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本田e-n suv_本田ensuv
佚名 2024-05-24 人已围观
简介本田e:nsuv_本田ensuv最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“本田e:nsuv”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。1.拒绝无趣
最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“本田e:n suv”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1
2.纯电SUV+GT,最快明年初上市,本田e:N新车亮相
3.让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
4.大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何
5.推荐510km绽极板 广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1
在电动化浪潮的席卷下,没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说,电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受,但较大自重所带来的笨重感,确实很难释怀,开起来浓浓的电子味,也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田,如今也加入了电动车阵营,首款纯电动车——广汽本田e:NP1 极湃1态度明确,拒绝无聊。外观:简约时尚之美
可能很多人都对这款车的名字感到好奇,其实不难理解,e:NP是广汽本田旗下全新电动品牌,隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造,该架构下有两个纯电模块化平台,分别为Architecture F和Architecture W,前者为前置前驱,后者为前置后驱或双电机四驱。说到这,相信大家都猜到了,作为首款车型的极湃1,就是Architecture F平台的产物。
外观设计方面,极湃1有着很典型的本田全新家族式设计风格,与本田e:Prototype原型车还原度极高,封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时,前车标LOGO还可以点亮,这也是今后广汽本田e:NP子品牌车型的新标志性设计。
细节方面,极湃1采用了极简的处理手法,前大灯内部为熏黑处理,与黑色前格栅融为一体,没有过多繁杂的修饰,大幅提升了整体感。同时,充电口隐藏在车头LOGO下方,内翻的充电口盖板需要用车内开关开启,翻折时有着充足的阻尼感,并且充电过程还有灯语动画,细节到位。
车尾设计饱满,贯穿式尾灯同样保持了纤细造型,中间辅以黑色饰板作为点缀,与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO,而这也是广汽本田e:NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。
内饰:还是那股年轻范
极湃1的内饰采用了对称式设计,虽然看上去新鲜感不足,但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰,将物理旋钮向上调至侧出风模式时,该处可以真实通风,有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道,大面积皮质包裹手感出众,缝线采用了白绿双色拼接,搭配环抱式的绿色氛围灯,时刻提醒你它新能源车的身份。
15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本,UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整,上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式,配合3D导航功能,能带来极佳的体验。此外,12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼,内置Bose Centerpoint环绕声功能,聆听体验确实是在以往本田车型上所不曾拥有的。
空调面板常驻在触控屏最下端,界面采用黑色背景,显示效果清晰,功能标注简洁易懂,上手轻松。同时,空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置,颇为实用。此外,前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键,可以快捷操作,这点好评。
极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能,并且前排还配备了电动座椅。同时,如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备,舒适性配置表现较为全面。此外,分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘,而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板,很有特点。
动力:活泼好动
极湃1所搭载的单电机动力参数表现与本田自家的高功率1.5T发动机相仿,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现,只能作为参考,俗话说是骡子是马拉出来溜溜,好不好开,实践出真知。
纯电动车的加速特性其实都相差不大,加速感来得快,而且十分线性,这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校,也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑,响应速度快,最主观的感受就是动力输出跟脚,随踩随有,而且踩多少有多少,很有大排量自吸跑车的味道。
虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多,但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足,油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景,同时随着油门的深入,动力输出也逐渐激进,如果切换至运动模式,稍微深踩电门,动力便会突破轮胎极限,随即而来的是一阵短促的响胎声。
前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的本田SUV车型中比较常见,调校风格依然是舒适性的取向,软硬适中,细碎颠簸处理得比较得当,厚重感充足,尤其是经过较大幅度的坑洼时,车内也没有松散的味道,这在一众日系车中确实挺难得的。
操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉,阻尼感较强,指向性较为精准,车头跟进的积极性出色,给人一种指哪打哪的感觉。同时,悬架有着不错的侧向支撑力,即便车身自重并不算低,但以较快的速度入弯,弯中并没有出现推头或转向不足的现象,过弯时车身姿态干脆利落,没有多余摆动。
此外在静谧性方面,极湃1由于采用了纯电驱动系统,噪音水平本就比燃油系统低好几个等级,加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能,车内噪音被抑制得相当出色。
空间:乘坐舒适
身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳。储物空间方面,极湃1的储物槽表现可圈可点,前排储物槽内部配备了无线充电功能,并设有独立开关和指示灯;前排门板处通过隔断划分出了杯架,进一步扩展空间利用率。
保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间达到了三拳有余,非常宽裕。储物空间方面,储物格数量较少但设计较为巧妙,车门把手虽然没设计常规储物槽,但拉手为封底式设计,并且前端还配备了独立杯架,确保不会影响日常使用。
后备厢再一次体现出了本田在空间方面的造诣,后备厢盖板分为两档,可以调节高低。同时,在盖板背面还配备了挂钩,可以将其挂在后备厢开口上沿处,便于拿取盖板下方的物品。同时,盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽,很实用。
安全:配置齐全
极湃1的主/被动安全配置非常全面,并且从次低配车型开始,就提供了丰富的辅助驾驶功能,包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等功能,为车内人员安全保驾护航。
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纯电SUV+GT,最快明年初上市,本田e:N新车亮相
“e”是energize(动力),也是electric(电能)的首字母;“N”是New(崭新),也是Next(进化)的首字母,东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型,一台纯电SUV。外观上这车就很电动,全封闭式前脸,不需要给发动机留进气口,突出了纯电的身份,H车标变得扁平化,而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少,起码更具科技感与未来感,算是跟上了新世代的潮流风向。
车尾就没太大新意,贯穿式尾灯已经式基操,还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO,现在也很多车企喜欢这样的设计。
内饰也改成了现在主流的大屏风格,中控屏幕给的够大够清晰,小巧的全液晶仪表,双色缝线加氛围灯,细节还挺丰富 ,竟然还有点精致感,这有点不太本田。
中控使用的流畅度不错,逻辑清晰,软件的实用性都还不错,并且支持OTA,这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。
与此同时,有些有很本田的设计也有所保留,例如后排天窗的遮阳帘是分两半的,可以单独拆下来一半,这样就可以兼顾后座两人的需求,这一点我觉得还挺实用,特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格,观察很细致,用起来很方便,特别是本田很擅长这些细节设计,以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。
虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机,但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶,换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。
不是一般的油改电
首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物,同平台下还要兼顾生产燃油车型,因此你可以看到这车没有前备箱,底盘的电池也能看到突出。
但e:NS1的CLTC续航也能到510公里,日常使用并不需担心续航方面的问题,而且作为第一批量产纯电车型,作为传统车企的风格也相对保守,虽然是电机,但是扭矩释放的不会太突兀,依然保持循序渐进,力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距,让用户更容易适应,毕竟是家用车,开着舒心才是关键。
开上手不需要特别去适应,加速踏板比较容易控制,响应不会过度灵敏,加速不会太激进,默认的动能回收力度也很合适,不会有突兀的制动感,但保留了电动车线性的加速体验,需要的时候深踩踏板,扭矩来的也不带丝毫延迟,可以说作为一辆代步的电车,调校恰到好处,一切都很顺手。
