双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗

双龙汽车公司破产_双龙汽车公司破产了吗

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于双龙汽车公司破产的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于双龙汽车公司破产的话题，我们开始讲解吧。

1.DSi自动变速器公司的DSI与吉利

2.双龙汽车的公司简介

3.2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

4.连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护

5.双龙汽车再次申请破产重整 这次是带着千亿的饥荒

DSi自动变速器公司的DSI与吉利

       DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。

       2月16日，吉利集团主管技术的副总裁赵福全和另外两名持中国大陆以外护照的技术高层登上了飞赴澳大利亚的航班。“这样做，能节省些办签证的时间。”此时的吉利，已感受到来自竞购对手的压力，而如果能把DSI纳入怀中，则无疑能补上吉利在高端变速器领域的短板。“小排量小扭矩（变速器）吉利有，但缺大排量大扭矩的（变速器）。”杨健认为，机会就摆在面前，“DSI刚好是这方面的强项。”

       赵福全等抵达澳大利亚的那一天正是DSI宣布破产的日子。经过对工厂的考察和对当地政府及托管公司的拜访，初步信息反馈到吉利杭州总部，“DSI的产品和吉利目前自主研发的产品有很大的互补性。”

       2月25日，杨健带领吉利研究院的高管再赴澳大利亚。此时，吉利并购DSI已进入实质程序。在请示李书福后，杨健很快便在当地找到了涉及收购的法律、会计及并购事宜的第三方公司。其中，律师行为麦肯锡、会计师行为安永、并购顾问公司为洛西尔。请全球知名的咨询顾问公司为自己服务，“吉利早就有所准备”。

       3月1日，杨健离开澳大利亚，留下两名高管继续对DSI进行全方位的考察。回国后的杨健立即向国家发改委和商务部上报收购事宜。好消息不断传来。国家发改委在第一时间批准了吉利的这一并购动作，而联交所也对吉利利用国际资本完成此次收购给予了法律上的肯定。3月下旬，李书福亲率吉利高层飞赴澳大利亚，正式拉开了吉利并购DSI的大幕。

       “董事长那次去主要涉及的是收购价格及管理团队和员工的安置。”其中，在收购价格及未来公司治理这一最为敏感环节，吉利遭遇到来自印度公司强烈的竞争。“印度那家公司当然有他们的优势，但吉利的优势是，能把DSI和整车厂（即吉利）捆绑在一起。”李书福给出的收购思路是，在成功并购DSI后，利用中国的成本优势强化DSI既有产品的竞争力，同时，利用吉利作为主机厂采购需求的规模优势，保证DSI产品销售运营的持续性。

       不过，对于海外收购，中国企业并无太多成功的案例，恰如联想之于IBM和上汽之于双龙。“我们的确对这次收购进行了评估，认为（这次收购）风险已降到了最小。”杨健依然肯定地表示。

双龙汽车的公司简介

       双龙全球“找爹”，大家避之不及。

       文/宋双辉

       提到韩国双龙汽车，年纪小的盆友们可能都没听过，不过在汽车圈它还是有一定名气的，除了是SUV专业户，更是出名的坑爹专业户，每次有金主爸爸想拯救它于水火，结果都被坑得很惨。

       这一次，双龙汽车又走到破产边缘了，现任“爸爸”印度马恒达集团实在是没能力救它，想找人接盘，先后传出了雷诺三星、福特汽车和越南VinFast有意收购，结果对方都立马跳出来否认三连，“我没有、我不想、我不是”。

       两个月之前，还传出过吉利汽车和比亚迪是潜在买家的传闻，吉利也是立马否认，比亚迪不予置评。

       一个品牌混到这个样子，想找人接盘大家都避之不及，也是真的惨，那双龙到底怎么一步步混成这样的？

       双龙坑爹史

       双龙汽车1954年成立，最早生产美式吉普车，1991年和奔驰结成了技术合作伙伴，后来金融危机爆发，双龙被大宇收购，结果没两年大宇自己出现了财务问题，2000年不得不把双龙卖了。

       当年竞购双龙的车企真不少，雷诺、雪铁龙、通用、塔塔、上汽都感兴趣，最后咱们上汽脱颖而出，2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。

       4年后又遇到经济危机，双龙销量不行了，找上汽寻求资金支持，但是又不愿裁员控制成本，最后双方撕破脸，2009年双龙申请破产保护，上汽抛掉了手里的股份，丢掉了这个坑爹的品牌。

       转年印度马恒达出手，以3.78亿美元收购了双龙汽车70%的股份，再次拯救了它。

       后来双龙盯上了中国繁荣的SUV市场，2011年通过与庞大集团合作的方式，在中国销售进口车。

       2013年一度卖出了1.5万辆的成绩，甚至给自己设定了2017年在中国国产的不可思议的目标，理由是照这个趋势很快就能年销突破5万辆了，到时候只靠进口供不应求啊……

