奥迪q8 e-tron和q8的区别_奥迪e-tron与q8的区别

奥迪q8 e-tron和q8的区别_奥迪e-tron与q8的区别

       奥迪q8 e-tron和q8的区别是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.奥迪e-tron Sportback现身国内极寒测试 与奥迪RS 7/RS Q8并排

2.rsq8和q8区别

3.奥迪e-tron 代替油车有望，会是你心动的车型吗？

奥迪e-tron Sportback现身国内极寒测试 与奥迪RS 7/RS Q8并排

       日前，我们通过互联网渠道获得一组奥迪e-tron?Sportback在国内进行极寒测试的照片。奥迪e-tron是奥迪品牌首款量产纯电动SUV，于去年11中旬在国内完成上市发售。而奥迪e-tron?Sportback是奥迪e-tron的轿跑SUV版本，在去年11月举办的洛杉矶车展中上首发亮相。值得一提的是，与这款新车一起进行国内极寒测试的还有奥迪RS?7?Sportback?（顶级性能四门轿跑车）、奥迪?RS?Q8（顶级性能轿跑SUV）。

       奥迪e-tron?Sportback的外观比不少轿跑SUV更像一台四门轿跑车，而旁边的奥迪RS?7?Sportback是一款C级中大型轿跑车，相比之下，奥迪e-tron?Sportback显得更为高大。实际上，奥迪e-tron?Sportback与奥迪e-tron均基于同一MLB平台打造，该车本质是一台SUV车型，有别于传统造型的SUV，它有一个大溜背的车尾。

       奥迪e-tron?Sportback用类似奥迪RS?7?Sportback的溜背风格设计，新车的前半部分（从车头到B柱）和奥迪e-tron在外观上基本保持一致；车身后部结构（B柱之后）进行调整，车尾部分形成高翘的行李厢，行李厢上方设计了一个上翘的“小鸭”尾翼。并且图中的奥迪e-tron?Sportback加装S?Line外观套件，因此该车和奥迪RS?7?Sportback?、奥迪?RS?Q8并排放在一起，却在视觉上毫无违和感。

       此外，奥迪在这款新车上首次应用了数字矩阵LED大灯，提供传统的照明功能，还身兼车道灯和转向灯功能，根据设置，LED灯光可以通过透镜直接照射到道路上，也可被吸收以遮盖光束区域。这些功能使用起来十分炫酷，给奥迪e-tron?Sportback增添了不少驾驶乐趣。

       虽然本次实拍没有展示奥迪e-tron?Sportback的内饰，我们参考海外版车型的内饰。奥迪e-tron?Sportback的内饰设计布局与奥迪e-tron没什么区别，配备虚拟驾驶座舱，中控台三大屏幕的组合极具科技范。紧贴空调出风口的12.1英寸触控屏用于**系统的操作和车辆功能设定，最下部的8.6英寸屏幕负责控制空调系统。

       我们通过实拍，可看出新车配备大尺寸的20英寸轮圈，并且匹配橘**的刹车卡钳，车侧看起来非常运动，实际上该车还配备运动空气悬架。动力方面，奥迪e-tron?Sportback提供50?quattro和55?quattro两个动力版本，其综合最大输出功率分别为230kW、265kW，峰值扭矩分别为540N.m、561N.m，电池容量分别为71kWh、95kWh，WLTP工况下续航里程分别为347km、446km，0-100km/h加速时间分别为6.8秒、6.6秒。新车支持150kW直流快充，半小时内可将电量由0充至80%，标配交流充电功率为11kW，可选装22kW的充电桩。（本文来自微博@Leetime）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       此外面对纯电动汽车浪潮的来袭，奥迪又较之对手率先拿出了纯电动汽车平台，同时新品推出速度亦更为迅速，像这次就在北京车展上带来了国产奥迪e-tron、奥迪e-tron?Sportback，并且还有全球首发的奥迪Q5L?Sportback等重磅新车，务求能借此尽快完成年轻化革新。

       ◆?Q5L?Sportback是一款怎样的奥迪轿跑SUV？

       Q8是奥迪品牌的首款轿跑SUV，尽管该车并不像宝马X6、奔驰GLE?Coupe具备大溜背的造型，但整车所体现出来的运动气息，已然表明了奥迪希望转型的决心，至于后来奥迪Q3?Sportback的推出，则是借此告诉大家，实际他们也会推出溜背造型的轿跑SUV，于是奥迪Q5L?Sportback的推出也是水到渠成的选择。

