老解放汽车发动机参数_解放车型发动机

1.铠马车为什么发动机是解放的

2.解放牌汽车发展历史

3.汽车型号CA1091的含义？

4.中国的No.1——CA10，这台解放牌卡车，见证了中国造车史

锡柴是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，主要生产的N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机，马力和功率覆盖46-460马力，可以说是大小马力都有，生产的经验非常十足，目前国内的大部分中小型的一些柴油发动机都是锡柴的。潍柴是斯太尔系列的一些老产品的的配备的发动机，主要就是发动机马力很大，主要就是用来配置重型卡车和一些大型的工程机械车。

铠马车为什么发动机是解放的

这个问题有两种答案。一个答案 是 ： 汽车 发动机的功率标注方式不同。发动机功率标注有总功率和净功率两种标注方式，总功率是指发动机不带任何附属设备时发出的功率，而净功率是指发动机装备全部附属设备后，包括发电机、水泵、风扇、转向助力泵、空调压缩机等，从飞轮上输出的功率。显然，标注总功率的参数值肯定就会比标注净功率的参数值高，但实际上 二者的动力水平差不多。比如以总功率标注为126匹马力的车型，实际上从曲轴端发出的净功率可能只有110匹马力左右，所以它的动力其实与112匹马力的车型差不多。

另一个答案是：提问者把 汽车 的动力性与发动机的动力性弄混淆了，二者并不是一回事，发动机的动力性好并不等于 汽车 的动力性好。具体分析过程见下文。

大家在买车时都会看 汽车 配置表，其中最重要的一项就是看发动机的参数，比如功率、扭矩等，一般都认为，发动机功率和扭矩越大， 汽车 的动力性越好。但是实际开起来却发现，并不是那么回事，有些车型发动机功率标注的很高，但是动力性并不是很好；而另外一些车型发动机功率虽然比较低，但是开起来却感觉动力十足。比如有些126马力的车还没有112匹马力的车动力强，这究竟是怎么回事呢？难道 汽车 的动力性不是由发动机决定的吗？

持有上述观点的人，主要是因为他们混淆了两个概念：发动机动力性与 汽车 动力性。它们两个是截然不同的两回事，或者说发动机动力性只是影响 汽车 动力性的一个因素。下面我们就来详细的说一说它们两个究竟有什么区别。

首先来看看什么是发动机的动力性。所谓的发动机动力性是指发动机作功能力的大小。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关，它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力。

1、有效转矩：有效转矩就是我们俗称的发动机扭矩，它是指从发动机曲轴端对外输出的转矩。一般发动机的气缸直径越大、活塞行程越长、活塞顶部受到的压力越大，发动机的扭矩也越大。

2、有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，即我们俗称的发动机功率，它是最重要的发动机性能指标，反映了发动机的综合能力。

3、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。很多人感到奇怪，怎么转速也是发动机动力性的指标呢？其实转速关系到单位时间内作功次数的多少，发动机的功率与转速有直接关系。我们在说明发动机功率和扭矩时，必须同时指明其相应的转速，否则毫无意义。

4、平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。现在很多发动机都用了涡轮增压，它的平均有效压力就要高于自然吸气的发动机。

发动机功率、扭矩以及转速三者的关系是：功率=扭矩 转速，用一个公式来表示就是：P=M n/9550。一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系。

我们再来看看什么是 汽车 的动力性。 汽车 的动力性是指 汽车 在良好路面上直线行驶时，由 汽车 受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。也就是说， 汽车 的平均行驶速度越高， 汽车 的动力性越好。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度来衡量 汽车 动力性的优劣。

1、最高车速： 最高车速是指 汽车 在满载的情况下， 在水平良好的路面上 汽车 能达到的最高行驶速度。一般在此时，发动机节气门全开，变速器在最高或次高档位。

2、加速时间：又称为 汽车 的加速能力，是指 汽车 在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。它一般有原地起步加速时间和超车加速时间两种表示方法，原地起步加速时间百公里加速时间来表示，反映的是 汽车 中低速加速能力；而超车加速时间是指 汽车 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间，它反映的是 汽车 的中高速加速能力。

3、最大爬坡度：最大爬坡度是指 汽车 满载时用变速器的最低档，在坚硬的路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。

