奔腾汽车销量_奔腾汽车销量排行榜_1

奔腾汽车销量_奔腾汽车销量排行榜

       如果您有关于奔腾汽车销量的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

3.国产汽车一线二线三线品牌

4.1月新能源车销量出炉：荣威Ei5夺冠，宝马5系、Aion S进前三

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        作为燃油车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）之首，发动机是汽车零部件中最为复杂且精密的部分，其技术水平也是衡量一个汽车厂商技术实力的重要标准。

       据了解，其中，热效率是汽车发动机领域最难攻克的难关之一。目前，国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右，从1960年到2020年，60年的技术巨变只将汽油发动机的热效率提高了10%。即使是全球顶尖车企，要将热效率提升0.5%，都是一件不容易的事情。

       而中国自主车企一直在坚持向这一技术难关发起冲击。

       6月15日晚，在中汽中心进行了一场主题为“挑战超高热效率?燃擎奔腾中国芯”最高热效率001号认证的线上直播，在中汽中心检测认证事业部、上海交通大学汽车工程研究院、一汽集团研发总院三方专家见证下，一汽奔腾T77?PRO搭载的第三代"智擎魔方"——奔腾4GB15TD发动机，通过了中汽中心严格的检验，其39.06%最高热效率真实有效，并突破自主量产1.5T发动机极限，获得此机构颁布的最高有效热效率"能效之星"001号证书。

       据介绍，为了实现39.06%的热效率，一汽奔腾在4GB15TD发动机上用了高效的米勒循环技术，压缩比高达11.5，相较传统的奥托循环，在节油方面的效果更胜一筹，并能保证更高的动力和更强的爆发力。350bar的高压喷射则达到了目前量产车最高的喷油压力，纳米级雾化的油滴燃烧效率更高，其颗粒物排放仅为国六b法规的十分之一，同时还能够满足2023年7月1日前所有的排放法规。

       而为在节油高效的同时保证整机的可靠性，一汽奔腾还为这台4GB15TD发动机加载了诸如智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、两级可变流量机油泵和中置VVT换气技术等先进技术。多种新技术加持，让奔腾T77?PRO最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m，百公里油耗为6.8L且支持92号汽油。

       据悉，一汽奔腾长期以来在发动机产品技术研发上持续投入。2018年10月，奔腾T77搭载的230TID发动机就曾荣获"中国心"2018年度十佳发动机。2019年3月，一汽奔腾燃烧中国“芯”230?TID发动机600小时耐力测试顺利完成。

       今年1-5月，在车市整体低迷、疫情严重影响的情况下，一汽奔腾实现累计终端销量3.63万辆，同比增长12.9%，增幅跑赢车市大盘。而根据规划，?一汽奔腾T33?1.2T版、新能源车型E10等车型均将于今年年内上市。

       如果说一年前，奔腾需要做的是重回主赛道。那么在迎来持续的销量上涨之后，这份39.06%热效率的答卷，则让大家重新认识一汽奔腾这个品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看国内车企“淡定”的2020销量目标 疫情下“谁”的勇气可嘉

       过去，在柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。未来，隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队，将带领奔腾冲击百万辆目标，创造新的精彩。

       文/《汽车人》卢山

       日前，《汽车人》获得内部消息，一汽奔腾轿车管理团队再次进行换防——现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往中国一汽战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。

       隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

       逆势向上，奔腾反弹重生

       作为中国一汽自主品牌的核心力量之一，一汽奔腾曾经经历了跌宕起伏的发展历程。

       自2018年10月17日，发布“新奔腾”品牌发展战略以来，在中国一汽整体战略的指导下，以及管理团队主要领导柳长庆、杨大勇的带领下，一汽奔腾实现了奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的转变。

       在奔腾品牌的价值体系里，新奔腾把“物联网汽车创领者”作为品牌的定位和追求，将年轻化、物联化发展成为新奔腾品牌的DNA，并通过“天马星途战略”，规划了一汽奔腾三个阶段的发展路线图。

       依托于新品牌战略，新奔腾打造了T系列产品矩阵，同时规划B、E、S、T四大产品线，构筑FMA、FME两大平台支撑后续车型研发，也为奔腾持续高速发展夯实了产品基础。

       在过去近一年半的时间里，柳长庆+杨大勇团队主导了奔腾多款新车的上市，以及一系列的创新营销活动，并取得了明显的市场效果。

       在2019年持续下行的严峻形势中，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，成为中国自主量产品牌中为数不多的一抹亮色。在自主乘用车中的排名从20名提升到14名，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。

