天津一汽车友会怎么样_天津汽车一汽

天津一汽车友会怎么样_天津汽车一汽

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于天津一汽车友会怎么样的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.风神奕炫的油耗怎么样呀？

2.新车有必要改装音响吗

3.苏州欧亚伟业一汽大众4S店怎么样？

4.请问怎样选婚车司机？

5.1.5T和2.0L哪个好？

6.吉利金刚质量怎么样？油耗怎样？

风神奕炫的油耗怎么样呀？

       实不相瞒，我买的这台奕炫排量1.5T，我们全家最满意的就是它的油耗了，虽然平时上下班市区经常会比较拥堵，一番加速、减速、制动，腿都要麻了，但是跑下来就基本是在七个油出头，这个油耗水平算是很不错了。我看车友会里一些经常跑高速出差的朋友还能更低一些，大概不到6.5个油的样子。

新车有必要改装音响吗

       近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

       对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

       一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

       出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

       刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

       伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

       既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

       第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

       没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

       其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

       心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

       我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

       看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

       临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

       通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

       接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

       此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

        最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

        记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

       说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

       作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

       说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

       到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

       在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

       说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

       《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

       在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

       汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

       其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

       凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

       这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

       由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

       到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

       到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

       综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

       总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

       最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苏州欧亚伟业一汽大众4S店怎么样？

       这个也要看车主个人需求。如果原车音响不能满足自己，可以修改音响。

       很多人喜欢边开车边听音乐，一些豪华车也配备了相对高端的音响系统。有些车友买了一些便宜的家用车，这种车的音响系统不怎么样，所以有些车友会改装自己的车载音响系统。

       著名的汽车音响品牌有哈曼卡顿、jbl、bose、马克莱文森、B&O、包华魏健等。驾车者在改装音响时可以选择以上品牌。如果非常注重性价比，可以选择一些国产品牌的汽车音响，国产品牌的质量和效果也很好，价格也便宜很多。

       改装音响的时候一定要选择专业的店进行施工，不专业的店改装后效果不是很好。

       新车刚买的话，可以先听几天，试用一下。如果原车音响不能满足你，可以改装更好的音响。改装音响时，不能破坏原电路，也不能私自改动原电路。

       改装音响系统后，可以顺便做一个全车隔音，这样音响效果会更好。如果能在4s店通过选装安装更好的音响，还是建议车友加钱选装。这种音响比外面改装的好，还享受保修。

       KTV音响网

       百万购车补贴

请问怎样选婚车司机？

       这是苏州最黑的汽车销售商，被苏州电视台多次曝光，我就是曾经就职过的销售员，大学刚毕业去的，我师傅每天都在欺骗客户，旧车展车库存卖不掉的问题车当成新车欺诈客户，我实在看不下去了，后来就和祝经理吵了一架，后来居然被解除合同了，现在我已经不干这行了，4s店没有几家是诚信的，希望大家睁大眼睛

1.5T和2.0L哪个好？

       婚庆当日的婚车可以来自亲戚朋友，也可以来自车友会，还可以租来。怎么样选择婚车司机，要看你的婚车是哪个渠道来的。如果婚车是从朋友或车友会那里来的，可以选择会开车并且现在经常开车的朋友担任你的婚车的司机，那些会开车，不经常开车的朋友不要选择，开车是实际操作的工作，只有常在手边做的才是熟练的。可能有些朋友比较热情，但是选婚车司机，不仅要看朋友的热情，还要看他的真诚和稳重，可能有的朋友既有真诚，又有热情，但是就是不够稳重，这样的朋友也不能只看感情，不顾实际责任的重要。

       如果是你租来的婚车，你需要选择司机，就要注意，一要看他的驾照，驾照可以反映出他确实会开车。二要看他的经历，看一下他的驾龄，知道他开车的熟练程度。出租公司都有司机驾驶记录的，从他的驾驶经历中可以看一下他有没有出过事故，有没有乘客投诉过他，开车的经历可以证明他驾车的技术，要选那些没有备案记录的。三要看他的仪表着装，如果他衣着拖沓随便，说明他做事懒散、自律性差。四要和他交谈，看下他的态度和责任感，一个态度诚恳，责任感强的人担任婚车司机你才能更加放心。

