奔驰eqv价格_奔驰EQV价格

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       奔驰eqv价格是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.推荐450+先锋版 2022款奔驰EQS购车指南

2.Nice车圈日报—马振山升任一汽-大众执行副总经理，特斯拉再调价

3.1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

4.奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

5.想买高端一点的MPV，40万以下，能不能推荐几款？

6.奔驰EQA电动SUV 6个月后发布，双电机续航400公里

推荐450+先锋版 2022款奔驰EQS购车指南

       自首款纯电动SUV奔驰EQC发布之后，奔驰便在新能源之路上一发不可收拾，先后推出以及发布了EQB、EQV以及EQE等多个级别车型，但始终在旗舰产品上有所缺失。12月17日，奔驰首款大型豪华纯电动轿车EQS正式上市，该车不仅造型前卫，还为消费者带来了诸多“黑科技”配置。那么新车哪一款值得我们选购呢？本期《购车指南》就为您揭晓答案。

       12月17日，奔驰EQS正式上市，本次上市共推出了四款车型供消费者选择，售价区间为107.96-151.86万元。

一、车型简述

       作为EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车，奔驰EQS外观用了家族最新设计元素，“暗夜星阵”进气格栅内部集成了众多小巧的奔驰LOGO，彰显精致感。前大灯还与前格栅融为一体，同时上部还配有贯穿的LED灯带。值得一提的是，新车前大灯为一款智能数字大灯，内部由130万片微镜片组成，还可以在地面上投射出图案以提示路上行人。

       车辆侧面造型舒展，得益于出色的流线设计，新车的风阻系数仅为0.2Cd，而这也是目前量产车中风阻系数最低的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216mm、1926mm、1512mm，轴距为3201mm。车辆尾部用了贯穿式尾灯，搭配溜背式设计很有运动气息。

       在外部配置上，奔驰EQS展现出了较高的水平，新车全系搭载了分段式全景天窗、电动/感应后备厢、无钥匙进入、远程启动、像素大灯以及大灯延时关闭等。在顶配车型上，新车还独享全车隔音玻璃、遥控泊车功能。

       在轮胎方面，根据配置不同，各车型之间的轮圈尺寸也有所差别，其中推荐车型和中配车型轮胎尺寸均为255/40 R20；顶配车型为265/40 R21，另外，推荐车型的五辐式高光亮面轮圈、中配车型的五辐式高光镀铬星光漆面轮圈以及顶配车型的多幅式轮圈，都有很好的视觉效果。

       在车身颜色方面，新车提供了钠石蓝、北极白、曜岩黑色、锆英石红色金属漆、石墨灰、时空银、月光石哑光灰以及钻石白色可选，由于颜色众多，消费者可根据自身喜好进行选择。值得一提的是，迈巴赫的双色车身也首次引入到奔驰EQ车系中，并在EQS身上得以运用，彰显尊贵感。

       车辆内部最为吸睛的是中控台上1.41米超长的Hyperscreen超联屏，整体显示效果不言而喻，同时，通体大屏还取代了车内实体按键，令中控台造型更加简洁。其内部还搭载了英伟达Xier AI芯片，可以自主学习驾驶员的驾驶习惯，例如上车自动开启空调，座椅加热以及通风等。

       内部车机系统依旧为MBUX，同时还首次引入了Zero-layer “零层级”菜单，用户无需进入二级页面便可找到想要的项目。至于副驾驶前方的屏幕，当副驾驶有乘客时，屏幕才会启动，该屏幕可以完成中控屏大部分功能。

       在内部配置方面，奔驰EQS也展现出了旗舰车型应有的魅力，例如真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电、前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆、车联网等都有配备。推荐车型还支持选装后排座椅电动调节、方向盘加热、后排座椅通风/加热功能，消费者可根据实际需求进行选装。

       动力方面，新车将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，两款车型分别配备单电机和双电机，最大功率分别为245kW和385kW，最大扭矩分别为568N·m和855N·m。纯电续航里程分别为849km、813km、720km。此外，新车还标配备空气悬架和自适应阻尼系统，在高速行驶时会自动降低车身，增加行驶稳定性。

