著名汽车测评人_十大汽车测评人北京有哪些人

1.中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

2.真正懂车的人是从来不看车评的，为什么？

3.几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

4.汽车测评是什么意思

5.最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

6.有一个问题，不充值的车评人靠什么赚钱

首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。

其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。

所以看汽车评测，主要看以下几点：

1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。

2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。

3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。

4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。

5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。

中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的，你给我钱，我自然说你的车好。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的，大家都是混口饭吃的，谁热就会捧谁。其实我们刷刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。那就是这辆车刚刚有一点热度了，那么车评人就马上去找车驾试驾，希望在这里面搞点流量，赚点钱。

其实曾经奇瑞也是大火过的，只不过它的车型实在是太少了，而且也没有什么经验的车型，所以一些车评人根本就看不上。奇瑞瑞虎8出来的时候真的非常的火，当时就有很多的平台去发布相关的文章和，都来蹭热度，搞流量。但是自从这款车之后，奇瑞貌似就没有什么拿得出手的车子了，他的改款也是很失败的，等到热度退了之后，就没有人再去尝试他的车型了。

其实现在的汽车就跟手机一样，每一年都会有新的车型出来，一些厉害的厂家，一年可能会上好几个款型。不管是外观或者是配置，都有一定的创新和升级，可是奇瑞这个品牌就不一样了，它的进度真的是非常的慢，也没有什么新的车型，也没有什么能够吸引大家的地方，所以关注他的人自然就不多了。

其实有的时候我们遇到一些好的车评人，他说话可能会比较中肯一点，他也会看一下这个车到底怎么样，然后再去跟大家推荐。但是一些良心不好的就是为了钱，只要人家给他钱，他就推销，根本就不会经过测评。所以如果真的要买车，还是要自己实际的去感受，不要相信别人的话。

真正懂车的人是从来不看车评的，为什么？

中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，是整合汽车、医疗、通信行业技术，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标，每个指标里面都有很严谨的标准规则，这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

很简单，车评文章大部分都是水分。一辆汽车，如果单凭一些夸赞就能说明是好车，那厂商可以去开家杂志社就好了。

网络社会信息不实、标题党瞎胡扯很正常。汽车测评文章有写的好的、有水的、有胡说八道的，跟编辑水平、公关与否、出品平台、媒体形态都有关系。车评实际上是一件很严肃的事情，它需要测试车辆，需要专业知识，需要职业素养，需要敏锐的感受力，需要准确地表达能力。但是目前国内的车评文章结构程式化，而且掺杂着大量、海量模糊的辞藻堆砌，毫无意义外观评测，甚至含有虚数据。

这些都是车评人没有告诉你的，1、触摸式按键在操作时必须盯住看，从而使视线离开路面；2、车门最下方密封不好，走过土路后上下车容易蹭脏裤腿；3、前排中央杯架的位置会影响操作中控台按键或操作挡把；4、车内包括后备厢内没有任何挂钩，打包的餐盒没有合适的地方安放；5、中控屏幕白天反光严重，看不清倒车影像；6、油门踏板距离刹车踏板太近，如果穿靴子容易误操作；7、A柱太粗或外后视镜太大，开车时视野不好；8、烟灰缸处没有灯光照明，晚上都不知道烟灰弹哪儿去了；9、中央扶手箱内的USB插口没有灯光照明，夜间使用起来很不方便；10、后排中央凸起，坐5个人会很挤；

当然也仅仅是列出了一小部分，有很多大多数人看车时不会注意到的，但是实际使用当中才会发现的痛点。这些都是很尴尬的一些事情，车评人编辑本身的能力有差异，加之互联网节奏太快一篇试驾评测文章的生命周期不超过3天，今天写完了，明天登到网站首页了，后天马上撤下来换别的文章。汽车这东西，再客观的评测也会有人说它主观，每个人都有他自己对某一款车独到的见解。所以带着主观的见解去看任何评测，它都不会客观。一千台车在一千人心中真的会有一千个哈姆雷特，车评人价值在于借助经验，告诉大家这台车各个表现放诸同级究竟是个怎样的水平。