吉利金刚质量怎么样？油耗怎样？

       很高兴为您解答疑虑:

        目前的 汽车 技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！

        普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

       另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）

       高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；

       后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

        综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！

        如果让你在1.5T和2.0L之间选择一个，我相信大部分消费者都会选择1.5T的车型，因为1.5T车型和2.0L车型拥有相同的动力，但1.5T的涡轮发动机起步更快，扭矩更大，并且价格上还是更加便宜。但1.5T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机到底谁更好？ 先来看看两者的区别吧！1.5T：T全称是Turbo，涡轮增压的意思，连起来就是排量为1.5升的涡轮增压发动机。而2.0L：L是liter的缩写，意思是升，这里指的是排量为2.0升的自然吸气发动机。两者的区别主要表现在不同道路行驶以及维护保养方面。 首先，在普通道路上，涡轮增压发动机是要达到一定的转速以后涡轮才会介入，当转速低于涡轮介入值的时候将达不到效果，所以这样的工作原理在拥堵的市区开是非常的不舒适的，市区车辆比较多一般的行驶速度慢，转速达不到介入值，那么就相当于1.5L的排量，因此特别费油。相比之下2.0L自然自吸发动机就较为平顺，更适合城市出行。但在高速公路上，2.0L油耗就有点高，毕竟1.5T排量较小，加上涡轮介入，动力得到了明显提升，油耗降低了不少。但问题在于，1.5T动力较为不足。 在维护保养方面，1.5T的维护成本相对较高，2.0L较为省钱。主要是因为涡轮发动机对于机油要求更高，这样在更换机油时，花费自然比自吸发动机多得多，所以2.0L还是比较适合城市开的。 综上所述，1.5T和2.0L到底谁更好你们清楚了吗？如果你经常上高速，就选择1.5T，但要在城市，则选择2.0L，维修成本更低，总的来说较为划算。欢迎留言讨论

        由于现在对于发动机的大排量限制越来越多，降低排量还要保证动力的最好办法就是加装涡轮增压，因此1.5T是目前一个非常主流的排量，当然也有很多还在坚持自然吸气的车型，其中2.0L也是非常常见的，那么1.5T和2.0L到底哪个好呢？

       这两款发动机比动力的话两者各有优缺点，讲动力的爆发1.5T有优势，尤其在直线加速时涡轮增压接入以后动力会有非常明显的提升，能够带来比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵车时走走停停的拥堵路况，需要频繁的起步，此时1.5T的涡轮并不能很好的介入，涡轮增压的优势也就难以发挥了，而2.0L就不存在这个问题，起步就是2.0L排量的动力，行驶起来更加的游刃有余，当然一款发动机除了动力以外，在质量、油耗等方面也不得不考虑。

       质量方面由于2.0L自然吸气发动机的结构相对简单，没有那套复杂的涡轮增压系统，而且市场应用的时间更长、成熟度高，所以起码有着理论上更加可靠的优势，从实际的表现来看在故障率方面确实也要低一些，至于油耗看似是涡轮增压的优势，但需要有一定的前提条件，那就是涡轮介入以后才能把这个优势发挥出来，就像上面所说走走停停的路况，因为涡轮不能很好的介入，再加上匹配的车型本身比较重，那就容易出现小马拉大车并不一定省油，总体来看两者的油耗表现相差不大。

       综上所述，如果开车喜欢激烈驾驶，追求推背感的话，那1.5T的相对更好一些，但如果喜欢动力的线性输出，不用受到一些外部条件的限制，想要质量可靠一些的话，那相比之下还是2.0L的更好一些，当然这只是从整体上来分析，发动机具体好不好还得看具体是哪一款、实际表现怎么样等等。

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       涡轮增压和自然吸气哪个更好，一直是个有争议的话题，但如果是题主问的1.5T和2.0L的对比，那就很明确了，1.5T更好。

        1.5T的优点有以下几点：

        1.动力性能更好。

        主流1.5T发动机功率要高于主流2.0L，而且涡轮增压发动机发力区间更偏向于中低转速，日常驾驶动力性能和极限性能都更好。

        2.税费更低

        1.5T车船使用税大约在每年150元左右，而2.0L则在每年500元左右。

       油耗无法一概而论，一定要明白油耗是一辆车油耗，而不是一款发动机的油耗，变速箱、车重等因素都会显著影响油耗，因此油耗是一辆车的综合问题，不仅仅是发动机。所以无法直接回答1.5T和2.0L哪个油耗更低。