       可是到了2015年，双龙进口车在中国的销量就已经跌到了2千多辆的水平，即便如此他们还是坚持2017年打算国产。而与此同时，双龙在全球市场的表现都在下滑。

       2016年全年还有580亿韩元的净利润，2017年就变成了亏损660亿韩元，2018年亏损618亿韩元，到2019年底，亏损已经扩大到3414亿韩元了。

       当年拯救它于水火的马恒达集团，这十年没少投入，累计在双龙身上投资了7000亿-8000亿韩元资金了，折合成人民币也将近50亿元，可是没尝到太多甜头，双龙给它带来的亏损累计超过了5000亿韩元。

       原本马恒达还想再努力一把，年初打算未来三年给双龙再注资2300亿韩元，可是谁想到疫情来了，印度市场彻底凉了，马恒达自己都吃不上肉了，更别提给双龙喝汤。

       所以7月董事会投票，否决了注资方案，顶多下半年再一次性给双龙400亿韩元，看它能不能挺过去。与此同时马恒达也开始全球寻找新买家，准备至少出手25%的双龙股份，不再当唯一冤大头。

       四处求钱而不得

       只是如今疫情重创全球经济，人人都在自保，谁还愿意这个时候接手这么个坑爹的品牌啊。所以才有了开头那一幕，被传出有意收购的企业都赶紧辟谣。

       双龙也在到处找钱，盯上了韩国政府的40万亿韩元疫情救助基金，想申请2000亿韩元补贴，可是韩国政府也不傻，我们这补贴是给那些“因为疫情受打击”企业的，你双龙可是早在疫情之前就开始混不下去了吧，所以没有通过申请。

       再找金融机构贷款，就更没戏了，金融机构们不但不会再借钱给它，还下了最后通牒，让它赶紧把之前的钱还上，有些银行已经开始撤回贷款了，韩国国民银行最近就从双龙收回了87.5亿韩元的贷款。

       所以现在的双龙，品牌力和核心技术都不够硬，唯一强硬的就是工会，谁还愿意这个时候当英雄，再来挽救一次它呢？

       而且退一万步，就算有人愿意出手，让它暂时免于破产，可是一个造传统燃油SUV的品牌，在电动化智能化上毫无建树，抢救过来了又能续命多久呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

       双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。

       2009年4月，双龙汽车由于工会与韩国警方发生暴力冲突，进入回生（破产）程序。同年，上海汽车工业(集团)总公司表示有可能放弃其在公司的权益，其临时监管人决定接洽其他买家，但由于双龙汽车工会势力过于强大、且已给外界留下暴力印象，所以进程暂时陷入停滞。

       双龙在其提出的减资方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例减持，其他股东股份被按照3比1比例减持，减持后上汽将从控股股东变为小股东。

       2010年11月23日，Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权，正式成为Ssangyong汽车的经营者·。

       技术能力

       2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是SUV刢嘀方面的领先制造商，主要产品有豪华轿车CHAIRMAN，四驱越野车REXTON，KORANDO，MUSSO和豪华MPV RODIUS等。在进入上汽大家庭后，双龙将以“一条心，新起点，新挑战”作为新的价值观，充分发挥上汽股份和双龙双方的协同效应，在产品设计、零部件采购和营销网络等方面增强双方的整体竞争力。

连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护

        2019年，国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计，去年有330家房企相继破产，主要分布于长三角与珠三角城市群。

       所谓风水轮流转，明年到你家。2020年，比房企更难的要数汽车行业了。

       受疫情影响，国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度，几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题，都在牵绊着车企。对于头部企业，善能维持基本的运转挨过"寒冬"，但对于本就处于行业下行的企业来说，便是难上加难。

       根据近期消息，众泰汽车股份有限公司（以下简称众泰汽车）发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。

       倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后，我们就料到会有这么一天，只是没想到来得如此之快。

       众泰汽车成立于2003年，曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野，也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长，抄袭大法并不能为其输血太久，在错过转型佳期之后，众泰汽车的销量一路下滑直至停产。

       在往后的2018年-2019年间，众泰汽车便出现了巨额亏损，两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车，同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示，其负债达到143.56亿元。这也意味着，亏损在加剧。

       铁牛集团的破产，无疑让众泰汽车走上了绝境，而重组成了它最后的挣扎期望。

       华晨曾风光无限，远比当下的吉利、长安来的光芒无量。

       11月20日，裁决结果显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过，随后就有消息跟进显示，因华晨集团有关债券违约被立案调查。

       华晨集团表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上，华晨集团也就合资板块还能看，自主板块销量欠佳。

       对于此次重组，也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模，并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上，总体来看资产是要高于债务。如此来看，破产重组就显得有些魔幻了。