所以， 汽车 的动力性反映的是 汽车 的综合能力，包括发动机、变速箱、底盘、车身等，而不仅仅是发动机的性能。影响 汽车 动力性的因素有发动机的功率、扭矩、发动机技术状况、变速箱的档位数和传动比、主减速器传动、 汽车 整备质量、轮胎的半径、 汽车 使用条件等。发动机仅仅是影响 汽车 动力性的因素之一。

那么究竟是不是发动机动力性越好、 汽车 的动力性就越强呢？我们不妨举几个例子来分析一下。

如果是同一款车型，只是发动机不同，那肯定是发动机动力性越好， 汽车 的动力性就越好。比如本田思域的尚悦版对劲动版，尚悦版搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大功率是92kW，最大扭矩是173Nm；劲动版搭载的是1.05T涡轮增压发动机，最大功率是130kW，最大扭矩是220Nm。比较它们两个的动力性：尚悦版最高车速190公里/小时，劲动版最高车速210公里/小时；百公里加速时间尚悦版是11.2秒，劲动版是8.5秒；最大爬坡度没有找到数据。所以，本田思域劲动版的动力性明显好于尚悦版。也可以说，对于同一款车型来说，发动机的动力性越好， 汽车 的动力性也越好。

如果是不同的车型呢？我们下面再来对比一下本田雅阁精英版和本田思域劲动版，它们都搭载1.5T涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，所不同的是本田雅阁精英版发动机最大功率是143kW，最大扭矩是260Nm；本田思域劲动版发动机功率是130kW，最大扭矩是220Nm。现在来比较它们的动力性：最高车速本田雅阁精英版是190公里/小时，本田思域劲动版是210公里/小时；百公里加速时间本田雅阁精英版是8.8秒，本田思域劲动版是8.5秒；最大爬坡度没有找到具体的数据，不过从实际驾驶经验来看，本田思域劲动版应该强于本田雅阁精英版。这样分析可知：本田雅阁精英版虽然发动机功率高于本田思域劲动版，但是 汽车 的动力性却并没有本田思域劲动版好。

我们再来看一个极端的例子。大家都知道，大卡车的发动机马力大，能拉很重的货物；而小轿车马力小，基本拉不了多少货物。那么它们两个谁的动力性好呢？很多人肯定毫不犹豫的说：肯定是大卡车动力性更好了！但我们用衡量 汽车 动力性的三个指标一一来分析，结果就不是那么回事了。比如解放J6发动机最大功率是350马力，大众捷达发动机最大功率是110马力，它们的动力性参数对比：最高车速捷达是185公里/小时，解放J6只有110公里/小时；百公里加速时间捷达轿车是11.2秒，而解放J6是30多秒；捷达可以轻松的爬上25 角的坡度，而解放J6最大只能爬上20 角的坡度。从这三个维度来分析，捷达轿车的动力性完胜解放J6卡车。如果用其它的车型来对比，结果也是一样的，轿车的动力性都是完胜卡车的。所以，虽然卡车发动机的绝对动力性强，但是安装到 汽车 上以后， 汽车 的动力性表现却截然相反。

所以，发动机的动力性好并不代表 汽车 的动力性好，把同一台发动机搭载到不同的车型上，就会体现出不同的动力水平。如果想简单的判断 汽车 的动力水平，我们可以用一个叫做“重量功率比”的参数来衡量。重量功率比也叫推重比，它是用 汽车 重量除以 汽车 的最大功率值。比如说某辆 汽车 的最大功率是150马力，重量是1.5吨，那么它的推重比就是用1500公斤除以150马力=10公斤／马力，表明1马力负责驱动10公斤的重量。它可以更形象地表示 汽车 的加速潜力。此值越小，则说明 汽车 的加速潜力越大，一般车的重量越轻，推重比越小，动力性就越好。常见的比如解放J6推重比是88.5公斤／马力，大众捷达推重比是10公斤／马力，本田思域的推重比是7.35公斤／马力，等等，它们的动力性高下立判。

看了以上几个回答，学了很多东西。作为一名老修理工，从修理角度简单回答此问题。

我们所说的马力与功率关系，一般厂家所标注发动机功率为Kw，大家平时所说的是马力。1马力=0.735KW。那么126马力与112马力，换算Kw其实相差不大。

那为什么马力大反而没马力小的动力强呢？其实并不是这样。如果是测功仪测量，马力大动力肯定强。只是厂家设计有区别罢了。

这就要说扭矩问题。如果设计爬坡或四驱车，那么与普通车辆是有区别的。但速度上马力大的车可能比马力小的车要慢，包括加速性能，本来它们相差并不大，那么就显得马力小的车反而动力强劲些。