       今年前4个月，面对严峻疫情现状，一汽奔腾累计终端销售达29447辆，同比提升13%。在断崖式下跌的市场中，这个成绩的取得尤为不易。

       柳+杨团队的开拓精神，不仅让奔腾品牌实现反弹重生，也为未来的品牌发展开了一个好头。一个品牌，正是在这样一代代团队的共同努力下，才能实现长久的向上发展。

       全新历程，80后成主力军

       随着隋忠剑+王胜利新领导班子的到来，奔腾也即将进入新的发展阶段。

       公开资料显示，隋忠剑生于1967年，党员，工商管理硕士，高级工程师。曾历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。

       作为一名资深汽车人也是老一汽人，隋忠剑不仅懂汽车，更了解一汽和奔腾。他的到来，将为一汽奔腾下一阶段的发展确定主心骨。

       作为80后的王胜利，2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。

       2020年4月起，王胜利刚刚担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。快速的新职务调整，也反映出集团对于进一步发展奔腾品牌的决心。

       此前，同为80后的肖肖接棒孟祥会任一汽轿车销售有限公司总经理。至此，80后已经成为奔腾营销管理团队的核心主力军。奔腾年轻化转型，从人力配置上得到了支撑。

       为了保持超过大盘的持续高增长，奔腾新产品的规划极为丰富。在2019年三款新车之后，今年奔腾仍将有多款全新车型上市，并覆盖传统燃油车和新能源车两大板块。

       2019年下半年，中国一汽制定了专门用于发展旗下自主品牌的“龙腾”。其中，奔腾品牌将在此后3年共计获得24亿元的资金支持，同时要达到3年100万辆的销量目标。

       以目前的市场规模，奔腾要达到百万辆挑战巨大。如今这一重任落在了隋忠剑+王胜利+肖肖的新管理团队肩上。

       奔腾未来能否创造新的精彩，我们将持续关注，拭目以待！（文/《汽车人》卢山）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车一线二线三线品牌

       2020年伊始，受疫情状况和车市下探的双重影响，让国内的汽车市场更加难熬。近日，各个车企纷纷在此前发布的2020年销量目标之后，针对国内市场情况进行了调整，当然，也有不少车企针对疫情过后的市场持乐观态度，能够短期带动汽车市场的销量增长。国内几家老牌车企的市场销量预期都表现如何，一起来看。

       稳字当头?长城汽车销量目标102万辆

       受疫情状况影响，近日长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。

       2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。

       保持微增?广汽集团销量目标212万辆

       日前，广汽集团董事长曾庆洪在线上发布会表示，由于新型肺炎疫情影响，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右;同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

       此前，广汽集团的2019年销量目标为232万辆，2019年，广汽集团实现累计完成销量为206万辆，同比下滑3.99%。如果广汽集团在2020年按销量增长3%来，则其销量目标具体为212万辆。从广汽集团发布的2月产销量来看，产销分别完成1.73万辆和1.93万辆，同别下滑82.67%和81.08%。

       随着疫情逐步好转，工厂复工也正在逐步恢复，广汽集团目前的生产状况恢复比例约为60%，对今年的销量目标来说依旧有不小挑战。

       一汽集团?坚持全年20万辆销量目标

       一汽红旗?销量目标20万辆

       在今年的红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平曾表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2019年红旗产销目标均完成10万辆大关，2020年一汽红旗将目标设定为20万辆，红旗2022年的销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

       一汽奔腾?销量目标20万辆

       2019年，一汽奔腾实现销售12.05万辆，同比增长33%。今年1月，一汽奔腾提出2020年销量“20万+”、2021年“40万+”等目标。

       一汽奔腾相关负责人表示，疫情对汽车影响是暂时的，从长远来看，汽车消费只是暂时延后，一汽奔腾目前暂未考虑调整20万辆销量目标。

       保持不变?北汽集团销量目标226万辆

       从相关数据了解到，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，同比下滑5.91%，2019年北汽集团营业收入约5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家营收突破5000亿元的国有企业。

       在今年1月份的北汽集团发布会上，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇表示，2020年北汽集团整车销量目标为226万辆，挑战目标为235万辆;2020年北汽集团营业收入目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。面对疫情状况，北汽集团的销量目标暂未调整，销量目标保持不变，可想而知今年北汽集团的销售压力会有多大。

       力求突破?奇瑞汽车销量目标100万辆

       相关数据显示，奇瑞汽车在2019年累计销售74.5万辆汽车，保持了汽车市场逆势上扬的趋势。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

       2020年，奇瑞自主品牌将携旗下捷途和奇瑞两大品牌和商用车品牌共同征战市场，新车方面将推出瑞虎7、瑞虎8、捷途X70、艾瑞泽等改款新车，力争实现汽车2020年销量突破100万辆。

