埃安s plus评测_埃安s plus评测视频

埃安s plus评测_埃安s plus评测视频

       希望我能够为您提供一些与埃安s plus评测相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.15万级纯电家轿该选谁 几何G6对比埃安S PLUS

2.广汽埃安splus80质量怎么样

3.超低风阻/渐变车漆 广汽埃安AION S Plus外观升级解读

4.搭载全景天幕 曝广汽埃安AION S Plus更多细节

15万级纯电家轿该选谁 几何G6对比埃安S PLUS

       近几年，新能源车呈井喷式的发展趋势，尤其是在紧凑级电轿领域，市场认可度越来越高，而每个家庭的用车情况也不尽相同，用户对家用电轿的需求也是多种多样，但无一例外，最打动人心的还是智能化配置，所以智能化配置做足的车型，在消费者眼中必然是非常受欢迎的。

       成都车展刚刚预售的几何G6定位于“智能倡享者”，在智能化配置上就很让人眼前一亮，比如全系标配了基于HarmonyOS系统打造的超电智能座舱、L2智能辅助驾驶，从智能化座舱方面可以看出，几何G6在15万-20万的家用纯电轿车领域堪称佼佼者；而在这个领域还有一批黑马就是广汽埃安S PLUS，从销量就可以看出，凭借着不错的性价比深得消费者喜爱。那么今天这两款紧凑级纯电家轿就来一场强者之间的较量，放在一起做一个全面的对比，看看哪款车更能讨好消费者的欢心。

       从外观来看，几何G6采用双色设计、低风阻轮圈，整体的运动气息要更明显，而前车灯的设计更用心，通过车的灯光来与人进行交互我认为是未来智能化的主流；而埃安S PLUS整体设计干练，简约的造型也追得上目前新能源车的主流设计，在灯语方面埃安S PLUS还有提升空间，不过功能归功能，萝卜青菜各有所爱，具体谁能让你眼前一亮，还是要看个人的审美。

       编辑点评：在15-20万元的价格区间，紧凑级纯电轿车已经越来越内卷了，大多数人在选择过程中难免会挑花了眼，但通过今天的内容对比来看，几何G6在操控灵活性、超电智能座舱、L2级智能辅助驾驶和三电安全性方面都有着很强的优势；而埃安S PLUS的产品实力也非常不错，拥有着更大的车身尺寸，内部空间表现也会更好一些，从家用和网约车主的选购角度来说，埃安S PLUS也是一款性价比很强的车型。但是随着几何G6成都车展的预售，埃安S PLUS迎来了一位很有实力的对手，将来上市后客户通过亲身对比，相信会有更多的人把票投给几何。

       本文来自易车号作者吴丹YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广汽埃安splus80质量怎么样

       随着新能源车相关技术的不断发展，近年来，市面上的新能源车产品如同雨后春笋般扎堆涌现，颇有你方唱罢我登场之势，这也让消费者挑花了眼。而在15万元级这个价位，各大厂商更是“杀红了眼”，力求于在这块市场分得一块蛋糕。埃安S Plus 70 智领版、几何A PRO与零跑C01作为该价位段的产品，吸引了不少消费者的关注。那么，就让我们从消费者最为关心的角度，来看看哪款车才是实惠之选。

A级车对上C级车，空间表现差距明显

       考虑到多数家庭都只有一辆车，所以空间自然是绕不开的话题。毕竟，如果想让全家人都能坐得开心满意，车辆后排空间的表现相当重要。

       从数据上来看，几何A PRO定位紧凑型车，车长为4752mm，轴距为2700mm，坦白说，这个车身长度在紧凑型车中算得上不错的水准，但与车内空间息息相关的轴距数据却较为一般，2700mm的轴距与丰田卡罗拉无异。埃安S PLUS的整车长4810mm、宽1880mm、高1515mm，轴距为2750mm，同样是紧凑级车型的空间尺寸。

       而定位中大型车的零跑C01则拥有超过五米的车长，其轴距更是达到了2930mm，这一数据与标准轴距的奔驰E级相仿，优于主打后排空间的大众帕萨特等车型。毕竟零跑C01与几何A PRO两者在定位上，差了两个级别。

