奔驰S级AMG汽车之家_奔驰s级amg汽车之家报价表_1

奔驰S级AMG汽车之家_奔驰s级amg汽车之家报价表

       感谢大家提供这个奔驰S级AMG汽车之家问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.高颜值与高性能并存——奔驰 AMG GT50

2.路遇它们别轻易挑衅 这三款车个个都是“扮猪吃老虎”的狠货

3.康林松如何彻底告别蔡澈｜奔驰全新战略深度解读

4.奔驰全新AMG CLA45 S上市 55.98万起-搭最强2.0T

高颜值与高性能并存——奔驰 AMG GT50

       “AMG”在很多人心中是高性能的代名词，当把5个座位放入一台“AMG”上会发生什么呢？。我们今天的主角，?奔驰AMG?GT50就是这样一款4门五座跑车。

       奔驰?AMG?GT50?外观

       作为AMG部门独立研发的车型，GT50汲取了GT家族车型的设计精髓，结合四门跑车独到的车身线条，呈现出极具动感的造型。纤巧的几何多光束LED大灯与AMG特有的垂瀑式赛车格栅融为一体，显得时尚而不失大气。主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭。

       车身侧面曲线呈现出溜背线条独特的美感，修长的LED尾灯勾勒出别致的行李厢线条，更散发出一种迷人的魅力。

       无框式车门与多级伸缩式尾翼也是必不可少的；车尾底部的扩散器，可以有效疏导气流增加下压力，提升空气动力学表现，使设计美学与极限性能达到完美平衡。

       奔驰?AMG?GT50?内饰

       坐进车内的话，扑面而来的豪华感更像一辆奔驰S级轿车。AMG?GT50的内饰部分用了很亮眼的橘红配色，中控台上也能见到古典风的木纹装饰，中控台为环抱式造型，并用木纹饰板点缀。四辐式平底方向盘加入亮银色装饰，造型运动。

       12.3英寸全液晶仪表有三种不同风格的显示主题可以选择，能够符合不同驾驶状态下的信息显示需求。而12.3英寸的中控屏幕配合着全新的触控面板，可以像操作智能手机那样来操控多媒体系统，直观的滑动动作使菜单的浏览更加轻松。

       连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计，并且用了大面积的银色饰板进行装饰，中间是方形触控板，两侧是带有震动回馈和背光灯颜色变化的功能按键。

       奔驰?AMG?GT50?性能

       GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机，辅以48v微混系统，匹配AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱，最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速只需5.0秒。

       舒适模式下，动力输出比较平顺，底盘的给你的反馈会让你觉得路感却很强。切换到运动+模式，变速箱会立即完成换挡动作，深踩油门的时候涡轮介入更快，动力输出会更灵敏，换挡的瞬间就能感觉到车辆明显顿了一下。

       GT?50另外一个最大卖点就是前置后驱，因为GT系列中只有50版本是后驱，其余全部是四驱车型。起步时深踩油门强大的扭矩会不折不扣的传入到后轮。

       作为一台四门跑车，GT?50展现出了很强的实用性。也许你说想要舒适可以买奔驰S级，想要性能有奔驰AMG?C63，但想要兼得？那奔驰AMG?GT50将是一个更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路遇它们别轻易挑衅 这三款车个个都是“扮猪吃老虎”的狠货

       相比传统A级车或B级车，大型轿车基本是以进口形式来到国内，并且销售渠道不局限于常规4S店，所以销量调研起来相对繁琐，每月的数据也会比国产化汽车来得更晚一些，那么在上月（8月）大型轿车领域都有哪些变化呢，让我们一一了解。

       排在榜中第一名的仍然是?奔驰S级，8月累计销量为2459台。此前一直占据榜首的宝马7系在最近几个月卖不过奔驰S级，这其中最大的原因在于奔驰S级即将迎来换代，现阶段的终端降价幅度非常给力，以指导价格85.28万元的S320L来说，终端成交价格基本在78-79万元左右，只比宝马740的终端价格贵出2-3万元，但车辆的豪华氛围却要超越7系，换来较高的销量表现也合乎情理。不过要注意的是新一代奔驰S级在内外饰的营造上争议过大，褒贬不一的评价是否会影响后期的销量表现，还要等待数据落实后再行考量。

