比亚迪e-seed gt敞篷版_比亚迪e-seed gt跑车

比亚迪e-seed gt敞篷版_比亚迪e-seed gt跑车

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“比亚迪e-seed gt敞篷版”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.世界上最帅的超跑概念车

2.又现三块拼接屏，比亚迪申报专利图，难道还有量产可能性？

3.车长4米9！2.0T+电机的比亚迪帅气轿跑来了，6月上市！

4.比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

世界上最帅的超跑概念车

       世界上最帅的超跑概念车

       1、比亚迪E-Seed GT

        比亚迪全新概念车e-SEED GT在2019年的上海车展上正式亮相。新车是一款跑车，前大灯造型扁平而细长，并由带有比亚迪品牌字母的镀铬装饰条贯穿，拉长了整体视觉效果。

       下方黑色的前唇不仅呼应了扁平的车头，更加体现了它运动的特征。侧面线条十分流畅，并配备了大尺寸轮圈，超跑范十足。更值得一提的是，该车用了鸥翼门设计且打开面积十分巨大，车门开启状态下绝对是万众瞩目的焦点。

       2、阿斯顿马丁AM-RB003

        阿斯顿马丁AM-RB 003已于2019年日内瓦车展上完成全球首秀，它是阿斯顿马丁史上第三款中置引擎跑车。

        外观上，AM-RB 003整体造型十分扁平，并与阿斯顿·马丁战神用同样的设计风格和气动布局，配备了醒目的前扰流板和硕大的后扩散器，可使车身产生巨大的下压力。此外，AM-RB 003还将从未来飞机的可变形气动曲面技术中受益，使整个尾翼形成一个可变的气动翼面。

        内饰方面，AM-RB 003座舱体现了极致的人体工程学，内部更大尺寸可提供给驾驶员更强的舒适性与实用性。新车用了造型独特的方向盘，分别在仪表、方向盘中央设置了显示屏，十分简洁。除此以外3D打印技术也得以应用，对内饰贡献了50%的减重效果。

        3、法拉利F8 Tributo

        法拉利的大部分汽车都用手工制造，产量很低，然而就是因为低产量，让法拉利成为了世界上最帅、最稀有的车之一。

        外观上，法拉利F8 Tributo依旧保留了法拉利经典的中置跑车车身比例。前脸部分的线条变得更加复杂，前大灯为水平设计，造型张扬并具战斗感。

       法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。

又现三块拼接屏，比亚迪申报专利图，难道还有量产可能性？

       现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

       在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED?GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

       先来回顾汉的基本信息：

       汉EV：

       汉DM：

       外观方面新车较多用了e-SEED?GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

       两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

       特斯拉Model?3:

       特斯拉Model?S：

       动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

       全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

       纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

       高性能碳化硅MOET控制模块：

       双电机版前/后电机总功率363?kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最.9秒突破100Km/h的能力。

       市场展望：自主高性能混动的领先者

       比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model?S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长4米9！2.0T+电机的比亚迪帅气轿跑来了，6月上市！

       在去年上海车展上，比亚迪展示了一款名为E-Seed?GT的概念车，当时就盛传这是汉的原型，现在“汉”实车已经正式申报新车准入目录，也已确定就是基于E-Seed?GT概念车的一些元素开发而来，那么概念车的很多元素也只能当作一看概念元素来看待了，不过在最新的目录申报图里，我们还是看到了比亚迪申报了拼接三屏的相关信息，也就是说当时确实动过相关的念头，只不过最终量产版的“汉”放弃了三屏规划，但不代表以后三屏方案就此放弃，指不定那一天突然蹦出来。

       上下对比就能非常清晰看出，量产汉EV版的车头造型几乎就是照着E-Seed?GT概念车来做，当然量产版车厢由跑车风格变为普通轿车导致整个造型比例的变更，因此细节势必要做相应的调整，好在元素基本接近，而且说实在的本文的重点也不是外观层面。

       内饰方面概念车里最大的亮点就是三块拼接屏幕的出现，并且从官方截图本身公布的信息来看，三块屏幕还能各自独立滑动，并且能旋转，不敢说三块都旋转，起码中间那块的旋转是毫无疑问的。

       而在另一张截图中能清晰地看到三块屏幕拼接到一块之后形成了一个完整的带鱼屏，尺寸相当巨大，其实三块屏幕本身并不是比亚迪的首创，起码理想ONE就拥有三屏设计，还有一些车型的三屏是各自独立安置的（固定死），但是这种拼接并能独立旋转的却是比亚迪首先用的设计。

       现在唯一的问题就是真正到汉实车量产之后，内饰彻底变更，完全看不到任何概念车的身影，与宋MAX开始的T型中控台思路基本一致了，当然细节修改的相当惹眼，中间黑色烤漆面配合两侧翼展式镀铬装饰片，非常棒的点缀设计。

