宝马502老款_宝马502汽车

宝马502老款_宝马502汽车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝马502老款”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.宝马320i钥匙失灵了,如何修复?

2.宝马公司的产品历史

3.求推荐一款能带人跑长途的旅行摩托车？

宝马320i钥匙失灵了,如何修复?

       故障诊断：首先考虑开闭锁电机，发现能闭锁后排除，之后考虑电路问题，找来说明书查看，查看说明书发现有F56（15A）和F57（15A）这两个保险丝用于中控锁系统。

       故障维修：打开手套箱拆下后箱板，在后箱板上拿下保险丝位置图，找出56、57号保险丝位置（在左下角第一第二个），检查结果F57熔断，更换新保险丝，试验中控锁功能无反应，启动后再熄火恢复正常。

       故障总结：用了两个15A保险丝，F56用于锁止控制线路，F57用于解锁控制线路，因开启后接着闭锁造成工作电流过大而烧断保险丝。

       车型历史

       1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。车厂有了两位新老板，第一位是积及·莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），两人都是日后BMW车厂发展史上举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司的股东之一。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

       熬过了艰难的五年之后，BMW终于可为将来而努力奋斗。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BMW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士（Helios）摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土（Max Fritz）的协助下，扭转了劣势，带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

       1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡（Nuremberg）的Victoria-Worke厂房重新制造了一台空气冷却的500毫升两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

       1923年末，他们开始在慕尼黑(Munich）生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，为它日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定。在德国北方的艾逊力（Eisenach）省Thurngia市，那里是积及的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡（Wartburg），后改名为迪斯(Dixi），当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin）车厂申请在德国制造Austin 7型的权利，并在1927年正式投入生产，德国制的奥斯丁 7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版），这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令艾逊力车厂重获生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提升的最佳良机，于是在1928年两家公司合并了。

       1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15 PS（见上图）一直生产至1932年末，历时近6年。1932年3月，厂方从DA23/15改良而成的3/20诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式（由L气缸顶改过来）发动机，新车用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2115mm。（牛牛注：事实上很多资料依旧将3/15 和3/20车型称为Dixi，而不是BMW，这个大家知道是怎么回事就可以了）

       1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是在工程师费迪拿（Fritz Peidler）协助下完成，车款从3/20演变过来，配一台6气缸双化油器的引擎，气缸容积1173毫升，功率为22kW，是当时高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，车头两侧换气格栅设计相同，以中线分开，前后轮距2365mm，车厢空间充足和舒适。

       303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km/h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

       1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km/h，压缩比为5.6：1。1937年，人们看见BMW开始制造房车，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，它是一款名为326的车型，对象是中上阶层的家庭，采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼黑是写字楼，只负责设计及机械研究工作。BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。

       1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。

       二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3.5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

       BMW的成功，327型和328型跑车是功不可没的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km/h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

       1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年轻”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学（Aerodynamic）上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。

       1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

       战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

       1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样奇怪是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，然后运往美国市场销售。BMW在全面复兴前，在1945--1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年，筹集了足够的资金，可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

       1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

       1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V-8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

       随后的几年，BMW由于在汽车开发上出的一连串失误，令车厂再度陷入财政困难的局面。幸好，BMW人很快便意识到问题的严重性。立刻采取有效措施来亡羊补牢，生产出一台名叫1500汽车，它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型，就是它的出色表现，从而避免了BMW可能被收购的命运。

       1961年，在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。它的栅格上首次使用的双肾形状，就是到今天还一直沿用的双肾栅格。

       1966年，实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。决心将生意做大，在德国以外的多个国家设立他们的分公司。

       1972年，风靡全球的第一代BMW 5 Serise闪耀登场。同年，BMW德国慕尼黑总部，形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。

       1994年，为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW收购了英国的陆虎集团，包括陆虎名下的陆虎、越野陆虎、MINI以及MG。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

       1998年，BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了"劳斯莱斯"这个商标品牌，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。BMW收购陆虎不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英镑的象征性价格出售。越野陆虎在2003年也被出售给了福特公司，但BMW却决定保留MINI品牌。

宝马公司的产品历史

       主要是看汽车的模样和大小，还有车上的型号的标志，你要是想远远的一眼就看出来的话，你就要对这个车很熟悉，你对这个车的资料要很熟悉，到时候你只是凭着感觉就知道是什么了。

