节能与新能源汽车产业规划_节能与新能源汽车产业规划2012-2020开始起草

节能与新能源汽车产业规划_节能与新能源汽车产业规划2012-2020开始起草

       现在，请允许我来为大家分享一些关于节能与新能源汽车产业规划的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于节能与新能源汽车产业规划的讨论，我们开始吧。

1.《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

2.新能源汽车产业规划是啥

3.艰难时刻注入强心剂《新能源汽车产业发展规划》通过

4.节能与新能源汽车产业发展规划的基本原则

5.混合动力迎来新风口，三缸机或成最大赢家？

6.节能与新能源汽车产业发展规划的指导思想

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

       《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求。

       1）十年目标：产销累计突破500万台

       虽然目前我国能够实现新能源汽车量产的企业还较少，产销也不过万余台，但是这似乎并没有成为工信部制定未来10年新能源发展目标的障碍。《规划》指出，我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

       为了突出该《规划》的可实施性，工信部还将总体目标细分为两个阶段目标，即到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；混合动力汽车实现产业化，基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

       到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆； 混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。

       2）主要任务：突破电动电池瓶颈

       按照《规划》的要求，我国新能源车发展路线为，以纯电动汽车（纯电驱动）作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。然而发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

       为此，《规划》将突破电池瓶颈作为了未来十年的一个研发重点。《规划》指出，未来10年，要突破动力电池核心技术，提高电池性能和寿命，降低成本。开发新型正极材料和高容量合金负极材料，加强电池管理可靠性研究和轻量化设计，提高电池比能量；重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进，提高电池及关键材料的生产一致性；开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性；以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系；提升电池材料低成本制备技术，推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化，降低成本。

       同时，《规划》规划还要求，要全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台；建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系；扎实推进节能与新能源汽车试点示范，到2015年，公共领域试点城市数量达到30个以上，私人购买试点城市数量达到20个以上；健全标准体系，2012年前，基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车及充电设施标准体系；开展充电设施建设，建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统，为新能源汽车的产业化做好准备。

       3）保障措施：财税双管齐下

       为了保证在2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万台的水平，该《规划》还对保障措施从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。

       《规划》指出，2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

       在税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。

       同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

       此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等优先购的扶持政策。各级及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性购，逐步扩大购规模，至2015年新能源汽车购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

       4）产业格局：两大5小集团形成

       虽然《规划》要求在十年内实现新能源车量产，但是，依然要防止一哄而起，避免低水平盲目投资和重复建设，防止产能过剩问题出现。

       《规划》指出，到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

       到2020年，培育形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。

       重点培育和分别形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团。

新能源汽车产业规划是啥

       □大河报·大河客户端记者?祁驿

       10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

       来源：2020中国汽车工程学会年会暨展览会截图

       其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

       2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

       智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

       难道说到2035年路上就见不到燃油车，厂家也不给产销燃油车了吗？

       答案99%以上是不会的。

       首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

       如果你看过技术路线图1.0版本，然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

       其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

       按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

       所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艰难时刻注入强心剂《新能源汽车产业发展规划》通过

       近日，在两会上，生态环保部部长曾代表提出要大力发展新能源汽车产业，推进生态环保。汽车制造商协会的数据也显示，今年1-2月新能源汽车销量增长约200%。由此可见新能源汽车在未来发展中的重要性。今天，边肖汽车将为朋友们分享新能源汽车产业规划！

       新能源汽车产业规划简介

       节能新能源汽车产业发展规划是指以新动力系统和新能源驱动的汽车的发展愿景。新能源合作伙伴需要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以内燃机为关键动力系统，综合工况下的油耗优于下一环节的目标值。发展节能新能源汽车，旨在降低汽车燃料消耗，缓解燃料供需矛盾，缩短尾气排放，改善大气环境，促进技术进步和汽车产业优化升级。

