零跑汽车会倒闭吗_零跑汽车怎么样了

1.朱江明：零跑要活成最后五分之一

2.零跑汽车亏损53亿、市值腰斩，公司日后将如何发展

3.亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？

4.“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始

5.为什么不建议买零跑c11

目前，有很多人不建议购买零跑，其实原因并不难找，具体有以下几点：

1、品牌影响力小，技术不够成熟，这一点不难理解。如今整个新能源汽车市场，技术娴熟程度还没达到燃油车的程度，对于新能源汽车，很多人还未完全接受。而零跑作为新能源汽车的造车新势力，这一点就更加让人介怀。

2、产品和服务两个维度之间都存在不少问题，此前不是消费者维权，就是产品质量发生问题。虽然只是偶发性问题，并非质量安全问题，但对于零跑的品牌口碑来回说，还是有很大影响的。

3、核心续航性能备受诟病，不少车主反馈零跑掉电快，续航的打折严重。目前新能源汽车比较让人介怀的就是续航，如果这方面存在问题，那么消费者对品牌的印象也就差到谷底了。

话虽如此，但零跑汽车质量也并非那么的不堪，毕竟整体上，和其他新能源造车新势力是差不了多少的，只是优劣方向不一样，明显程度也不一样。

此外，从2021年的销量以及质量排行来看，相比其他新势力，零跑的质量并不差。从上面的排行榜来看，零跑汽车的质量系数是排行第三的，可以说是名列前茅。只是不得不承认的就是，零跑在销售车型和定位方面，并么有同为造车新势力的蔚来、理想、小鹏做得好。

朱江明：零跑要活成最后五分之一

留意我们新车评的朋友应该知道，最近庆哥提了一台零跑T03，我和行内朋友聊天时提了一嘴，这位同行朋友第一反应是“企业都要倒闭了，还敢买他家车？到时修车都不知道上哪儿修”。无独有偶，零跑这条下面也有网友留言长江破产，零跑也快倒闭了吧？

从这两个例子来看，应该有挺多人认为零跑和长江关系密切，两者相辅相承，一旦出现状况必定唇亡齿寒。某种意义上，也是在头部新势力确立地位之后，对剩下的新势力造车没信心了，或者因为今年一些新势力倒下了，对现存的一些新企业也持看衰态度。实际上，长江汽车破产清算，和零跑有几毛钱关系呢？零跑还行不行呢？

零跑和长江啥关系？

零跑没有资质，必须找个“**妈妈”，这个妈妈就是长江乘用车。长江乘用车和长江汽车又不是一回事，前者并不是后者全资子公司，长江汽车在长江乘用车里占股33%。这也是为什么前段时间长江汽车破产清算，零跑说不影响他们生产。

零跑和长江汽车的关系有点像“**妈妈”的“妈”，长江汽车的破产对零跑产生的影响是间接的，但不能说没影响，如果“妈妈”都不复存在，“腹中胎儿”又何谈生存？为了减少未知的不确定因素，从零跑角度来看，当然还是把生产拿在自己手里稳。最近有消息指出，零跑准备收购福建新福达汽车工业有限公司，解决生产资质的问题。

2018年10月零跑T01白车身在零跑金华工厂下线

据此前消息，零跑汽车在浙江金华有自建工厂，首批年产能5万台，具备扩展至25万台产能的规划，零跑首台T01白车身于2018年10月该工厂下线。目前零跑用的生产方式是在自建工厂完成焊装、涂装等工艺，再由代工厂完成总装，以获取合格证。反推一下，零跑一旦解决了资质问题，实现起自主生产来也不是太难的事。

作为一家独立新势力，零跑的声量没有蔚来、小鹏等大，因此被很多人看衰。实际上它有自己的“爸爸”和发展逻辑，倒不见得就和博郡、拜腾等一列。

零跑有个“爸”，还是个行业霸主

零跑由大华股份投资成立，大华在安防监控行业是头部企业，做到行业全球第二的位置。基于安防行业趋于饱和，大华开始进军汽车，而持有的优势就是多年积累下来的图像分析和算法处理，在大华看来可以“无缝应用到自动驾驶领域中来”。对这点优势，零跑还是很自信的，大华股份董事长、零跑主要创始人朱江明就曾公开表示：“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商”。