       宝马的车系是按照车的类型来划分的：

       一系列(1er-Reihe)：车系代号E87，小型五门掀背车系。

       三系列(3er-Reihe)：车系代号E90，小型主管级房车系。

       三系列(3er-Reihe)：车系代号E46，小型主管级房车与衍生车型系列。

       五系列(5er-Reihe)：车系代号E60，中型主管级房车与衍生的五

       六系列(6er-Reihe)：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车(车系代号E63，)与双门敞篷跑车(车系代号E64，)两种车型。

       七系列(7er-Reihe)：大型豪华房车系列，

       Z3 coupé：小型双门轿跑车，，原本是Z3 roadster敞篷跑车的衍生车型，后者由Z4替代后车系只剩硬顶车型还在销售。

       Z4：车系代号E85，小型双门双座敞篷跑车。

       X3：车系代号E83，小型五门休旅车系。

       X5：车系代号E53，中型五门休旅车系。

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       二十年代BMW 315

       宝马想要制造自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)、后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi315dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂重新焕发生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次提高品牌竞争力的最佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi315转名来的，但专家不同意dixi315是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

       1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11千瓦增至15千瓦。　1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6汽缸、双化油器、气缸容积1173ml、功率为22千瓦的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足且舒适。303型之后再延伸至315、319、320及321型，BMW的创作源泉正在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化油器的六缸发动机功率增至29千瓦，极速达130公里，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40千瓦，极速也增加至140公里，压缩比为5.6：1。　这时BMW也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称的三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。　同年，BMW的4汽缸发动机设计全线改为6汽缸发动机设计，而采用4汽缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6汽缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍是公司历史上的最高点！

       典雅外型BMW 328

       328跑车在勒芒24小时比赛

       典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期，宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择外，327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购一个木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

       然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎，但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

       到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机的引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

       1945年，二战结束，德国无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创需要好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很脆弱。

       在全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机的研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造，他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r-24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，它们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

       那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活的德国年轻人。摩托车还有另外一个优点，是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

       虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为BMW汽车燃亮生命，英国人等不及BMW的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97千瓦，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前BMW工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车称为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

       新起点 BMW 501

       1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48千瓦的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话，公司将面临财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

       在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

       1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

       五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可能够生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

       700系列

       700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

       在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

       初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新的开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

       随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

       好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

       尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

       3.0csi

       七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

       80年代中期，BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成BMW研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是BMW又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

       扩张

       为了拓展市场以顺应集团的日益增长，BMW于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。BMW在收购上支出的费用为8亿英磅。

       BMW收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，BMW决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但BMW却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车型。

       2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管BMW同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

       站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

       我五一带着老婆骑着我的本田小战鹰125从内蒙赤峰出发，一路边走边玩去云南，途经南阳、凤凰古城、张家界、天门山、黄果树瀑布、丽江古城、大理、最后到达昆明，在那出境泰国，前后玩了24天，最后把摩托车从昆明拖运回内蒙赤峰，我和老婆坐飞机到北京，再从北京坐火车回赤峰。

        我觉得摩旅，125足矣，合资车好些，国道每天平均500公里左右，车速8、90迈，带着帐篷、防潮垫，累就休息一下，当然条件好，排量大点更好。

        导语长途摩旅不仅是一个人的享受，同时也可以携带后座一起去感受摩旅，那么对于想要携带后座一起摩旅的朋友来说，对于车辆的选择就比较重要了，因为大部分的摩托车的后座都是不太友好的，有些甚至可以叫做仇人专坐，那么今天题主给了我们一个“难题”就是要求摩托车是可以携带后座一起跑长途，我们来盘点一下有哪些车适合带人长途旅行？

        光阳系列的大踏板的坐垫都非常大，坐在上面就像坐沙发一样，不管是前面的坐垫还是后面的坐垫，坐在上面的感觉虽然不能说真的和沙发一样，但至少也有一般的椅子那么舒服，如果车后面再加上一个尾箱的话，相当于还有一个靠垫，那么后座就真的就像一个椅子一样了，路面平顺的话甚至可以在后座睡觉（当然不提倡这么做，容易掉下去）。 光阳在内地的大踏板车还是相对丰富的，从入门排量的赛艇250 ABS，到动力强劲的AK550，都有着舒服的坐姿，可以根据预算来选择适合自己的车辆即可。

        豪爵铃木DL250（以下简称DL250）是豪爵铃木旗下的使用GW250共平台设计生产出来的入门级拉力车，这款车的车座是相对比较平缓的，前后座没有太大的落差，而且是连体式的坐垫，不像运动街车和趴赛那样分体式的座椅，就不太适合带人长途摩旅。