二、车型配置亮点及推荐

       奔驰EQS的入门车型为450+先锋版，该车起售价为107.96万，作为一款大型豪华旗舰轿车，该车在配置上自然不用过多赘述，例如分段式全景天窗，电动/感应后备箱、像素大灯等均为全系标配。而内部的通体大屏、车联网、OTA升级等功能均没有缺席。而在舒适性配置方面，方向盘加热、前排座椅电动调节/记忆/加热、副驾驶位后排可调节按钮以及车载空气净化器等提升了车内舒适度，彰显旗舰轿车应有的水平。

三、推荐车型配置差异分析

       综合各车型的配置以及售价来看，小编认为入门版的450+最值得推荐。虽然推荐车型为最低配车型，但通过配置对比来看，该车驾驶、主被动安全系统均与两款中配车型一致，同时数字大灯、1.41米超连屏、空气悬架也都没有缺失，可完全满足我们日常驾驶。更重要的是，该车的续航里程在全系车型中达到了最优，然而这也是购买新能源车型消费者最为看重的一点。另外，推荐车型还有丰富的选装配置，为消费者提供更多个性化选择机会。

       那么小编为什么没有推荐其他车型呢？高一档的450+ 豪华版，仅比推荐车型主要多出了HUD平视系统、外观运动套件以及后排屏幕。总的来说，豪华版车型在配置方面确实有了一定提升，但是高达11.4万的差价确实有些不值。对于更高一档的特别版来说，为了体现其特别之处，特意增加了星云灰色织物车顶内衬、Burmester柏林之声音响等，但这些提升就日常使用而言，没有实质性的提升。

       综合来看，奔驰EQS450+先锋版动力水平与中配车型完全一致，但该车续航更长，配置也绝对够用，在性价比方面的表现相对更好，在购买时可优先考虑。

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Nice车圈日报—马振山升任一汽-大众执行副总经理，特斯拉再调价

       随着欧盟排放法规的逐步推进，欧洲车企们也加快脚步推动旗下产品线的电动化进程。奔驰作为全球豪华车销量一哥，经过了几款混动车型的试水之后，决定于2021年一举发布六款纯电动车型，而豪华电动车市场在经过特斯拉长达数年的垄断之后，也将迎来一个百家争鸣的新时代。

       2021年1月20日的发布会上，奔驰将首先发售EQA和?EQB两款紧凑型电动SUV，这两款车型分明对应大家熟悉的GLA和GLB?SUV。根据奔驰放出的消息，EQA和EQB在外观上会借鉴去年已在海外上市的EQC?SUV，但主体设计与它们的燃油兄弟大致相同。目前为止，还没有关于动力、续航和配置的消息传出，作为第一次使用奔驰EVA平台的紧凑型SUV，EQA和EQB的表现值得期待。另外，在豪华品牌紧凑型电动SUV的市场中，仅有雷克萨斯UX?EV和沃尔沃XC40?RECHARGE两款车型，考虑到EQA和EQB都将在位于北京的工厂制造，如果奔驰能把价格压在40万以下，那么短期内在这个小众市场中将不存在对手。

       相较于紧凑型SUV，大多数人更关注将于明年下半年发布的奔驰EQE和EQS，以及它们对应的SUV车型。在定位上，EQS将与特斯拉Model?S竞争，EQE?SUV将与Model?X直接竞争，而EQE和EQS?SUV在价格区间上将对特斯拉形成钳击之势。面对强有力的新晋竞争者，上市多年还未换代的两款特斯拉高端车型能否守住市场还是个未知数。除了备受关注的特斯拉之外，自主品牌高端车型也将受到一定冲击。不仅同为品牌旗舰的红旗E-HS8和蔚来ES8的市场份额将会收缩，才发布不久的高合HIPHI?X也会被战场波及到，可谓是“神仙打架，凡人遭殃”。

       在传统燃油车型中，E级、S级、GLE和GLS代表了奔驰高端奢华的品牌形象，也是中国人偏爱的“空间大”、“有排面儿”的代表车型，将这几款主力车型同时电动化表现出奔驰抢占市场的决心与魄力。而EQA、EQB和海外EQV的发布，展现出奔驰对于小众市场同样毫不含糊的作风，再加上去年上市的第一款电动车EQC?SUV的成功试水，奔驰对于豪华电动车市场的宏大蓝图逐渐浮出水面。奔驰先行抢占市场的能否成功尚未可知，但随着传统豪华车企全面布局电动车产品线，下一个十年的市场厮杀必定是更加波澜壮阔，精彩绝伦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1000马力！奔驰又偷偷使了个大招，这谁顶得住啊？