       在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。

       事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置，怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗"，销量也开始一蹶不振，到了2019年年销量仅2000辆，今年前9个月仅卖出77辆（很想知道是哪些人买了）。

       停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了！

       力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。

       运气还不算太差。11月10日，力帆股份正式对外发布了重整计划（草案），透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称，重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。

       不过在最近公开的资料里显示，力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持股51%和49%。意味着，吉利直接或间接持有力帆股份股权，但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。

       除此之外，长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组；韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。

       下一个出局的又会是谁？（文/青柠；审/尘外孤标）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双龙汽车再次申请破产重整 这次是带着千亿的饥荒

        [汽车之家?资讯]?近日，我们从海外媒体获悉，韩国双龙汽车公司再次陷入流动性资金危机，并于当地时间12月21日申请法定重整。

据报道，双龙汽车董事会在12月21日决定申请企业重整后，并于当日下午3点向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。

       『双龙雷斯特』

       『双龙主席』

双龙汽车在连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)的外债。这其中包括双龙汽车向产业银行贷款900亿韩元，未能在延期日的当天偿还；还有友利银行的贷款150亿韩元也未能还本付息；还有向外资金融机构贷款的600亿韩元在内，双龙汽车拖欠的贷款共计1650亿韩元。

       编辑点评：

在今年1-11个月期间，双龙汽车销量减少18.3%，仅为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。双龙汽车成立于1954年，是韩国知名车企，旗下许多车型，国内用户也或多或少的听说过，例如柯兰多、雷斯特、主席等车型。此前因金融危机濒临破产的双龙汽车，在2011年由印度车企马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，将双龙汽车从破产的边缘拯救回来。而此次双龙汽车再次申请破产保护，估计是已无力回天。（文/汽车之家?毕业）

       据韩联社12月21日消息，陷入流动性危机的双龙汽车公司于21日申请法定重整。

       据报道，双龙汽车董事会21日决定申请企业重整后，当日下午3时许向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后，时隔11年再次申请。

       报道称，双龙汽车连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)。双龙汽车向产业银行贷款900亿韩元，未能在延期日的当天偿还。当天到达归还期限的友利银行贷款150亿韩元也未能还本付息。由此，包括外资金融机构贷款600亿韩元在内，双龙汽车拖欠的贷款共计1650亿韩元。

       韩联社12月初报道称，前11个月双龙汽车销量减少18.3%，为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。

       双龙汽车

       提到韩国汽车，大家肯定都会说什么现代，起亚。这些大家比较熟悉的品牌，但可能大家不知道，其实韩国还有一个汽车品牌，不但曾经在国内名噪一时，还坑过我们上汽集团，那就是双龙汽车。

       双龙汽车其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，开始生产军用车辆。经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。

       1991年和奔驰结成了技术合作伙伴，后来金融危机爆发。

       1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

       上汽在2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。4年后又遇到经济危机，双龙销量不行了，找上汽寻求资金支持，但是又不愿裁员控制成本，最后双方撕破脸，2009年双龙申请破产保护，上汽抛掉了手里的股份，丢掉了这个坑爹的品牌。

       2011年，印度的车企马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，将双龙汽车从破产的边缘拯救回来，正式成为双龙汽车的经营者·。

       负债累累

       可以说，马恒达曾一度将双龙汽车从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年不止一直无法获得预期的投资回报，而且还要不停“输血”，这让马恒达始料未及。

       自马恒达投资超过1.1亿美元给予双龙汽车后，2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。至此便开始走下坡路，2017年开始，双龙一直在苦苦挣扎，净亏损660亿韩元；2018年双龙的净亏损升至620亿韩元；然后2019年为净亏损迅速扩张至3410亿韩元。2020上半年，双龙运营亏损已高达2158亿韩元（折合人民币约12.65亿元），接近其2019年2819亿韩元（折合人民币约16.52亿元）的总亏损。

       因此，从今年4月，马恒达董事便拒绝了向双龙汽车注入任何新的投资，并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权，一直为其寻找合适的接盘买家。虽然目前双龙汽车已申请法庭接管，但出售双龙汽车的业务仍能继续。

       此外，综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（Citibank?Korea）约1092亿韩元（折合人民币约6.4亿元），欠摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co）900亿韩元（折合人民币9.27亿元），欠法国巴黎银行470亿韩元（折合人民币2.75亿元），欠美银美林（Bankof?America?Merrill?Lynch）300亿韩元（折合人民币约1.75亿元）。

       就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的贷款，这笔债款将于12月21日到期。

       总结，现在的双龙，品牌力和核心技术都不够硬，而且负债累累，谁又会愿意出手拯救它一次呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于双龙汽车公司破产就到这里了。希望大家对双龙汽车公司破产有更深入的了解，同时也希望这个话题双龙汽车公司破产的解答可以帮助到大家。