奕泽e进擎混动_奕泽混动评测

奕泽e进擎混动_奕泽混动评测

       感谢大家提供这个奕泽e进擎混动问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.2020广州车展|明年上半年上市 一汽丰田荣放双擎E+和奕泽双擎亮相

3.让我们欢迎 C-HR EV 的到来 丰田“E进擎”纯电家族的第一位成员

4.试驾丨从“纯电三杰”探秘2020丰田技术空间

5.混动才是出路 实拍解析一汽丰田奕泽双擎

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       自从去年四月的上海车展首度亮相之后，丰田旗下的首款纯电动SUV奕泽EV，就一直是很多新能源车潜在消费者非常感兴趣的车型之一，也非常期待这款车型可以早日上市。

       奕泽EV几乎全盘保留了燃油版车型的设计，不过对车头车尾做了一定的改动，毕竟纯电动车型和燃油车还是有着一定的区别，也让这款新车变得更加个性，对年轻人有着更强的吸引力。

       前段时间，丰田也公布了奕泽EV的名称，命名为奕泽E擎，还真是有点与众不同，不跟其它车企一样，只是在车型命名之外加上EV就草草了事，同时也有利于强化在消费者心中的印象，跟油电混动车型双擎形成一个产品系列。

       近日，氢云链也看到了奕泽E擎的申报信息，车身长宽高为4405、1795和1575mm，比起奕泽燃油版要稍微高一些，长度和宽度则没有变化。

       动力方面，奕泽E擎搭载了最大功率150kw的永磁同步电机，峰值扭矩300牛米，这个动力在合资品牌推出的纯电SUV里面，算是比较出色的了。同时搭载了54kWh的电池组，综合续航可达400公里，也算是一个不错的表现。

       氢云链猜测，奕泽E擎的动力系统可能是来自雷克萨斯的UX300e，丰田此举可以有效降低动力系统的成本，但也会让奕泽E擎的售价提高，在跟其它合资新能源车型的竞争中处于下风，例如别克微蓝、现代昂希诺纯电等，不过好在丰田车型的口碑很好，去年上市推出的卡罗拉/雷凌双擎E+价格也很高，但销量还算不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展|明年上半年上市 一汽丰田荣放双擎E+和奕泽双擎亮相

       按照丰田此前公布的计划，本月将会推出两款纯电动SUV，分别是奕泽和C-HR的纯电动车型。本来上市后会被命名为奕泽/C-HR?E擎，但是丰田官方未上市先改名，宣布旗下的纯电动车型，今后将被命名“E进擎”。

       奕泽E进擎、C-HRE进擎，这读起来还真是有点拗口啊，不过相信这并不会影响这两款新车的销量，根据此前公布的信息显示，这两款车型都会搭载最大功率150kW的驱动电机，工信部续航里程可达400公里，是目前纯电SUV的主流水平。

       至此，丰田也完成了不同动力系统车型的命名。油电混动系统被称为“双擎”，例如凯美瑞双擎和雷凌双擎，现在已经深入人心；插电混动系统被称为“双擎E+”，例如去年上市的卡罗拉/雷凌双擎E+；氢燃料汽车被称为“氢擎”，不过目前丰田在售的氢燃料汽车还被称为Mirai。

       这样的命名还真是很有丰田特色，现在大部分车企对新能源车型都没有具体的命名，基本上就是插电混动车型用“PHEV”表示，纯电动车型用“EV”表示，可以让消费者很容易记住，但是很难对品牌有更深的联想。

       也有一些车型已经注意到了这个问题，例如比亚迪，就没有把自家的插电混动后缀，简单命名为“PHEV”，而是称为“DM”，也曾被戏称为“大妈”，但纯电动车型还是被称为EV。要是要说到复杂程度，还是要数奥迪最为复杂，纯电动车型的后缀是“e-tron”，插电混动车型的后缀是“TFSI?e”，足够有特色，也足够复杂。

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让我们欢迎 C-HR EV 的到来 丰田“E进擎”纯电家族的第一位成员

       买车网Buycar2020广州车展前方小分队传来消息，一汽丰田在此次车展带来了两款混合动力车型——荣放双擎E+和?奕泽双擎，这两款车都将在明年上半年正式上市。

       据介绍，荣放双擎E+诞生于TNGA-K平台，搭载插电式混合动力驱动技术，被誉为“史上最强RAV4”。

       根据官方公布的数据，该车百公里加速为7.4秒，纯电续航可达80公里，综合续航可达1400公里。

       奕泽双擎则搭载了丰田最新的第四代混合动力技术，外观较燃油版在细节处进行了不少改动，车标两侧增加了两条带状的日间行车灯，和两侧大灯上的日间行车灯连成一体，看上去比燃油版更具科技感。下方的进气口也改成了大面积的黑色横条格栅，使得前脸看上去更加运动；前翼子板处增加了一个混动HYBRID的标识，展现了其独特身份。

