进口现代汽车之家_现代进口轿车

1.在韩剧里面，为什么韩国人再有钱也只能开现代汽车呢？

2.这世界还需要一个新的豪华汽车品牌么？看看捷尼赛思给出的答案

3.青岛有几家北京现代汽车4s店 位置在哪?

4.新款现代ix35来了，2.0L爆160马力+6AT，油耗不到七个

新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。

四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。

为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。

要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。

实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。

现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

韩国高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。

外部客观因?

从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

韩国为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

为实现这个氢能经济发展目标，韩国把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国为加快推动氢能汽车的发展，在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。

内部主观动机

现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。

现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨雾见月明的既定选择。

还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

现代付出的努力

确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030），现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。

众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

为何四川当选

四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。

再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

看似偶然实则必然

这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。

合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?

目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。

作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。

对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在韩剧里面，为什么韩国人再有钱也只能开现代汽车呢？

[汽车之家?资讯]?12月2日上午，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP正式发布。E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。

据悉，E-GMP平台将会为现代汽车集团全新电动汽车强化市场竞争力，奠定更加有力的基础。而在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会上，现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。据悉，即将与消费者见面的现代汽车全新电动汽车品牌IONIQ的三款全新车型IONIQ?5、IONIQ?6、IONIQ?7均将基于E-GMP平台研发。

在2017年CES?Asia（亚洲消费类电子产品展览会）上，现代汽车曾公布未来的新能源汽车规划。据了解，现代将在2020年前推出至少14款新能源新车。届时，现代将拥有包括混动、插电式混动、纯电动以及氢燃料电池在内的共计28款以上新能源车型。

编辑点评：

发布全新电动平台对现代来说是个全新的开始，自此，现代汽车的电动化步伐开始提速，接下来我们或将看到一系列成果。该平台将拥有快速充电能力和充足的行驶里程，对现代的电动产品感兴趣的用户可以多多关注了。（文/汽车之家?才丽媛）

这世界还需要一个新的豪华汽车品牌么？看看捷尼赛思给出的答案

在韩剧里面，为什么韩国人再有钱也只能开现代汽车呢？

韩国的汽车行业。 近两年来，韩系车也发展迅速。 人们对韩系车的看法也不值得称赞。 最多的看法是韩国人认为韩国人爱国。 韩国没有日系车。 用这个观点暗嘲国内汽车市场的现状。 韩国人真的爱过吗？

韩国人开着韩系的车。 真的是为了爱国感情吗？

比买得起车大，比吃不起肉大

在韩国能买车的不有钱，能吃饭吃肉的才有钱！ 由于韩国的物价太高，韩国人很羡慕中国人的饮食。 因为前几天的雪灾，也不能吃了。 除了进口我们中国的，韩国人连泡菜都吃不了。 这只是说明韩国车企的工业很大，让他们国家的车足够便宜，并不是因为韩国人多牛嘟嘟。

1 ：在的大力支持下，韩系车得到了迅速发展

首先，作为韩国本土品牌，如现代、双龙、大宇，推出了许多扶持制度。 本土品牌做大做强后，可以增加税收，拉动经济，解决民众就业问题，更重要的是提升自身形象，出口的话可以赚得更快。 不仅如此，韩国还在政策上提高进口车的门槛，照顾国内企业。 号召国家公务员们买国产车，国家***出国访问时给自己的国内品牌打广告，拉皮条之类的~百利而无一害！

再看看国内，官员带头开豪车，公款大部分扔在车上，各种肥国外品牌，国内国内汽车品牌也在这样的生存裂缝里顽强地生存着。 但国内也开始鼓励和推行自主品牌政策，亡羊补牢，为时不晚。

2 ：拿来主义的合理运用

从技术上讲，最初的韩国和国内的情况很相似。 因为没有先进的技术和优秀的设计，从无到有地发展，所以他用一句话说：“优秀的车型要大力抄写，先进的技术要不断购买。” 最初的现代也是使用三菱的发动机，现代集团不甘心于“抄写作业的人”，不惜高价开发，国产零部件不合格的情况下，国产零部件合格之前都用了高价的进口零部件。 经过漫长的发展，12年和14年的世界十佳发动机有了现代集团发动机的存在。 技术上的提升，满足消费者的需求，提升民族的自豪感，家里有好车为什么要离得近？韩国人开着韩系的车。 真的是为了爱国感情吗？

通过模仿造了房子，但不是通过模仿造了房子！ 国内汽车行业起步时间比韩国早，韩国在上世纪70年代才开始造车，为什么人发展这么快？

3 ：服务端

因为在家门口做生意，为了抓住本土消费者，售后服务和质量保证是对消费者最好的诱惑。 不仅售后服务时间比国内长，维修费用也很低。 部分零部件也有长期质保期，据发动机介绍，索塔混合动力车的部分零部件可享受10年20万公里的质保。 更疯狂的是，索塔八混动版在一年内，发生交通事故后，可以免费更换该车。 这样的，在国内真的想不到。 为了抓住国内消费者的钱包，韩国的国内汽车制造商也拼了不少！

青岛有几家北京现代汽车4s店 位置在哪?