       另外在维护和寿命方面，随着涡轮增压发动机的技术发展，现在涡轮和自吸的寿命基本一致，维护成本涡轮稍高。

       今年是2018年，不是2010年，不要把现在的涡轮增压技术跟几年前、十几年前去比，因此，在对比涡轮增压和自然吸气之前，我先得科普一下现在的涡轮增压技术到底是什么个情况。

       很多人至今还停留着发动机2000转的时候涡轮增压能达到最大扭矩的观念------太过落后。在TSI之后，缸内直喷匹配涡轮增压之后，很多车型都在1500转之内就能达到最佳的扭矩输出状态。

       如上图，大众的EA211甚至还没达到1500转就能获得最大的扭矩输出，而市区路况正常行驶之下，谁不是在这个转速区间？因此，很多说什么自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速都是老观念了。

       现在的涡轮发动机都是集成式的发动机了，并不是简单的就在发动机上放一个涡轮增压器就完事了。虽然目前涡轮增压的寿命达不到自然吸气的那么长，但要25万公里的寿命却不是什么难事。

        这里要着重提出一点：很多人说的10W公里寿命不是涡轮增压的寿命，而是扇叶的寿命！

       在奥迪任职的期间，我就没看到过任何一个保养项目是关于维护涡轮增压项目的东西，不管是那种A6L，保养手册上的项目一毛一样啊！

       至于很多人觉得涡轮增压的机油贵，其实也贵不到哪里去，用 VW 502 00 就够了。

        所以，说什么涡轮增压保养要比自吸贵的人不知道是什么想法------靠少吃几包泡面？

       总而言之，不要为了吹其中一款发动机就拼了命去黑另外一款，没必要。自然吸气发展时间长，涡轮增压就短了？说个最简单的道理，如果自然吸气真的比涡轮增压要好，那本田吃了啥玩意才想着要弄地球梦？

       最通俗的讲，涡轮增压和自然吸气的区别就是获得动力的时间顺序不同罢了。想要加速感强的，就买涡轮增压器，想动力够持续的买自然吸气不完事了？-----甚至更多的时候，动力好坏还在于可变正时气门技术的调校不同，您可以自己去了解VVTI和IVTEC和AVS的区别.....

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        以上，感谢阅读，欢迎关注。

        如果是考虑可靠性和耐用性，那么自然吸气发动机肯定是比涡轮增压发动机更好，目前1.5涡轮和2.0自然吸气发动机二者的动力从参数看大概相同，甚至1.5涡轮的更猛一点，但是二者驾驶起来的感觉完全不一样，1.5涡轮的发动机涡轮没介入动力很差，没有2.0的强，但是涡轮介入之后，动力就强多了！所以二者驾驶感觉也不一样！

        二者油耗方面，应该也是差不多，但是还的看具体放在什么车型上面，如果放在同样的车型上，那么2.0自然吸气发动机的油耗实际可能会更低！而这二个发动机后期费用的话，涡轮增压发动机的保养费用必然比2.0的发动机要贵，比如机油的选择！这个就比较明显！

        所以综合考虑，我到觉得2.0自然吸气发动机比1.5t更好，后期维修保养，以及油耗，驾驶感觉，动力方面进行比较2.0的发动机会更适合家用，会更经济一点！但是如果在二箱小车上面那么1.5t发动机会更好，所以二个发动机的用的车型不一样，表现出来的优势也不一样！只有合理的选择发动机装配在车，选择一个合理的车型会更好！谢谢

        1.5T跟2.0L自然吸气我个人感觉没有说那个好哪个不好，看用途，1.5T有1.5T的优势2.0L有2.0L的好处。涡轮增压输出扭矩大提速快，自吸线性输出动力舒适度好。

