大连中华汽车报价_大连中华汽车报价查询

大连中华汽车报价_大连中华汽车报价查询

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1.大连巡游出租车资格证

2.中华联合车险怎么样

3.华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

4.大连单双号限行时间表2023

5.从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

大连巡游出租车资格证

       大连巡游出租车资格证办理流程如下：

       1、申请。申请人向市交通职业技术培训学校窗口提出申请，提交申请材料；

       2、受理。市交通职业技术培训学校窗口人员核验申请材料，当场进行预受理审核。申请人申请材料齐全、格式规范、符合法定形式的，予以预受理，采集申请人指纹，并在报名系统录入相关报名信息；申请人材料不齐全、不符合法定形式的，市交通职业技术培训学校窗口人员不予预受理，告知不予预受理原因。申请人材料不符合要求但可以当场更正的，退回当场更正后予以预受理。预受理资料需在考试前10个工作日提交到市道路运输管理局进行审核。收到考生信息后，市道路运输管理局审核人员对材料进行审核，在5个工作日内完成审核并做出受理决定；

       3、审查。市交通职业技术培训学校窗口人员根据受理决定和考试安排，向符合条件的申请人发放《准考证》。申请人按照《准考证》的时间、地点等要求按时参加考试。考试成绩现场公布；

       4、领取结果。市道路运输管理局审核人员对符合审批条件且考试合格人员制作《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》。考试合格人员在考试结束10个工作日后按约定的方式到市交通职业技术培训学校窗口自取或以邮寄的方式领取结果。考试不合格人员可在考试成绩公布后向市交通职业技术培训学校窗口提出重新约考申请。

       法律依据：

       《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》第三十条

       出租汽车驾驶员从业资格证由交通运输部统一制发并制定编号规则。设区的市级出租汽车行政主管部门负责从业资格证的发放和管理工作。

中华联合车险怎么样

       1、自2022年9月15日0时起，我市范围内“皮卡车”不受我市货运车辆限行措施限制，在通行管理上参照“小型载客汽车”管理。

       2、本通告中的“皮卡车”是指《多用途货车通用技术条件》（GB/T40712-2021）规定的具有长头车身和驾驶室结构、敞开式货箱（可加装货箱顶盖）、核定乘坐人数不大于5人（含驾驶人）、最大设计总质量不大于3500kg的汽车。

       一：皮卡车年检的规定是，新车还在6年以内，可以免检2次。也就是每两年需要申请检验标志，不需要车辆上线检测。第6年和第8年时，车辆上检测线进行检测。对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10年至15年的每年检验1次，15年以上的每半年检验1次。

       皮卡年检前需要先办理续保再参加年检，车辆年检都是以上牌时间为准的，年检时恰巧也是保险到期的时候，如果保单即将在15天以内到期，一定要先办理续保再参检。申领合格标志时应当提交的资料有《机动车牌证申请表》、《机动车查验记录表》以及《机动车安全技术检验合格证明》，如果是单位车辆，请在年检时带公章，同时出具委托书，代理人应当出示身份证原件。年检时还应注意，需要将车的外观洗干净，进行大灯检测，一轴、二轴刹车状况，底盘检查，钢板胶套检查，前束是否合格，废气检测。当检查完之后会有工作人员签名，不合格要返回维修。

法律依据：

       《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条

       机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：

       （一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；

       （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；

       （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；

       （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；

       （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。

       营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

       问题一：中华联合车险怎么样 我朋友买的中华联合保险公司的全险，撞车后打电话向保险公司索赔，通过定损，连被撞汽车加上我朋友汽车保费大概10万左右。现在半年时间了，其间要求警 察介入核查并无诈保行为，中华联合仍旧拒绝赔款，待要打官司的时候发现其合同上标明如遇理赔纠纷由仲裁机构仲裁，法院直接不予受理。试问不懂保险的人有几个买保险的时候会注意这个！真是货真价实的片子公司，大家买车的要买中华联合的自己慎重吧。非买我也无话可说。

        问题二：中华联合车险好不好 您好！

        合适的就是好的，车险公司的选择，如果您的车经常出外跑长途，那么应该尽量选择像人保、平安这样比较大的保险公司来投保。

        因为这样的保险公司在全国各地都有分公司，遇到麻烦可即时在当地办理定损、理赔等。

        您的车是新车，如果车价相对较高，可选择大公司的车险。

        因为越高档的车，修理费用也相应越高，一旦出现事故，可能承受的经济压力也就越大，而大公司的赔付额度相对会高一些，定点维修厂的级别也比较高。

        问题三：中华保险口碑好不好 中华联合财产保险公司（以下简称“中华保险”）始建于1986年，是新中国成立的第二家具有法人资格的保险公司，也是全国首家以“中华”冠名的全国性综合保险公司。总部设在新疆乌鲁木齐。

        主要经营除寿险以外的各类财产保险、责任保险、短期人身保险、健康保险、涉外保险和再保险业务.

