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       法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐?法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

        菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

        法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

       编辑本段法拉利历史

        公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

        恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

        自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

        第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

        战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

        为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

        17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

        19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

        玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

        截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

        法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

        战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

        具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

       编辑本段法拉利的红色

        在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

       编辑本段车标故事

        法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

       编辑本段父子深情

        50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

       编辑本段基本信息

        一.法拉利248F1技术参数：

        赛车型号法拉利248F1引擎代号056

        车身总长4545毫米气缸数量8

        车身总宽1796毫米气缸夹角90度

        车身总高959毫米气阀数量32

        车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

        前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

        后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

        底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

        变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

        整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

        制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

        车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

        二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

        车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

        引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

        总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

        设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

        引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

        比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

        三.法拉利F2007技术参数 ：

        车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

        车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

        轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

        后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

        车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

        引擎代号 056 气缸数量 8

        气缸夹角 90度 气阀数量 32

        阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

        活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

        燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

        变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

        制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

        四.法拉利车队2007年高级阵容一览

        职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

        首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

        总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

        技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

        设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

        主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

        引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

        运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

        技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

        首席试车员:李嘉铭 JM Lee.

       编辑本段辉煌战绩

        车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

        车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

        车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

        车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

        从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

        此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

        1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

        2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

        2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

        2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

        2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

        2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

        法拉利参加F1历史成绩：

        1950-1957年、没有制造商锦标赛

        1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

        1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

        1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

        1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

        1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

        1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

        1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

        1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

        1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

        1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

        1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

        1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

        10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

        11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

        12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

        13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

        14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

        15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

        16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

        17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

        18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

        19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

        1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

        1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

        1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

        1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

        赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

        1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

        1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

        1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

        1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

        1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

        1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

        1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

        1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

        1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

        1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

        1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

        1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

        19赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