        如果常年在市区开我个人感觉2.0L自吸要比1.5T涡轮增压好，因为涡轮增压发动机是要达到一定的转速以后涡轮才会介入，当转速低于涡轮介入值的时候将达不到效果，所以这样的涡轮增压工作原理在拥堵的市区开是非常的不舒适的，您想市区车辆比较多一般的行驶速度比较慢，转速达不到介入值那么就相当于1.5L的排量那么1.5L拖着将近2吨的车身小马拉大车油耗是非常高的，再有就是即使涡轮增压介入了前面一堵车或者遇到红灯一踩刹车转速又下去所以顿挫感也是非常强的不会太舒适，（我想大家在市区开都系到过这种情况）市区开反而不如大排量自吸的舒服省油。

        涡轮增压的爆发力是相当好的，所以前期提速中高速超车是非常给力的，尤其是跑高速的时候不用向自吸那样转速特别高只要达到涡轮的峰值以后动力可以源源不断，并且还特别的省油，所以说如果长期行驶在高快速路或者高速的时候涡轮增啊要比自吸有优势。

        如果遇到爬坡难度较大或者说崎岖路面的话大排量自吸的输出动力更加平顺一下更加容易掌控，涡轮增压虽说爆发力强但是有时候踩一脚高转速的油门涡轮猛然的介入是不是容易往前窜，会感觉特别的不舒服，不如这种缓缓的加力好一些。

        总体来说各有优劣势吧，自吸的就是输出动力平顺，涡轮增压扭矩强大，爆发力强，根据自己的路况来选择哪一种机器吧。

        现在的 汽车 涡轮趋势越来越严重，最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了 汽车 身上，但涡轮的机子真的就省油吗？就比自吸的机子更好吗？

       显然没有那么简单，最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力，而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的 汽车 排放标准是非常严格的，车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到 汽车 身上的。

       因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的，而在低速的时候涡轮并没有介入，也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量，并没有用T的那一部分。所以，测的的排放结果是非常给力的。

       但涡轮增压的机子，总不能一直不高速使用吧，那涡轮增压器的作用何在？所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的，涡轮介入就代表进气量的增加，而发动机的喷油量是和进气量成正比的，进气量的增加，喷油量也就增加，提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。

       所以说，在高速行驶的路况下1.5T的发动机，并不比2.0L的机子要省油。

       要记住的是，涡轮增压是提高进气量的，就好比以前火炉的鼓风机一样，近的空气多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

        而且，就目前来看涡轮增压的发动机的使用成本和后期的维护成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增压器损坏更换成本会很高。

       还有就是，涡轮增压的发动机目前在动力表现的平顺性方面，还是和自吸发动机有很大差距的。特别是一些大排量自吸的机子，那种源源不断的动力没有一丝的迟滞感，是涡轮增压发动机永远给不了的。丝滑!

       还有要说的就是，有一些自助品牌的发动机也在“跟风”使用涡轮增压发动机，而且吧这个带“T”的发动机作为一个很高级的技术来宣传，咱先把发动机的可靠性搞明白了在来搞涡轮好吧。

       还有很多品牌的销售和宣传标语也在极力宣传涡轮增压发动机的好处，导致很多的消费者被这种极力的宣传所误导，觉得自己的车子没有带“T”都不好意思出门!

        所以，目前自吸和涡轮增压，我会选自吸!

        大家好，我是乐见花，很高兴能和大家一起聊聊车 。

        随着时代的不断发展以及排放标准的日益收紧发动机的小型花个涡轮化已经成为一种趋势。以前很多使用自然吸气发动机的高端豪华 汽车 也开始越来越多的使用涡轮增压发动机。这一趋势目前来看，不可能逆转！

       那么，正如题主所说。到底是1.5涡轮增压发动发动机好呢？还是2.0自然吸气发动机好呢？好了，下面我们就一起来具体的聊聊。

        理论上来说，一般的1.5t涡轮增压发动机数据上是要比2.0自然吸气发动机要强的。起码是这样，功率相仿，但扭矩会大很多，而且涡轮增压发动机会有一个2000转到4000转左右的扭矩平台。也就是说，在这个扭矩平台内加速都会是发动机的最大扭力！在这个区间内， 汽车 的加速都会非常有劲！而这也就是涡轮增压发动机的最大优势！

       但缺点是，涡轮增压发动机在涡轮发挥最大扭矩之前，其扭矩很可能还不如同排量的自然吸气发动机。这就造成了涡轮增压发动机的低速加速乏力的问题。另外，涡轮增压发动机是通过发动机尾气来带动涡轮来吸入空气增加进气压力，这又造成了，涡轮增压发动机的动力迟滞问题！