       对于前排乘客而言，车辆空间的优劣可能没那么敏感，但对于后排乘客而言，2700mm或2750mm的轴距与2930mm的轴距带来的乘坐感受可谓是天差地别，前者可能只能算得上“不拥挤”，而后者可是“跷二郎腿”。

       对于家用车而言，满载是时常会发生的情况，一旦满载，几何A PRO和埃安S PLUS的后排空间就有些捉襟见肘，这样的空间差距，也是消费者所不能忽视的。

“便宜又大碗”，零跑C01更为实用

       对于新能源车消费者而言，续航是可以决定购车选择的因素之一。毕竟续航的长短，直接将影响用户的出行范围、补能计划以及用车习惯。几何A PRO在NEDC工况下能够跑出430km的续航成绩，埃安S PLUS的续航里程为 510km。得益于容量更大的电池，23款零跑C01 525轻享版的纯电续航达到了525km，且这还是在更为严苛但CLTC工况下所得出的。

       模拟一个场景，以一周五天通勤，每天单程通勤距离45-50km为例，零跑C01的用户一周进行一次补能即可，即便是没有家用充电桩，充电也不会成为难题。而几何A PRO的用户则需要在周中进行一次额外补能，否则很难满足一周的通勤需求，若没有家用充电桩，则还需要在工作日的间隙来到公共充电桩补能。同时，近100km的续航差距也会影响用户的出行半径，零跑C01满续航下，省内来一趟自驾游毫无问题，而几何A PRO则很可能需要为了中途补能，而改变游玩路线，从而影响出行体验。

       综上所述，零跑C01在空间与续航方面远胜于几何A PRO和埃安S PLUS，且值得一提的是，23款零跑C01 525舒享版在官方指导价方面却比几何A PRO和埃安S PLUS更便宜。可以说是将“便宜又大碗”贯彻到底，也是更具性价比的车型。空间、续航是家用新能源车消费者最为看重的因素，而经过对比，23款零跑C01显然表现更为优秀。

       本文来自易车号作者汽车无限极，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

超低风阻/渐变车漆 广汽埃安AION S Plus外观升级解读

       广汽埃安S Plus 80的质量是相对较好的。原因如下：

       1. 品牌信誉：广汽埃安作为中国知名的汽车制造商之一，拥有良好的品牌信誉和多年的汽车制造经验。他们注重产品质量和用户体验，因此广汽埃安车型在市场上享有一定的口碑和认可度。

       2. 生产工艺：广汽埃安在生产过程中采用先进的生产工艺和严格的质量控制标准。他们致力于提供高质量的汽车产品，通过严格的质检流程和高标准的零部件选用，确保每一辆车的质量稳定可靠。

       3. 技术创新：广汽埃安不断进行技术创新和研发投入，不仅关注车辆性能和安全性能，还注重燃油经济性和环保性。他们引入先进的汽车技术，并且在安全性能、操控性能以及智能化配置方面不断提升，以满足消费者对于高品质车辆的需求。

       需要注意的是，对于汽车的质量评价还需要考虑个人的需求和使用环境。不同人对于质量的要求和评判标准可能存在差异。因此，在选择购买车辆时，建议消费者可以充分考虑自己的需求，并进行综合比较和评估，以选择最适合自己的车型。

搭载全景天幕 曝广汽埃安AION S Plus更多细节

       易车原创 广汽埃安AION S Plus已经在不久前的重庆车展上亮相了，并会在今日（6月23日）正式上市。AION S Plus共提供三种续航5个车型版本，补贴后售价为13.96万元-17.26万元。

       相信很多看过相关报道网友们都被AION S Plus的新造型吸引，本次我就带大家仔细研究一下AION S Plus的外观。

ENO.146

       ENO.146是广汽集团于2019年广州车展发布的一款创造了“全球低风阻新纪录”的电动乘用车。由于是电动车，没有进气格栅的散热需求，所以设计师可以尽情的利用空气动力学来打造低风阻的外观。

ENO.146

       ENO.146以它的风阻系数0.146cd命名，0.146cd的风阻是什么概念呢？飞机的风阻大约为0.08cd，一般的轿车风阻系数在0.28cd以上，可见0.146cd确实是一个非常低的风阻水平。所以ENO.146的诞生，也让广汽接下来诞生的车有了一个低风阻设计的借鉴基础。