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试驾丨从“纯电三杰”探秘2020丰田技术空间

       在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

       但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开。

       不过按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

       No.1

       “E进擎”的第一个成员

       今天，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR?EV，作为C-HR的纯电动版本，?C?-HR?EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后）?，与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

       同时，新车提供“四无忧”服务，分别是购车无忧、用车无忧、充电无忧、电池无忧。包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务。

       用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务。

       充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。

       No.2

       颜值耐打?配置优势

       C-HR?EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，但采用了封闭式格栅、EV标识等元素证明自己电动车的身份。除此之外，雾灯区域也与燃油版不同，采用了更为犀利的C字型设计。

       尾部则是我个人最喜欢的部分。掀背式尾箱、增高尾翼、多层次棱线的叠加，尤其是飞扬跋扈的尾灯。

       内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。新车搭载12.3英寸屏、前排双膝部气囊等配置；除最低配外，全部搭载丰田规避碰撞辅助套装，配置比较丰富，安全性和舒适性都不错。

       围绕着驾驶者的中控布局，同样也是在营造年轻的概念。但与此同时，整个中控部分则显得中规中矩，仪表盘和中控屏虽然都是全液晶的，但在功能承载上相对保守。

       C-HR?EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，新车同时配备了容量为54.3kWh的三元锂电池组，快充从0%至75%约50分钟，慢充约6.5小时充满。

       No.3

       写在最后

       C-HR燃油版上市后，凭借犀利个性的外观吸引了不少眼球，但销量比起缤智等车型稍显不足。

       此次电动版上市后，依旧会面对缤智的电动版——VE-1，还有北京现代的昂希诺纯电、法系的标致e2008，甚至还有自家兄弟奕泽?EV等车型，抛开其它车型不谈，昂希诺纯电拥有500km的续航以及17.28万起的价格，并且置换补贴等金融政策相当给力。

       C-HR?EV?22.58-24.98万元的价格说实话偏贵，但同时C-HR?EV的配置也有一定优势；我们也很高兴看到，它改掉了雷凌双擎E+上配置不足的老毛病。但它是否能在合资品牌小型SUV市场站稳，还需时间检验。

       图?|广汽丰田

       文?|豆豆

       编辑|豆豆

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混动才是出路 实拍解析一汽丰田奕泽双擎

       好饭，从不怕晚。

       对于丰田的纯电动车型，这似乎是最好的“解读”。

       在纯电车型扎堆“新生”的当下，新能源市场如甜美蛋糕般早已是群狼环伺，而老牌传统车企丰田似乎是“姗姗来迟”。

       或许对于其他车企来说，能不能涉猎纯电车型是一个最大的问题，而对于丰田来说，只是他想不想做。毕竟从起初，他就不是纯电的疯狂拥趸。

       而这，似乎也是丰田将2020年定义为纯电动EV发展元年的重要原因。

       由繁入简易，由简入繁难。

       纵观车企众生相，丰田最大的不同，就是他向纯电的进击，是一条从繁入简的路。

       1997年量产的THS混动技术、首款混合动力车型普锐斯印证了实力，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它”，这是何等霸气；2014年，作为世界上首款规模上市销售的氢燃料电池汽车，丰田?Mirai?上市；2019年，PHEV车型卡罗拉双擎E+以及雷凌双擎E+上市；2020年，纯电动EV车型来了……

       THS混动、燃料电池、PHEV、EV……

       这一路，彰显着丰田的稳扎稳打和从容自信。

       2020年年中，“2020丰田技术空间”活动上，丰田分享了EV产品的核心技术和未来计划，其中三个重要的信号让丰田更为“动人”。

       “到2025年在中国推出10款纯电动车型”“确保丰田EV系统电池安全”“布局在华回收电池业务”。

       作为一家每年投入近千亿研发的车企，丰田对于技术的执着有目共睹。

       近日，2020丰田技术空间试驾会抵达天津，车维君在现场通过对?奕泽E进擎、C-HR?EV和雷克萨斯UX?300e的试驾体验，探秘了丰田的技术空间。

       “好开”作为奕泽的标签，在奕泽E进擎身上也得以沿袭，当真正与车一起上路，这种感觉似乎感受的更为直接。

       作为一款纯电动的SUV，奕泽E进擎的动力表现自然是无需我们多虑。

       在试驾场地中，我们切换到SPORT模式，电门踩至深处，奕泽E进擎犹如离弦之箭，推背感十足，纯电带来的驰骋快感油然而生。加速的节奏平稳，相对更像燃油车，不会让人有眩晕的感觉。制动踏板触感可圈可点，制动力的表现也很不错。