       汽车新能源产业规划的基本原则

       坚持产业转型与技术进步相结合。加快新能源汽车产业培育发展，推进汽车动力系统电动化改造。坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，在全国范围内大力推广节能汽车，推动汽车产业技术升级。坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能新能源汽车产业发展的关键动力，加快发展具有自主知识产权的技术、规格和品牌。充分利用全球创新，深入开展国际科技合作交流，探索合作新模式。坚持引导和市场驱动相结合。产业培育期间，积极发挥规划引导和政策激励作用，集聚科技和产业，鼓励节能和新能源汽车开发生产，引导市场消费。行业成熟后，充分发挥市场对产业发展和配置的驱动和响应基础作用，营造良好的市场环境，推动节能新能源汽车大规模商业化应用。坚持培育产业与强化配套相结合。以整车为龙头，培育带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速箱等产业链加速发展。加快充电设施建设，推动充电设施、智能电网、新能源产业协同发展，做好营销、售后服务、电池回收等工作，通过发展变化形成完整的产业配套体系。

       新能源产业规划的重点任务

       1.加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全系数和可靠性研究及轻量化设计，加快动力电池正负极、隔膜、电解液等关键材料及其生产、调节、检验设备开发，研制新型超级电容器及其电池组合系统，推进动力电池及相关零部件、总成标准化、系列化；推进动力电池重大基础和前沿技术部署，重点研究高比能量动力电池新材料、新体系、新结构、新工艺，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料、电动空调制、电动转向、电动刹车等电动附件研发。燃料电池堆、发动机及其关键材料的核心技术研究。把握世界新能源汽车发展趋势，加大其他类型新能源汽车技术研究力度。

       2.加大节能汽车技术研发力度。以大幅提升汽车燃料合理性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。以混合动力技术研究为重点，发展专用混合动力发动机和机电耦合装置，支持柴油机高压共轨、汽油机直喷、均质燃烧、涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子调节技术的研发；支持商用车六档及以上机械变速箱、双离合自动变速箱、自动调节机械变速箱的开发；突破低阻件、轻量化材料、激光拼焊等技术，大幅提升小排量发动机技术水平。氮氧化物等污染物排放高效调控技术研究。

       3.加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业节能新能源汽车技术发展联盟，加快共性技术平台建设。重点研发纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术；建立与行业共享相关的测试平台、产品开发数据库、专利数据库，实现共享；整合现有科技，建设一批国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设一批国际先进的工程平台，发展一批由企业牵头、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权创造、应用、保护和管理，构建全产业链专利体系，提升产业竞争力。

       关于新能源汽车产业规划的分享，小汽车系列由朋友们从三个方面分享，分别是新能源汽车产业规划的介绍、基本原则和重点任务。那么，看完车系的分享，朋友们对车系的分享基本了解多少呢？希望车系的分享能对朋友们有所帮助。好了，汽车系列的分享今天结束了。下次见！

       百万购车补贴

节能与新能源汽车产业发展规划的基本原则

       一针“强心剂”扎向中国新能源市场，汽车行业主航道更加清晰。

       10月9日召开的院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，指出要”培育壮大绿色发展新增长点”，对未来的技术方向、发展方法等给出了清晰路径。《新能源汽车产业发展规划》作为汽车行业的顶层设计，虽然尚未发布终版的详细文件，但四大要点的披露已经让企业和市场振奋不已，一扫今年前8个月国内新能源汽车销量因补贴退坡而落后欧洲市场的阴霾;这也标志着新能源汽车领域即将爆发势增长，一时的艰难之后风口来袭，新能源车企将打响“军备竞赛”。

       《新能源汽车产业发展规划》四条要点如下：

       一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

       AM车镜解读：

       今年是汽车发明的第135年，内燃机的革命也走到了尽头，电池、电机、电控开始取代发动机;芯片、操作系统将为汽车行业带来革命性变化。因此，“鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新”被放到了核心地位，可以预测，未来汽车操作系统领域或许也会出现类似安卓、IOS之类的产品，国内企业如何用好创新能力强的优势，避免再被外资卡脖子，是重大挑战也是机遇。