       换代后的奥迪Q3是首款用奥迪Q8外观设计元素的量产SUV，反之这一代奥迪Q5L却并未用上最新的家族设计，其过于四平八稳的造型看上去多少有点中庸，于是这次奥迪Q5L?Sportback就对此大幅革新。新车基本复刻了奥迪Q3?Sportback的设计风格，用带折角的大灯及硕大的前杠开口，同时还提供了八边形蜂窝格栅造型，至于尾部则加入了扰流板以及造型更突出的保险杠造型，整车看上去明显要年轻了不少。

       当然作为轿跑SUV，奥迪Q5L?Sportback最吸引用户的还在于其溜背造型，其中车顶弧线从B柱开始快速下压，以给人运动感，不过扰流板的加入缓解了弧线的下滑趋势，多少也降低了大家对于该车后排头部空间的担忧。

       在此基础上，官方表示奥迪Q5L?Sportback是专为中国市场打造的产品，其中专属的一点就是轴距加长，新车基于奥迪Q5L而来，于是两者都有着2908mm的超长轴距，已然超过了宝马X4及奔驰GLC?Coupe的轴距长度，另外新车还有着4778x1892x1666mm的三围尺寸，车身高度并未因为轿跑造型而对比奥迪Q5L有所降低，此举对于保障头部空间这点无疑十分有利。

       另一方面，奥迪Q5L?Sportback并未对座舱进行额外改造，新车基本保持了奥迪Q5L的内饰方案，其中10.1英寸悬浮式中控屏设计依旧是内饰焦点所在，至于空调出风口下方的亮色饰板则是用于呈现座舱的宽大感。此外新车还在挡把区域以亮色饰板来区隔主、副驾驶座，尽可能给到驾驶员更多专属感，这些设计细节都不难体现出奥迪Q5L?Sportback的高阶质感。

       此外奥迪Q5L?Sportback作为Q5L的衍生车型，新车同样搭载了2.0T+7速湿式双离合变速箱组合，其中目前官方只透露新车将搭载2.0T高功率版本，最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛·米，百公里最快加速6.8秒，百公里最低油耗7.5升，配备前/后五连杆独立悬架及四驱系统，此举多少能够保证奥迪Q5L?Sportback的驾控实力。

       轿跑SUV多数基于原有的厢式SUV版本改造而来，因而除了溜背造型以外，整车变化并不大，不过这次奥迪Q5L?Sportback就对前脸进行了大幅革新，改以“大号奥迪Q3?Sportback”的设计风格示人，更具年轻运动气息的造型无疑将成为新车的核心卖点。

       ◆?国产奥迪e-tron也来了

       去年豪华品牌在国内正式打响了高端纯电动SUV战役，其中奔驰方面推出了中型SUV级别的EQC，奥迪则进口了中大型SUV级别的e-tron，两者都希望以最快速度来取得市场先机，而今年随着国产宝马iX3的加入，奥迪方面亦不甘落后，于是拿出了国产奥迪e-tron，其起售价对比进口版本或将便宜10万元左右，新车在年内完成上市，有兴趣入手的朋友不妨再等等。

       从产品本身来看，国产奥迪e-tron高压蓄电池总容量为96.7kWh，总重量683kg，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，NEDC最大续航里程可达500公里，支持11kW交流充电，配备7kW和11kW交流充电墙盒，快速充电40分钟可充到80%，表现与进口版本差异不大。

       此外国产奥迪e-tron在延续前后双电机的基础上，其前电机最大功率156马力（115kW），最大扭矩226牛·米，后电机则为234马力（172kW）/314牛·米，数据较之进口版车型的参数也有所降低，虽然整车性能并不弱，但国产后产品力下滑确实说不过去。

       不过从用户体验角度来说，纯电动汽车得益于加速响应快，实际要满足多数人的使用并不难，加上国产奥迪e-tron作为一款中大型SUV产品，讲求舒适才是它的重点所在，其拥有了4901x1935x1640mm的三围规格，除了车身高度比进口版本高了12mm以外，其它数据以及2928mm轴距均为一致，这对于乘坐舒适性而言足够有保障。