这么说来，我们就不难理解，为什么零跑T03售价才7.5万，砍掉像无钥匙进入这样的实用功能，也要做L2驾驶和人脸识别。

零跑和其他造车新势力还有一点不同，毕竟有“亲爸”嘛，有钱有技术，做起事来底气都足。财报显示，大华股份2020前三季度收入为161.66亿元，同比下降1.59%，归母净利润为28.25亿元，同比增长50.48%，扣非后归母净利润为17.36亿元，同比增长0.39%。海通证券在10月份的最新评级指出，大华股份“经营质量持续向好”，维持“优于大市”评级。

尽管如此，卖安防系统赚的钱，与造车所需的投入规模不可同日而语，零跑汽车的成长少不了借力融资。

零跑汽车成立于2015年，注册资金8亿元人民币，到目前为止融资人民币40亿元，其中Pre-A轮融资获得资金为4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元，根据A-2轮每股12余元的估价，零跑测算自家估值71.15亿元。

目前零跑汽车正在准备2021年中申报国内科创板IPO，有望在同年年底实现科创板上市。同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元，零跑科技副总裁王颖透露“很多资本来找过来，远超预期”。

零跑生存下来，有戏？

蔚来李斌说，“没有200个别造车”，戴森老董事长说，“造车可能要花800个亿，还不一定成功”，从这个维度来讲，零跑的路确实还很长。也有人讲，蔚来小鹏理想纷纷完成了自己的“首个万台”交付，提速布局产品阵营，提升交付量，跑步冲击盈亏平衡，而像零跑这样的，去年目标交付1万台，远未达到，就是2020年前11个月累计销量也才8367台，怎么看零跑生存机会都有点渺茫，难怪汽车编辑都不看好它。

有一说一，我个人觉得零跑还是有希望的，原因有三。第一，零跑紧紧抓住自身的优势，在影像装备、探测仪器和图像分析处理，这些东西都是要数据去喂的，虽说车用和安防还不太一样，但积累的算法技术，还是可以助力零跑在汽车界威一阵的，从我们近期的体验来说，T03上搭载的图像识别辨识能力还是挺好的，尤其是穿街过巷地，对行人和自行车辨识度都不错。

第二，零跑明确抱住低价定位，市场准入门槛低，找对销售铺开网络之后，对打开销量更有优势。零跑也深知这一点，其目前在全国的销售网络近100家，2021年内要增至150家。我们看到T01的定位是很奇怪的，一台小跑车，虽然便宜但注定上不了量，不过零跑的第二台量产车T03是没错的，10万元内的微型小代步车，在同类产品中定价最低，性能指标又拿得出手，短期给这个新品牌带来了销量的增长，11月零跑销量2032台，其中就有1927台是T03。C11尺寸变大了，但依然延续这个定价思路。零跑钱不多，不能像蔚来们一样走服务路线，目前的策略还是比较务实的。

第三，零跑的节奏较头部新势力慢了一些，比它自己的预期也慢了一些，原2019年实现1万台交付，实际在今年才摸着这个目标。在原始积累的节奏上，零跑踩了T01这样的坑，节奏慢了下来也是必然，接下来随着C11的上市，零跑也算完成了两款车的布局，销量上应该会有提升，这也是零跑准备推进IPO的原因所在。

有希望和成功之间，还有十万八千里的路，零跑作为一个新造车企业，产品还有待优化，比如驾驶员下车后，其余车门依然是落锁状态，经常要跑回去重新开中控锁；比如蓝牙音乐和车载音乐可以同时播放，两个声音相互干扰；再比如喷玻璃水会把自己的外后视镜喷湿，影响视线，以及新车气味太重，都是很影响体验的。除了这些容易优化的使用细节，对零跑来说还有更大的挑战，毕竟没有人会接受一台三电系统水平比别人差太多，跑起来车尾左右晃的车。

梳理了一下，会发现零跑虽走得慢，并且有点低空飞行的状态，但作为新势力，它的策略一开始就很清晰，在过去的5-6年期间，并没有什么方向性的调整，踩过的坑也不算大不算多，其发展质量还算高的。

