马自达3汽车销量_2021年马自达3销量

马自达3汽车销量_2021年马自达3销量

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于马自达3汽车销量的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.马自达3 后排座椅 如何放倒

3.销量暴跌6成，最高6.4折，马自达已放弃中国市场？

4.很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

5.“高管离任、阿特兹清库”，一汽马自达如何捍卫自身价值？

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       在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

        这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

        所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

        固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

        固执二：不向市场价格低头

        固执三：不用“车海战术”

        下面分开来阐述。

        如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

        反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

        再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

        直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

        大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

       还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

        因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

       有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

        你得摸清消费者的心理啊！

        本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

        同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

        所以，最后，消费者就提了迈腾......

        说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

        目前，马自达旗下在售的车型主要有：

       统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

        我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

        啧啧啧......

        马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

        但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

        好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

        感谢提问！

        我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

        第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

        第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

        第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

        马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

       马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

       马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

       也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

       喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

        很回答你的问题。[呲牙]

        马自达熟称 东瀛宝马

        魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

        销量不好主要有三方面原因:

        1.定价太高，优惠很少。

        马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

        2.空间和舒适性表现差

        马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

        3.客户群体的局限性

        年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

        车子没有好不好只有适不适合！

        希望能够帮到你！

        2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

        要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

       的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

        但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

       此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

       综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

        马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

       说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

       说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

       说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

       综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

        马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

        至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

        至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

        其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

        制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

        一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

        其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

        马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

        都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

        但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

        看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

        看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

        “马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

        写在最后：

        马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

       马自达3

        马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

        马自达阿特兹

        马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

        总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

       把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。

马自达3 后排座椅 如何放倒

       现在的“看脸时代”，真的可以“靠脸吃饭”吗？ 很多网红依靠自己的脸很受欢迎。 这个定理放在人类身上可能适用，但换成车就不行了。 人们买的是车，不是车的模型，空空如也，没有内涵，许多国产车通过这样的道路接近了破产的边缘。 在很多合资车中，很多车不仅做得漂亮，性能也不错，但卖不出去，这是为什么？ 很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单。

       

       很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单虽然是马3，但昂克赛拉看起来完全像自己独立的系列。 是家族中最年轻的角色。 都说秋葵不好的人一般不说它不好看，光凭这个颜值就已经秒杀班上大部分车了。 虽然是普通轿车，但仪表板和座椅都很有赛车的气氛，一坐就能感受到这辆车的“诱惑”。 不快点启动是不行的。 车的配置也很高，抬头显示这样的功能在中级车中很少见，但没想到会出现在秋葵上。

       

       但是，这不是最大的优点，也不是“那个表空了”，优秀的操作感是最大的优点。 日系车据说“飘”，但这其中可能不包括昂克赛拉。 在高速上，由于气流的影响很小，所以整个车异常稳定，转弯时充满信心，甚至舍不得松开油门。 汽车悬架调教坚硬的优点是可以感受到清晰的路感，但在通过破损的路面时，不会怎么振动。

       

       ansela是该品牌中最受欢迎的，口碑也惊人地好，但为什么不能销售同等级的其他品牌的车呢？ 其中有生产能力的原因，但自身的价格太高了。 虽然上市已经过去了两年，但是现在的优惠很少，也无助于销售额的增加。 虽然其配置不错，但在a级车中几乎不会出现其性价比。 而且，如果自己的品牌效应不充分，销售额就无法提高。

       

       这也是很多日系车的“非主流”，虽然“东瀛宝马”只有这一家，但是买a级车的人一般都是追求空间和舒适度的。 相反，操作并不那么重要。 真正想体验驾驶感的人会选择宝马。 这个细分市场竞争真的很激烈，大家拼命看谁的性价比最高，谁的空间最大，昂克赛拉悠然做自己的事，“与世无争”的样子，知名度也越来越低。 在这种情况下，大家都倾向于卖更好的车。很多人认为马自达昂克赛拉很漂亮，但是为什么销量不好呢？ 理由很简单

       

       有一天，即使有人说奥克拉的驾驶不好，也不会说他长得不好看。 美丽的造型确实会带来一定的热度，但是光靠外壳在市场上“吃不上饭”，所以需要更好的营销战略，宣传自己的优势和特色，让自己的车更好用。 此外，还应吸收各业主的建议，加速更新换代，更完美地改造昂克赛拉。