后起之秀这个词在汽车界用的甚少，原因在于这一成熟的市场里很难有着新生者作为突破的存在，直到近几年一些造车新势力的加入，才在某些方面打破了这一局面。

所以理所当然的，我们都会认为汽车界的后起之秀就应该是新势力，但来自现代集团的捷尼赛思，给出了一个不一样的答案。

捷尼赛思？

说起捷尼赛思，可能很多读者都还是一脸困惑的模样，所以做出一些简单的解释是有必要的。捷尼赛思是作为现代旗下高端子品牌的存在，你也可以简单的理解为宝马与劳斯莱斯、奔驰与迈巴赫此类的关系，但显然捷尼赛思的定位并没有例子里的二位那么高。

何以称后起之秀？

为什么我会将捷尼赛思称之为后起之秀，甚至是传统汽车品牌里难得的一位后起之秀呢？原因也十分简单，捷尼赛思的历史并不悠久，成立于2015年底的它至今也不过短短五年时间，但它所获得的殊荣却让不少老牌汽车厂商所羡煞。

捷尼赛思在成立之初便是一个面向国际市场的豪华品牌，但要想会飞就得先学会走，现代似乎深谙这一道理。故在一开始，捷尼赛思选择在了成熟的北美市场起家。一方面，北美市场的汽车存有量足够高，能在一定程度上代表着全球汽车市场的演进步伐；另一方面，北美市场的消费者务实度足够高，对于汽车品牌价值这一点并不看重，只要产品力足够优秀，便拥有生存的空间余地。

很快，经过数年打拼，捷尼赛思在北美市场做出了成绩。2019年，捷尼赛思北美地区的新车销量同比增长了105.9％，这个数据意味着其已经是远超竞争对手的存在；在J.D.Power的《2020年美国车辆可靠性研究报告》，捷尼赛思超越雷克萨斯登录榜首，比雷克萨斯还可靠的产品力实属有些让我震惊。此外，《Motor?Trend》的2019年度车型、2019北美车展年度轿车大奖等奖项，捷尼赛思拿到手软。

何时进中国市场？

说得如此出色，我们买不到岂不是白聊？别着急。在刚刚开幕不久的2020年中国国际进口博览会上，捷尼赛思带来了三款车型，分别为G90特别限量版Stardust、G80、GV80。

先来聊聊G90特别限量版Stardust（以下简称G90限量版）。G90限量版基于G90打造而来，G90原本便是捷尼赛思的发家车型、旗舰车型，是一款定位于D级车市场的大型轿车。G90限量版有何不同？首先是车漆，特殊工艺下的双色车身效果显得尤为夺目，也与迈巴赫等这一类车型有着共同点；其次，定制座椅、定制的木质饰板，配合上双色拼接内饰，车厢氛围不会丢了它作为一辆D级车的脸；最后当然就是身份了，韩国市场限量仅50台。

接着来聊聊G80，这是一辆与我们关联更大（即将引入国内）且更为亲民的车型。定位于中大型车市场的它，会与我们熟悉的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L形成竞争。在设计上，G80自然会比这一系列竞争对手都要具有新鲜感。捷尼赛思家族式的外观设计让其辨识度颇高，溜背式的造型极具运动型车的气质。内饰中则以简约为主，但兼具豪华氛围，大面积的真皮就是它最大的杀手锏。

动力系统部分，预计G80将会提供两种动力可供选择，分别为2.5T四缸涡轮增压以及3.5T?V6涡轮增压，最大输出功率分别为304马力、380马力，峰值扭矩输出分别为421牛米、530牛米，均匹配8速自动变速箱。需要提一提的是，G80为前置后驱平台，我想这也是国内许多潜在买家所关心的一件事。

想要在中国市场立足，SUV车型怎么能少？最后我们来聊聊GV80。同样，定位于中大型SUV市场，像奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等预计都会是同级别选手。同样是捷尼赛思家族式的设计，在这辆体型庞大的SUV身上，似乎彰显出了更多的气质，更有网友称其与宾利添越有着那么一丢丢相同的感觉。当然，我们需要知道的是，这辆GV80与G80一致，在给予到你的氛围上，豪华感会是首当其冲的要素，其次才是设计、用料、配置等。

动力系统部分，GV80与上文中的G80一致，将会提供两种动力可供选择，分别为2.5T四缸涡轮增压以及3.5T?V6涡轮增压，最大输出功率分别为304马力、380马力，峰值扭矩输出分别为421牛米、530牛米，均匹配8速自动变速箱。