写在最后：在外界看来，零跑只不过是众多新势力造车中的一个，钱又没有人家钱多，设计又不突出，续航也是中规中矩，智能化同样赶不上头部的水平，想不出这个品牌凭什么能够跳脱出来，吸引更多人的关注，大浪淘沙，很容易就湮没在历史的长河中。不过，凡事还是要辩证一点来看，零跑已经实现量产车市场化，也完成了首批网络的建设，还建立起了自己并不长的产品线，是不是也可以说是有过关斩将的能力。作为一个民企，零跑还有一些主流车企所不具备的优势，架构简单、行动力强、产品迭代快，起步虽晚，还可追赶。成与不成，现在定论还为时尚早，还是继续观望吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑汽车亏损53亿、市值腰斩，公司日后将如何发展

作为国内第五家交付的造车新势力，零跑汽车没有像主流新能源车企一样，以SUV市场为入口，而是选择小众的轿跑车型零跑S01。?

近日，零跑S01发布了460版，新车共有两款配置：460标准版补贴后售价12.99万元，460Pro补贴后售价14.99万元，NEDC续航里程为451km。

去年1月，零跑S01上市，同样提供了2种续航版本，分别为300km和380km，此次上市的460版本在续航里程上有了明显提升。?

受疫情影响，车市寒冬依旧凛冽，本就艰难的造车新势力，都在着自己过冬的方式。此前毫无汽车生产制造业背景的零跑，在普通消费者中的声量并不大，旗下首款产品零跑S01截至目前售出约1000辆，与交付之初定下的1万辆的目标差之甚远。

零跑还好吗？

对于外界的疑问，零跑汽车董事长朱江明接受《汽车通讯社》访时一一作出回复。

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为什么要推出S01和T03？?

已经实现交付的蔚来、小鹏、威马、合众、理想等造车新势力，无一例外选择当下热门的SUV作为首款产品，零跑目前推出的两款产品都没有涉足SUV领域。

零跑S01定位纯电动轿跑，第二款产品零跑T03定位于微型纯电车型，朱江明坦言S01确实比较小众，“这不是一个走量的产品。”

零跑汽车董事长朱江明?

“我们认为第一款产品不适合走量，这是团队刚刚开始配合做出来的产品，包括研发团队、智能驾驶、电驱电控，所有的功能都要在一款产品上实现。”朱江明表示，“去年我们交付了1000辆S01，虽然这个量不多，但是在两门的轿跑里，我觉得不算少。”?

对于S01，朱江明的目标是做到好口碑。他希望S01在未来五年甚至十年，这个车型始终存在，在销售的过程中慢慢提升，不断提升性能，提升客户的满意度，“买S01的车主大部分家里有车，对于他们来说，S01基本上就是‘玩具’，我们要做的就是（让车主感觉）驾驶的时候更轻松。”?

至于第二款产品为什么定位微型纯电车型？在零跑汽车产品总监吴望明看来，这是当下比较务实的选择。?

“现在电池价格还是比较贵，未来两三年成本可能会下降，那时候推出SUV产品会更适合。从市场来看，目前A00级的电动车保有量比较高，小车还是比较合适城市出行的。”吴望明表示，作为旗下第二款量产车型，T03被零跑认为是可以“走量的产品”，将在今年5月正式上市，目前开启预售，补贴后预售价在8万元以内。

零跑今年的产品主要以S01?460版和T03为主，接下来陆续会推出全新SUV——C-More，以及内部代号C-01的轿车车型。目前，零跑共规划了三个车型平台，分别为T平台（A00级别）、S平台（A0级别）以及C平台（A级）。其中零跑S01属S平台，T03基于T平台打造，而?C平台第一款车型为C-More，将于明年推出，代号C-01的轿车也将于同一平台打造，可能会在2022年上市。?

对于今年的目标，朱江明表示，至少T03要做到行业内竞品同样的水平，S01的销量相比去年要翻一番。?

在渠道建设方面，零跑汽车用“直营+城市合作伙伴”的方式，去年在全国50座城市开设近80家体验/服务网点，而今年零跑的线下网点建设主要围绕T03重点销售的城市展开。

“去年别人（竞品）已经有不错的销量的地方，就是我们重点要布局网点的市场。”朱江明表示，目前零跑的规划是围绕T30在100多个城市布局100多家服务网点，去年以一、二线城市为主，今年主要在二、三线城市展开线下网点的建设。?