       紧随其后的则是宝马7系，8月累计销量为1835台。与奔驰S级不同的是宝马7系的价格一直很稳定，730/740车型的终端降幅度基本是在20个点上下，而750相对多一些。值得一提的是宝马7系的车型排量丰富，包括2.0T/3.0T/4.4T/6.6T四种排量，这也代表着它所面对的客户群体也要更加广泛，待到后期奔驰S级改款后终端售价稳定时，宝马7系或许会凭借相对低一些的价格以及丰富的车型再次登上榜首。

       其次则是保时捷Panamera，8月累计销量为1557台。它的成绩一直很稳定，常年处于大型轿车销量第三名，相比上述两款车型Panamera的含金量要高得多，而且它的终端价格一直保持的很稳定，基本没有过多的优惠，甚至是个别车型还需要加价提车。对于Panamera这种在市场中能够被称之为“经典”的车型，销量基本都很平稳，倘若没有过多的价格或政策加持，销量走势也并不会有过大的浮动。

       排在第四位的是奥迪A8L，8月累计销量1375台。在整个销量表中，唯一可以用“性价比”来描述的车型，起步3.0T?V6引擎，车身尺寸超过5.3m，虽然起步价格为84.28万元，但终端有着18-20万左右的降幅，65万的终端售价再加上D级车的光环以及不输S级、7系的气场，堪称最有性价比的D级车。

       排在第五名的迈巴赫S级，8月累计销量836台。作为奔驰S级的“好大哥”，迈巴赫S级这种均价达到200万的高定位车型，月销能够稳定在800-1000台也充分证明了品牌以及产品的实力所在。

       其他车型：

       排在第六至十位的车型分别为：雷克萨斯LS-585台；玛莎拉蒂总裁-221台；宝马8系-104台；宾利飞驰-59台；劳斯莱斯幻影-16台。

       排在第十一至十五位的车型分别为：奔驰S级AMG-11台；宾利慕尚-4台；捷豹XJL-4台；劳斯莱斯古思特-3台；宝马M8-3台。

       从上述信息中不难看出，在大型SUV领域内德系仍然是“最大赢家”，占据了该领域90%以上市场份额。对此，不知大家怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

康林松如何彻底告别蔡澈｜奔驰全新战略深度解读

       我国有句成语叫“扮猪吃老虎”，它是指装成愚弱者让对手疏忽，引其上钩，随后给予致命一击，其实就是所谓的“藏拙”，一开始先隐藏实力、装得很愚笨，让对手产生轻敌思想后，轻松将其拿下。而在车圈有一些相对低调的性能车也是如此，它们的外观远不如那些超跑张扬，一些突出身份的设计细节，对于那些不了解车的朋友来说并不起眼。于是就会出现一个误会，这类性能车在遇到其普通版车型的竞品时，偶尔会引起后者的挑衅，不过当前者一脚油门下去，挑衅者可能连尾灯都看不见。今天就为大家介绍三款“扮猪吃老虎”的典型案例，路上遇到了别去随意挑衅。

       奔驰AMG?A?35?L

       作为目前唯一的国产版AMG，奔驰AMG?A?35?L的出现可以说是给了绝对大部分普通阶层消费者一个实现拥有AMG梦想的机会，从性能上看，这台车也绝对称得上是一头凶猛的老虎，代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机虽然不是大家熟知的AMG式“一人一机”，但它确实是德国原装进口货，并且与奔驰S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构，诸多新技术的加入使得其可爆发306马力，400牛·米扭矩的可怕动力，而大多数量产版2.0T发动机的参数不过220马力，350牛·米左右。在超强动力和4MATIC四驱系统的加持下，奔驰AMG?A35?L能跑出约4.7秒的实测百公里加速成绩。

       虽然奔驰AMG?A35?L的性能相当“炸裂”，但是它的外观相比普通奔驰A级并没有高调太多，以至于偶尔在路上会遇到“你1.3T的奔驰A级也没啥特别的嘛”这种挑衅。那么，我们该如何辨别奔驰AMG?A35?L和普通奔驰A级呢？一是尾部排气，奔驰AMG?A35?L是黑色圆形排气口，并且下包围不带镀铬装饰；二是AMG?A35?L尾厢盖上有一块更明显的黑色扰流板来提升整体型格；三是AMG?A35?L的轮毂为19英寸黑色多辐条AMG轮毂，普通版则是标配17英寸轮毂；此外，AMG?A35?L在C柱还有代表身份的徽标，并且前刹车为通风打孔刹车盘。当所有因素集齐时，你看到的AMG?A35?L通常都是真货而非A级改装，因为全套改下来还是得好几万，一点也不便宜。