销量暴跌6成，最高6.4折，马自达已放弃中国市场？

       后坐椅面左右有2个按钮，同时按下，拉出来就可以放倒了。

       马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

       公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira）。

       2019至2020财年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献。

       2020年马自达全球销量约124万台，最大市场为美国市场，销量约28万台；中国市场其次，销量约21万台。

很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

       “口碑没输过，销量没赢过”，说的大概就是马自达了。曾几何时，马自达也是拥有相当多的忠实拥趸，最辉煌的时候是2017年，在国内销量直接突破了30万大关。很显然，尽管小众，但因为其独特的造车理念与坚持不懈地研究转子发动机，马自达依然有不少的消费者欣赏。

       但随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，新能源车强势崛起，这个产品线单一、产品更新速度慢、缺乏市场调研、电动化进程缓慢的极具匠心精神的品牌渐渐地走向了边缘化。

       去年全年，马自达的只有107602辆，较上年减少41.2%，从三十到十万的年销量，也不过五年的时间，而这刚好是马自达连续5年销量下滑，可谓是节节败退，消费者不愿意再为自己的情怀买单了。

       今年以来，马自达似乎变得更艰难了，据官方数据显示，长安马自达3月销量只有0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从四家日系品牌的销量排行榜来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅都是最高的，也难怪有不少网友表示“日系三杰”根本就不带马自达玩儿了。

       一个季度的销量才一万多台，平均月销量也就是四千多台，若是按照这样的态势发展下去，马自达今年全年的总销量恐怕也就只能在6万左右徘徊。

       如此危机之下，马自达到底在干嘛？

       2021年8月，马自达干了一件大事儿，官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。原本以为经销商网络进行整合之后，马自达也可以支棱起来了，但数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。尴了个大尬。

       去年年底在北美发布的CX-50到现在还未引进中国市场，基于旗下最新纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60只会在美国以及日本市场售卖。本来在国内市场的产品矩阵就非常的单一还慢吞吞的甚至不愿意布局新产品，我们是否可以理解为，马自达其实在默默地放弃中国市场？

       再来看看马自达今年又做了些啥，2月份的时候曝出员工内部价，最高64折，说是，不如说是为了清库存。

       随后3月份又曝出要停产旗下的三款车型，分别为CX-8、CX-4、阿特兹。目前长安马自达官方客服表示，此消息属实。换句话说就是原本销量就已经每况愈下的马自达在国内汽车市场的竞争力将再一次地大幅度减弱，毕竟产品才是立足于市场的根本。若是停产这三款车，那马自达将仅剩五款车型，这里面还包括了一款“油改电”的马自达CX-30 EV和即将上市的CX-50。

       当然，因为这几款车即将停产，马自达也是给出了史无前例的优惠，阿特兹优惠两万多，CX-4优惠一万多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降价求生的时候，马自达旗下的产品在价格上都非常的坚挺，最近给出如此高的优惠可见也是为了在停产之前快速清库存了。

       马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达那就足够了。”从如今的市占率来看，恐怕也就剩2%，本来旗下的产品在市场中的竞争优势就不明显，还非得高高在上，不愿让利。在新能源大行其道的当下也是没有任何动作。只能说，不懂得迎合市场就是马自达走到这一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。

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“高管离任、阿特兹清库”，一汽马自达如何捍卫自身价值？

       在汽车界，马自达品牌算是一个异类。

       从转子发动机到现在的创驰蓝天发动机，都可以看出这个品牌的特别之处。

       马自达的科技发展方向，似乎永远和主流相悖。

       正因它的“非主流”个性和它独特的造车理念，马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。

       但是，马自达品牌至今没有爆款车型，在销量上，一直都是差强人意。

       根据马自达官方的数据，马自达品牌的2019年在华总销量为22.775万辆，同比下滑16.4%。

       与马自达品牌在19年初制订的27万辆销量，差距巨大。

       销量上的不如意和口碑上的成功，产生了巨大的差异。

       那么，马自达品牌叫好不叫座的真正原因是什么呢？

       下面将会根据对马自达品牌主销车型的分析，来为大家解答这个问题。

马自达阿特兹

2019年总销量：41950辆

       作为一款B级车，马自达阿特兹的外形非常灵动，在车身线条的处理上非常圆润，整体造型上偏向运动化，与其它同级别车型相比，它年轻时尚的同时丢失了一些稳重感。动力上，阿特兹配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，在竞争激烈的B级车市场，这样的动力水平只能说是中规中矩。