       动力电池方面，宁德时代名声在外，但在今年前8个月的全球电动汽车电池市场份额上，LG化学以1%的领先优势获得了第一名，宁德时代以24%的的市场份额位列第二，松下则以19%的份额名列第三。可以看出，动力电池之争才刚刚起步，中国企业取得决定性优势还需要不断的进行技术创新。

       而推动“产业深度融合”、“协同发展”、“标准对接”、“数据共享”等关键词则是对汽车“新四化”的加强，不但汽车要信息化、电子化，借助5G技术的发展，充电桩、交通信号、道路、家电等等一切都将互联互通，汽车是移动的电脑，联通一切，届时各种数据和充电标准都将共享和统一，汽车社会的效率将提升到我们当前难以预测的程度。

       二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

       AM车镜解读：

       充电、换电、加氢，成为三大基础设施建设方向，这对所有的新能源车企都是利好，政策鼓励百家争鸣，无论是对刚刚完成换电超过100万次的蔚来汽车还是对在氢能源领域大力布局的长城汽车而言都是好事——9月13日，长城控股集团旗下未势能源科技有限公司发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品。此次发布会正式宣告，长城汽车首款燃料电池SUV将于2021年实现量产，未势能源氢能“联合舰队”出征，长城氢能战略布局纵深推进。

       值得注意的是，快充的地位被放在了第一位，“快充为主”，一旦这样的高速和城乡公共充电网络建成，燃油车加油快的优势和新能源汽车里程焦虑的劣势都将荡然无存。更为重要的是，政策明确了对充电基础设施给予财政支持。对此，我们希望补贴到位的同时，做到用好、用实，全力避免此前新能源汽车补贴中存在的骗补情况发生。

       三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

       AM车镜解读：

       这一条字不多，但意义重大。虽然我国有着新能源汽车的先发优势，但前几年很多企业眼里盯着的都是国家补贴，如今在欧美日韩纷纷加大在新能源汽车领域的投资和政策力度的时候，我们才发现此前取得的销量优势基本都消化在国内市场，要说出口看世界，难有能拿出手的车企和车型，反而很多关键零部件如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片等都需要进口。

       这个时候，有两家企业就不得不提，一是新能源汽车市场的“鲇鱼”特斯拉，它的不断降价，对国内企业的竞争心态起到了很大的激活作用。

       第二家企业就是恒大汽车，恒大汽车是“走出去”的榜样，在国际合作方面恒大汽车一骑绝尘。至今我仍记得恒大集团董事局许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"上的讲话，揭开了恒大实现"换道超车"的秘诀："买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能买来的技术就买，买不了就合并，合并不了就合作，而目标是要有大规模和大格局，去实现好的品质和价格。至今，恒大集团已经构建出一个覆盖了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，并在各关键环节拥有世界最顶尖的技术。

       今年8月3日，恒大汽车同时发布恒驰首期六款车，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，覆盖了从A级到D级所有级别，横跨轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

       对于恒大汽车来说，刚刚备好食材，《新能源汽车产业发展规划》的“盘子”就来了，剩下的，只等上桌了。不得不说，恒大进入新能源汽车领域的选择正确且时机恰当，跟着国家战略走，已经赢了一半。

       对于国内的汽车企业来说，扩大国际合作、走出去，将成为影响生死存亡的重中之重。

       四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

       AM车镜解读：

       公共服务领域由于具有用途固定、路线固定、使用区域固定等特点，非常适合发展新能源汽车，这是实现碳减排的重要手段，对环境有利，对产业发展和产品试点有利。值得注意的是，政策非常务实，规定“新能源汽车比例不低于80%”，并未急于求成。

       AM车镜总结：

       值得一提的是，《新能源汽车产业发展规划》并非横空出世，作为行业内的顶层设计文件，它和我国的新能源汽车发展息息相关。2009年，我国率先推动新能源汽车发展，在全球抢得了先发优势;2012年，院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，使得我国的新能源汽车产业在近些年取得了长足进步;2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开发布;之后就是10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得最终通过。