       那么低风阻对于汽车而言有什么好处呢？汽车拥有越低的风阻系数，在高速行驶中来自风的阻力就越小，车辆维持速度所需要的能量就越少，对于燃油车而言就是省油，对于电动车而言就是省电。

       广汽埃安AION S Plus在此次外观升级中，就引入了很多ENO.146的低风阻设计元素，让它能够达到0.211cd的风阻系数，比AION S的0.245cd降低了14%，是目前中国市场中风阻系数最低的量产车。

       AION S Plus引用了ENO.146的前脸撞风设计，引擎盖与前包围的转折角更突出，除了能降低风阻以外还能使前脸的运动感更强。

       进气格栅的面积相较AION S大了很多，而且具备自适应开启功能，车辆可以根据不同的工况自动调节格栅开启的角度，例如在高速行驶时，格栅就会关闭，降低风阻，格栅可开启角度分别为0°/10°/25°/30°/45°/90°。

ENO.146AION S

       AION S Plus的侧面造型虽然与AION S相比视觉变化不明显，但是在细节方面则进行了优化，更换了低风阻前轮气坝、隐藏式的车门把手和低风阻轮圈，而且车侧的曲面造型也进行了微调，这些升级都起到了降低风阻的作用。

AION S

       AION S Plus的车尾相较AION S也进行了一些微调，保险杠处的设计由微凸的造型换成了微凹的造型，让经过车侧的风能更好的导流到车后方，降低风阻。

前前后后算下来，AION S Plus一共有7处空气动力学的升级，让它的风阻系数从AION S的0.245cd降到了0.211cd，提升幅度还是相当明显的。

       AION S Plus除了在空气动力学性能上做了调整以外，车灯的造型以及车漆颜色都进行了调整，让它更具有高级感和辨识度。

AION S

       AION S Plus的头灯造型明显会比AION S的更犀利，虽然两车都是采用矩阵式的LED车灯，功能也没差别，但是AION S Plus在视觉感受上会显得更高级一些。

AION S

       尾灯方面，AION S的尾灯点亮后类似于羽翼的形状，立体感较强，而AION S Plus的尾灯更换为简约的直线，点亮后的效果类似于电弧，科技感强些。

       渐变车漆也是此次AION S Plus升级的重点，提供有两种非常梦幻的颜色，全息银以及冰玫粉，在不同的光照下他们会呈现不同的色彩，实车的车漆效果会比来得更好看。

       AION S Plus首发了全景无边天幕，在保证车身刚度的情况下把天窗的面积最大化，实现了1.9平方米的可视面积，并且采用了第三代柔性电致变色技术，拥有无毒无害、10挡调光以及99.9%紫外线隔绝等特点，消费者可以安心在车内享受不一样的美景。

       结语：

       在笔者看来，AION S Plus的提升非常明显，无论是在外形设计或是车漆配色上都更讨年轻用户的喜好，冲着冰玫粉买车的**姐估计有不少。

       更低的风阻系数以及无边天幕的加入能带来更长的续航和更别致的乘车感受，因此我也有理由相信AION S Plus能延续AION S的成绩，甚至更进一步。

       易车讯?日前，我们从广汽埃安官方渠道获悉，AION S?Plus进一步曝光车辆细节，其将采用1.9平方米的全景天幕，继承第三代柔性电致变色技术，该车将于6月12日开幕的重庆车展首秀，续航里程为510km。

       外观方面，新车前脸的贯穿式镀铬饰条被取消，使得车头线条更加锋利。同时更显修长的前灯组配合应用黑色处理的下格栅，为整个前脸的运动感提升了一个档次。值得一提的是，新款车型将采用双色车身，黑色的车顶设计相比老款车型也是更具运动效果。

       新车尾部变化更加明显，尾灯采用分体式设计，并且贯穿式尾灯的灯带更细，精致感有所提升。此外，尾灯下方也广汽LOGO也别“AION”的字母所代替。

       动力方面，新车搭载永磁同步电机，其最大功率为150kW，最大扭矩350N·m，续航方面，车辆搭载了三元锂电池，车辆工况条件下的电耗表现为12.9kWh/100km，续航里程为510km，持续关注。

       今天关于“埃安s plus评测”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。