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“三年之内不要一分融资”?

天眼查数据显示，零跑汽车从诞生至今已经有过4轮融资，对外公开的融资金额超36.4亿元。2017年12月，零跑获得了红杉中国领投的Pre-A轮融资，此后又获得了上海电气及中车股权联合领投的A轮融资。?

对比蔚来、小鹏等造车新势力动辄百亿元的融资，零跑融资的金额不算多，加之2018年零跑亏损3.07亿元，2019年上半年亏损约2亿元，资金被视为造车新势力的“命脉”，外界对零跑的质疑从来没有间断过。?

“在资金层面，我们不会太担心，三年之内不要一分融资也可以再活三年，”朱江明底气十足，“这是我们自己的底气，当然我们希望有更多的融资，发展得更快，那是肯定的。”

朱江明的“底气”来自零跑汽车的母公司大华集团。在公司的股东信息中，零跑前三大股东均为上市浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）董事，股权占比超三成。大华安防是全球排名第二的安防系统供应商，零跑汽车脱胎于大华股份的汽车部门，独立后获得了大华股份的技术和资金支持，一直以来很大程度上被视为大华股份的子公司，“大华系”对于零跑的重要意义不言而喻。?

随着零跑进入交付环节，交付速度、产能保证、研发投入、供应链等每一环节都需要庞大的资金支持才能维系，尽管背靠大华股份，但不在第一梯队的零跑想要获得外界融资也不是件容易的事。?

“不管外部怎么样，至少保证三年零跑还活着。”朱江明说道。?

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“零跑会成为未来5家造车新势力之一”

零跑的目标，不止是活着。

“造车新势力到现在能发声的不超过20家，真正能出产品的在10家以内。再过两年以后，基本上5家是最多了，这是我的判断。”在朱江明看来，零跑会是最后的五家之一。?

零跑凭什么能成为最后的五家之一？?

朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。而大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势，将让“IT人造车”占有先机。

大华股份不仅为零跑汽车提供了资金，还为其提供了技术、人才和管理经验。大华股份的人工智能研究院、大数据以及云计算的研究院、芯片研究院以及5000多科研人员，成为了零跑的“智库”。?

截止去年11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。?

不过，零跑汽车目前还没有取得生产整车的资质，依然由长江汽车合作代工，前不久长江汽车陷入欠薪裁员传闻，或多或少会对零跑汽车的生产产生影响，前有小鹏收购广州福迪汽车获得造车资质，零跑会不会如出一辙？?

“资质方面，只要我们自己努力把产品做好，一定可以拿到资质。”朱江明认为目前零跑的重点不是拿资质，而是如何把T03做好，“从现在来看，造车新势力越来越少了，实际上空出了很多资质，空出来了，就不担心了，只要活着就不怕没资质。”?

2020年被业内认为是造车新势力的“生死之年”，现阶段的零跑被朱江明称作是“刚刚走完前半程”。?

“前面的半程是打基础的过程，我一直说长跑运动员起跑第一，到终点还是第一的概率比较小。”被员工称为“技术控”的朱江明，始终强调“稳”，“我们不一定跑得最快，但要有后劲，基础要打好。”

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响？

零跑要面临很多竞争对手，所以要想稳住市场，还有很长的路要走。

高颜值低价位

目前，该公司已经推出三款车型，每年销售超过10000个品牌。从这个角度来看，为零运行制造汽车的道路似乎已经成为过去。至少在新部队中不是很糟糕，但它只是好的。为什么零跑汽车没有像未来，小鹏那样出名？为什么它取了一种不寻常的方式，因为它巧妙的大脑回路？谈论零跑步的起起落落很有趣。因此，低端品牌形象是零跑汽车给大多数人的第一印象，甚至属于老年踏板车的范畴。

适合平民消费

品牌从低到高的发展必然会面临形象转型的问题，尤其是对于新生小牛零润而言。的是，T03在经历了异国情调的S01之后，使零跑汽车走上了正确的轨道。虽然是针对低端市场，但2020年超过10000台的销量也是该品牌的报告。从交付量数据可以看出，在零跑汽车汽车的所有销售模式中，零跑汽车T03仍然是支持销售的主要力量。自2021年12月31日起，共交付4.6万辆汽车，自去年第三季度以来，季度交付量已连续突破1万辆。

