS功能，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞均为同级独有，是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型。

       对比下来不难发现，面对强劲对手CR-V锐·混动，途胜L混动在燃油经济性上完全不输，在驾驶品质感上甚至更加优异。而在设计造型、乘用空间、智能科技等综合实力方面更是大领先。在此基础上，途胜L混动18.58万元的入门价格更是比CR-V锐·混动足足低了2.4万元。所以，二者之中选其一的话真的不用纠结。

       如今购买新能源车已不是什么新鲜事，不过并不是所有人都十分乐意购买纯电动车型，毕竟续航焦虑仍无法彻底消除。如果你不想购买纯电动车，又想尝试纯电出行，那插混车型是个不错的选择，而且它们也可以悬挂绿牌，上牌十分方便。今天，买车君就为大家推荐几款合资插混SUV，它们品质颜值俱佳，还能满足你对品牌的需求。

本田CR-V锐·混动e+

补贴后售价：27.38-29.98万元

       本田CR-V锐·混动e+是本田在华推出的首款插混车型，它的到来，进一步丰富了CR-V的动力总成。可以看到，CR-V锐·混动e+的外观设计与燃油版十分相似，只不过细节处有一定的区别，例如CR-V锐·混动e+的中网用的是多横幅式镀铬装饰条设计，这样的改变提升了车型的辨识度。与此同时，CR-V锐·混动e+的尾部也带有“PHEV”的英文标识。

       内饰部分，CR-V锐·混动e+的内饰基本延续了燃油版的设计，虽然这样会欠缺一定的新鲜感，但也确保了新车的市场接受度。尺寸方面，CR-V锐·混动e+的轴距为2660mm，长宽高分别为4694/1861/1679mm，比燃油版更长更宽一些。

       至于动力，CR-V锐·混动e+搭载一套由2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗为1.3L/100km。另外，CR-V锐·混动e+的纯电续航里程最大可达85km，官方百公里加速时间为10.3秒。

丰田RAV4荣放双擎E+

补贴后售价：24.88-29.68万元

       作为丰田RAV4荣放的插混版本，丰田RAV4荣放双擎E+于今年4月17日正式上市，比本田CR-V锐·混动e+稍晚一些。与燃油版相比，RAV4荣放双擎E+的前包围造型略有调整，同时新车还加入了新能源车标识，进一步提升了车型的辨识度。

       虽然RAV4荣放双擎E+的外观略有调整，但是车身长度依旧跟燃油版保持一致，具体为4600mm。此外，RAV4荣放双擎E+的车身宽度和轴距也跟燃油版一样，分别为1855mm和2690mm。不同的是，新车的高度为1685mm，略胜燃油版一筹。

       动力部分，RAV4荣放双擎E+搭载一套由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗可低至1.1L/100km，略胜本田CR-V锐·混动e+一筹。此外，RAV4荣放双擎E+还有四驱车型可选，该车型的百公里加速时间为7.4秒。纯电续航方面，新车的纯电续航里程最高可达95km。

大众探岳GTE

厂商指导价：24.98-25.98万元

       探岳GTE是一汽-大众探岳的插混版本，其外观看起来与探岳的R-Line版本十分相似，同时探岳GTE还在前进气格栅内部加入了“GTE”字母，彰显了车型的独特身份。尺寸方面，探岳GTE的轴距为2730mm，长宽高分别为4603/1860/1658mm，比探岳稍长一些。

       探岳GTE的内饰看起来跟燃油版并没有太大区别，全系标配的10.3英寸全液晶仪表盘搭配8英寸的中控屏显得科技感十足。其他配置方面，探岳GTE全系标配前排座椅加热、车内氛围灯、LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动、感应后备厢等，配置可谓异常丰富。

       动力部分，探岳GTE搭载一套由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插混系统，工信部综合油耗为2.0L/100km。性能和纯电续航方面，探岳GTE的百公里加速时间为8.4秒，纯电续航里程可达54公里。

新款标致4008 PHEV

厂商指导价：24.-25.万元

       在刚过去的2021上海车展上，新款标致4008 PHEV（插混版）正式上市。作为标致4008 PHEV的中期改款车型，新款标致4008 PHEV用了新的前脸设计，整体看起来要比老款更加精致时尚。尺寸方面，新款标致4008 PHEV的轴距为2730mm，长宽高分别为4510/1850/1628mm，其中只有高度与老款有所不同。

       内饰部分，新款标致4008 PHEV的内饰基本延续了老款车型的设计，但是中控屏的尺寸由8英寸提升到了10英寸，而且造型也有所调整，看起来更加精致一些。配置方面，新车全系标配12.3英寸全液晶仪表、倒车影像、LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动等配置。

       至于动力，新款标致4008 PHEV搭载一套由1.6T涡轮增压发动机+双电机组成的插混系统，并且全系为四驱车型。油耗和性能方面，新款标致4008 PHEV的工信部综合油耗为1.7L/100km，百公里加速时间为7.1秒，纯电续航里程则可达59km。

       随着汽车电动化的不断推进，如今市场中的合资插混车型也是越来越多，其中就连口碑极佳的本田CR-V和丰田RAV4荣放也推出了插混版本。当然，如果你不喜欢日系车型，也可以考虑探岳GTE、新款标致4008 PHEV。总之，市场中的合资插混车型仍会不断增多，大家可以根据自身需求选择最适合自己的。

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       好了，今天关于“本田cr-v锐·混动”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田cr-v锐·混动”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。