这个问题是通过变速箱主轴和付轴，后桥主被动齿来调节的。一轴齿数与付轴齿数的速比，主被动齿的速比来决定车速和爬坡能力。

实际上，马力大仍然动力是强些的。即使同一车型，但配制是不一样的。可能同一款车型为适应不同人群需要，发动机马力可能不一样，这就是厂家为什么设置运动版和普通版的原因。如果发动机一样，但变速箱和驱动桥速比不一样，那么他们最高车速和爬坡能力以及负荷能力是不一样的。

因此，本题小马力发动机比大马力发动机动力强劲是象。实际上大马力发动机动机仍然强，只是输出扭矩不一致而导致人为的现象。

别被象蒙骗了，看到的并不是真实的， 社会 上这个情况还真不少。

个人观点，仅供参考！

简单分析，造成马力大但是动力表现却差强人意的原因有如下几个：

1.动力曲线设置

马力大的车其实在速度方面有着绝对优势，但是还有一个直接的动力参数叫扭矩。这个扭矩的单位是N·M，表达的是车辆动力输出力臂的长短大小。说人话，扭矩在相同马力参数的情况下，扭矩大的车加速度更快，可能就是那台112马力的车扭矩要设置的更大，在车辆没有达到最大马力的时候，大扭矩的车总是给人一种更强的推背感和加速度。但是到了一定转速以后，由于最大马力的限制和扭矩的回落，它就不再具有加速优势了。

2.变速箱的结构

我们所说的马力，一般是指机头马力，就是把发动机拆下来测试发动机能够输出的马力。真正决定车辆加速性能的那个马力特指轮上马力，这个就需要涉及到传动效率的问题了！特指的就是它的传动结构最重要的一个部件变速箱。像AT变速箱的传动效率只有87%到92%，但是像一些双离合或者手动挡变速箱传动效率可以最高达到96%。传动效率差的变速箱，会造成轮上马力会远远低于机头马力，它的那个马力参数只能拿去打打嘴炮吹吹牛批了。

3.其它因素

这个其它因素还真的不少诶！比如轮胎的抓地性能，轮毂的重量，整车的重量等等，咱们列举出来的都是非常直观影响加速性能表现的因素。通常重的车，加速性能肯定要逊色于马力差不多但是轻很多的车。比如像飞度那样一百三十几匹的马力，但是它的车子就是很轻。俗话说机头十匹不如偷轻十斤就是这个道理，车子越重越需要更多动力去克服自身重量，这部分动力就这样损耗掉了。我们都知道本田思域直线加速很强，但是你要是给它车上坐满了人，后备箱再塞满了东西，它未必就能跑过一台丰田卡罗拉了也说不定。还有就是轮胎的抓地力，如果抓地力差，即便是加速性能再强也只能在加速过程中去空转而不能实际往前运动加速。

所以我们总结一下，对比车辆的加速性能，要看的是发动机动力参数（包括马力和扭矩）、变速箱的结构（比如AT、CVT、双离合DCT或DSG以及手动挡MT）、整车整备质量、车内载重质量、轮胎抓地性能等等因素，它们共同决定了一台车的实际性能强弱。但是我们在买车的时候，还是着重看好前两点，因为后边的因素可以通过改装来增强。

要说明这个问题首先要明确“动力性”指的是什么。

汽车 理论中把 汽车 动力性总结为三个指标：

最高车速

一般来说功率决定了最大车速，但是还要考虑车型的影响。

比如一些SUV车型由于车身重心高，极速太高了不安全，而且风阻系数大，需要消耗更多的功率用来克服空气阻力。这就导致一些SUV虽然发动机功率很大，但是最高车速反而没有小功率的轿车高。

加速性

加速性是人们最容易感知的动力性体现。对于同一辆车来说发动机功率大一些加速更快。但是不同车型去比较的话也不一定。

首先我们要知道发动机不是自己装上轮子跑，它要驱动整辆车去跑，那么 汽车 本身的很多因素都会影响其加速时间。比如变速箱换挡速度，换挡速度快更有利于加速。再比如 汽车 的重量，发动机都是120千瓦，但是自重1吨的车提速绝对比自重2吨的快。