       马振山升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理

       日前，一汽-大众销售公司宣布，自2020年5月27日起，马振山升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌的销售和营销工作。

       马振山毕业于武汉工业大学，历任一汽-大众销售有限责任公司产品战略部部长、销售公司华中销售事业部总经理、销售公司副总经理（大众品牌市场）。马振山在担任华中区总经理期间，华中区的销售满意度、服务满意度、运营评价成绩等方面在一汽-大众全国六个大区中排名第一，大幅提升了华中区市场份额及渠道运营水平。在担任销售公司副总经理期间，不仅推动一汽-大众大众品牌销量逆势增长，更实现了大众品牌SUV产品线从无到有的跨越式发展。作为资深汽车营销人，马振山务实精进，勇于创新，拥有丰富的区域销售、品牌建设及运行管理经验。

       马振山主要工作经历：

       2006年2月-2013年2月 一汽-大众销售有限责任公司产品战略部部长

       2013年2月-2016年1月 一汽-大众销售有限责任公司华中销售事业部总经理

       2016年1月-2020年5月 一汽-大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌市场）

       2020年5月27日起，任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，全面负责一汽-大众大众品牌营销工作。

       路透社：大众将收购江汽控股50%股份

       5月27日，路透社援引两名知情人士的消息称，大众正在就收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后阶段的洽谈。知情人士表示，此次收购额至少为35亿元人民币（约合4.91亿美元）。此外，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。

       知情人士表示，上述两项交易最早将于5月29日正式宣布，协议尚未最终敲定，投资规模也有可能随着商谈的继续而发生变化。截至发稿时，大众、江淮和国轩均拒绝置评。

       当地时间5月26日，路透社爆料称德国汽车巨头戴姆勒有意参投中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO，以确保来自该公司的电池供应稳定。

       传戴姆勒拟参投孚能科技IPO

       路透社称，消息人士表示该尚未最终敲定，可能会发生变化，且尚不清楚戴姆勒可能参与的投资具体数额。不过，该报道发布后，路透社称戴姆勒拒绝置评。而中国媒体澎湃新闻则透露，孚能科技有关负责人回应此事称没有收到相关的消息。

       据悉，戴姆勒与孚能科技的合作始于2019年，当时双方达成了一项合作协议，即孚能科技向戴姆勒提供锂离子电池，此外孚能科技也表示正规划在德国建立工厂。因此，戴姆勒参投孚能科技不是没有可能。

       奔驰纯电EQV欧洲上市 售价6.4万美元

       据外媒报道，梅赛德斯奔驰将开始在欧洲销售其纯电动EQV车型，新车的价格为71,388.10欧元（包含19%的增值税），其裸车价格大约为6.4万美元。

       该款车于去年首次亮相，搭载一个容量为100 kWh的电池组，但是该公司将电池组的可用容量限制在了90 kWh。梅赛德斯奔驰宣称，该款车一次充电的续航里程可达405公里（约250英里）。

       在充电方面，新车搭载了11 kW的车载充电器，以及最高支持110 kW的快充口，梅赛德斯奔驰宣称，使用快充时，车辆电池电量从10%充到80%只需要不到45分钟。而在动力方面，EQV最大输出功率为150 kW，极速为160公里/小时（约99英里/小时）。

       5月26日，戴姆勒正式在欧洲推出了这款新车型，该公司将在其位于西班牙维多利亚（Vitoria）的工厂中生产新车，该工厂同时也负责V级和梅赛德斯奔驰Vito车型的生产。

       该公司还公布了新车的售价：“在价格方面，EQV起售价为71,388.10欧元（包含19%的增值税），其中包含了4年的保养套餐（包括在此期间根据服务手册和制造商的规范进行保养的费用）、以及8年或16万公里的梅赛德斯奔驰电池质保服务。购车价格还包括了为期36个月的Mercedes me远程和导航服务，以及为期12个月的Mercedes me Charge充电功能。”该车将作为V级车系的一部分在欧洲销售，但是该公司尚未确认新车是否将登陆北美市场。

       特斯拉再调价！进口车型降价2.9万元 国产车型售价不变

       5月27日，特斯拉官方微博宣布，将在北美市场下调全系在售车型售价，在中国大陆市场，作为进口车型的Model S与Model X也将同步下调基础售价。调整金额为下降2.9万元，同时超级充电充实行按照使用计费的原则。