马自达3昂克赛拉

2019年总销量：98218辆

       在外观上，设计风格与阿特兹非常相似，但是因为车身更加小巧，所以看起来更加灵活、紧凑。动力上，昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，在当下的A级车市场，因为大量涡轮增压车型的涌入，昂克赛拉这样的自然吸气车型在动力上已经逐渐落后。

马自达CX-4

2019年总销量：49419辆

       作为一款运动跨界车型，CX-4的车身高度要比一般的紧凑级SUV更加低矮，在视觉上更加运动，车身重心也更低，在操控上也有一定的加成。动力配置上跟阿特兹相同，1493KG的车身重量要比阿特兹的1518KG要轻一些，但是作用也不大，动力水平还是中规中矩。

马自达CX-5

2019年总销量：35620辆

       CX-5应该是马自达车系中在外观上最稳重的车型之一了，车身上方的镀铬设计和相对方正的车身比例使得CX-5在外观设计上更加成熟。在动力上，2.5L发动机车型的马力达到了196匹，比CX-4高出4匹，虽然4马力的差距在驾驶体验上不会有什么实质性的进步，但是聊胜于无，总算是个进步。

结束语：通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

        马自达 汽车 没有值得捍卫的「价值」·失败是必然结果

        关键词：

        马自达 汽车 二月销量已经公布如，双品牌总销量为10557辆；其中一汽马自达成绩为2759辆，长安马自达则为7798辆。成绩可以说是相当的一般，因为这毕竟是两家合资公司的总成绩；而且相比首月销量还有48.8%的环比下滑，似乎这个日系 汽车 品牌已经彻底沦为边缘品牌了。

        同期一汽马自达销售公司副总经理郭德强也确定离任，似乎马自达即使甩开了海马 汽车 也还是没有找到正确的方向；那么究竟是什么原因让这个日系品牌不受认可，原因在于产品力还是规划营销呢？

       

产品力决定马自达不会有未来！

        在 汽车 领域中有个很有意思的现象，只要是以合资模式生产的外国 汽车 ，一旦销量成绩差则会将责任归咎给中企；比如长安马自达就给铃木、福特、林肯以及马自达等品牌“背了锅”，一汽马自达也不例外。

        然而一汽旗下的合资品牌最起码还有两个销量相当不错的存在，其中还有一个是日系品牌；由此可见问题不在于合资企业里的中企，这些外企自身的问题决定了车辆的销量。说白了就是没有技术且没有品质的 汽车 ，如果还没有B端市场的形成的影响力的话，那么冷门就是必然的结果。

       

        「价值营销」对于马自达而言几乎没有意义。参考丰田奥迪等一汽合资品牌，这些品牌的车辆因早期用于公务用车而形成了特殊的品牌标签，所以即使车辆问题不断且技术品质水平都比较低却也能热销。而马自达从与海南 汽车 厂合作，到后期进入一汽和长安，该品牌的 汽车 始终没有在B端市场发力，这就等于失去了合资 汽车 成功最强驱动力。

        在没有这个特殊标签的前提下，能够成功的外国品牌 汽车 必须符合两个标准；首先是技术水平高，其次是价格有优势。马自达在这两个方面都没有任何优势，相信吗？

       

        马自达 汽车 的技术水平如何呢？

        这家车企能拿出手的量产车只有寥寥几台，车辆使用的发动机均为自然吸气机型；这种机型在TURBO·涡轮增压时代中已经非常落后，增压技术是通过提升进气氧浓度以提升燃油的燃烧效率。在混合油气无法于内燃机热车状态充分燃烧的前提下，进气氧浓度越高燃烧速度越快，那么等量的燃油在相同做功时间内转化出的热能（扭矩）就会更大。

        相同转速的扭矩大则功率高马力强，反之动力就会很差；自然吸气技术吸入的是低氧浓度的常压空气，低燃效自然决定了马自达以及一众日系 汽车 没有任何性能优势，节油无也无非是通过车身减重或用户驾驶习惯实现。所以用这种落后机型的马自达必然不会被认可，但均质压燃技术又如何呢？

       