       放飞的“20200”?吉利汽车销量目标?141万辆

       近日，从吉利汽车发布的销量预期中了解到，根据企业规划，吉利汽车将挑战2020年全年141万辆销量目标，同比2019年销量增长3.6%。

       2019年，吉利汽车全年新车销量为136万辆，2020年，吉利汽车将携吉利、领克、几何等品牌车型产品，完成2020年141万辆的年销量任务。

       面对国内疫情状况，安聪慧表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

       四年前，吉利汽车集团曾发布了“吉利汽车20200战略”，吉利汽车到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。如今这一“目标”对吉利来说，也已沦为历史。

       瘦身自救?长安汽车销量目标200万辆

       谈起长安让有一种“掉队”的感觉，从2016年至2019年，短短3年时间，长安汽车的净利润亏24-29亿元。2019年长安汽车的销量目标为176万辆，长安汽车全年累计销量为17591辆，较2018年的2074575辆相比，下滑了15%。

       虽然整个汽车市场环境不好，长安汽车也正在努力瘦身自救，2020年，长安汽车将继续推出多款新车，并加快新能源车型的开发布局，以PLUS系列重拳冲击200万辆年销量的目标。

       此前，长安汽车在“第三次创业”中曾立下宏伟目标，到2020年，长安目标销量400万辆，市场占有率12.7%，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一;新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，长安目标销量600万辆，其中自主品牌350万辆;新能源车型销售116万辆。

       这些目标看上去总是那么吸引人，但却不切实际。如今，不少车企还是能够针对各自市场表现，面对现实，调整切实可行的规划。在车市下滑以及疫情双重影响下，想要完成今年的销量目标，对大多数车企而言依旧有着不小的压力。难怪不少车企如今会实施减员、降薪、营销调整等解决当前的营销状况了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月新能源车销量出炉：荣威Ei5夺冠，宝马5系、Aion S进前三

       国产汽车一线品牌有长城、吉利、长安、比亚迪；二线品牌有奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派；三线品牌有东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。

1、一线品牌

       一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌。这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量的前三甲，销量表现一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。

       吉利稳扎稳打，一直在吸收沃尔沃的技术，但是在自主研发实力方面表现一般，可能会出现后继乏力的情况。

       而长安最近有退居二线品牌的趋势，一是发动机虽然多为自主研发，但是参数和实际表现并不能完全对应，二是在新能源领域表现平平，网红车型较为激进的设计也容易让人审美疲劳。

       而比亚迪强势崛起，凭借着DM-i技术，7月份获得了新能源汽车品牌销量第一的成绩，而且受限于产能，大量的销量没有得到释放。因此，比亚迪虽然2020年的销量只有41.63万辆，但是今年的销量成绩应该会有一个大幅提高，足以跻身一线品牌。

2、二线品牌

       二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做得不好。

       另外就是红旗，有人说，红旗的均价比其他品牌都高，很简单的道理，雷克萨斯比奥迪均价高，是不是雷克萨斯就是一线品牌，奥迪就是二线品牌呢？红旗的低端车型售价太低，算不上豪华品牌，只能视作自主高端品牌。

       广汽传祺，曾经无限接近一线品牌，2017年，广汽传祺的年销量突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪，但是因为拉胯的双离合变速箱、车型换代慢、产品竞争力弱、质量稳定性一般，传祺的销量直线下滑，2020年总销量为29万辆，销量近乎腰斩。

3、三线品牌

       这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市场淘汰。这其中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车制造资质的，也是最早和国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力。

       其中北汽的情况要稍好一点，和麦格纳和华为的合作，让北汽本来稀烂的新能源汽车口碑，有可能扭转。但是东风已经是苟延残喘，2020年乘用车累计销量仅仅70180辆，基本在靠合资车支撑。奔腾2020年8万辆出头的销量，也是惨不忍睹。

       乘联会最新发布新能源乘用车销量数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。受疫情影响，除了环比下降幅度较大之外，1月份前十排名也出现较大变动。排在前三的分别是荣威Ei5、宝马5系?PHEV和广汽新能源Aion?S，奔腾B30?EV销量排在了第四位，北汽新能源EU和宝骏新能源则排在了第5和第6位。此外，全新秦EV、蔚来ES6、欧拉R1和风神E70也进入了前十。

       Top?1：荣威Ei5

       1月销量：3068辆

       12月份荣威Ei5销量3068辆，虽然环比下降了43.7%，但排名却冲进了第一名，同比增幅也有2.3%。

       荣威Ei5补贴后起官方指导售价12.88万元，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程达到了420km。此外，近日工信部329批新车公示中出现了新款Ei5车型的申报信息，新车的动力有了显著的提升，最大功率提升至184马力，较现款116马力提升了50%以上。