       目前Model 3全系在售车型均为中国制造。为了适应国家新能源补贴政策，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价已于五月初完成了调整，目前基础售价为补贴后27.155万元。就在不久之前，Model 3长续航以及高性能版也完成了相对应的价格确认。国产Model 3长续航后驱版的起售价为36.655万元，在享受国家免征购置税政策以及新能源补贴政策后，消费者实际购入价格最低为34.405万元。7月22日补贴过渡期结束后，特斯拉将自掏腰包给后续购买国产Model 3长续航后驱版的车主进行差价补贴（2.25万元），消费者所支付的国产Model 3长续航后驱版价格依旧为34.405万元。因此中国制造Model 3全系车型不在此次价格调整范围内。

       （注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

       谈到奔驰AMG，很多人脑海中的第一印象就是高亢悦耳的声浪、轰鸣的引擎声以及极致的加速性能。与宝马M系、奥迪RS系列齐名的AMG，是奔驰顶级性能车的象征。

       但最近有海外媒体报道称：梅赛德斯-奔驰-AMG已经正式向欧盟知识产权局提交了EQE?43、EQE?53以及EQE?63商标的申请，这意味着奔驰AMG也要电动化了。

       从商标申请来看，EQE?AMG车型或继续使用内燃机时代的43/53/63命名方式，而其他车型的命名规则尚无确切信息。此外，根据相关消息，奔驰EQS也有可能推AMG车型，并且沿用EQEAMG相同的命名方式。

       根据海外媒体的消息，?奔驰EQE预计于2022年发布，新车续航里程达到600km以上，售价向特斯拉Model?S靠拢。这款新车定位中大型纯电动轿车，和奔驰旗舰纯电轿车EQS基于同平台生产研发。

       这也是奔驰MEA架构继EQS之后推出的第二款纯电动产品，从此前曝光过的测试谍照图来看，新车与奔驰EQS测试车相仿，不过EQE车身短一些，但整体设计风格差别不大，设计都很新颖。

       奔驰EQS谍照

       根据谍照图，奔驰EQE用了奔驰最新的设计理念，车身造型和奔驰CLS四门轿跑有些类似，长前悬短后悬设计，再加上轿跑车尾，瞬间把整辆车的运动感拉到了极致。

       而在内饰方面，参照海外媒体的消息报道，新车内饰大概率会大量使用彩色显示屏，设计与新一代的奔驰S级会比较相似。值得注意的是，参考EQS露出谍照来看，EQE和EQS的风格会比较接近。

       动力方面，相关消息显示，EQE预计搭载容量100kWh的电池组，续航里程达600km。前期将会先推出双电机四驱版本，后期再推后驱版本，预计其账面动力参数会超过现款在售车型奔驰EQC的408Ps和730N·m。

       值得注意的是，奔驰EQE?AMG版本高性能车型预计在2023年至2024年进行发布。据海外媒体透露，EQE?AMG车型的马力有望达到宝马M5?EV的水准（大于或等于1000Ps）。

       为应对高速发展的汽车电动化进程，奔驰在2016年巴黎车展上带来全新电动化子品牌——EQ。在?EQ?的基础上衍生出EQ?Boost、EQ?Power?和EQ三大分支，分别对应48V轻混、插电式混动和纯电动三大类车型。

       根据梅赛德斯-奔驰战略规划，预计未来十年内其电动车型的销量将占据总销量的1/4以上。梅赛德斯-奔驰EQ品牌，到2025年将推出共10款电动车型，总投入高达100亿欧元（折合人民币约772亿元）。

       据悉，奔驰EQ系列产品将涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域。目前奔驰已在华注册EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX等多个商标，其中，2019年底，奔驰EQ系列首款车型EQC已经正式登陆中国市场。

       除此以外，梅赛德斯-奔驰EQ首款纯电MPV车型EQV也已经在欧洲正式上市，而在国内市场，奔驰EQ接下来要规划的车型包括有?EQA、EQB?以及?EQS?等车型。目前，这几款新车的测试谍照图都已经露出。

       EQA&EQS

       今年2月份，梅赛德斯-奔驰EQB测试谍照曝光；没多久，和梅赛德斯-奔驰EQB共用MEA?EVA2平台的奔驰EQA的测试谍照曝光；3月份，基于梅赛德斯-奔驰全新纯电动架构MEA打造的奔驰EQS内饰曝光。

