奥迪e-tron gt内饰_奥迪e-tron外观

奥迪e-tron gt内饰_奥迪e-tron外观

       您好，很高兴能为您介绍一下奥迪e-tron gt内饰的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

3.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

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       看过《复仇者联盟4》的朋友，你还记得钢铁侠托尼·斯塔克帅气回归时，驾驶的那辆“气场强大”的?奥迪e-tron?GT概念电动车吗？如今这款高性能纯电4门GT车型奥迪e-tron?GT的“现实版”来了，包括其高性能版本RS?e-tron?GT。除了是钢铁侠同款，奥迪e-tron?GT和保时捷Taycan还基于J1相同平台打造而来，并且新车也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车，瞧瞧这背景，来头可不小~

       虽然与保时捷Taycan来自同一平台打造，但奥迪e-tron?GT的调校都却是由奥迪品牌独立完成，说到底，骨子里还是奥迪的“基因”。

       和**“钢铁侠”中出现的战斗跑车一样，“现实版”的奥迪e-tron?GT的外观设计也是相当前卫激进。前脸采用奥迪经典的六边形一体式格栅，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron?GT采用了更多平直设计，并且格栅上部采用车身同色系的封闭设计，全新蜂窝状的设计非常新颖。而两侧狭长的矩阵式大灯采用了最新的LED和激光技术，造型凌厉，科技感十足。

       从侧面看，修长的车身线条、低趴的车身姿态看上去十分优雅动感。车身尺寸方面，全新奥迪e-tron?GT长宽高分别是4960mm、1960mm、1380mm，轴距达2900mm。搭配上285/30尺寸轮胎的22英寸造型独特的大轮毂，营造出强烈的运动气息。尾部一条“鱼骨”式的尾灯贯穿整个车尾，点亮之后更加动感吸睛，不愧是来自“灯厂”的设计。并且在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，极强的辨识度。下方巨大的扩散器造型尤为夸张，战斗味十足。

       至于内饰部分，没有太多张扬的设计，更多的是考虑到日常实用性以及整体的质感。从顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，让整个内饰空间显得简洁宽阔。环抱式座舱设计，层次分明，同时功能布局清晰明了，兼顾实用性。双液晶大屏满满的科技感，搭配上钢琴烤漆的亮面饰板，尽显高级。值得一提的是，在内饰材料上全新奥迪e-tron?GT完全摒弃了动物制品，而是选用环保的可持续材料，其中座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革；座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物，顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，节能环保的同时也带来了舒适。

       既然带着“钢铁侠”座驾的标签而来，那就必须得有“异于常人”的战斗性能。新车搭载双永磁同步电机，最大输出功率达到434KW，0至100公里/小时加速仅需3.5秒，最高车速能达到240KM/h，让你体会什么才是真正的激情与速度。而更高性能的奥迪RS?e-tron?GT，预计最大输出功率约为475KW，最大扭矩830牛/米，零百加速将达到3.5秒以内。

       “汽车电动化”早已经不是什么新鲜词汇了，从奥迪品牌整体的电动化进程来看，奥迪e-tron?GT显然有着非常重要的意义，反观BBA传统豪华三强中，奥迪e-tron?GT是最接近量产的高性能电动车型，也有望打破长年奥迪e-tron面对竞品奔驰EQC、宝马iX3的僵局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT，为纯电高端跑车树立了榜样

       要说最受大家喜爱的漫威超级英雄，钢铁侠肯定排在前几位，天才多金的托尼·史塔克头脑没得挑、手艺也拿得出手、同时还富含幽默属性，而最鲜美的特点就是他那一身高科技的盔甲。打架有盔甲上天入地无所不能，那日常中当然也得有符合他气质的车子供他驰骋。今天我们就来盘点一下5款钢铁侠的座驾，看看它们有什么特长才能吸引这位超级英雄。

       1.讴歌NSX敞篷版

       大家有没有发现讴歌NSX的车头和车尾设计像极了钢铁侠盔甲的头盔部位，尤其是前后大灯的设计与头盔的眼睛如出一辙，而保险杠下方也与头盔嘴部十分锲和。该车出现在**《复仇者联盟1》中，虽然仅在**结尾处有短暂的出镜，但是科幻的外观以及酒红色的身影还是吸引了不少人的目光，并让人牢牢的记住了它。

       虽然钢铁侠在**中驾驶的敞篷版车型并没有正是量产，不过正式上市的硬顶版车型在设计上却没有太大区别，讴歌NSX概念车在2012年的北京车展上正式亮相，量产版车型于2015年的北美车展上首次发布。外观方面讴歌NSX采用了非常前卫的设计风格，细长的大灯配合造型夸张的保险杠让前脸看上去战斗力十足，车身侧面也是一副向前冲刺的架势，车门后方夸张的折角设计看上去也很有钢铁侠盔甲的感觉。