       Top?2：宝马5系?PHEV

       1月销量：3000辆

       1月宝马5系?PHEV销量3000辆，环比下滑10.3%。虽然环比上个月销量有下降，但宝马5系PHEV的排名也进入了第二名，同比增幅更是达到了12400%。

       宝马5系PHEV纯电行驶能跑67km，插电混动模式下百公里油耗约为1.7L。其搭载的2.0T涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体变速箱，爆发出184的最大马力和135kW的最大功率。此外，电机的加入，使这套动力系统的功率和扭矩峰值分别保持在185kW、420N.m，为车辆带来优秀的动力表现。

       Top?3：广汽新能源Aion?S

       1月销量：2648辆

       1月广汽新能源Aion?S销量表现依然亮眼，排名进入了前三甲。上市以来，Aion?S累计销量达到了35141辆。

       另据最新的纯电动车型上险数据显示，广汽新能源Aion?S的1月新车上险量为2363辆，是榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型之一，另一款车型是刚实现国产的特斯拉Model?3。

       广汽新能源Aion?S目前共推出四款车型，包括炫530、魅630、魅630?Evo以及魅630?Max。Aion?S电动机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m。电池来自宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。官方公布综合续航里程达到了510km，低续航版本的续航里程也达到了410km。

       Top?4：奔腾B30?EV

       1月销量：2161辆

       1月份奔腾B30?EV的表现依然强劲，销量2161辆，排在了第四位，同比增长53925%。

       目前在售的2019款B30?EV综合续航里程为402km，厂商指导价18.98万元。新车电机总功率90kW，总扭矩231N.m,搭载的电池组能量密度51.06kWh。据悉，2020年红旗在新能源车方面将再推出更多新车型。

       Top?5：北汽EU系列

       1月销量：1966辆

       去年全年销量以超过11万辆的优异成绩收官，而1月份受到疫情的影响，北汽EU系列的销量环比出现了较大程度的下降。

       虽然受客观欢迎影响1月份销量有所下滑，但从北汽EU系列车型的规划来看，预计其2020年的表现仍值得期待。

       Top?6：宝骏新能源

       1月销量：1706辆

       1月份宝骏新能源销量1706辆，排名跌至第6位，同比下滑79.5%。

       作为一款微型电动汽车，宝骏新能源在去年下半年的表现非常强势，一路高歌猛进，全年销量达到了48098辆。目前来看，车型外观小巧时尚，价格便宜，宝骏新能源在三四线市场无疑还有这继续增长的潜力。

       Top?7：全新秦EV

       1月销量：1690辆

       1月份全新秦EV再回前十榜单，销量1690辆。虽然元EV、唐EV等车型销量还没重回前十，但其潜力仍然值得关注。

       受疫情影响，据比亚迪官方发布的公告称，公司今年1月新能源汽车销量7133辆，较去年的28,668辆同比减少75.12%。其中纯电动汽车销量5,144辆，同比下滑68.28%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑达84个百分点。

       Top?8：蔚来ES6

       1月销量：1493辆

       1月份蔚来ES6销量1493辆，仍然是新势力中唯一进入前十榜单的车型。另外，在1月份的上险量排名中，蔚来ES6的表现也不错，排在第4位。从目前的趋势来看，2020年ES6的销量表现存在较大增长空间。

       此外，在融资方面，在宣布完成1亿美元融资一周后，蔚来汽车又宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。

       Top?9：欧拉R1

       1月销量：1295辆

       1月份欧拉R1销量同比下滑26%，相对来说下滑幅度比较小。据乘联会数据显示，去年欧拉R1累计销量达到了28498辆，在A00级中也是销量增速最快的车型。

       欧拉R1定位瞄准城市年轻人上下班通勤，动力上搭载了一台永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩125Nm，最高车速能够达到102km/h。三元锂离子电池容量有33度电，官方公布的续航里程达到了351km，支持慢充和快充两种充电方式。

       Top?10：风神E70

       1月销量：1263辆

       1月份风神E70销量1263辆，同比下滑23.5%，再次回到前十榜单。据悉，目前在售车型东风风神E70?2020款500和600车型各三款，工况续航里程分别为401公里和508公里，三元锂电池容量分别为50.8kWh和61.3kWh。搭载永磁同步电机总功率110kW，总扭矩260N.m。

       电动君总结：

       从乘联会数据来看，1月新能源乘用车的批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。?受春节期延长及复工后因疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。但是，疫情是暂时的，消费需求仍存在较大的潜力，预计疫情之后销量将会迎来较大的提升。另外，乘联会也预计，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔腾汽车销量”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。