       值得注意的是，不管是EQA、EQB还是EQS，这三款产品的续航里程都已经达到了600-700km，解决了当前纯电动车面临的一大难点。其中，梅赛德斯-奔驰EQA预计会在明年（即2021年）正式上市。

       而在今年10月份，梅赛德斯-奔驰在投资者会议上宣布，奔驰EQ系列产品阵营新增EQE轿车、EQE?SUV以及EQS?SUV三款产品，用MEA纯电动车生产研发架构即将在2021年下半年在英国市场推出的EQS轿车，目前正处于研发的最终阶段。

       此外，在投资者大会上，梅赛德斯-奔驰还发布EQS轿车、EQE轿车和EQS?SUV的原型车营销，这些原型车此前在德国黑森林地区进行了测试。略小于EQS的EQE于2022年推出，而EQS?SUV于2022年推出。

       据悉，EQS类似于S级的电动版本，是奔驰EQ系列电动车的旗舰车型，基于MEA架构打造，并在前/后桥分别搭载一台电动机，高性能运动版的最大输出功率为680Ps，配备4MATIC全轮驱动系统，动力将偏重后轮为主要动力输出。

       奔驰EQS概念车&实测车辆

       而EQE是基于MEA架构打造的第二款车型，据海外媒体报道，它在奔驰内部的代号是V295，根据相关消息，将在奔驰位于德国辛德芬根的56号工厂投产，同时也会由北京奔驰同步引入国产，预计仅北京奔驰的EQE产能就将达到7万辆/年。

       另外，在配置方面它会向梅赛德斯-奔驰旗下的E实验性安全车（Experimental?Safety?Vehicles）靠拢。有传言称，奔驰EQE这款中大型纯电动轿车将匹配四轮转向、空气悬架和安全、L3级自动驾驶等多种功能。

       根据梅赛德斯-奔驰此前的电动化战略规划，预计到2022年，将在全球范围内带来超过10余款纯电动产品，而全新电动化子品牌EQ的到来，不仅加快奔驰实现2022年的纯电产品布局目标的速度，也加快了这个百年品牌由燃油时代向新纪元转变的步伐。

       但汽车电动化是一场全新的长跑，前路并非一片坦途，对自诩为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰而言，它到底又能够能做到第几呢？咱们拭目以待！

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想买高端一点的MPV，40万以下，能不能推荐几款？

       众所周知，在电动车时代，奔驰启用了EQ的全新命名规则，同时还将使用A级、C级、E级来表明电动车的级别与定位。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间，也注定只有少数人能够拥有。

       而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上，EQA的曝光信息却是少之又少。

       不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

       这也就意味着，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场。随着EQA的正式上市，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外，选择范围也将会更加宽泛。

       结合此前曝光的EQA谍照来看，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸用了半封闭式进气格栅的同时，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组，看上去很是科技时尚。

       EQA谍照

       值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA用了前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米。此外，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

       不得不说，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下，相信能够吸引更多车主。那么，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验，二者你会选谁？

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奔驰EQA电动SUV 6个月后发布，双电机续航400公里

       近日有网友给我留言：想买高端一点的MPV，40万以下，问能不能推荐几款？

       一直说过国内MPV市场的尴尬，10万级及以下，基本上就是国产车的天下，动力不行还没摆脱面包车的影子；15万级，常年是大众途安的天下，相对性价比高点的丰田逸致和进口起亚佳乐相继停产，通用憋着劲来了两款破三缸；20-30万级，相对可选性多了一些，别的不说，别克GL8和两田的奥德赛+艾力绅，算是这个级别最主流的产品，外加进口大众夏朗也就是这个样子了。

       40-50又到了分水岭，主流的车型几乎没有，要么就是很贵的丰田高端了，您说40万以下给您推荐吧，怎么推荐呢，拿着40万去买GL8和奥德赛顶配，有点不甘心，配置到顶它还是别克，事实上，GL8、奥德赛、艾力绅这三台车，卖的最多的还是中低配，很少有人去选择顶配，我个人认为，这三款车型30万以下最受欢迎，要想买的话，也不用来这问了。