       从时间脉络可以发现，我国的新能源汽车产业政策一直坚定稳健、一脉相承，虽然在细节上不断调整，但在大方向上却是毫不放松。在欧美日韩及跨国车企纷纷追随中国脚步“换道竞争”的当下，更进一步验证了十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。我们将通过顶层设计助力车企新能源化转型，进而带动整个汽车社会的变革，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势，进而实现汽车大国向汽车强国的转变。在这个过程中，大浪淘沙，参与其中的车企百舸争流，成败沉浮，又将书写怎样的，我们拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力迎来新风口，三缸机或成最大赢家？

       坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型。坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。

       坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。

       坚持引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。进入产业成熟期后，充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

       坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

节能与新能源汽车产业发展规划的指导思想

       作者：陈曦

       最近三个月左右，汽车行业发生了三件大事。其一，院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》；其二，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》；其三，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正式成立。

       这三起看似相互独立却又彼此关联的大事之间，有着一个共通的指向——混合动力。

       混合动力迎来了春天

       说起新能源汽车，很多人都会直接想到纯电动汽车，并且将两者划上等号，但早在十三年前，发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》中曾规定，新能源汽车除了纯电动汽车之外，还曾包含了混合动力汽车（HEV和PHEV）。

       可惜的是，在八年前，也就是2012年，混合动力汽车被踢出了新能源汽车的队伍。其中，除了打着擦边球策略，勉强可以获取一些政策支持和补贴的PHEV外，没有政策支持，没有国家补贴的HEV被丢在了市场中任其自生自灭。

       然而市场是公平的，即便只有丰田、本田涉足其中，HEV依然凭借着实有效的能耗与排放优势，取得了实质性的成功。2019年数据显示，没有补贴的HEV销量超过了有补贴的PHEV，增长幅度也大幅领先政策和补贴双支持BEV（纯电动汽车）。

       HEV的强势表现加上PHEV技术愈加成熟，有关部门考虑到我国目前道路环境、能源消耗结构、成本以及相关产业链等等因素，肯定了混合动力的成本优势、普及优势和技术优势，以及在汽车实现全面电驱动化这一目标前的重要作用，对节能/新能源汽车的技术路线做出了修订。

       比如《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线，布局整车技术创新链。

       《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中则明确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，这也意味着到了2035年，传统能源乘用车新车将全部实现混合动力化。

       中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会成立大会上，与会代表也是一致认为，从行业发展的中长期角度来看，作为内燃机未来发展的重要方向，混合动力技术将会是各大车企的重点攻关对象，混合动力汽车也将在很长一段时间成为市场主流。

       这不前几日，长城全球首发了柠檬混动DHT动力系统平台，以挑战「两田」在HEV领域地位的姿态于行业中做出了表率。

       除此之外，在PHEV领域动作最大中国品牌吉利，也早已在吉利品牌以及领克品牌上普及了用P2.5架构的PHEV动力系统，涉及旗下十余款主力车型。

       三缸机成最大受益者

       毫无疑问，随着政策方向的调整以及行业支持，曾经在中国新能源技术发展路线上差点被边缘化的混合动力将迎来自己的春天。那么在这一风口面前，谁又将成为最大受益者呢？

       在12月8日举办的「岳麓论心圆桌会议」上，众多国内知名汽车媒体大咖，国内顶尖的发动机领域技术专家以及经济学教授曾一致认为，三缸机或是节能减排这个大趋势下内燃机发展的最优解之一，是降低油耗的关键技术，是满足CAFC法较好的重要技术路径。

       因此，当混合动力技术被认定为内燃机未来发展的重要方向时，作为其最优解之一的三缸机，自然将在中间起到至关重要的作用，成为政策变化的最大受益者之一。

       其实单纯从技术的角度出发，三缸机也是最适合混合动力技术的。来自上海交通大学机械与动力工程学院的崔毅教授曾在「岳麓论心圆桌会议」上全面地罗列了三缸发动机的技术特点，其中下列三点更是说明了三缸机就是为了混合动力而生。