       但在最新一期专利申报图中，去年五月底申报的三屏思路还是现身了，从规格尺寸来看应该就是把概念车的三屏方案直接申报专利，并且申报图可以清晰的看到屏幕拼接之后车载互联系统就融为一体化，同时注意一个细节，也是官方中没有体现的，那就是屏幕边框非常明显，拼接之后可以清晰的看到边框出现，未能实现全镜面化，不排除这就是最终放弃的主因之一，毕竟三屏是可以滑动的，屏幕接触并非完全的固定化，行驶状态中相互之间的摩擦在所难免，因此边框是必须出现的，起码也是一个防磨损保障，相比之下现在量产汉上的单独旋转屏幕就无需考虑这些复杂的问题。

       而从背面也能看到分割线的出现，能否量产化确实不好下结论，关键就是各自独立旋转的设定恐怕不容易实现，带鱼屏的尺寸即使是拼接之后也不算小，对于驾驶一侧的视线遮挡就成了一个问题，相比之下理想ONE的固定且嵌入到中控的三屏方案不受此影响，当然有了相应的思路，也许比亚迪还是想将其实现，轿车可能限于车厢高度的问题无法立即实现，那么车厢高度有一定保障的SUV车型呢？再耐心等等，也许比亚迪会给我们更多的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪e-SEED GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

       近日，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型的官图，新车汲取了大量旗下新能源超跑概念车e-SEED?GT的设计理念，定位中大型轿车，在风阻系数方面仅为0.233Cd，达到目前量产车最低。并且，根据此前消息显示，新车或于今年6月份左右上市。

       从此次官方发布的文字中我们能看出，图中赤红色车型为EV版本车型，玄青色为DM版本车型。

       新车根据车型版本的不同用了两套截然不同的中网设计。EV版本由于不需要进气格栅的缘故，进一步汲取了e-SEED?GT的设计元素，低矮圆润的车头中引入锐利的“眼睛”，并且将“汉”字融入到镀铬饰条内，提升了车头的整体完整性，十分有未来感，进一步提升了车型的整体辨识度。

       而DM车型则在Dragon?Face语言上进行了升级优化，平直线条布满前脸。家族式的六边形中网与棱角分明的大灯使车头整体显得十分庄严、威武；配合上引擎盖上方的凸起线条显得肌肉感十足。

       侧面造型方面，新车用了时下流行的溜背式设计，从车灯处延伸出来的腰线经过一段似丝绸般飘向后方，紧接着在B柱后逐渐上扬，形成颇具力量感的线条与缓缓下落的车顶在车尾小鸭尾处连接。

       同时，优美的腰线配合隐藏式门把手的设计有效地缩小了车侧的涡流，加速了贴合车身的气流走向，降低了行驶中的空气阻力。

       此外，为了追求极致的低风阻，新车还装备了由比亚迪自主研发的“气动”轮毂，其镂空比仅为8%左右，务求在保证刹车散热的前提条件下将风阻系数降到最低。并且在外观上也取双色搭配，使其看起来像传统轮毂一般。

       内饰方面，新车内饰沿用了比亚迪最新的设计风格，招牌可旋转中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常规操作，全新的档把设计以及空调出风口设计也为其注入更多与其余王朝车型与众不同的地方。

       早在2015年，比亚迪方面就已经发布了当时在研车型汉的基本参数。据图中所示，新车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面分别有前驱搭载2.0T发动机+150马力前桥电机组成的插电混动系统以及三擎四驱（后轴加入476马力电机）版车型。

       不过，当下汉的推出也即将面临两大直接对手，分别是造车新势力降维打击的小鹏P7以及传统中大型轿车代表奥迪A6L。

       作为造车新势力用降维打击策略的代表，小鹏P7?24-37万元的起售价搭配上中大型轿车的车车身以及550+km的起步续航都将成为比亚迪汉EV需要越过的一大障碍。除开比亚迪长久以来令人诟病的内饰不谈，光是小鹏引以发家的车载互联系统便是立在汉EV面前的一座大山。

       另外，DM车型方面，奥迪A6L也已经提供PHEV车型，如果比亚迪汉DM在定价方面不够谨慎，那么在品牌价值上的巨大差异将会让汉DM陷入十分尴尬的境地。

       总而言之言而总之，比亚迪汉的推出我们还是可以看见比亚迪厂家方面对其的用心程度的，但在定价方面我想将会是考验厂家的一大难题，毕竟前有狼后有虎，稍微不慎便会卷入新能源市场的旋涡难以出头。

       我们也只能寄希望于超低的空气阻力系数能为它带来超越寻常车型的强大续航，否则面对如今激烈的新能源市场，汉的生存空间十分狭小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       比亚迪e-SEED?GT实拍于比亚迪产业园，双鸥翼门设计，低矮底盘营造跑车运动味！

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       今天关于“比亚迪e-seed gt敞篷版”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。