        DL250在装配尾箱以后就更加适合带人，因为原厂的尾箱自带软质的靠背，坐在后座的乘客可以靠在靠背上，跑长途也是非常舒适的。不过DL的短板在于，跑长途的时候如果带人又用三箱装行李的话，就会明显感觉到动力不够用，尤其是在高原地区，最高时速可能只能到90几，但是好在车辆非常稳定，不会存在什么抛锚的风险，还是比较值得推荐的。

        春风400GT（以下简称400gt）的坐垫虽然是分体的，但是后座的坐垫相对春风400NK来说是比较宽大的，而且里面的填充物也比较软，所以这款车也是比较适合搭人的，之前刚刚上市的时候就拿了一台，用来搭人进行过一次短途摩旅，总体上的感觉还是比较舒适的。 后座上的乘客也比较满意，长途一路跑下来后座不会给前座带来太大的压力，后座乘客乘坐时间久了也不会有什么问题。

        不足之处在于这款车可能没那么合适装尾箱，因为毕竟是运动旅行车的定位，装边箱以后感觉就会刚刚好，如果装上尾箱的话就会闲的累赘，但是这也不影响后座可以舒适的搭载乘客，整体上来说，如果你需要搭人去摩旅的话，这款车也是非常合适的。

       贝纳利502的定位也是拉力车，现在新款的有辐条轮版本的502X，相对于老款502来说做工更好，并且质量也更加稳定，贝纳利502X的前后座也是非常舒适的，后座的坐垫平整而且宽大，用手捏起来的感觉是比较柔软的，有着非常好的乘坐舒适度。

        同样的，贝纳利502X这款车的动力相对前面几款车来说是比较强劲的，同步双缸500CC发动机低扭比较有力，高转的声音接近4缸机，低速行驶的时候也有着不错的声浪体验。

        这款车的车款是接近宝马水鸟那样的大车身的拉力车，搭载铝合金三厢以后整体上的感觉比较协调，因此后座可以很舒适的乘坐乘客，还可以靠在后面的靠背上，也是比较适合带人的。

        结语总而言之，带人摩旅对于摩托车来说，需要有更加舒适，更加宽大的后座。同时，带人摩旅还要有更加过硬的驾驶技术和准备，因为在乘坐了后座以后，整个摩托车的车身重量就比较沉，因此需要做好充分的准备以后再选择带人摩旅吧。

        说句心里话，摩托车不要太大，第一，操控不容易，第二，废油，第三，骑着也不太舒服 200摩托一下都最好，单缸省油，100码以内 动力足够了 250以上的摩托车要，百公里3-4升汽油，出去玩，又不敢时间，有些老年魔力，太开心了，我们向他们老人家学习，摩托车不要太大 150到250上下都行 太大的就是装逼，出去玩显示自己有钱，那一年能跑几回啊？那种摩托车是卖面子显摆 感觉有钱，真正玩的就这几种车，也是公路上最多的，像以前过十月份了，一排十几辆大摩托车，一个帅哥骑着带个美女，那都是给厂家做广告，也是一道靓丽的风景线，让人浮想联翩，老想着有朝一日买个大摩托带个美女！

        那你晚上睡觉做个梦吧！梦里？啥？玩？意？都有！！！！

        川崎x300合适，油耗动力都比较友好

        很高兴回答你的问题！

        旅行摩托车，首要条件就是舒适性高！但是，国内的旅行车市场也仅仅是刚刚开始，可推荐的并不多。

       神车GW250的旅行版，GW250F。手把加高，坐姿舒适，长途骑行不会太累。双缸发动机振动小，水冷系统等长时间骑行舒适性没有问题。带人跑长途，很适合。

        春风的400GT，650GT也是不错的选择。跑车的动力系统，旅行车的外观。

        大踏板宗申RT3对于没有跨骑车经验的车友也是一个很好的选择。

        如果预算足够，那么宝马的R1200GS将是很好的一个选择。宝马标志性的Telelever前减震消除了刹车时车身的俯冲，避免让乘客感到不适，而轴驱动也能在骑行时保持平稳。

        还有本田的NC700X

        既然要求只有一个，带人，那带人舒适排第一，金翼吧，适合你

        国四猛鸷190吧！经济实用。

       今天关于“宝马502老款”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。