        1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

        1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

        2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

        2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

        2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

       编辑本段法拉利型号

        跑车

        法拉利最早期的型号全为跑车。

        1948年-1950年 166

        1951年 195 Coupe

        1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

        1952年 340 MM Berlinetta/Spider

        中置引擎 V6/V8

        1968年-15年 Dino

        1968年-13年 Dino 206GT

        1968年-13年 Dino 246GT/GTS

        15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

        15年 308 GTB/GTS

        1980年 208 GTB/GTS

        1980年 308 GTBi/GTSi

        1982年 208 GTB/GTS Turbo

        1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

        1985年 328 GTB Berlinetta

        1986年 GTB/GTS Turbo

        1989年 348

        1989年 348 TB/TS

        1993年 348 GTB/GTS

        1995年-1998年 F355

        1994年 F355/GTS

        19年 355 F1

        1999年-2004年 Ferrari 360

        1999年-2004年 360 Modena/Spider

        2003年-2004年 Challenge Stradale

        2005年 F430

        2座位 Gran Turismo

        1952年-1967年 America

        1952年 340 America

        1953年 375 America

        1956年 410 superamerica

        1957年 410 superamerica III

        1960年 400 superamerica

        1964年 500 Superfast

        1966年 365 California

        1953年-1962年 250

        1952年 250S/250MM

        1953年 250 Export/Europa

        1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

        1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

        1964年 330

        1966年 330 GTC Coupe

        1966年 330 GTS Spider

        1964年-1968年 275

        1964年-1965年 275 GTB/ GTS

        1966年-1968年 275 GTB/4

        1968年 365

        1968年-1969年 365 GTC Coupe

        1969年-10年 365 GTS Spider

        1968年-13年 Daytona

        1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

        1996年-2001年 550 Maranello

        1996年-2000年 550 Maranello Coupe

        2001年 550 Barchetta

        2002年-2006年 575M Maranello

        2004年 Barchetta

        2005年 Superamerica

        2007年 599 GTB Fiorano

        中置引擎 2+2

        14年-1980年 208/308 GT4

        14年-15年 Dino 308GT4

        16年-1980年 308GT4

        15年 208 GT4

        1980年 Mondial

        1980年 Mondial 8

        1982年 Mondial Quattrovalvole

        1983年 Mondial Cabriolet

        1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

        1989年 Mondial T

        前置引擎 2+2

        1960年-1963年 250

        1960年-1963年 250 GT 2+2

        1964年-1967年 330

        1964年-1967年 330 GT 2+2

        1967年-11年 365

        1967年-11年 365 GT 2+2

        1968年-13年 365 Daytona

        11年-12年 365 GTC4

        12年-16年 365 GT4 2+2

        16年-1989年 400/412

        16年 400 Automatic

        19年 400i

        1985年 412

        1992年-2003年 456/456M

        1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

        1998年-2003年 456M GT Coupe

        2004年-2005年 612 Scaglietti

        中置引擎 12汽缸

        11年-年 512 Berlinetta Boxer

        11年 365 GT4 BB

        16年 512BB

        1981年 512iBB

        年-1996年 Testarossa

        年-1992年 Testarossa

        1992年-1994年 512TR

        1994年-1996年 F512M

        超级跑车

        1962年 250 GTO

        年 288 GTO

        1988年-1992年 F40

        1995年-19年 F50

        1996年 F50 GT

        2003年-2005年 Enzo

        比赛型号

        现在

        360 GTC

        360 Challenge

        575 GTC

        FXX

        旧型号

        1947年 125 Sport

        1948年 166

        1949年 125 F1

        1951年 340 America

        1952年 250MM

        1953年 340 MM

        1953年 375 MM

        1954年 750 Monza

        1954年 250 Monza

        1956年 250 Testa Rossa

        1960年 250 TR60/61

        1962年 GTO

        1962年 250 GTO

        1963年 330 LMB

        1963年 P/LM series

        1963年 250 P

        1964年 250 LM

        1964年 330 P

        1965年 330 P2

        1966年 330 P3

        1967年 330 P4

        1967年 412 P

        1969年 312 P

        1969年 512 S and 512 M

        11年 312 PB

        1994年 333 SP

        1996年 F50 GT

        2003年 F60 ENZO|ENZO

        法拉利香水

        享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马克为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

劳斯莱斯贵还是法拉利贵

       不是，玛莎拉蒂和法拉利一起只不过是同属菲亚特集团的合作关系。玛莎拉蒂生产豪华轿车和轿型跑车、法拉利生产运动跑车和超级跑车、生产类型不同。这两个牌子都是菲亚特具有代表性和最受欢迎的品牌。玛莎拉蒂的价格在80万～290万间，法拉利价格在308万～540万间

法拉利308GTB家族卖得最好

       全球最贵的车

       布加迪威龙

       1.布加迪EB16.4威龙--120万美元

       最贵理由：1+1=1

       两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。

       法拉利ENZO

       2.法拉利Enzo--65.2万美元

       最贵理由：生死时速

       Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。

       保时捷Carrera GT

       3.保时捷CarreraGT--44.3万美元

       最贵理由：沉默加速度

       当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。

       4.SallenS7--43万美元

       最贵理由：物以稀为贵

       SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。

       5.宾利Azure终极系列--38万美元

       最贵理由：收藏价值

       Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。

       迈巴赫62

       6.迈巴赫62--36.7万美元

       最贵理由：前无古人

       没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach的完美。

       7.Pagani Zonda跑车--35万美元

       最贵理由：后无来者

       全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。

       蓝博基尼Murcielago

       8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元

       最贵理由：安全极速

       拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7（公里/小时）最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！ Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。

       劳斯莱斯幻影

       9.劳斯莱斯幻影7--32万美元

       最贵理由：经典+科技

       现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂；糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。

法拉利，兰博基尼要多少钱

       曾经，恩佐·法拉利傲娇地宣称他的公路跑车永远只有12 缸发动机，甚至当法拉利公司第一次开始生产V6 和 V8 车型时，它们只配被命名为 Dinos，Dino这个名字被法拉利用于一些发动机小于12缸的“低端”车型，直到 16 年，法拉利的徽标一直只在搭载V12动力车型上。

       于是有趣的一幕发生了，当这些“低端”的法拉利跑车离开工厂时它们屁股上的徽标还是dinos,不久之后，这些车子的车主或者进口经销商就会偷偷地把dinos换成加法拉利徽章——一旦这些车子远离法拉利总部的注视······

       这一幕颇像提了新车以后偷偷地把华晨和北京的字样扣掉，或者去淘宝买了TYPER贴在思域(|配置|询价)上。

       虽然在家族内部备受歧视，但是法拉利也不可否认，308GTB是卖的最好的车型之一。

       从 15 年到 1985 年，法拉利生产销售了近万台308GTB和308GTS车款。（GTS 车型用可拆卸的车顶，不使用时可以存放在座椅后面的空间内）

       最先出现的V6 引擎的“法拉利”是Dino 206 和 246 GT，几年后又出现了V8引擎的 Dino 308 GT4 2+2。

       15 法拉利发布了经典的308 GTB，由Leonardo Fioranti 设计，弯曲的机盖线条和雕刻般的进气口明显向 246 致敬，整车线条非常流畅，初看你会觉得复古怀旧，但是当你绕着车子走几圈，你又会发现从某个角度看上去又非常现代。

       好的设计的确可以经典流传，而法拉利家族的车型在审美这一块，从来没有输过，不过什么时候，选一款挂在墙上的汽车海报，法拉利永远不会让你失望。

       308GTB系列用横向安装的 252制动马力、3 升 V8发动机匹配五速变速器。

       尽管308 GTB的汽缸数少于恩佐所要求的 12 个，但最终它也被打上了法拉利的徽标并在市场上肆无忌惮地割韭菜——这无疑是母公司菲亚特 (Fiat) 的胜利，虽然资本的胜利让人不爽，但这一举动却受到了客户的热烈欢迎。

       出色的性能，价格仅为传统法拉利跑车的三分之二，谁能不爱呢！

       于是308GTB的销售，就像在卖刚出炉的蛋糕一样容易。

       （法拉利）加州：308万

       458 :388万～435万

       488 ：338万～388万

       gtc4 ：358万～558万

       f12: 530万～约650万

       ff：530万

       599: 490万～

       Enzo：约1500万

       laferrari：约2300万

       （兰博基尼）

       盖拉多：348万～490万

       飓风： 299万～429万

       埃文塔多：640万～801万

       雷文顿：约1500万

       第六元素：约2000万

       蝙蝠：425万

       今天的讨论已经涵盖了“法拉利308现在多少钱一辆”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。