空间方面也延续了本田一贯的优秀表现,虽然有电池,地台也不高,储物空间也十分丰富到位,加上电车的使用成本低,作为家用车,日常使用确实挺方便的。
而如果要用本田运动的一面去看这个车,作为电车,动力谈不上有惊喜,平顺有余爆发不足,另一方面是滤震的设定太过于舒适了,大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底,和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样,甚至遇上路面较大的起伏,减震器一下还拉不住,要上下晃两回才能止住,自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了,所以想把这车开出运动感还是比较难得,反而少了吵闹的本田发动机,NVH感觉整体上了一个台阶,可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。
就驾乘方面的体验而言,e:NS1是一台完全家用设定的SUV,保持了本田在空间和细节上的优势,但本田在运动上的基因不太明显。
能不能买
现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌,而从我个人角度看是完全相反的,虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛,不用攻克主机厂三大件的难关,电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的,对于汽车还是要有敬畏之心,传统大厂在这一点上保持着最高的标准,有完善成熟的认证流程,特别是可靠性安全性,不会为了加快落地产品而改变固定的流程,有些固执却令人放心,这是我会优先考虑大厂的主要原因。
回到车子本身,除了大厂的可靠,这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点,只能说是够用,但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的,很多设计细心且成熟,这也是品牌带来的优势,从这个角度上来看也不失有一定的竞争力,但奈何新能源赛道太卷了,这样的产品勉强合格,想要达到本田在燃油车领域的地位,还是需要靠以后的产品发力了。
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让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
本田在2021年发布了纯电动车品牌“e:N”,2022年先后在东风本田和广汽本田推出了品牌首款量产车型——e:NS1和e:NP1。今年本田电动化再加速,Honda?e:N品牌第二款车型在2023上海车展进行全球首发,并将在2024年初上市。此外,本田还公布了Honda?e:N品牌第三款、第四款车型的相关信息。首先是纯电SUV e:NS2和e:NP2,依旧将由东风本田和广汽本田分别实现国产化,其车型外观延续了概念车的设计,整体呈溜背的轿跑SUV造型,线条硬朗,相比e:NS1/e:NP1要具运动范儿。
车头采用了类似鲨鱼嘴的造型设计,十分有攻击性,封闭式格栅的设计,配备有“H”字型贯穿式的前LED日行灯,中间的本田品牌LOGO具备发光功能。前舱盖、前翼子板造型十分简洁,通过简单几条折线设计带出了科技感。
新车采用了溜背造型设计,其尾部下溜的地方是在C柱之后,有效地保证了后排乘客的头部空间,在A柱下方,还有一个发光标识,这也是营造科技感的闪光点。
车尾,e:N2 Concept采用Honda字母车标,并加入了立体发光效果,配合“H”形尾灯造型,可以预见这台车行驶在路上辨识度是足足的。
e:NS2和e:NP2内饰并没有在车展上正式公开,通过发布会上展出的信息来看,e:NS2/e:NP2内饰预计将采用全新的简约风格设计,配备双辐式方向盘,全液晶仪表内嵌在空调出风口处,中间为大尺寸车机屏幕。另外,e:NS2/e:NP2车厢内的实体按键将进一步减少,
有关新车的动力信息,还有待本田官方后续公布。
除了e:NS2和e:NP2之外,本田还公布了e:N品牌第三、第四款车型的信息。e:N品牌第三弹,命名为“e:N SUV 序”,量产车型将于2024年内上市。
车身造型恢复传统SUV设计,车身线条相较e:NS2/e:NP2要柔和一些。前脸的贯穿式大灯造型再一次发生改变,双侧设计,LED灯带尾部向前翼子板位置微微上扬。
e:N SUV 序的车身采用了大弧面设计,造型动感,配备了隐藏式门把手,以及六辐式低风阻轮圈。e:N SUV 序的尾灯依旧为双层贯穿式设计,尾灯两侧顺延车身D柱向上延伸,具备相当的辨识度。
e:N品牌第四弹,终于不是一台SUV了,官方命名为e:N GT,将于2025年后上市。e:N GT定位是一台4门纯电GT,车身设计又回归了e:NS2/e:NP2的机甲风,果然本田的设计每两年就是一个轮回。
车头为类似鲨鱼嘴的前掠式设计,具有强烈的视觉冲击感,前贯穿式日行灯回归“H”造型,整个车身通过多棱线进行连接设计,科技感十足。
编辑说:本田这次选择在2023上海车展进行e:N品牌第二、三、四款车型的全球首发,可见中国市场对本田在新能源转型方面的重要性。本田发布会上还公布今后的新能源发展计划,2035年在中国实现本田品牌纯电车占比100%,这展示了本田新能源转型的决心。e:N品牌第二款车型在明年初就会上市,我们不妨可以期待一下,e:NS2/e:NP2能否为本田在新能源发展方面带来新的突破。
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大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何
广汽本田e:NP1 极湃1的到来,让我们一方面惊艳的同时,也真真正正感受到了电动化的步伐之快。终于,汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。
这个造车大亨一直以来的不二口碑,让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢?