面临很多竞争对手

未来，零跑汽车在2025年底推出八款新车型，每年推出一至三款，适用于各种尺寸的汽车、SUV和MPV。2022年，一款名为C01的纯电动中型和大型汽车将于今年第三季度上市交付，界面上查看新闻的申请表显示，零跑汽车汽车的主要收入来自电动汽车和零部件的销售。2019至2021，零跑汽车总销售额分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，其中，汽车及零部件销售收入约1.17亿元，6.16亿元，30.58亿元。

“998·秦PLUS”大有深意，零跑汽车跟进调价只是开始

零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况，就是因为品牌没有太多的价值，同时还因为零跑汽车缺少性价比，除此之外，还由于零跑汽车的研发缺少足够的资金。

随着新能源汽车的不断发展，国内也出现了很多新能源造车企业，虽然这些企业的出现给新能源汽车的发展带来新的契机，但是这些企业的发展同样也面临着很多的挑战。

一、零跑汽车的市值出现暴跌情况，是因为品牌缺少足够的影响力。

虽然新能源汽车的发展并不太看重品牌的影响力，但是随着市场份额出现饱和态势之后，品牌影响力也成为了新能源企业未来发展的决定性因素。而零跑汽车由于缺少足够的品牌影响力，所以才导致零跑汽车存在着极大的劣势，如果不能够有效提升自身的品牌影响力，那么零跑汽车未来必然会陷入很大的麻烦之中。

二、零跑汽车的市值暴跌，是因为缺乏足够出色的性价比优势。

由于零跑汽车的制造成本非常高，这使得零跑汽车根本没有办法有效降低产品的价格，由于新能源领域存在着激烈的竞争，这使得消费者在选择购买新能源汽车的时候，其实有很多比零跑汽车更好的选择。正是由于缺乏足够的性价比优势，才会导致零跑汽车出现市值暴跌的尴尬。

三、零跑汽车市值暴跌是因为缺乏足够的研发资金。

要知道新能源汽车的研发是一件很烧钱的事情，如果没有持续稳定的资金来源，那么必然会给新能源汽车企业带来相当多的压力和困扰而零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况。就是因为零跑汽车根本没有足够的研发资金，由于很多投资者并不看好零跑汽车的未来发展，所以才使得零跑汽车的市场份额出现了严重下滑的情况。

为什么不建议买零跑c11

零跑汽车成为近期自主品牌的新焦点，C01和C11两台车的调价几乎引发行业地震；其调价力度相当之大，大到直接将比亚迪一手打造出的燃油车和电动车“同级同价”的格局改变为“同价升级”。

平替变成升级，零跑的意图非常明显。

只是这样的调价确实对比亚迪产生了一定程度的影响，所以最近也出现了一些忠实迪粉对于零跑不太正面的评价；其中以将零跑定义为“杂牌”的描述最为常见，零跑是新势力汽车品牌，很年轻但并非杂牌，否则诸如理想、蔚来、问界、岚图、飞凡、深蓝、阿维塔等等新品牌都变成杂牌了。

只是很难理解零跑为何要有如此激进的调价，有些观点认为是零跑“基于成本定价”，这确实没有错；可是在行业普遍认同一个价格体系的时候，这么做无疑是把自己放在了靶心。其实这是零跑汽车必然要做出的反应，即便第一个打破目前价格体系的汽车厂商不是零跑，也会出现其他做出相同举动的汽车厂商；零跑只是基于目前的交付能力、企业结构变化和2023年必须上量的现状分析后，最早走出了这一步。

而推动零跑汽车进行这一轮调整的核心因素正来自比亚迪，参考“998·秦PLUS”，这台车的推出说明了比亚迪的野心。

请思考一个问题：

拼多多的商品为何能这么便宜？

撇开真不谈，在都是真实商品的前提下，拼多多的商品利润率确实是最低的；这是拼多多面对淘宝和京东两大巨头想要脱颖而出的唯一方式，但是拼多多的商家也在不断的淘汰和更换。设某一个商品的价格是20元，在拼多多上卖15元，销量很高；随后必然会有商家以14、13、12元等更低的价格来抢量，这是拼多多平台的内部竞争，而当商品利润低到无法维持的时候，很多商家就会破产离场。