另外我们所说的发动机功率指的是其最大功率， 比如一台发动机在6000转可以输出最大功率，在 汽车 加速过程中发动机转速一点点提升，到达6000转时才能输出最大功率。并不是整个转速区间内都可以输出最大功率。

那么有些车最大功率转速比较高，刚到这个转速区间变速箱就换挡了，换挡后转速立马跌落到低功率区间。整个加速过程中很难用到最大功率区间。而有些车最大功率转速偏低，在加速过程中最大功率区间利用率更高，那么加速自然更快。

爬坡度

爬坡主要看车轮抓地力和车轮上的扭矩，而车轮上的扭矩又和变速箱减速比有关。减速比越大对发动机扭矩的放大越明显，车轮上就能获得更大的扭矩。

此外 汽车 的驱动形式也影响爬坡力，由于爬坡时整车重量后移，所以大部分后驱车爬坡能力要好于前驱车。而四驱车爬坡能力普遍优于后驱车。

不过对于特定的车辆来说变速箱的速比也是根据发动机动力特性来设定的，126马力和112马力的发动机功率相差不大，其变速箱速比设置也不会有太大区别，理论上爬坡能力相差不会太大。之所以会有区别主要在于车辆自重、发动机扭矩输出特性。有些车低转速扭矩充足，正常速度爬坡时动力体验会更好。

另外还有一个重要的原因可能是功率标注的问题，我们平时在网上查询 汽车 参数时网站提供的多是 最大额定功率 ，而车身铭牌上标注的是发动机 最大净功率。

别看这一个“净”字之差，其功率相差10千瓦左右都是有可能的。

最大功率指的是发动机在试验台架上，只装配满足发动机正常运行所需要的附件测得的曲轴端输出功率。而净功率是装车后正常使用状态下所能输出的功率。由于额定功率测试时少了很多附属设备，以及进排气的影响，所以测出的功率值都比净功率要大。

对于题主的这个问题，我觉得有多方面的因素导致，但是126马力和112马力动力区别并不是特别明显，即使是简单的调教方式不同也能做到，但第一个闪现在我脑海中的词是“轻量化”。

轻量化是当今时代 汽车 厂家最决定性的技术之一。然而，民用 汽车 本身的属性限制了轻量化的发挥。设计一辆快速、强劲、舒适、安全、且价格合理的 汽车 绝非易事，再加上一些限制因素——耐用性、易于维修、有足够的空间容纳一家几口人，电动车窗、空调、多媒体大屏和加热座椅，这就把轻量化的挑战变得显而易见了。

特别是在在过去的25年里，全世界的 汽车 制造商面临着越来越大的压力，要求将环境目标也纳入他们的设计中。许多国家一直在推动改善燃油经济性，以此来节约石油消耗和控制环境污染。车主们则由于自身经济压力，要求提高燃油经济性的诉求也是不断上升。

众所周知车辆越小，加速所需的动力就越少，维持固定速度所需的能量就越少。传统上， 汽车 行业主要通过缩小尺寸来减轻重量，这一策略在过去20年中非常成功。而今天，这一战略已经达到了极限，因为小型车的市场极度萎缩（给铃木烧纸）。随着消费者所追求的车型越来越大，就只有通过一种新的方法，才能实现实质性的改进，那就是用轻质材料代替基本的碳钢来制造 汽车 车身。

其实对于我们正常人来讲，马力越大动力也就应该越大，这个是肯定的。但是一辆车由发动机扭矩传递给变速箱，再由变速箱传递给车轮，我们可以得出以下结论：

汽车 动力的概念

汽车 发动机生产商所标注的马力数值，其实是一个理论数值。而且这个数值我们普通人由于设备的原因，是无法进行测试的。正如标题所问提到的"动力"是什么，唯一能体现的就是车轮的转速。车轮最终输出的数值才是一辆车真正的动力，而并非是发动机的马力所决定的。

影响车轮动力的因素

发动机做功以后所产生的扭力会传递给变速箱，那变速箱能输出多少扭力给传动系统，此时和变速箱的结构的有着很大的关系。大概有两种结构，变矩器与齿轮，如果使用变速箱带变矩器连接发动机，比较常见的AT/CVT等等，这些发动机扭力损失是最大的，因为不是直接连接，最终能输出多少扭力和变速箱液压系统以及设计有着直接的关系。还有一种手动齿轮变速箱，手动变速箱通过离合器连接，变速箱内部是齿轮结构，发动机的扭力基本上没有任何损失就可以传递给变速箱。区别在于，在手动变速箱中，发动机的转速和变速箱齿轮的转速是完全成正比的，而自动变速箱就不一样了，即使是给发动机再多的油门，变速箱也瞬间无法到达相应的转速。