车评，就两个作用，一是消遣，学习谈资、二是增强潜在客户的购买信心。

汽车测评是什么意思

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

汽车测评是对汽车进行全面的测试和评价，以评估其性能、质量、安全性、舒适性等方面的表现。汽车测评通常由汽车媒体、专业机构或汽车制造商进行，包括对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，以及对车辆的外观、内饰、操控、动力、燃油经济性等方面进行评价和比较。

汽车测评的目的是为消费者提供可靠的汽车质量信息和购车指南，帮助消费者做出明智的汽车购买决策。同时，汽车制造商也可以通过汽车测评了解市场反馈和竞争对手的表现，以改进产品设计和提高市场竞争力。

汽车测评的结果通常会被媒体广泛报道，吸引消费者的关注和购买欲望，同时也影响着汽车制造商的品牌形象和市场地位。因此，汽车测评的科学性、客观性和公正性非常重要，需要遵循科学的测试标准和方法，避免受到商业利益和个人偏见的影响。

需要注意的是，汽车测评的结果只是参考，消费者在购车前还需考虑自己的实际需求和预算，选择适合自己的车型和品牌。

有一个问题，不充值的车评人靠什么赚钱

易车讯 11月4日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京召开了中国保险汽车安全指数测评结果发布会。其中理想L9等车型获得了较为优异的成绩。

本次测试了14款车型，分别为陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、丰田凌尚、宝马X5、理想L9和问界M7。

此次测试的车辆整体表现优秀，但在车内乘员安全方面，欧拉好猫未获得优秀评价；车外行人保护方面，现代伊兰特未获得优秀评价；而安全方面，传祺影豹和现代伊兰特未获得优秀评价。

家庭智能旗舰六座SUV理想L9在车内乘员安全评价获得G（优秀）、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆安全评价获得G（优秀），耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价，其中在车内乘员安全评价中，理想L9的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均以零缺陷的优秀成绩获得了G（优秀）的最高评价。理想L9也是首个进行乘员侧25%偏置碰撞测试的大型SUV，并取得了G的评级。

陆放在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

奥迪A7L在“车内乘员”、“车外行人”、“安全”三大安全项目上获得G（优秀）评定，在“耐撞性与维修经济性指数”项目上获得领先于多数豪华车型的M（一般）成绩。

本田型格在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

领克09在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

长安UNI-V在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

小鹏P5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

本田思域在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

传祺影豹在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全和车外行人安全评价获得了G（优秀），车辆安全指数为良好。

欧拉好猫在耐撞性与维修经济性、车内成员安全指数方面获得了良好的评价，其余均为优秀。

现代伊兰特在耐撞性与维修经济性方面获得了较差的评价，车内成员安全指数为优秀，其余均为良好。

丰田凌尚在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

宝马X5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

问界M7在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

根据易车App“热度榜”数据，理想L9在同级车型热度中排名第1，日均关注度3.47万。如需更多数据，请到易车App查看。

靠自己有钱，这个是条件。我觉得你是在说国内的某一个车评人。的确，不靠充值，自己买车测评。他靠什么盈利，他靠什么养活他手下的哪几个人。别人跟他为什么没有后顾之忧。

我觉得他应该是比较有头脑的一个人。他的商业模式应该是，在行业里树立“把消费者的利益放在第一”“坚决不靠充值”形象，打造行业车评第一人。然后靠知名度和品牌吸引投资人，他的目标应该是很高，很远。

首先，他有钱，车评是他的兴趣爱好，一个人去追求自己的兴趣爱好的前提是他的生活没有后顾之忧。

他的理想其实就是把他对车的理念传播出来，就像一个布道者一样，为什么针对大众？在中国，汽车进入家庭也就是这七八年，他觉得就是大众在华的宣传错误引导了很大一批老百姓的选车用车理念，什么按按车盖看看硬不硬，听听关门声音看浑厚不，什么看看车门上站多少人，什么dsg和涡轮增压是最新科技，什么车辆越长越好，越大越好等等这些差不多影响。。。他要做的就是将最合理的用车实践告诉大家。让中国也有自己的汽车文化。。。就是这么一个理想主义者，这样一个偏执的人。?