       40多万内的MPV也不是没有，像是进口大众的迈特威和凯路威都是相当不错的，而且还有四驱版本，要空间有空间，要动力也不差，家用加商务均能兼顾；这两款之外，还有福建奔驰公司威霆，这款车实际上公司买的居多，也是很不错的，另外还有两款更冷门的，一件是进口雷诺的Espace，和克莱斯勒大捷龙，但是比较遗憾，这几款在售车型中，只有奔驰威霆和克莱斯勒大捷龙（插电式混合动力）这两款满足国六排放标准，其余的均是国五。

       因此，仔细想一下，40万以下可以选择的，除了GL8、奥德赛、艾力绅之外，真没有更合适的车型了，还有一个选择，那就是去淘二手的丰田塞纳、日产贵士这种，不过这种车保值率相当可以，价格也是相当硬。

       如果以上的车都不满意，也不着急用车的话，我建议还是再等等，2020年势必还会推出新的MPV，目前有靠谱点的有两款，分别是大众Viloran，和奔驰的EQV，上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV?Viloran，在今年车展已经亮过相，作为上汽大众首款MPV，这台定位豪华型的MPV还是比较受关注的。

       另外奔驰的EQV，是奔驰首款纯电MPV车型，NEDC综合工况续航可达400km，虽然延续了V级的车身设计，但还是用了全新的EQ家族式前脸，比V级显得更加协调，豪华程度上也有提升，我认为这两款还是非常值得期待的。

       目前可选的也就这些了，这也是我说过MPV市场的尴尬，30-40万级略显尴尬，缺少太多的产品，我一直认为，BBA这三个一线豪华品牌，如果开发出一台中低端6/7座MPV，外形时尚点，配置空间够用即可，交给国内合资生产，定位在30-40之间，一定会火，而且谁先来谁先占据先机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰电动汽车多少钱一台

       梅赛德斯-奔驰在华推出EQA、EQB、EQE、EQS及EQV五款纯电动车型，近日海外媒体曝光了一组奔驰全新EQA路试谍照。未来EQA将成为一款价格最低的且使用奔驰车标的电动SUV，对于偏爱三叉星辉车主来说自然是颇具吸引力的。

       参考现款燃油版车型在中国26.48-38.58万元的售价，纯电版EQA上市后的起售价恐怕就要超过30万元。该车将在2020年秋季正式发布，在中国也将实现国产

       与现款GLA相比EQA造型更加圆润，外扩尺寸也有明显的增加，大灯组造型与EQC一致，车尾使用了左右贯穿式的LED尾灯，由于底盘位置增加了电池组车身的视觉重心相比GLA更高。

       动力方面，新车将用纯电形式进行驱动，并选用前后双电机动力总成，最大功率可达200kW，峰值扭矩500N.m。同时新车还将配备60kWh电池组，最大续航里程可达400km，部分车型还将配搭载基于双电机的4MATIC四驱系统。

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奔驰全新车型将于今夏上市，6/7/8座可选， 就是豪横！

       奔驰电动汽车买一辆要200多万：

       1、在全球排放标准越来越严格的今天，无数车企都开始向着新能源领域发展，即便是汽车的鼻祖奔驰也无法逃脱此命运，刚刚上市的EQC便是奔驰旗下的第一款纯电动车型。奔驰目前已经规划了未来新能源领域的车型，除了奔驰EQC以外，未来还将推出EQA、EQB、EQE、EQS、EQV等多款车型，更加丰富新能源产品矩阵，就是为了跟电动巨头特斯拉展开激烈竞争，在豪华品牌新能源汽车中抢占市场；

       2、不仅如此，奔驰负责人还表示，预计在2022年之前推出一款基于奔驰G级打造的纯电动SUV车型，根据奔驰之前的命名体系来推断，或许新车将被命名为EQG。众所周知，奔驰G是一款不折不扣的硬派越野车，它有着方方正正的复古风格车身、强劲的V8发动机、三把差速锁、强悍的越野性能以及豪华的内装，可以说是豪华与野兽的完美结合体，因此也成为了无数男人心中的梦想之车；

       3、之前刚刚上市的EQC其实就是基于GLC设计而来的纯电动车型，售价区间为57.98-62.28万元，比GLC售价高出了不少。这样看来，如果奔驰G推出了电动版车型之后，售价必然也会比G级高出许多，在下猜想或许能够达到现款G63AMG的售价，虽然纯电动车在起步加速方面比燃油车要高出不少，但是这样的价格我相信大部分人是无法接受的。