这就是为什么喜欢手动挡变速箱的人不喜欢自动挡 汽车 。

总结：发动机马力无法决定 汽车 最终的动力，因为需要通过一系列的动力传递与转换，现在购买车新车，参考发动机马力的数值没有根本性的意义，重点要看 汽车 的全套输出的系统！！！

大家好！从 汽车 专业工程师的角度，我来分析一下这个问题。

首先马力是功率的一种单位，功率的国际单位是瓦特，一般1马力=0.735千瓦。所以我们可以比较不同功率的发动机，动力性能的差异。

汽车 动力性指标的要素1. 汽车 的最高车速，2. 汽车 的加速时间，3. 汽车 能爬上的最大坡度。

汽车 的动力经传动系统传到车轮，驱动 汽车 前进。驱动力除了与传动系统速比有关外，还受到发动机外特性曲线的影响。

相同功率的发动机，如果最大扭矩点转速较低，驾驶者的初段动力性体验会很好，感觉车辆加速有劲。

同时，传动系统的速比也会影响加速体验，当速比较大时， 汽车 加速能力会提升，动力感觉会提升。

所以，整车加速体验影响因素很多，除了与发动机外特性有关，还与传动系统速比，整车标定的动力性或者经济性倾向有关，如果标定换挡线比较偏向经济性，整车油耗会降低，相反，动力体验则会下降。

马力不体现动力，只能决定极速，扭矩才体现动力，数值大，出来的早才行

这个是因为在您常用的转速区间里，后者的功率大于前者的功率。

126hp和112hp都是指最大功率，一般都发生在6000rpm左右，对于非赛车用户，没有意义。对一般用户有意义的是低速段扭矩或功率。

为何在常用区间（2000-3500rpm）后者的功率反而比前者高呢？

一般是因为后者是低速大扭矩发动机，也可以说该发动机扭矩来得早。如果看参数的话，低速大扭矩发动机的行程大于缸径。

老司机都有体会，早期生产的桑塔纳轿车有劲，就是因为那时候用的都是低速大扭矩发动机。

大哥都讲完了。小弟补充下。他们讲的都是数据满满。我就说三点。

第一个。重量。连超跑都要想尽办法减重。1.6的捷达跑不过1.5的飞度。甚至1.8的老思域都跑不过1.5的地球梦飞度

第二个变速箱 蒙迪欧2.0t跑不过2.0t的路虎揽胜极光。极光比较重吧。一样的发动机极光比蒙迪欧重。但是极光的波箱调教的比蒙迪欧好。档位比蒙迪欧多

第三个升功率。简单点说 同样2.0t的发动机。一个在2000转就可以爆发最大马力 一个要3500转才能爆发最大马力 高下立判

补充完毕

解放牌汽车发展历史

因为解放品牌历史悠久，经济耐用。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力，四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风。

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。可是从1956年7月13日开始，老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。50年代，解放曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲。可是它老了，1980年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的解放排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆解放车，开下了总装配线，生产了32年的老解放最终停产了。年底，长春第一汽车制造厂研制成功141新型车，终于打破了三十年一贯制的局面。新解放在市场上站住脚了。1987年9月，在国家评比中，新解放141被评为一等品.在国际招标中，它又连中三元。长春一汽这个老企业，又进入了产品系列开发阶段。

汽车型号CA1091的含义？

1、1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车。

2、1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。

一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。

CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，最大功率（KW）为71。

3、一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称“一汽通用公司”或“公司”）是中国第一汽车集团有限公司与通用汽车（中国）投资有限公司合资经营的企业。

合资双方自2006年5月31日起就合作事宜进行意向性接触，并于2009年7月27日正式注册成立一汽通用公司。公司注册资本为12亿人民币，双方各占50%股份。合资经营期限为30年，合资公司注册地为吉林春市汽车产业开发区。

4、2018年11月30日，一辆白色解放J7驶下一汽解放卡车厂总装车间生产线，标志着我国自主研发的第700万辆解放卡车在长春正式下线。根据规划，解放将实现2020年销售35万辆、2023年43万辆、2025年50万辆的战略目标。