       动力系统才是最符合钢铁侠身份的特点，该车搭载了一台3.5L双涡轮增压发动和三台电动机，混合动力系统的超级跑车在当年也绝对是高科技的新鲜产物了。

       2.劳斯莱斯幻影加长版

       怎样才能显示自己土豪多金？当然什么也比不上一辆劳斯莱斯。腰缠万贯富可敌国的钢铁侠就拥有一辆劳斯里斯幻影，虽然在**《钢铁侠2》中一出场就被破坏了，但完全不影响这台顶级豪车的知名度。

       **中钢铁侠的座驾是一辆2006款的加长版的劳斯莱斯幻影，该车于2005年的日内瓦车展上正式亮相，相比基础版的幻影车型，虽然加长版仅多出了250mm，但通过设计师对内部空间的调整，使得加长版车型的乘坐空间更加宽敞，同时在外形上又保留了基础版车型的极佳比例，也正是因此如果不把两台车摆在一起，可能很难分辨哪一台是加长版本。

       作为钢铁侠的座驾性能当然不能弱，别看加长版幻影身形巨大，但凭借一台最大功率453马力、峰值扭矩720牛·米的6.75升V12引擎，仅需5.9秒的时间就可以完成0-100km/h的加速。

       3.奥迪A8L?Hybrid

       这台A8L可能是钢铁侠的座驾中最"低调"的车型了，不过即便如此这台A8L依然不一般。这台A8L出现在**《钢铁侠3》中，剧情中由于豪宅被炸、原本的R8掉到了海里，所以就在路边顺走了这辆奥迪A8L，话说土豪就是不一般，顺车都是豪车。并且这台A8L还是一台带有Hybrid标示的混合动力版本。

       这台车对于国内来说应该是熟悉又陌生，2011年的时候该车在北京车展上正是发布，但是出于种种原因最后又没能正是上市，直到两年以后的2013年，奥迪才正式推出A8L?Hybrid车型。

       动力方面，有了混合动力系统的加入，A8L?Hybrid的综合油耗仅为6.4L/100km，同时2.0T发动机和电机的组合可以提供最大245匹的马力，0-100km/h的加速时间为7.9秒，极速可达232km/h。

       4.奥迪R8

       奥迪R8车型可以说是陪伴钢铁侠出场次数最多的车型了，在**中从第一代的2006年发布的第一代R8车型到后来的R8?e-tron都有过出现，作为奥迪旗下的旗舰级超级跑车，奥迪R8最初搭载搭载的是一款拥有420马力的V8发动机，后来又升级为排量5.2升的V10发动机，目前在售的顶级版本R8?V10?Coupe?Performance车型厂商指导价229.98万元，拥有611马力的最大功率，峰值扭矩达560牛·米，0-100km/h的加速时间仅需3.2秒。

       而在2019年的上海车展上，新款的R8?V10?Performance也正是亮相，新车不仅动力进一步升级，最大功率629马力、峰值扭矩580牛·米，同时外观内饰上也加入了新的变化，相比现款车型更加凶狠，而内饰全新换装的全液晶仪表盘也如同钢铁侠头盔中的显示系统一样充满科技感。

       至于R8?e-tron车型最早发布于2009年，2016年正式停产时仅生产了100台，数量非常稀有。该车搭载了双电机作为动力系统，最大输出功率381马力，峰值扭矩820牛·米，极速210km/h，最大续航450km。前不久也有消息称新款的R8?e-tron车型有可能将于2022年推出，并且将会搭载更加先进的电池和电机技术。

       5.奥迪e-tron?GT

       钢铁侠最新的座驾就是这台奥迪e-tron?GT了，该车于2018年的洛杉矶车展上正是亮相，当时"钢铁侠"的扮演者小罗伯特唐尼也是亲临现场，坐实了奥迪粉丝的名号。而能让钢铁侠如此青睐的e-tron?GT当然也不简单，该车的外观极具未来科幻感，这也与钢铁侠的特征不谋而合。

       e-tron?GT的内饰设计更加注重质感上的营造，虽然整体上已经采用了奥迪最新的家族式设计，但细节上又采用了很多提升运动感和科技感的设计，车身尺寸方面，长宽高分别为4960/1960/1380mm。

       动力方面，e-tron?GT采用了奥迪最新的新能源技术，搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率为590马力，0-100km/h的加速时间仅为3.5秒，同时最大续航超过400公里。并且在充电技术上，e-tron?GT可以在20分钟内将电池电量充至80%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       2月27日，“设计深圳”在深圳会展中心正式开幕，奥迪作为独家冠名合作伙伴，旗下首款纯电动高端跑车奥迪RS e-tron GT惊艳亮相现场，该车曾于2022年12月广州车展上市，新车售价146.88万元。

       奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1高性能纯电平台，其继承了奥迪RS系列的狂暴运动基因，搭载奥迪最新的e-tron电动化技术，以及汇聚GT的运动与舒适性优势，奥迪RS e-tron GT无疑是奥迪探索未来高端出行的巅峰之作，同时，它还是当下纯电动高端跑车的新标杆。

       奥迪探索未来电动出行的发展趋势，奥迪RS e-tron GT体现了奥迪造车哲学的思路。全新的纯电GT形态，动感的流线型线条，以及兼顾运动与优雅的绝佳车身，每一个细节都在展现它的运动与实用魅力，新车外观秉承奥迪品牌的“形式追随功能，美学源于效率”的理念打造，全新的姿态让人印象深刻。

       奥迪RS e-tron GT亮相“设计深圳”展会，两者倡导的发展理念是一致的，“设计深圳”的主题“再生设计——幸福的形塑：人文、可持续、科技”。其与奥迪RS e-tron GT在科技应用层面的理解非常契合。

       奥迪“灯厂”的由来是科技驱动的结果，奥迪RS e-tron GT显然做到了传承，其配备了领先行业的科技之眼——Matrix Laser激光大灯，有激光大灯的点缀更能彰显车辆的科技感、高级与尊贵感。

       可记得，我们对Matrix Laser激光大灯的了解基于来自于奥迪R8 LMX跑车，其具备的超远射程的照明效果，拥有出色的照射穿透力，以及智能可调的可照射范围等特征，让车辆在夜间出行更具安全优势，因此让人记忆犹新。

       当然，和奥迪RS e-tron GT的运动外观相呼应的是车辆搭载的强悍动力总成。奥迪RS e-tron GT搭载了前置+后置组合的四驱动力组合，前/后电机功率分别为175kW、335kW；系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。

       奥迪RS e-tron GT的动力性能带来的加速表现，算是站在了百万级纯电跑车的金字塔顶端。然而兵哥认为，它最值得吹嘘的反而不是双电机总功率，而是搭载了同级少有的两挡高性能变速箱，变速箱具有15：1和8：1两挡减速比。

       一挡弹射起步更带劲，二挡兼顾高速行驶的效率和动力，逻辑上让车辆全速域保持性能优先。在超级增压模式下，加上高性能变速箱的配合，车辆在起步阶段可瞬间爆发出475kW的峰值功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。

       除此之外，奥迪RS e-tron GT还搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，它能够对前后桥间的扭矩进行无极控制，只需千分之几秒即可令扭矩切换，让车辆在起步、超车等加速阶段具备出色的动力响应和操控性。

       远不止于此，奥迪为了让奥迪RS e-tron GT可以兼顾“操控”和“舒适”的均衡，为其配备了三腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够根据路况精准地控制高低软硬。在静止状态下，三腔室空气悬架能让车辆“升高”20 mm；在效率模式下，当车速达到30km/h，车身可降低22mm，以至于让车辆适应不同的驾驶场景，达到运动与舒适的完美融合。

       电池和续航，其搭载了自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况最大续航里程为495公里。奥迪RS e-tron GT的纯电续航里程在当下谈不上出众，不过想一想，它是一款追崇高性能、强操控为体验的纯电跑车，还能提供接近500公里（CLTC工况）的纯电续航里程，同级别同价位的纯电跑车，奥迪RS e-tron GT算是难逢对手。

       诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，具有的高效充电效率体现了奥迪以科技驱动的造车哲学。奥迪RS e-tron GT拥有的独特标签：奥迪首款拥有800V技术的量产车。换言之，搭载800V充电系统的奥迪RS e-tron GT，在理想的状态下，支持高达200kW的充电功率，在30分钟内即可将电量从5%充至80%。

       再来看奥迪RS e-tron GT的智能座舱，不管是布局、用料，还是豪华氛围都体现了百万级豪华纯电跑车的设计水准。以驾驶员为中心的中控布局，真皮座椅+碳纤维材料+翻毛皮材料的完美结合，令其内饰呈现出低调的奢华感。

       同时，其内饰还使用了Dinamica材料和Econyl材料（地毯、地垫），两者均为新型环保材料，可以体现出奥迪RS e-tron GT全方位贯彻可持续发展的品牌主张。

写在最后

       奥迪RS e-tron GT的来临，体现了奥迪对未来可持续出行的理解，如何打造“可持续的豪华”，不妨回到“设计深圳”的主题中寻找答案：人文、可持续、科技。作为一家百年豪华品牌，其对科技的运用更为激进勇敢，对“人文”的理解更为透彻。

       在新时代之下，当可持续发展成为世界性主题，奥迪作为一家拥有百年历史，有责任心的全球性品牌，可持续的豪华自然而然成为了其坚守的路线，奥迪RS e-tron GT，无疑是先行者。

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       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/6匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪e-tron gt内饰”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron gt内饰”，并从我的解答中获得一些启示。