       其一，体积更小，重量更轻。相比四缸机，三缸机要更易于机舱布置，可以在有限的空间内轻松塞下一套电动机。此外，更轻的重量不仅可以降低油耗，还可以改善轴荷分布以提升操控性能。

       其二，热效率更高。宝马与丰田都得出过单缸500毫升是热效率最高的节点，所以在同等排量下，特别是小排量层面上，三缸机的单缸容积更大，可以获得更佳的燃烧热效率。

       其三，机械效率更好。由于比四缸机减少一套活塞连杆、四个气门和凸轮轴开合机构，摩擦部件数量减少，因此三缸机具有更佳的机械效率。

       此外，三缸机也不仅仅只是在体积、重量、燃烧效率等方面优于四缸机，就连最关键的动力层面，凭借更大的缸径和冲程，三缸机在低转速区间也很容易达成较高的扭矩，再配合更小的涡轮迟滞，不仅低扭性能更为出色，响应也更加迅速，因此不难发现，新一代的三缸机其实在动力层面已经完全不输同级别的四缸机。

       当然了，三缸机也并非完美无缺，比如一直被诟病的抖动问题就是绕不开的物理短板。只不过，这一问题完全可以通过技术手段解决。

       比如，一可以通过平衡轴、双质量/偏心飞轮、偏置的配重块等等完善配重平衡来抑制抖动。二可以通过填充PUR材料的盖板、橡胶减振齿轮以及调整发动机悬置系统的悬挂阻尼来进行被动减振。三可以通过使系统处在隔振区域，让发动机的Pitch燃烧主激励频率远离动力总成系统的刚体模态频率，从而减低负载、降低燃烧激励响应，改善车辆整体的NVH特性。

       目前来看，通过这些技术手段的运用，我们在体验搭载新一代三缸机的各种车型时，只要不是对抖动特别敏感的，总体上体感已经和四缸机车型没有太大差别了。

       最大的障碍是市场接受度

       即便三缸机有着诸多的优势，其若想要真正成为混合动力时代的赢家，亟待解决的最大障碍，便是来自消费者的认可。

       「岳麓论心圆桌会议」上有专家便表示，三缸机在推广过程中要实现用户的满足感，只有让用户在使用三缸机车型的过程中感到满足，才能让消费者主动接受三缸机。

       然而现在市场的真实情况却是，投放三缸机产品的企业在努力推广这项技术，而一些还没有投放三缸机的企业却简单粗暴地将三缸机作为了攻击竞品的途经，以至于消费者在面对三缸机时很容易直接一票否定，网上甚至还出现了「三缸机与狗不得开口」的侮辱性言语。

       于是迫于销量和市场的压力，通用、福特、吉利，这些率先大批量投放三缸机产品的企业又纷纷重新投放了四缸机产品，以适应市场的风向。

       只不过，三缸机早已经成为了行业秘而不宣的趋势。除去上述企业之外，包括大众和丰田在内许多企业也都布局了新一代的三缸机，并且有些还投放到了海外车型之上。

       另外援引IHS?Automotive的一份预测显示，未来五年内，国内销售三缸车的汽车企业预计将超过60个，覆盖几乎所有主流汽车品牌。

       所以，若想要消费者逐渐接受三缸机，不能单靠目前这么一两家企业发力，更需要如大众、丰田甚至奔驰、宝马等强势品牌纷纷拿出自己的三缸机产品，旗帜鲜明地去引领市场风向，凭借自身的品牌力优势带动和说服消费者，如此一来，三缸机才有希望真正成为混动时代的赢家。

       当然，最终市场能否接纳三缸机，主动权其实都掌握在明智的消费者手上。但我们相信，只要产品好，技术好，服务好，价格忧，企业进一步打磨三缸机，三缸机必然会有美好的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       以理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，立足国情，依托产业基础，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好发展环境，提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平，推动汽车产业优化升级，增强汽车工业的整体竞争能力。

       好了，今天关于“节能与新能源汽车产业规划”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“节能与新能源汽车产业规划”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。