如果你是本田粉儿,又青睐纯电车型,新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇,广汽本田e:NP1 极湃1推出的4款车型,具体该选择哪一款呢?
为此,车维君特别针对这个话题制定了购车手册,希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。
广汽本田e:NP1 极湃1在外观设计上,采用了Honda全新设计语言e:N Design,前卫时尚,车身线条简约大气、干净流畅,大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。
车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明,在彰显电动车身份的同时,也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。
充电口更是完美的融入前脸,增加仪式感的同时,也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口,整体性就做的非常好。
内饰方面,广汽本田e:NP1 极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。
10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏,无一不将科技感发挥得淋漓尽致。
特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。
而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域,分别显示应用界面、菜单以及空调控制。
车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。
作为空间大师,本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e:NP1 极湃1自然也不例外。
这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm,轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准,整体空间表现非常好,在不牺牲后坐垫长度的情况下,还能轻松翘起来二郎腿。
即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron,广汽本田e:NP1 极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。
动力方面,该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本采用低功率电机,最大功率134kW,最大扭矩310N·m;510km续航版本采用高功率电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。
在安全性方面,Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统的加持,也为这款新车在行车使用上,提供了很高的安全性保障。
接下来,针对各个配置,我们具体来看一下他们的情况吧。
NO.1 420km 见极版VS 420km 进极版
2022款 420km 见极版:17.5万元
2022款 420km 进极版:18.9万元
作为广汽本田e:NP1 极湃1的入门车型,420km 见极版要比420km 进极版便宜1.4万元,但配置上相差的比较多。尽管420km 见极版的关注度要高于420km 进极版,但是入门车型的配置,真的需要好好衡量一下。
作为全系最便宜的车型,420km 见极版比420km 进极版缺少了L2级别自动驾驶辅助、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。
17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上,都已经是标配了。
反观420km 进极版,较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。
因此在420km续航的版本里面,我们更推荐420km 进极版。尽管在510km的版本面前,续航还是略差,但是城市内使用的话,420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径,性价比还是最高的。
NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版
2022款 510km 览极版:20.5万元
2022款 510km 绽极版:21.8万元
在510km续航的两款车型里面,价格相差了1.3万元,在配置上,510km 览极版的倒车影像,在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像;510km 览极版的6扬声器音响,也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。
顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。
综合来看,如果您的预算尚可,510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版,510km览极版虽然略贵了1.6万元,但拥有了高功率电机、大容量电池组,此外,配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜,性价比还是可以的。
但如果您是本田铁粉,且不差钱,且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说,还是超值的。
看到这里,您对广汽本田e:NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗?