       而自然吸气发动呢，没有涡轮的阻碍吸气顺畅，动力没有迟滞问题。低转速的时候会比小排量涡轮增压发动机更有力，更强劲。缺点是，没有一个相对稳定的扭矩平台，高速的时候动力会比较弱！

       总结，1.5T发动机与2.0自吸发动机相比，低转速的时候动力会偏弱，但高速涡轮发挥最大扭矩之后，动力就会非常强了。而2.0自吸发动机呢？低转会比小排量涡轮增压发动机更强，但高速动力偏弱。

        同排量对比，涡轮增压发动机动力更强，油耗也更高！而与同样动力的自吸发动机对比，涡轮增压发动机油耗就要更省油一些！

        涡轮和自然吸汽哪个好？ 类似这种问题，比比皆是。我只能说个有自己的优点和缺点。目前 汽车 市场汽油类的无非就是两种形式的发动一种自然吸引和一个涡轮增压的。之所以这两种发动机一直能延续下来，说明这两种发动机是被大众接受和认可的。没有哪个好，只有哪个更适合自己的选择。下面我们就来说两个种发动优点和缺点。

       涡轮增压发动机的优点 ：在 提速 方面没得说，一脚油下去绝对让你体验什么叫推背感，现在 涡轮发动机进入1千四五百转的时候涡轮就会介入 ， 扭矩就可以达到峰值 。后期涡轮介入后 油耗相对用量较低 。 因为涡轮介入靠空气压力提升速度。用油少了 自然排放污染也较少 ， 这也是欧洲车极力发展涡轮发动机原因之一。

        涡轮增压发动机的缺点： 涡轮的后期维护成本较高，举个简间的例子 机油得用全合成的，自吸的一般半合成的就可以了。 涡轮发动机要吃细粮。油标都得在95#以上。在有就是涡轮对比自级的故障要高一些。

       自然吸气发动机优点：技术成熟稳定、后期维护成本低、油品要求低。提速线性平稳 。后续动力持续平稳。故障率也要比涡轮低很多，维修起来也是比较简单，成本较低。

        自然吸气发动机缺点 ：起步提速较肉，在动力方面弱于涡轮增压发动机。使用油耗偏高，自吸的速度是靠加油推起来的。

       以上是我对涡轮发动机和自吸发动机的分析解答，希望对题主有帮助，了解 汽车 关注 “ 汽车 界大明白儿”

       根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,吉利金刚的油耗如下, 供参考

       1.5 4挡自动 1.5L 102马力 L4 平均油耗：9.46 ?油耗范围： ?7.56 ~ 11.37 ?车友数： ?12

       1.5 4挡自动 1.5L 102马力 L4 JLB-4G15 ?平均油耗： ?8.85 油耗范围：7.98 ~ 9.72 车友数：12

       1.5 4挡自动 1.5L 102马力 L4 MR479QN 平均油耗：8.27 ? 油耗范围：7.12 ~ 9.43 ? 车友数：?14

       1.5 5挡手动 1.5L 102马力 L4 平均油耗：7.55 油耗范围：6.34 ~ 8.76 128

       1.5 5挡手动 1.5L 102马力 L4 - 平均油耗：7.62 ? 油耗范围：?6.82 ~ 8.43 车友数： 22

       1.5 5挡手动 1.5L 102马力 L4 JLB-4G15 ? 平均油耗：?7.41 ? 油耗范围：?6.47 ~ 8.36 ? 车友数：?369

       1.5 5挡手动 1.5L 94马力 L4 MR479QA 平均油耗：7.78 ? 油耗范围：?6.68 ~ 8.89 车友数：694

       1.5 5挡手动 1.5L 102马力 L4 MR479QN ? 平均油耗：?7.38 ? 油耗范围：?6.25 ~ 8.52 ? 车友数：?14

       1.6 5挡手动 1.6L 107马力 L4 MR481QA ?平均油耗： ?8.00 ?油耗范围： ?7.02 ~ 8.97 车友数：23

       实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常

       好了，今天我们就此结束对“天津一汽车友会怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。