这里的阈值可能是13元，突破这个底线之后就是恶性竞争。

有没有发现重点？

这一轮的竞争是从20元开始逐步下探到十二三元，从平台内的平衡状态一步步发展成恶性竞争；而之所以有诸多商家敢去竞争，原因是初期的利润空间足够大。拼多多也无非是利用了这个模式来维持商家的不断更迭，同时也维持了平台的稳定运转。

作为商家就必须思考如何让竞争变成良性，或者不让竞争对手出现。

这里有一个办法：打造出价格护城河，让竞争对手望而却步！

这并不难理解，设13元是极限，那在进驻平台的时候不论其他商家给相同商品定出什么价格，起步就是13元！此时必然会获得大量的订单。而其他商家看到已经拥有足够大用户基数的这个商家，能想到的无非是以更低的价格硬拼一把但结果必然是失败，于是就不会有更多的商家与竞争了。

比亚迪就在做这样的事，秦PLUS DM-i冠军版领先型就是在打造一条价格护城河，目的当然是上量，同时也让友商没有竞争的能力和空间！长此以往会怎样？结果必然是宋系列、汉系列、唐系列和海洋汽车这两大主力品牌的车辆都开始这个模式。

基础品牌打造出庞大的用户群，高端品牌帮助基础品牌改善品牌形象，同时也获得了基础品牌的红利；所以在比亚迪的用户基数达到一定程度之后，或者说是在短期内上量并达到阈值之后，竞争对手将全部失去生存空间。

看似温和的比亚迪其实在往死里搞其他汽车厂商，最终很有可能出现一家独大的场景；短期内出现比亚迪这么一个现象级的品牌对于自主品牌的成长必然是好事，可是长远来看也确实存在一些值得分析的东西，重点是其他汽车厂商要在比亚迪之前以相同模式占领不同价格区间内的市场。

零跑汽车很聪明，其明确知道即便打造出如秦PLUS DM-i相同标准的汽车并定出一样的价格，在品牌力上也会彻底输给比亚迪；吉利帝豪L HI·P就是一个最具代表性的例子，以及吉利汽车的用户基数和品牌力都无法抗衡秦PLUS，何况是年轻的品牌零跑。

所以零跑现在只能寻求一个比亚迪产品线里的空挡，在15-20万区间内，比亚迪没有轿车；同时也没有后驱轿车或SUV，这是其横置混动专用变速器EHS（DM-i架构核心）的缺点，以这套平台能打造出的车或为前驱、或为四驱，而现阶段最火的中高端车是后驱。

于是才有了零跑C01和C11增程版的调价，零跑是在求生，而且也确实拿出了相当的诚意；可以C01在15-23万区间内的存在就像是“998”的秦PLUS，C11增程版的定位就像是宋Pro DM-i，但是很可惜的是宋PLUS DM-i的价格还是重合了C11，即便是前驱对后驱、短续航对长续航，宋PLUS DM-i照样能取胜。

总结：真正让其他汽车厂商们感到危机的不是合资品牌燃油车的降价，这些车就像是过季的衣服，清完库存也就结束了；同样也不是特斯拉，因其所谓的“成本定价”的结果远没有达到破局的程度，特斯拉要面对的压力有很多，不可能成为真正的破局者。

对于汽车厂商们而言，真正的危险气息一直是比亚迪散发出来的，从秦PLUS-998推出之后就看清楚了比亚迪战略规划；所以零跑的做法是对的，其实也与比亚迪的做法相同，只不过当其他汽车厂商走投无路的时候，最终还会推出极限，车市大概率会出现一轮车企倒闭潮。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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零跑C11并不算特别靠谱。

首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意。

小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在驾驶、电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间。

另外，零跑汽车作为一个造车新势力，想要被大众所接纳和认可，自然也需要经历长久的市场考验，只有达成以上这些条件，零跑汽车以及旗下的车型才能被纳入靠谱的范畴。

零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立。法定代表人朱江明,公司经营范围包括：新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件的销售，计算机软件、电子商品、通讯商品的开发、技术服务、销售，从事进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

2021年5月，零跑汽车与国轩高科达成合作，国轩高科为零跑汽车供应电芯，并顺利实现量产供货。

2017年11月10日，零跑汽车推出的首款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。该车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。