       百万购车补贴

       作为汽车的发明者，奔驰在电动化的进程上自然不甘落后。奔驰于2016年创立EQ电动品牌，2018年9月推出了第一款电动SUV车型EQC。

       近日，外媒流出了奔驰另外一款纯电动车型的路试照片。让人比较意外的是，新流出的车型其实是一款商务MPV车型，而它的名字将定名为EQV。教授从相关渠道获悉，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电MPV——EQV将于今年夏季正式上市，新车将同时推出6座、7座、8座三种布局形式。

       作为奔驰第二款以EQ为名的量产车型，奔驰EQV或将基于V-Class/Vito平台打造，以奔驰eVito为原型车进行开发，车身侧面则和燃油版梅赛德斯-奔驰V级车型比较相近。

       新车换装了封闭式的前进气格栅，同时前大灯组开角更大，整体造型颇具时尚感。车身侧面，全新奔驰EQV设计比较简洁，并配备有车顶行李架等实用配置，另外，在前三角窗下方还有“EQV”字样的铭牌标识，有明显的辨识度。

       早在在2019日内瓦车展上，奔驰EQV纯电动MPV已经亮相。该车定位为纯电动MPV，对标大众I.D.Buzz等车型。

       新车中控台造型层次分明，并加入了蓝与黑色相间的Na真皮包覆。三辐式多功能方向盘、炮筒式仪表盘、悬浮式中控屏幕等多处均加入部分镀铬元素进行点缀，整车内饰看起来更加具有质感。

       中控屏幕也将搭载梅赛德斯-奔驰的MBUX信息**系统和“Hey，Mercedes”语音控制功能。

       由于这款电动MPV的底盘非常平整，这就有利于MPV灵活安排座椅和开创空间。EQV标准的设计为8座位，也可以很方便设计为7座车型，7座设计时EQV会拥有6个非常舒适的独立座椅。

       奔驰EQV将配备一台最大功率为150kW的驱动电机，峰值扭矩可达362N?m，电池及续航方面，该车将配备容量为90kWh的电池组，最大续航里程可达405km。同时新车还配备了电池预加热系统，即便在严寒条件下，在110kW充电桩充电的前提下仅需45分钟即可将电量从10%充至80%。

       在去年的9月份，这款纯电MPV就在北极圈附近零下摄氏30度的测试现场，奔驰30多名工程师、电子专家和机械师组成的专业团队在数周时间里对EQV测试车进行了众多复杂的测试。同时，这个团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。

       此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。通过测试，确保了无论室外温度有多低，奔驰专用充电系统都能可靠地运行。

       除了EQV外，奔驰EQA的效果图也在最近露出。新车定位紧凑型SUV，外观上介于GLA与EQC之间。据悉该车将于年底亮相，并有望于2021年国产上市。

       得中国市场者得天下，在已经硝烟弥漫的新能源汽车大战中，此前落后的奔驰正加紧在华布局。

       与大众全面电动化过程中，不断押重注在纯电车型的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动车型上的技术研发都被列入在内。

       戴姆勒大中华区执行副总裁曾指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车。到2030年，新能源车型（包括纯电、插混车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

       特别是在插混车型的布局中，去年的日内瓦车展上，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等车型。

       除了车型上的布局，奔驰在国内也动作频频。早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，旗下首款车型腾势300于14年上市，但是鉴于当年腾势的品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现不尽人意。

       但腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局还是起到一个至关重要的作用，由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，当时奔驰旗下的纯电车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。

       同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

       奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。将目光转移到国外，此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，所以导致了部分在北美销售的纯电车型出现产能问题。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力的电池组产能不足。

       在特斯拉收购之前，奔驰一直是Grohmann Engineering的客户，而德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线，是Grohmann帮助建造的。

       于是，为了防止北美电池在国内再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，目前供应商的首席执行官始终无法保证稳定的电池供应量。

       虽说奔驰也有自建的电池工厂，但是其工厂产能也与供应商一样，无法保证电池产能的问题。这就意味着，未来奔驰纯电车型在电池产能问题上会继续寻求合作伙伴共同解决问题。

       以目前奔驰在全球范围内销量结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。因为目前这三个国家和地区的新能源汽车市场前景都极具潜力。所以，戴姆勒集团官方也提出了“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”这足以让行业震动的目标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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