       奥迪S3

       在奔驰AMG?A35?L出现之前，?奥迪S3应该是国内消费者最钟意的豪华品牌入门级性能小钢炮，而目前国内车市还在流通的奥迪S3还是老一代车型，国外已经正式发布了全新一代。现款奥迪S3搭载一台2.0T发动机，最大功率290马力，最大扭矩380牛·米，官方百公里加速仅为4.8秒。虽然马力、扭矩都比最直接的对手奔驰AMG?A35?L小了一点儿，但是二者实际加速性能表现不分伯仲，都在4.7秒左右。值得一提的是，奥迪S3的发动机拥有很大的改装潜力，路上跑的S3真家伙中，可能10辆车有8辆都会刷程序，百公里加速甚至能破3秒，已经是百万超跑级别了，而奥迪S3的官方售价其实36万出头。

       另外，因为奥迪A3外观改奥迪S3不用花太多钱和心思，所以很多A3车主都会微微改装，也就导致真S3反而在路上会偶尔遇到“你不就是个奥迪A3嘛，装什么S3”这种挑衅。而要分辨奥迪S3和奥迪A3需要注意几点，一是后视镜颜色，俗话说银耳奥迪、红标思域、蓝针大众，说的就是银色后视镜的奥迪代表的是性能；二是轮毂，普通A3的轮毂毫无“杀气”，而S3的轮毂虽然也是18英寸，但看起来运动感明显强了几个档次；三是排气，单边共双出和双边共四出的区别还是很大的。对了，有些S3车主会主动把尾标换成A3，甚至贴上一个“买菜用”的贴纸，堪称“老虎扮猪”。

       大众高尔夫R

       在小钢炮这个圈子里，如果不提大众高尔夫R，那绝对是重大错误，目前国内仍在流通的进口大众高尔夫R还是7.5代，发动机动力参数和现款奥迪S3一模一样，二者同为290马力，380牛·米扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间也是4.8秒，甚至连实测加速也基本相同。只不过国内版和海外版还是有一点差距，后者可达310马力，配合第5代Haldex四驱系统，海外版0-100km/h的加速时间仅为4.6秒。当然，车主也可以通过改装，来榨取发动机潜力、提升性能。而高尔夫R的改装潜力和奥迪S3类似，EA888发动机也被不少人奉为改装“神机”。

       至于外观区别，首先是前脸包围，虽然一汽-大众国产版老高尔夫也有R-Line版本，但是两侧雾灯处导风槽和车身同色，并且有一根镀铬饰条，真正的高尔夫R是亮黑色；其次是中网格栅内部标识，高尔夫R只有R字，国产版是R-Line；三是高尔夫R和奥迪S3类似，后视镜颜色也不与车色相同，其用黑色或银色后视镜；四是尾部造型，包括扩散器和双边共四出排气等，均是性能车的必要标识之一，并且高尔夫R尾门上也只有R字标识，看起来更加简洁清爽。

       汽车渝评

       除了以上三款车外，车界里还有很多外观看上去不算高调，但一脚油门下去，那暴躁的声浪、出众的性能，可以将路上95%的车甩开到别人怀疑人生。但归根结底，开车上路不要想着与别人在红绿灯前起步争高低，不但有可能遇到这类“扮猪吃老虎”的存在，反被别人“秒杀”，更有可能酿成交通事故，造成人员伤亡。要记住，安全永远是一位，要开快车还是去专业赛道开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰全新AMG CLA45 S上市 55.98万起-搭最强2.0T

       于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望战略升级后达到的第一个目标。?

       文丨钱伯彦

       继梅赛德斯奔驰的全新S级和国产E级发布不到一个月之后，戴姆勒集团的首席执行官康林松（Ola?K?llenius）就再次活跃在了公众面前。

       10月6日，在戴姆勒召开的线上投资者及分析师会议上，康林松并没有像前任首席执行官蔡澈那样在幻灯片上罗列那些漂亮的业绩数字，这位自誉为“北欧风外冷内热”的瑞典人当天的主题只有一个：战略升级（Strategy?Update）。

       聚焦豪华

       对于一场投资者会议来说，“夸夸其谈”的战略升级显然比不上投资回报率更具有吸引力。财务会计专业硕士毕业的康林松自然也深谙其道。

       在市场大环境转好的前提下于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望通过战略升级达到的第一个目标。