       在弯道上，奕泽E进擎十分便于操控，方向盘比较轻盈。另外，底盘支撑性的好表现抑制了车身的侧倾，提高了驾乘的舒适度。

       4405*1795*1575mm的车身尺寸以及双色的车身设计，让技术与颜值同在。

       作为拥有同级最小转弯半径的C-HR?EV，5.2米的成绩使得这款车在弯道中的灵活表现给车维君留下了非常深刻的印象。毕竟在拥挤的都市中，“辗转腾挪”的功力必须要格外深厚。

       丰田对电门的精准调校使得车辆的反馈十分线性和灵敏。在加速方面，作为纯电输出，车维君也感到了细腻和平顺的加速体验。刚起步时，全扭矩的输出带来了轻快反应，中后段的加速也已然动力十足，游刃有余。

       “稳定”是试驾这款车型的最大触动。特别是快速过弯时，良好的侧倾抑制，让车辆更为稳定。

       相较于前两款车型，雷克萨斯UX?300e似乎更为沉稳。家族式的纺锤形格栅以及更为前卫的设计风格，让这款车更具辨识度。内饰方面设计的更为精细，且空间感更为突出。

       UX?300e装备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为204马力，最大扭矩300牛·米。在动力的表现上相较于混动版的UX260h有很大的提升。

       轻踏电门，动力响应非常快，后续的深踩加速也没有迟滞和疲软。转向系统较之前两款车型更为稳重，指向精准、阻尼感设置适中。即便是女车主也能轻松驾驭，十分友好。

       前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置加之电池被安置于底盘下方，整车重心很低，便于操控。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       李明凯 编辑 新车体验 2020-11-20 16:25 一汽丰田对 奕泽 的看重不亚于常青树产品 卡罗拉 ，看到 卡罗拉双擎 版取得的丰硕战果，奕泽双擎的到来就显得在正常不过，就本次广州车展中他们也终于付出了行动，而与之前发布的奕泽E进擎纯电版相比，几乎所有人都知道丰田双擎才是真的香，或许奕泽混动才是它走向成功的最佳出路。

       外观：双擎版设计有性格更运动

        尽管奕泽双擎版注定在外观设计上不会有大刀阔斧的变化，但对个性的凸出与强化年轻运动感还是做足了准备。调整最大的依旧是前脸造型，完全开放式的大嘴采用了横向格栅设计，取消了燃油版上的双?保险杠?样式，造型变得简约但气势更足，此外下方还加入了一个类似运动前唇的装饰显得更为年轻。大灯的造型没有明显变化，但是在银色灯眉装饰的最外圈采用了类似熏黑的处理，并且贯穿于LOGO与头灯之间，搭配连通的银色装饰视觉效果很棒，很吸睛。车身侧面与尾部也有同样的黑化处理，除了蓝色牛头标LOGO，车身上的HYBRID混动标识也是区分混动版本的关键。

       展开余下全文（1/2） 2 配置比燃油版高 回顶部

        内饰：首次配全景影像与丰田规避碰撞辅助套装

        由于本次展车并没有开放内饰，相关功能不能进行体验，但是在内饰设计上基本与燃油版不会有明显区别。在三幅式方向盘上我们看到有车道偏离预警以及定速巡航，据悉新车全系标配 TOYOTA SAFETY SENSE 智行 安全（ 丰田 规避碰撞辅助套装）。

       动力总成：与雷克萨斯UX相同的2.0L+电动机

        据悉， 奕泽 双擎版将搭载2.0L+电机的混合动力总成，是否与 雷克萨斯UX 上的完全相同目前无法确定，如果相同它的系统综合最大功率将达到135kW(184PS)；而单发动机最大功率可达107kW(146PS)，峰值扭矩188N?m；电动机最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N?m。

       （图/文/摄： 李明凯） @2019

       好了，今天关于“奕泽e进擎混动”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奕泽e进擎混动”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。