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推荐510km绽极板 广汽本田e:NP1 极湃1购车手册
易车原创?在中国汽车工业史上,合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代:新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型,自主品牌先行一步,但合资品牌们也不会束手就擒,陆陆续续的,大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑,相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的,今天我们带来三款合资品牌纯电SUV,价位主要集中在15-30万这个区间,看看它们表现如何吧。 东风本田e:NS1 官方指导价:17.5-21.8万元 东风本田e:NS1是一款基于本田开发的e:N Architecture F平台打造的小型纯电SUV,整车尺寸和缤智相当,为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm。 外观上,东风本田e:NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车,前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组,是典型的电动车设计风格,中央的本田LOGO可电量,这些细节也将是本田e:N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e:NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似,不过还是能带来一些新鲜感的。 车辆侧面会相对比较传统,基本和本田的小型SUV们差别不大,只是采用了更大的18英寸轮圈,D柱的倾斜度也会更高一些,诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。 车辆尾部会更为简洁,传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识,尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之,东风本田e:NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格,不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。 内饰部分的改变还是比较明显的,仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表,而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕,大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统,这套系统也是纯电动车装用的版本,集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。 整车的内饰采用了对称式的设计,三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道,另外,东风本田e:NS1搭载了流媒体后视镜,这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到,使用体验还挺不错的。 空间部分,虽然本田e:NS1定位于小型SUV,不过相比燃油小型SUV,本田e:NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例,在前后排都有着一拳的头部空间,而后排的腿部空间能达到两拳,这是比较出乎意料的。 动力部分,东风本田e:NS1全系均为单电机车型,两款电机的最大功率分别为150kW和134kW,峰值扭矩相同,均为310N·m。从参数上看,在电车中和性能沾不上边,但和燃油车相比,大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量,整车动力依旧是买菜家用的水准。 车型点评:作为本田入局纯电市场,发布e:N纯电品牌之后的首款车型,目前这台车是有着几个短板的:首先名称上e:NS1有些绕口,不利于传播和消费者记忆;其次,在参数上这台车并不突出,无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准,在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平,甚至许多消费者看重的续航也处于劣势;最后,本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑,e:NS1已经没有什么定价空间。 这三点决定了东风本田e:NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗?当然也是有的,诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点,但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来,作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型,其在纯电市场中的热度仅排名35位,是有些不够看的。 一汽/广汽丰田bZ4X 预售价:22-30万元 4月28日,丰田bZ4X也正是开启预售,和本田类似,也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来,提供前驱/四驱两种动力形式,定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV,但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm,轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当,除了轴距,bZ4X更像是一台紧凑级SUV。 外观上,丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言,前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒,将长轴距的姿态进一步强化。 前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点,但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓,同时强化了拐角的线条,搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。 有意思的是,前脸的包围和翼子板包括前唇部分,都使用了不同的颜色,这种撞色的处理层次感分明,新鲜感十足。 <img class="imgborder" src="https:/ 就在不久前,广汽本田e:NP1 极湃1(以下简称为极湃1)正式上市。新车定位为纯电动小型SUV,共推出420km和510km两种续航版本的4款车型,补贴后售价区间为17.50-21.80万元。我们今天也针对极湃1各个车型之间的配置差异进行一下分析,方便大家选购。外观方面:设计偏向稳重、大气