        中华保险网络建设已遍布全国23个省、市、自治区，包括上海、广州、武汉、南京、杭州、长沙、青岛、大连、重庆、新疆、西安、深圳等等全国东、中、西部地区，中华保险的服务在全国范围内不断延伸。2005年12月，中华保险已获得保险监管部门核准取得在深圳地区营业的资格。深圳保险市场又增添了一支强有力的生力军。中华保险必将在深圳大有作为.

        中华保险，以敢为人先的气概谱写着中国保险史上最引人瞩目的成长章，连续两年增长速度超过200%，成为中国保险业的一匹“黑马”，2004年以来，业务规模稳居国内财产险公司第四位。2005年上半年，保费收入超过51亿多元。2005年1至11月，保费收入已达94亿元，年底必将超过预定100亿元大关.

        2004年度中华保险荣获“2004年中国最值得信赖的五大财险公司”、“中国企业文化建设十佳单位”称号，被中国消费者基金会评为“质量诚信消费者满意示范单位”，2005年正式入选中国企业500强，中国服务业500强，被世界金融实验室评为“十大最受赞赏的保险公司”，“中华保险”品牌，被世界品牌实验室评为“中国最具影响力品牌”称号.

        目前，中华保险是中国保险业唯一一家国有独资公司，经国务院同意、中国保监会批准，正在进行股份制改革，届时，中华保险将“由一变三”，即是：中华联合保险控股有限公司、中华联合财产保险股份有限公司、中华联合人寿保险股份有限公司，公司的经营范围将更大，发展的空间将更加广阔。

        日前,由《世界经理人周刊》、世界金融实验室发起主办,人民网经济频道、新浪财经频道、华尔街电讯网站联合主办的2006年“世界金融实验室年度大奖”揭晓,评出了本年度中国最佳基金公司、保险公司、银行卡等六项金融界年度大奖。其中,太保寿险、中国人寿、平安保险集团、中华联合、中国人保、友邦保险、海尔纽约人寿、新华人寿、泰康人寿、信诚人寿等入选“中国10大最受赞赏的保险公司.

        本年度最佳保险公司的评选以保险企业在2006年度的经营状况、经营理念、研究能力、理赔情况、信息技术、客户服务等为指标,通过问卷、网上调查和面访等形式进行评选调查。从今年6月上旬起,历时5个多月,经公众投票和专家评审,最终评选出本年度十佳保险公司。

        问题四：中华联合车险怎么样啊？ 我朋友买的中华联合保险公司的全险，撞车后打电话向保险公司索赔，通过定损，连被撞汽车加上我朋友汽车保费大概10万左右。现在半年时间了，其间要求警 察介入核查并无诈保行为，中华联合仍旧拒绝赔款，待要打官司的时候发现其合同上标明如遇理赔纠纷由仲裁机构仲裁，法院直接不予受理。试问不懂保险的人有几个买保险的时候会注意这个！真是货真价实的片子公司，大家买车的要买中华联合的自己慎重吧。非买我也无话可说。

        问题五：中华联合的车险理赔怎么样 车险理赔现在大小保险公司应该都差不多，现在网络这么透明。政策都差不多

        问题六：中华联合保险公司怎么样 中华联合之前传言倒闭被平安收购，因为它之前保费低，很多人都贪便宜，结果理赔的时候，却难以赔下来，最终这个烂滩仔三大保险公司都不敢接手，最后还是由保监会接手了。广州保险公司大大小小几十家，一般人都是投平安，太平洋，中保（人保），当然像中华联合，天平，阳光，大地等小保险公司也有人买，因为萝卜青菜各有所爱，有人想服务好，有人想价格便宜，就拿三大保险公司来说：有人认为中保好是因为他定损价格高，维修不会存在差价，平安定损就没有中保高，有时会出现客户自己垫付一部分，可是有人认为中保理赔速度不如平安快，本人交过案，确实中保不如平安快，至于太平洋理赔定损价格都还不错，我个人认为的。不管投哪一间保险公司，重要的是买到一份适合自己的保险，买保险，其实就是买一份平安一份保障！

        问题七：车险买中华联合怎么样 印象中公司近几年发展还好，但是依然不能和几家大的保险公司的分支机构、定损点、修车场比较。就算服务、理赔都合规，但是也一定要考虑万一需要理赔，定损修车是不是方便~