       与此同时，国产奥迪e-tron也基本延续了进口版本的设计样式，其中新车的多边形格栅及扁平化大灯设计依旧是熟悉的奥迪味道，只是格栅内部铺以更密集的线条来呈现近乎密封式造型来表明其电动车身份，而用来强化运动气息的前杠造型，以及表达高阶感的贯穿式LED尾灯设计也能看到，颜值方面要想讨好用户并不难。

       虽然这次新车没有公布内饰，但预计将和进口版本一样提供奥迪高阶车型家族的三大屏组合设计，包括12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的上/下中控屏，简洁之余也能表达出科技感，只是国产奥迪e-tron作为一款定位高阶的纯电动汽车，但内外饰却基本沿袭了奥迪燃油车的设计套路，新鲜感略有不足。

       针对这样的问题，奥迪方面给出的办法十分简单粗暴，也就是推出其轿跑SUV版本的奥迪e-tron?Sportback，其中这次新车是继2019年首发洛杉矶车展之后，首次在国内正式亮相，其个性的溜背造型无疑能够为奥迪e-tron家族加分不少。

       此外奥迪e-tron?Sportback还拥有4902x1935x1618mm的三围尺寸及2928mm轴距，实际身材参数也没有较之厢式版本有明显差距，预计头部空间不会因为其造型而对乘坐方面造成太大困扰。

       再者，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro电池组总容量为95kWh，NEDC最大续航里程可达500公里。奥迪e-tron?Sportback55?quattro支持11kW交流充电，直流快充从5%充至80%约40分钟，配备7kW或11kW家用墙盒。动力方面，新车最大功率408马力（300kW），最大扭矩664牛·米，百公里最快加速5.7秒，百公里电耗19.6kWh/100km。

       这次北京车展奥迪除了带来定位高端的奥迪e-tron家族以外，还有基于MEB纯电动汽车平台、未来也将国产的紧凑型SUV——奥迪Q4?e-tron概念车，其中官方表示该车百公里最快加速6.3秒，可见未来奥迪Q4?e-tron将主打强性能卖点，这对于当下动力性能普遍比较佛系的紧凑型纯电动SUV来说可要当心了。

       除了在纯电动汽车市场发力以外，这次奥迪还带来了R8?Coupe、RS?Q8、RS?5?Sportback等首次亮相国内市场的高性能车，无疑进一步强化了当下奥迪向运动化方向转型的动能，以刺激年轻人的肾上腺素来为奥迪品牌添砖加瓦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron 代替油车有望，会是你心动的车型吗？

       奥迪RS Q8和Q8的区别在于中网不同、刹卡钳不同、尾部排气不同等。

       1、中网不同

       奥迪RS Q8的中网是蜂窝状的进气格栅，前脸的进攻性更加浓厚。Q8的中网是方格状的进气格栅，霸气且高贵。

       2、刹卡钳不同

       奥迪RS Q8是红色运动卡钳，看起来更加活力。Q8的刹车卡钳浅色且不明显，比较低调。

       3、尾部排气不同

       奥迪RS Q8的尾部排气是双边四出的椭圆排气布局。Q8的尾部排气是双边双出的排气口，方口造型。

奥迪旗下的产品简述如下：

       奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。2021年，首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》访时表示，奥迪停止新的燃油发动机开发项目。他指出，不少区域市场上，能源供应及充电设施的发展程度依然偏低。在此类地区，奥迪会在来数年内继续销售燃油车型，但不会再开发新一代汽柴油发动机。

       

       2022年11月15日，据盖世汽车报道，奥迪公司表示，新款E-tron将迎来新的造型、更长的续航里程以及新的名称：Q8 E-tron和Q8 E-tron Sportback。2023年1月17日，奥迪Q家族冰雪运动版车型正式上市。2023年4月，在2023上海车展上，奥迪展示了其将在2026年回归F1赛场的Audi Formula1赛车。

       以上内容参考：百度百科-奥迪

       要说e-tron，恐怕对于大部分来说都是一个陌生的名字，没错，单独把它拿出来的确有点难以理解，但要是提到奥迪A6L?e-tron、A3?e-tron和R8?e-tron，是不是就有点印象了。没错，e-tron是奥迪新能源车型的命名后缀，而此次，奥迪将一台车命名为e-tron，这也就意味着这台车对于奥迪品牌的特殊性。