极湃1是基于本田e:N Architecture F平台的首款车型,外观部分采用本田家族最新的“e:N Design”设计语言,整体效果虽然没有目前国内造车新势力那么激进,但是较为稳重大气的设计也加入了一些年轻化的要素。车头部分采用了封闭式格栅设计,同时充电口也位于车标后方。前包围与两侧散热口的设计较为高调,为车头提升了一定的攻击性与运动感。
前脸运用了一块大尺寸贯穿式银色饰板连接两侧大灯,同时发光Logo的设计也带来不错的辨识度。前大灯组造型扁平,带来不错的犀利感,透镜的加入也让车头看起来更加有神。此外新车还配备了“Heart beat心动交互灯语”,可以根据充电状态展示不同的灯语表情。
车身侧面设计简洁干练,笔直贯穿的腰线以及轮拱处的线条也提升了一定的力量感。此外与大多数新能源车型都采用隐藏式门把手不同,极湃1前门把手依旧采用传统样式,后门把手则位于车窗后部,这个设计也与缤智相同。轮胎部分,高配车型选用了马牌225/50 R18轮胎,同时多幅式轮辋的设计也带来不错的精致感。
车尾的设计同样十分简洁干净,丰富的线条也让尾部显得更加立体。新车采用了时下流行的LED贯穿式尾灯设计,带来不错的高级感。此外新车取消了“H”字样logo,而采用了全新“Honda”字母标展示。车身尺寸方面,极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm,轴距为2610mm,同样与缤智接近。
内饰方面:设计较为科技、新潮
极湃1内饰设计方面同样以简洁、科技为主,并没有太多浮夸的设计。新车将大量实体按键进行了精简,主要功能操作也都集成到了15.1英寸竖置中控屏里。此外新车还配备了悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘,保证了较强的科技感。
极湃1搭载了基于HondaCONNECT 3.0开发的全栈智控生态系统e:N OS车机系统,这也是专门服务于纯电车型的专用版本,功能方面包含了AI语音助理、车家互联、OTA升级、CarLife手机互联等等,并且还支持手机远程操控。
动力方面:提供两种续航版本
极湃1搭载了高低功率不同的永磁同步前置单电机,电机总功率134/150kW,总扭矩310N·m。电池部分搭载的是三元锂电池,能力密度分别为53.6/68.8kWh,CLTC续航里程分别为420/510km,快充模式下充满约40分钟,慢充约9小时。
极湃1还搭载了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统,包含自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。此外DMC驾驶员状态感知系统还可以通过人脸识别感知驾驶员状态,并进行主动提醒,防止意外发生。
配置分析:
本田e:NP1 极湃1 420km 见极版
推荐星级:★★
极湃1共提供4种车型可选,首先咱们先看入门版车型极湃1 420km 见极版,售价为17.50万元。作为入门版车型,见极版配置上确实比较单薄。安全配置方面,基本的主/副驾驶安全气囊、前排侧气帘、ABS、车身稳定系统这些都没有问题。没有配备智能驾驶辅助系统也还在可理解范围内。不过这款车型只有胎压报警、后驻车雷达、倒车影像,而不是配备胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像,这些重要配置的缺少对于大十几万的车来说感觉还是有些太吝啬了。
其它舒适性、便利性配置同样不能令人满意,对于这个价位来说还需要手动调节座椅,而且没有配置后排出风口、天窗或者天幕、感应式雨刷,在现在这个时代配置如此单薄确实还是挺少见的。不过智能互联配置上极湃1还是做的不错的,很多功能也做到了全系标配。整体来看这款车型存在的意义想必就是为了拉低起售价,不太推荐大家考虑。
本田e:NP1 极湃1 420km 进极版
推荐星级:★★☆
极湃1 420km 进极版相比上一档车型价格高了1.4万元,但配置的提升确实还是非常明显的。首先增加了较为齐全的智能驾驶辅助系统,这点对于新手司机来说还是很有帮助的。其次,这款车型增加了分段式全景天幕、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷、后排出风口等等,相对来说可以考虑入手。
本田e:NP1 极湃1 510km 览极版
推荐星级:★★★
极湃1 510km 览极版与上一档车型相比虽然贵了1.6万元,但性能与续航里程也有了一定的提升。对于纯电动车型来说续航里程可以说是非常重要,直接影响着续航焦虑的严重程度,所以在条件允许的情况下还是推荐买更高续航里程版本。具体配置差异上,主要增加了电动后备箱、感应后备箱、AR实景导航、流媒体后视镜,但比较疑惑的是相对于上一档居然去掉了手机无线充电、感应式雨刷,略微有些吝啬。
本田e:NP1 极湃1 510km 绽极版
推荐星级:★★★★
最后再看全系的顶配车型,客观来说这样的配置标准才算新时代电动车。来到了这个版本终于看到了360度全景影像、前驻车雷达,但依旧没有胎压显示。此外副驾驶电动调节、后排座椅加热、自动泊车、对外放电、面部识别、BOSE音响也都加上了。这些配置相对于1.3万元的价格差来说还算比较合适的。
全文总结:
相对于国内造车新势力来说,日本的汽车厂商确实有些保守,配置方面也有些一言难尽,不过凭借积累下来的口碑以及值得信赖的造车工艺,这款本田e:NP1 极湃1还是值得考虑的。从具体推荐车款来说,首先推荐从510km版本里选择,而在预算充足的情况下建议直接入手顶配的绽极版。
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好了,今天我们就此结束对“本田e:n suv”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。