        问题八：中华联合保险车险怎么样 保险人按下列方式赔偿：

        （1）全车损失，在保险金额内计算赔偿，但不得超过保险事故发生时被保险机动车的实际价值。

        保险事故发生时被保险机动车的实际价值根据保险事故发生时的新车购置价减去折旧金额后的价格确定。

        保险事故发生时的新车购置价根据保险事故发生时保险合同签订地同类型新车的市场销售价格（含车辆购置税）确定，无同类型新车市场销售价格的，由被保险人与保险人协商确定。

        折旧金额=保险事故发生时的新车购置价×被保险机动车已使用月数×月折旧率

        问题九：中华联合车险怎么样 你好，尽量选择品牌公司，服务更好，买保险买的是保障，如果出事了赔不到会比较麻烦

大连单双号限行时间表2023

       日前，沉寂了一年多的华晨终于推出了新车型“中华(配置?图库?口碑?论坛)530”，但该车甫一面世就遭到了外界的“口诛笔伐”——模仿“宝马530”的痕迹实在太过明显。此前，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌企业，但如今，“中华530(配置?图库?口碑)”上所反映出来的，似乎只有华晨面对强敌时的尴尬和无奈。

       而实际上，华晨的尴尬只是国内一干自主品牌企业发展进程中的一个缩影。

       技术缺失

       “(中华530)可能在外观上与宝马有一些相似之处，但这款车是基于华晨中华骏捷(配置?图库?口碑?论坛?4S店)FSV平台开发而来的。”面对外界质疑，华晨汽车公关部相关负责人淡淡地表示。

       据了解，于4月19日发布的中华品牌新车型“中华530”，预计今年下半年上市。由于跟宝马有合资关系，因此“530”这个名字很难让人不与“宝马530”产生联想，而实际上，除了logo不同外，“中华530”的外观几乎与“宝马530”一模一样。华晨董事长兼总裁祁玉民对此的解释显得较为“诚恳”：“‘中华530’的5代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。”

       “自主研发实力依旧羸弱，是华晨选择‘模仿’的主要原因之一。”汽车业知名分析师贾新光认为。而实际上，祁玉民自己也清楚地意识到了这一点。

       据了解，“十二五”期间，祁玉民给华晨定下了三个目标：第一，要想办法建立品牌；第二，要真正掌握一些核心技术，把华晨的发动机和底盘做好；第三，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，以及2000亿元的销售目标。

       “企业总是缺什么就喊什么。”贾新光认为，将“建立品牌”和“掌握核心技术”作为下一阶段的主要发展诉求，也在一定程度上反映了华晨当下在技术和品牌方面的缺失。

       止步不前

       实际上，与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同，在自主品牌发展道路上，华晨一开始就选择了高开高走。而中华和尊驰(配置?图库?口碑?论坛?4S店)正是华晨自主“高起点”的产物。

       2000年12月，中华轿车在沈阳下线。彼时还处在仰融时代的华晨，为自主品牌的研发投入了30亿元资金，并聘请国外汽车设计公司打造了几大车型平台。中华推出之初，最高配车型的定价接近20万元，这也让中华成为当时唯一一款敢于直接跟外资品牌“叫板”的车型。也正因为如此，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌车企。

       在仰融时代之后，辽宁省政府安排时任大连市副市长的祁玉民“空降”华晨，祁玉民上任后，借助在成本控制方面进行大刀阔斧的改革以及给新车型骏捷定了一个较低的价格，让华晨在利润和销量方面逐渐有了起色，但在核心技术研发层面，华晨似乎并未向前走多远。

       据了解，骏捷所用的车型平台，仍是仰融时代打造的华晨几大车型平台之一，而上述华晨汽车公关部负责人所称的“中华530”所用的骏捷FSV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)平台，也是在原有平台上改造而来的。这种在技术研发层面的缓慢前进，造成了华晨自主品牌车型开始更多地往骏捷FRV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)、骏捷FSV等小型、低端车型靠拢。

       华晨方面一直认为，对原有平台进行改进之后，所生产出来的车型是能够满足市场需求的。事实的确如此，但在这种心态下推出的新产品，显然无法让华晨的产品层次提到一个新的高度。

       此外，为迅速获利，华晨近几年还将研发重心转向了利润相对较大的专用车领域。研发资金投入本来就不多，何况还这么分散，华晨核心技术能力的提升无疑将是缓慢的。据华晨提供的数据显示，“十一五”期间，华晨累计投入产品研发资金26.9亿元(包括投向专用车、乘用车和商用车)，占其679.3亿元整体销售收入的3.9%。而目前，跨国车企的研发投入一般能占到销售收入的5%～6%。例如，大众汽车2009年的研发投入为57.28亿英镑，占其销售收入的5.2%。

       平衡考量

       实际上，华晨在自主研发方面的问题，也是国内自主品牌车企在发展过程中面临的共同问题。除华晨之外，国内自主品牌车企中吉利、奇瑞以及比亚迪等车企，选择的是一种先依靠模仿推出低端车型，随后再转向高端的模式。但无论是哪种模式，都迫切需要解决要技术还是要利润的平衡问题。