       虽然奥迪官方将e-tron定位为SUV，但是实车看上去与传统的SUV车型并没有太大的相似点，新旗舰SUV奥迪Q8已经是SUV中最标新立异的车型之一了，而e-tron更是将进一步拉低了SUV这个领域的下限，毕竟奥迪e-tron的定位并不是一台用于越野的车型。

       奥迪e-tron用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。

       跟之前在海外试驾的车型版本不同，由于中国法律规定，e-tron的虚拟外后视镜改成了传统的玻璃后视镜，这样其在之前官方资料上所宣称的比传统汽油车风阻系数减少0.07cd将不再实现，不过e-tron圆润的车身线条以及主动开闭式进气格栅还是可以保证让它比其他SUV车型的风阻系数更低的，官方宣称可以低至0.28cd。八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。

       矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。侧面设计与SUV这个定位更是毫无瓜葛，如果说e-tron是一台加高的A6?allroad，我说不定还真的会信。

       充电口位于翼子板两侧，官方宣称，快充状态下，充到80%的电量只需要半小时。虽然虚拟外后视镜的确很有置身于科幻**的感觉，但是在面对中国复杂的路况时，奥迪e-tron还是老老实实的用上了传统的玻璃外后视镜。车尾跟奥迪Q8一样用了贯穿式尾灯，点亮后的效果十分惊艳，造型也与汽油车保持了极高的相似度。奥迪e-tron作为奥迪未来销售的中最重要的车型之一，不仅对奥迪的意义非凡，对于整个豪华品牌市场都有着不小的冲击力，而奥迪e-tron的外观设计，除了继承了奥迪传统设计思路之外，也有着自己独特而又个性的一面，不过相比较奥迪e-tron最直接的竞争对手特斯拉Model?X，奥迪e-tron还是不够个性，换个角度看，奥迪e-tron可能走得是沉稳路线，毕竟这样稍微传统一点的设计思路会更符合大众的审美。

       如果说奥迪e-tron的外观设计并没有达到你想要的那种科幻**的感觉，那么看完内饰的设计你可能会更加失望，没错，与奥迪Q8、奥迪A8等奥迪旗舰车型相同的设计思路在奥迪e-tron的车内你可以看的清清楚楚，你可能以为我又要吐槽，那你可错了，这次我不仅认同奥迪e-tron的做法，甚至有些欣赏。

       相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏，奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车的，并且三块屏幕各司其职，你可以在调节空调的同时设置导航，如果你有第三只手的话甚至还能更换个仪表盘样式，同样的操作，你在特斯拉上试试？

       副驾驶前方e-tron的Logo绝对是点睛之笔，就好像你希望AMG车内有很多阿法德巴赫的苹果树一样，坐在车内，你就是想一直提醒自己和副驾驶的妹子：“我的车和隔壁的前驱A6L不一样。”。

       仪表盘是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方--因为没有转速表，像劳斯劳斯一样做成百分制的能量输出表除了是正着转的，也可以让你享受像劳斯劳斯那样掌控剩余的感觉。最新的MMI系统取消了旋钮改为触控式操作方式，10.1英寸的屏幕触感相当优秀，操作时还会有震动反馈，手感不亚于苹果手机的震动马达，可以以乱真。

       座椅用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV，但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L，不过头部空间由于受到底部电池组的影响，所以并不如腿部空间那么优秀。

       作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适，相比起特斯拉那松松垮垮的美国自由风的做工，来自德国的严谨品质自然更胜一筹。

       我知道很多人都期待着奥迪e-tron的内饰也像如今很多纯电动车那样安装一块巨型屏幕，但实际上如今除了特斯拉（特斯拉那块使用感受也一般）之外，其它品牌的大屏幕没有一块是真正好用到可以100%实体按键的，所以像奥迪e-tron用和燃油车相同的内饰布局以及操作方式，在我看来是十分聪明的，首先在设计方面这套内饰设计已经足以支撑一台代表百万级新能源车的感觉了，其次，这套内饰的易上手程度也绝对高于车内一块大屏的那种设计，所以我说，我不仅不会吐槽它的内饰，甚至绝对赞同这样的设计。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于奥迪q8 e-tron和q8的区别就到这里了。希望大家对奥迪q8 e-tron和q8的区别有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪q8 e-tron和q8的区别的解答可以帮助到大家。