       不过，要想达到这个目标却绝非易事。在过去长达15年的时间里，梅赛德斯奔驰的乘用车业务从未触及到两位数百分比销售利润率的门槛。在2019财年，戴姆勒集团的销售利润率就仅为3.6%，而在疫情肆虐的2020年上半年，戴姆勒与其它绝大多数国际汽车厂商一样，甚至都未能实现盈利。

       在疫情仍然无法得到控制、全球汽车产能明显过剩且深处电动化、智能化转型的复杂形势下，康林松将如何带领戴姆勒实现10%销售利润率这个看似不可能完成的任务？

       康林松的第一板斧便是回归梅赛德斯奔驰品牌的初心：重新聚焦豪华车型这个领域。

       根据戴姆勒在当天投资者会议上的官方表态，战略升级将强化梅赛德斯奔驰的豪华品牌定位，优化产品矩阵，并着力发展包括梅赛德斯AMG、梅赛德斯迈巴赫、G级等细分业务。至于入门级的A级、备受欧洲市场关注的B级等非豪华车型的产品线，则无一例外地都在当天会议上被刻意地忽略了。

       不同于大众集团立志于转型为科技企业，为消费者提供智能化、电动化出行方案的宏大目标，不选择盲目跟随的戴姆勒自此也正式确立了回归传统、聚焦高端品牌和其背后高利润的方向。

       “当我们回忆起豪华才是我们的内核时，我们就处在正确的道路上，梅赛德斯品牌的未来取决于高端车型”，康林松早在三个月前便已经在各个公开场合对此次的战略升级给出了各种暗示。

       据智库君此前在戴姆勒斯图加特总部的了解，“利润优先于销量”（Marge?vor?Menge）这一口号早已变成了康林松在公司内部的一句座右铭。这也意味着，康林松即将正式告别其前任蔡澈所留下的，通过A级等车型进行市场下沉以吸引Z世代的政治遗产，同时戴姆勒的前前任首席执行官于尔根·施伦普曾提出的“世界企业”（Welt?）也将逐步被放弃。

       无独有偶，就在康林松宣布战略升级之前不久，以巨大的中控屏而闻名的全新第11代奔驰S级以及在北京车展上吸睛的全新改款E级似乎都在预示着，戴姆勒在未来十年内需要的，是更多的E级和S级以及其带来的利润，而非停留在蔡澈时代薄利多销的A级与B级。为此，戴姆勒将于2025年起推出专为紧凑型车型设计的MMA平台，该平台将成为A级、CLA?Coupe、GLA和GLB等少数车型的基础平台。至于此前的MFA、MRA和MHA三大平台将会逐渐退出历史舞台。

       电动化转型与节衣缩食

       财务出身的康林松也清晰地知晓，相比于聚焦于高端产品线这一中长期战略调整，提高利润率更为立竿见影的做法自然便是节流。

       事实上，康林松主导的成本削减早在今年7月9日召开股东大会时便已经初具雏形。具体而言，戴姆勒将在2025年之前通过收缩产能以及控制人力成本以节省五分之一的固定开支，而落实到裁员数量上，便是高达30000人的裁员。

       与裁员相辅相成的则是戴姆勒的电动化追赶步伐。

       “我们将以《愿景2039》为目标致力于全系产品的电动化，以全面实现碳中和目标。”康林松也确实需要快速交出一份令人满意的电动化答卷。

       蔡澈时代过度强调销量的戴姆勒在过去十年的时间内给予电动化投入的不足早已不是秘密。纯电动车型的匮乏在疫情爆发、特斯拉的Model?3走红以及大众ID家族的量产开启等多重打击下显得尤为致命。戴姆勒油改电的EQC，在2019年德国本土市场全年销量仅为3辆。

       吃了亏的戴姆勒于是这次选择“激进”地将目标定在了，于2030年之前将电动车型的销量占比提升至总销量的一半以上。

       电动车型占比的提高自然也意味着内燃机车型以及内燃机制造的缩水。戴姆勒首席技术官马库斯·谢福尔（Markus?Sch?fer）在当天的投资者会议上就表示将在2030年前把内燃机产品型号数量削减70%以上。而其造成的直接后果便是无可避免的裁员。

       相比于老对手宝马集团和大众集团选择与零部件企业建立更紧密的合作关系，戴姆勒一直以深度参与供应链而著称，尤其是在戴姆勒发家的下图尔克海姆工厂（Untertürkheim），包括发动机、变速箱甚至是传动轴在内的关键部件均由戴姆勒自行生产，这也使得戴姆勒成为了受到电动化冲击最为严重的车企之一。