       以奇瑞为例，早在2008年，奇瑞便表示要将每年销售收入的10%拿出来做研发，但据一位接近奇瑞的知情人士表示，现在奇瑞每年投入的研发资金不足年销售收入的3%，“况且奇瑞一直走得是‘逆向研发’之路，这样做资金投入不会太高”。

       对此，奇瑞研究院一位内部人士辩解称，奇瑞每年的研发投入十分巨大，“但奇瑞旗下有将近20款车型，分摊到每款车型上的研发资金或许就显得不足了”。对于一个刚起步的自主品牌企业而言，用20款车型来拼市场，这本身就已经反映出了企业对市场、对销量的重视，反之则是对研发、对技术的轻视。

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

大连东北路单双号限行规定、限行时间、法定工作日6时30分至8时30分、16时30分至19时。

       限行区域东北快速路的中华路入市南、北2个匝道、海达广场北行出市匝道；香炉礁立交桥的香周路入市匝道、疏港路西行出市和入市匝道、疏港路东行出市（东快路）匝道、黄河街出市匝道；

       限行车辆，悬挂辽B号段号牌的小型客车、微型载客汽车（蓝色机动车号牌、含临时行驶车号牌）。

       按照机动车号牌最后一位阿拉伯数字（最末位为字母的，以前一位阿拉伯数字为准）实施单日单号、双日双号行驶（单号为1、3、5、7、9；双号为2、4、6、8、0）。

       每日6时30分至19时，禁止所有载货汽车、挂车在东北快速路、香炉礁立交桥、东北路桥通行；每日19时至次日6时30分，允许核定载质量4500千克以下的载货汽车通行。

       从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？

       -1-

       华晨的故事，要从金杯说起。

       1958年10月，沈阳市政府投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。

       同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。

       通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。

       1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。

       1970年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，采用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。

       1971年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。

       两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在1974年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，1975年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。

       后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。

       1981年12月，SY132C和SY132D开始使用金杯牌商标。这可以看做金杯汽车的开端。

       两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。

       值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用金杯商标，生产SY622型轻型客车。

       再后来，沈汽采用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了金杯SY1041系列载货汽车。

       80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。

       1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了金杯汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。

       当时的金杯汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。金杯，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。

       不过经过一年多的运作，金杯只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。

       而在发行股票的同时，1989年，金杯以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，金杯卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。

       金杯汽车陷入新的困局。

       -2-

       此时，“拯救者”仰融出现了。

       有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。

       仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。

       但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。

       上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。

       据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。

       当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。

       就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了金杯剩余的几乎所有股票。

       仰融的注资，暂时化解了金杯的危机。

       这只是仰融的第一步。

       1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与金杯汽车合资组建了沈阳金杯客车制造有限公司，成为金杯海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中金杯汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳金杯客车40%的股权。

       于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。

       1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。

       6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳金杯客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。

       两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳金杯客车的股比扩充到51%，成为控股股东。

       1992年7月，金杯汽车股份有限公司在上海证券交易所上市。

       10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。

       -3-

       1993年11月，沈阳市市长武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，金杯汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得金杯之前建立的平衡被打破，从地方政府调任的新领导开始了对金杯客车控制权的争夺，不过并没有成功。

       为了制衡仰融，1995年，金杯汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为金杯汽车控股股东，公司名称也变更为一汽金杯汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手金杯客车的业务。

       而在仰融的领导下，沈阳金杯客车快速成长，1997年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。

       20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。

       不过在轿车制造领域，金杯没有任何经验。

       仰融采用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。

       在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。

       一、与美国通用汽车合资创办金杯通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；

       二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；

       三、接手三江雷诺，获得55%股权，计划引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；

       四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；

       五、与丰田合作，开发经济型轿车；

       六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；

       七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。

       此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。

       自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。

       在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

       当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

       一个月后，沈阳市政府授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。

       -4-

       在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。

       不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则采用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

       这样的合作模式至今仍让业界向往。

       不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。

       同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。

       不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。

       2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。

       6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。

       仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。

       此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。

       宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，金杯通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。

       仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。

       2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。

       不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；金杯海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。

       华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳采访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。

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       2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

       与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。

       在这样的状况下，祁玉民接手华晨。

       此前，祁玉民曾任大连市副市长，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。

       面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。

       先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元贷款，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。

       紧接着，祁玉民发动了价格战。

       对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。

       在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。

       这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。

       那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。

       但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。

       祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。

       祁玉民在接受采访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”

       这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。

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       由于缺乏核心技术，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

       2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。

       自主板块的窘境，可见一斑。

       这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。

       华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨金杯将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺金杯汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。

       但华晨集团却陷入了财务危机。

       数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。

       2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；

       上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放假轮休；

       10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

       11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

       11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

       但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

       12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

       这一消息，颇耐人玩味。

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