扩展资料：

解放牌汽车的相关性能：

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。1956～1986年共生产102万辆。

1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

百度百科-解放牌汽车

中国的No.1——CA10，这台解放牌卡车，见证了中国造车史

汽车型号CA1091表达的是一汽载重为9吨的火车，其中一汽是CA表示，“1”表示是货车，“09”表示货车的载重为9吨，尾数“1”表示为企业自定序号。

1991年4月，CA1091(CA141)在创国优产品中以总分第一名获得国家优质产品银牌奖，成为了国产中型载货车中的第一个国优产品。

在CA1091(CA141)创国优之后，根据对全国范围内具有代表性地区的不同用户的调查结果，为进一步提高产品性能水平，开发出了CA1091(CA141)的改进型CA1092(CA142)，并于1991年10月通过鉴定，1993年7月投放市场。

扩展资料：

CA1091装备了全新的CA6102汽油发动机，顶置气门结构，排量5.56L，压缩比为7.4(外表涂海兰色)，使用80号以上汽油，最大功率135马力，扭矩372nm，发动机强化程度高，首次大修里程可达20万公里以上。

离合器与老解放结构相同，为双片干式，摩擦片直径280mm，对压紧弹簧，主动压盘，中间压盘等结构尺寸作了局部调整，增加了强度以适应发动机动力的提高。变速箱是在老解放的基础上作局部改进发展起来的，五挡不带同步器。

百度百科-解放CA1091型汽车结构与使用维修

中国的No.1——CA10，这台解放牌卡车，见证了中国造车史！

今天分享的是一台资历最老的国产车，不是红旗，更不是上海，是第一汽车制造厂的解放，这是一台卡车，解放CA10！

建国初期，咱们的技术还是相当落后，但国内运输车辆紧缺，我们只能从苏联请求支援。直到1956年，长春，第一汽车制造厂研制成功，下线了第一台卡车，就是这台解放CA10。当然，这台卡车，大部分是借鉴了苏联的技术，但却是我们自己研发和生产出来的第一台车，完全可以这样说：这是一台让中国的汽车从无到有的车！是一台见证了中国艰辛的造车历史的车！ CA10，C代表China，A则是AUTO（也有说C是changchun长春，A是第一）。

我出生于80年代的中期，我的父亲是一个货车驾驶员。在90年代初，还有幸见到并乘坐过这款车型（那时候太小，对车一点不了解，不知道是否经过了几次的改款，外观方面非常相似，前脸是一模一样的造型）。之后的几年，随着卡车的不断更新换代，这样的车型，再也没有在货场里见过。 在那个车辆不多的年代，印象深刻，好奇，还有羡慕。我们深深的知道，那个年代，一个家庭有一个驾驶员，就已经可以能养家糊口，已经是很自豪的事情；如果家里还有一部卡车，就意味着能过上很不错的生活了。但是，只有亲自看过，才知道货车驾驶员的辛苦和劳累。

二十多年过去了，中国发生了天翻地覆的变化，我们的生活得了很大的改善，车辆早已进入普通家庭，很多家庭都实现了拥有小轿车的生活，而卡车作为一种谋生的工具，相对于用于乘坐的小轿车的数量，反而显得越来越少了。 因为对父辈的感恩，因为知道父辈们的辛苦，这台卡车的样子，从未在我的脑海消失过。于是，喜欢车模的我，特意买了这台小小的模型。

从设计上，进气格栅由多颗横条组成，这可能也是最为简单和易于生产的设计，试用。同时，我们仔细看，进气格栅的上方，“解放”两字，是这台车的名字。

懒得去查数据，也没有这台车的车身尺寸。 从这个角度看上去，这台卡车的货箱很长，是为了装载更多的货物，或者载人。在那个年代，用货箱载人，也是很常见的。根据运载的货物需要，有的还会在货箱装上篷布（样子有点像现在种植蔬菜的大棚）

那时候的解放牌卡车，全部是清一色的军绿色。没有其他颜色可选。一方面是生产的时候就只有这个颜色，另外，如果后期需要补漆，也比较方便，就是一个颜色，不用担心调色的问题。

那个时候的修理厂不多，直到90年代的后期，才开始有一些路边的修理店，承担一些简单的修理，焊接，以及补胎和加水的业务。更多的是驾驶员本身就是汽车修理工，很多的汽车故障，都是靠自己修理。