       根据一周之前董事会提出的初步方案，包括下图尔克海姆工厂和柏林工厂在内的两座百年工厂将裁员5000人，相当于员工数量的五分之一。

       虽然该方案遭到了工会的强烈反对，并被指责为管理层借机转移产能至劳动力更廉价的东欧地区的阴谋，毕竟削减之后的铸造件制造将被转移至罗马尼亚，而曲轴生产则将被转移至波兰。不过，工会的指责并非完全正确。

       事实上，戴姆勒已经宣布将在下图尔克海姆工厂新成立eCampus用于专门研发电驱动技术。据智库君在德国腓特烈港的走访，此前戴姆勒与埃孚在EQC上就点驱动技术的合作已经实质上处于冻结状态。戴姆勒希望在未来的纯电动车型制造上将电驱动总成交给下图尔克海姆工厂。

       此外，戴姆勒还将在下图尔克海姆工厂新建Cell-Technikum以及Battery?Safety?Lab，虽然戴姆勒方面多次表态无意于自行生产动力电池，但是“我们只会前进到（电池）原型生产线这一步”的说法似乎也暗示着戴姆勒有野心涉足动力电池。

       至于继不怎么成功的EQC之后的后续电动车型，戴姆勒也在投资者大会上明确，将以全新打造的电动车型专属的EVA平台为基础，于2021年首先推出S级的姐妹款电动车型EQS，其续航里程将至少达到700公里。之后戴姆勒还将以半年一首发的节奏陆续推出EQE、EQS?SUV和EQE?SUV三款车型。

       最好的汽车+最好的软件？

       除了亟待迎头赶上的电动化转型之外，戴姆勒还需补上的另一个欠债则是智能化。

       自从特斯拉横空出世并借助着疫情期间的电动车热潮成功登顶世界第一市值的汽车企业之后，特斯拉给传统车企带来的冲击就不仅仅局限于生产电动汽车了。通过OTA（远程更新）提供更新服务，以类似于手机应用商店的付费升级带来持续收入的全新商业模式更使得以戴姆勒为代表的传统车企眼红不已。

       相比之下，戴姆勒虽然早在两年之前就已经开发了人机交互系统MBUX，该系统在最新的A级上能够提供电子收音机、手机连接包等基础服务，在第11代的全新S级上还包括夜间大灯光效等选项包，但是MBUX距离真正的应用商店模式还相距甚远。

       其中缺失的关键一环便是MBUX仍是一款基于黑莓QNX研发的车载操作系统，这与特斯拉基于Linux内核开发的Version系统大相径庭。

       一方面，黑莓QNX过分强调安全性的实时操作系统这一特点使得深度定制十分困难；另一方面，QNX的安全性问题也使得其生态构建以及吸引第三方开发者的潜力极为有限。不甘心错失操作系统及背后生态系统的戴姆勒此次也终于给出了自己的答案：将在2024年前开发完毕的MB.OS。

       正如戴姆勒首席技术官谢福尔所言：“我们所追求的，是通过智能化的平台战略以及基于软件的解决方案确保在电动出行和数字化领域的领先地位。”

       除此以外，戴姆勒还在6月下旬宣布与英伟达达成合作，将在高级自动驾驶开发领域使用Nvidia?DRIVE平台以及Nvidia?Orin芯片。

       不过，对于正在突出利润率提升的康林松和戴姆勒来说，在软件开发领域大力投入也意味着新四化注定无法面面俱到。

       根据9月29日的报道，戴姆勒目前正考虑将与宝马合资的共享出行业务Free?Now出售给Uber。早在今年夏季，康林松就曾表示：“我们和宝马一起投入了许多（资金），长期来看必须带来正的现金流，否则我们将作出反应。”目前双方均未对此有所回应。

       跨界风：SUL

       如果说聚焦高端、削减成本是经验之举，而电动化和智能化转型是形势所迫的话，那么试图通过引入全新的跨界车型以重振豪华车型销量，就是戴姆勒的独创了。

       “世界对于SUV的需求还未终结”，“全新S级代表着未来的标杆”，如果将康林松和首席技术官马库斯·谢福尔（Markus?Sch?fer）的表态粘在一起，就得到了戴姆勒的跨界答案：SUL。