还没搞清楚优势？

1.性价比。性价比是一个十分广义的词，对应到捷尼赛思身上也能有着诸多分支。个人认为主要有两个大的方面：一是售价与车型定位形成的性价比，毫无疑问，捷尼赛思在定价上势必会更向二线豪华品牌看齐，甚至更低，这一点也是消费者最能感受的到的性价比优势；二是售价与产品力形成的性价比，无论是动力系统、NVH、用料、做工、设计，根据北美市场的反馈来看，捷尼赛思都会比同价位的竞争对手要更强。

2.机械素质。近几年来虽说韩系品牌于国内市场一直处于一个较为低迷的状态，但不可否认的是，在机械素质上，韩系车一直都有着不俗的实力，这一点同样适用于捷尼赛思。在动力系统上，有媒体爆料称捷尼赛思将会在即将引进的G80以及GV80上，率先使用3.0T的发动机，很有可能会仅供于中国市场，单就这一点就能在表面上比一波2.0T的选手要更有优势了。

3.设计。显然，市场是需要新鲜感的，消费者同样亦是需要新鲜感的，而恰巧，设计又是韩系品牌的强项所在。与一些具有争议的设计不同，捷尼赛思的家族式设计似乎都是好评居多，即使你不觉得它亮眼，但也不会觉得它难看，或许这在未来也会是捷尼赛思的一大优势。

其实在几年前，捷尼赛思也试图想要进入中国市场，但可能是由于BBA等豪华品牌在国内市场的“建设”过于扎实，使得捷尼赛思的引进没有了下文。

但是中国豪华汽车市场两位数的增长率，对任何一个豪华汽车品牌都是巨大的诱惑。现代集团终于释放出捷尼赛思引进中国的声音，这次进博会首发亮相的G80及GV80也是亮点颇多。

据悉，捷尼赛思已经提出会在2021年完成六个产品阵容，可见其野心还是存在的。

国内豪车市场巨大，但也是几家欢喜几家愁。德系稳坐钓鱼台，日系雷车一枝独秀，美系北欧希争议不断，英系一路坎坷，法系死了还要再来，那么韩系呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款现代ix35来了，2.0L爆160马力+6AT，油耗不到七个

共有三家，另外还有一家进口现代的4S。

北京现代的有三家。分别是：

北京现代汽车青岛裕泰特约销售服务店

四方区黑龙江南路（原308国道）308号河西

北京现代汽车润洋特约销售服务店

青岛市崂山区罗湖路8号

北京现代汽车福日特约销售服务店

青岛市重庆南路137号

希望能帮到你。

12月13日，全新?ix35正式上市，售价区间12.98-15.58万元。作为一款主流的紧凑型SUV，现代ix35一直都是SUV领域的热点车型，随着新款的上市，ix35颜值和产品力都得了优化和提升。从感性运动到融入参数的机械化，ix35正在肌肉范上增添年轻元素。

全新ix35显然“有备而来”，2021款的ix35.有两套动力总成，2.0L自然吸气搭载6AT，这是对稳定的坚持。而1.4T搭载7DCT是为了操控运动而来。对于消费者而言，如果追求质量稳定，那么可以选择2.0L和6AT的组合。

现代同时公布了2021款ix35销售政策，包括直送3000元消费券和首付10000元起、最高3年免息（首付10000元活动限指定融资租赁产品）的补贴与免息升级，对于年底买车的用户而言，ix35的确是一个选项。

内饰的升级是这两年现代汽车做的不错的地方，全新的索纳塔和新款的ix35也是这种策略的延续，在简洁之处，ix35内饰科技全面升级，新车标配10.4英寸大屏，配合7英寸彩色仪表、视觉感受颇佳。而在档把上，ix35用了飞航式换挡，质感更加突出，对提升中控台的视觉豪华性也有帮助。D型多功能方向盘也更加突出运动色彩，整个中控的设计年轻充满朝气。

另外，ix35还有搭载现代汽车“Hyundai?Smartsense?智心合一安全系统”，智能驾驶可以达到L2+级别，要知道ix35顶配价格也不过15.58万，这一套安全驾驶功能，结合ix35的实际售价，凸显了ix35的综合性价比。

空间表现上，新款的ix35加长前后悬后，比现款车长提升65mm，再结合2640mm轴距，空间表现非常从容。油耗方面，2.0L版本的油耗为6.3L，市区用车会偏高，但是应该会保持在8个油左右，1.4T版本的油耗在6.1L左右，不过ix35只喝92号油，结合现在的油价，ix35着实谈不上费油，整体表现比较不错。

对于追求合资品牌，还要兼顾性价比的购车群体，SUV领域ix35的确是一个不错的选择，结合ix35有过超百万的销售记录，ix35的市场保有量，以及整体质量表现是经过实践检验的。ix35还给出了5年10万公里的质保，对于用车频率不高的用户，养车成本更低，和同级别合资车相比，现代ix35的质保优势也比较明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。