这台车的货箱，底板是一块大铁板（不知道最初的会不会是木板），周边的围栏是木板。到后期，围栏才换成铁皮。

前杠是一颗很厚实的钢板。我记得小时候，经常爬上去，踩在这颗前杠上面，蹦蹦跳跳，丝毫没有任何晃动。

注意看，不论是前轮还是后轮，都很注重挡泥板（或者轮毂包）的宽度。在那个年代，道路大多是山路，泥土和灰尘，那不是一般的多。哈哈。

在那个年代，这样的卡车，经常会拿来改造成其他用途的车辆，我们最常见到的油罐车，还有城里的洒水车等等。

这台车模是一个无框的车门。和实车不一样。实车是带框的，还有手摇式升降的玻璃。

现在来看这部卡车的前脸造型，感觉是很独特的。从当时的实用性来讲，这样前窄厚款的前脸设计，视线好，更大程度上，减少了驾驶员的盲区。

第一汽车制造厂。小时候，我倒是对这个没有什么记忆。可能那时候，实车上的字，早就掉了吧。

前脸除了进气格栅之外，两个外露的大灯，也是这款车型的一个特点（在后面生产的东风卡车，已经不再使用这样的设计）。两边轮毂包上，也有两个小灯，从今天来看，应该是转向灯皆示廓灯。

从这个角度看，货箱真的好款，比车头宽了不少。驾驶这么一台车，对于驾驶员的技术要求更高。

车头的顶部，光秃秃的。我记得，有的车辆，需要装载更长的货物，会在车顶加载一个类似于行李架之类的东西，起到保护车顶的作用，同时，也可以临时装货。

这台卡车，还有个奇特的地方。打火的方式，不像今天这样的电子打火技术，那时候，是手摇式的“车钥匙”，（白金点火方式，感兴趣的朋友可以去百度学习一下，我也是刚刚查询到这个名称），需要一个花很大的力气，转动发动机达到一定的转速，才能成功发动车辆。

为了装载更多的货物，提高效率，货箱的设计会向后延长很多。

这种卡车由于不是翻斗式，那时候也没有铲车之类的，所以，装货和卸货，都是需要人工装载和下货。我记得，我每一次和父亲去煤场载煤，看着煤场的五六个工人用铲子一点一点的往货箱里装煤。然后运到了地方，又得人工用铲子卸货。

两边的车门底下，是很厚实的脚踏板。有的木板，有的则是铁板。在那时，如果搭载人多了，驾驶室里坐不下，还可以在副驾驶这一侧站着一个人。

这台车的前挡玻璃很独特，是可以向外推开的（当然，密封性不是很好，到处漏风）雨刮也是装置在上面的。这样也可以增加驾驶员的视角。

在卡车的尾部，有一个很大的牵引钩，这种卡车，在当时是需要经常托载一个拖车或者拖斗的。 另外，当时车辆较少，如果其他车辆发生故障无法行驶，也可以进行牵引。

备胎。这台卡车的备胎悬挂在此处。

货箱的尾部，把这块挡板放下，方便卸货和装货。

油箱。当时的卡车的油箱，全部是暴露在外的。我没有去查数据，不知道多大容量的油箱。但是我知道，运货的卡车，油耗很高！（估计要达到20-30L/百公里）

由于需要装载重达几吨甚至十几吨的货物，该车用的是双后轮。

最后，我们来说说驾驶室内部。 三幅式的方向盘，很大。换挡杆是一颗很长的杆子，类似于拐杖，哈哈。手刹也很长。

这台卡车的座椅是三人设计。副驾驶主驾驶的座椅是完全连通的，没有任何隔段。座椅就是很硬的那种沙发。由于中间没有隔段，也方便当做临时的休息床铺。

靠背也没有任何的腰部设计之类的，直挺挺的，长期靠着多少是不舒服的，不过，在那时候能坐车取代步行，已经是很幸福的事情了。

这就是这台卡车的驾驶室。没有空调，冬天漏风，夏天酷热。我们的父辈，就是在这样的辛苦条件下，用这样的一台车，来养活一个家庭，来为这个社会做出运输贡献。

现在，我们每天开车舒适的小轿车去上班，享受这前人为我们带来的生活便利。 借这台车的影子，向祖国致敬！向为汽车事业做出巨大贡献的前人致敬！向艰苦奋斗的父辈们致敬！