       将运动型多用途车（即SUV：Sport?Utility?Vehicle）升级成运动型多用途豪华车（SUL：Sport?Utility?Limousine）并不仅仅是个文字游戏。不同于五花八门的掀背、溜背、Coupe等设计，戴姆勒希望通过SUL这一全新品类将SUV宽大的内部空间、更高的底盘与豪华车型平滑的车顶曲线、三厢结构设计等跨界元素融为一体。

       根据戴姆勒的预想，SUL将帮助集团重振在SUV攻势下显得业绩平平无奇的豪华车型销量。为此，戴姆勒将在2025年之前首先推出基于E级改款而来的E级变形版SUL。

       事实上，SUL这一概念早在2018年的北京车展上就已经由戴姆勒的首席设计师瓦格纳（Gorden?Wagener）揭示了其真面目。“（我们）将给世界展示一种从未有过的车型，最好地融合了SUV的空间与豪华车优雅外形的车型”，当时瓦格纳所指的便是VisionMercedes-Maybach?Ultimate?Luxury。

       而这一本应成为爆款、且首要专注于中国市场的SUL之所以两年以来未有进一步的后续，一方面在于2018年之后戴姆勒便接连陷入了本土市场销量萎靡不振、柴油门涉嫌作、电动化转型不顺以及首席执行官换任等一系列的冲击；另一方面，戴姆勒的首席设计师瓦格纳事实上对于SUL这一高底盘豪华跨界车型兴趣寥寥。但是随着电动化转型的深入，在底盘部位预留电池组空间的设计思路早已成为了各大车企电动汽车平台的标准，随之而来的底盘全部抬高也无法避免。

       正如瓦格纳所言，“随着豪华车型的电动化，我们已经在通往SUL的半道之上”。而决定聚焦于豪华车型的康林松战略升级也为SUL的推出扫清了内部障碍。

       虽然戴姆勒的战略升级需要至少五年时间才能确认成效，但是至少10月6日公布的销量数据确实给康林松的庞大开了个好头。戴姆勒在当天的投资者会议上确认，今年第三季度，梅赛德斯奔驰品牌的全球销量重回正轨，无视疫情带来的冲击逆市同比增长1%，达61.38万辆。其中中国市场更是同比销量增长23.4%，达22.36万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       8月21日，全新梅赛德斯-AMG?CLA?45?4MATIC+（以下简称AMG?CLA45）亮相并正式上市，新车共推出2款配置车型，官方售价区间分别为55.98万元、59.98万元。AMG?CLA45外观造型相比A35系列更加激进，搭载的全新2.0T发动机参数相比老款得到进一步提升，可谓是延续了“地表最强2.0T”的称号，新车的百公里加速时间由4.2秒提升至3.9秒。

       20秒读懂梅赛德斯-AMG?CLA?45?S：

       1、搭载全球最强量产2.0T四缸发动机；

       2、AMG?CLA?45?S百公里加速仅需3.9秒，比老款4.2秒更快；

       3、搭载梅赛德斯-AMG?45家族专属运动套件，提供多种个性化选装。

       全新AMG?CLA?45中网用直瀑式设计，前保险杠上方增加贯穿亮黑色饰条，搭配前唇和外侧的风刀装饰，车头部分相比CLA?35系列更加凶悍。新车侧面外后视镜使用亮黑色涂装，下方选用19英寸多辐式AMG轮毂。车尾上方大尺寸扰流板相当引人注目，除此之外下方还有造型夸张的扩散器套件，两侧排气升级为双边四出式布局。

       内饰方面，全新AMG?CLA?45整体布局与CLA?35系列基本保持一致，配备双10.25英寸显示屏。全新样式的AMG方向盘使用Alcantara材质包裹，下方LCD屏幕可快速调节从舒适到运动+共五种驾驶模式。新车还配有多色氛围灯，前排用一体式桶形运动座椅，提升了车内的豪华和运动氛围。

       全新AMG?CLA?45?S搭载代号为M139的2.0T发动机，升功率最大达到155kW。传动系统方面，新车匹配AMG?SPEEDSHIFT?8速双离合变速箱，配备4MATIC全时四驱系统，百公里加速提升至3.9秒。新车配备可变四驱系统+AMG扭矩控制系统，可将动力分配至后轮实现漂移。另外，AMG?CLA?45还可以选装三段可调尼悬架，前六活塞制动卡钳等高性能配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰S级AMG汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰S级AMG汽车之家”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。