        「压燃」是柴油发动机的点火技术，通过超高压缩比提升压缩空气的温度，进而直接引燃柴油做功；汽油机用压燃技术也是没有问题的，而且能够一定程度的提升扭矩——但是柴油机提升扭矩的方式难道只是靠压燃？不要忘记所欲柴油机都用废气涡轮增压技术，压缩空气与富氧燃烧才是增扭的核心。

        马自达“另辟蹊径”用自然吸气的汽油压燃技术，说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已；或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO，那么转子发动机难道不能给出好评？当然是不能的。

       

        马自达 汽车 总善于搞一些噱头，比如转子发动机。这种机器在运行中会产生极大的磨损，使用寿命是非常短的；马自达寄希望于材料学的突破，但没有等突破就已经到内燃机要被淘汰的阶段了，没有磨损、起步即可爆发最大扭矩、转速可高达1.5-2.0万转的电机的否定了所有内燃机的价值，一旦动力电池成本再次下探，燃油车的时代就结束了。

        而且换个角度分析转子发动机也没有量产的价值，因为这种机型的特点是扭矩很小，输出高功率依靠的是拉伸转速；当然不能否认转子机升功率的效率很理想，但是超高的耗油量也不具备普及的价值。所以马自达品牌没有一台优秀标准的内燃机，2.5L不足250N·m的水平，这种机器早该被淘汰了。

       

        变速箱方面马自达水平中规中矩，但仅有的6AT手自一体变速箱也没有竞争力；六速比的机型目前已经是8/12万区间的入门级车的主要选项，13-15万区间段已经开始普及8AT甚至7-9DCT了。

        这就是马自达两大核心总成的水平与等级，以其技术是没有任何能力与15-25万区间一线轿车或SUV抗衡的，但是量产车的价格却定在了这个范围里。比如马自达3、阿特兹、CX系列等；这些车充其量是与奇骏、荣放之流水平相当，但这些日系 汽车 又是众所周知的差，而且日系 汽车 整体形象已经开始崩塌了，马自达也不例外。

       

日系 汽车 的价值营销？

        日系 汽车 哪有价值可言！这是不带有任何偏见，仅以车辆品质分析的结论。日系与韩系 汽车 在北美车市的销量不错，原因也只是因为价格低廉，主攻低端车市场确实能够走量；但是这些车在华车市的价格定位非常不合理，也就是说车辆的品质足够低但价格却反常的高，为什么会这样呢？这不就是“欺负”您这懂车的人少嘛。

        马自达 汽车 所谓的价值营销或品牌塑造感觉很无力，首先车辆没有技术可以体现出其标榜的运动感，前驱的轿车不论怎么包装都是个代步车的水平；其次车辆的品控水平可以说是极其差，几乎全系量产车都有严重的异响问题，而且不是具体某个位置容易异响，而是全车几乎都会异响。

       

        马自达 汽车 的品控水平其实很差，从海南马自达的阶段开始就是这样，被福特收购的阶段也是这样，后期也没有什么提升；同时马自达因与海马和一汽的纠葛，也让这个品牌背上了很多负面标签，很多人用“有奶便是娘”“背信弃义”“见利忘义”评价马自达都不算过分，不过外企不都是这样吗？

        然而马自达和海马的结局总还是造成了一定程度的影响，海马 汽车 的失败相当程度影响了马自达，而马自达又是海马失败的核心因素之一。所以马自达的品牌印象本就很差，加之技术和品控的影响几乎决定了难以翻身。

       

        重点：日系 汽车 所有品牌的形象崩塌都是在“进行时”。比如马自达 汽车 就出现过油耗和尾气数据的问题，其他零部件的问题也有收到波及。

        这些造零部件覆盖日系 汽车 所有品牌，而被曝光关于油耗、排放、材料、质检等方面的车企还有丰田、日产、本田、铃木、三菱、斯巴鲁、雅马哈，以及部分子品牌。这就是日系 汽车 的整体形象了，可以说日系车企的形象比小丑还难看；所以马自达的失败并没有什么值得意外，日系车企整体也许会携手以德系为主的欧系 汽车 走向失败的边缘。

       

        天和MCN授权发布

        不说要出新款了吗

        2022年前两马合并、不离任到时候更尴尬。

       好了，关于“马自达3汽车销量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“马自达3汽车销量”，并从我的解答中获得一些启示。