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林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择_林荫大道操作指南
ysladmin 2024-07-10 人已围观
简介林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择_林荫大道操作指南 下面，我将用我自己的方式来解释林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择的话题。1.
下面，我将用我自己的方式来解释林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择的话题。
1.汽车前置前驱和前置后驱有哪些优缺点
2.晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI
3.宝马专用机油好不好用？
4.请问30万以上，办好一切证件不超过40W的车有几种。日产不要！
5.摩托车粉报道，0-100加速3秒内宝马S1000RR，它能跑赢法拉利？！
6.丰田亚洲龙有什么配置是比较亮眼呢？
汽车前置前驱和前置后驱有哪些优缺点
前置前驱：优点
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
缺点
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。
5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
前置后驱：
有点
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
缺点
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。
3.在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
1.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
2.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；
3.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。
近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置后驱的趋势。
扩展资料：
所谓驱动方式, 是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮就是驱动轮。
按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。
四轮驱动又可以分成四种驱动模式:全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)、适时四轮驱动(Real-Time)和分时/适时混和四轮驱动。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。
参考资料：
晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！2020年即将结束了，作为2020年最后一期节目了，当然要来点硬货了。所以我直接买了一台别克君威，今天我就以一个车主的身份，给大家带来这台2019款别克君威20T精英型的使用感受。
2020年即将结束了，作为2020年最后一期节目了，当然要来点硬货了。所以我直接买了一台别克君威，今天我就以一个车主的身份，给大家带来这台2019款别克君威20T精英型的使用感受。
既然是一个提车作业，所以有必要先和大家讲讲我的购车经历。严格意义上来说，这是一次冲动消费，在购买这台车之前，我从未考虑过别克君威，甚至完全没有考虑过一台14万以内的二手车。最初曾经考虑过2.0T的380TSI迈腾或者是帕萨特，还有新款的本田雅阁1.5T车型，还有二手的英菲尼迪Q50L。之所以没买上述这些车型的原因也十分简单，就是价格偏高、找不到车源。而购买这台别克君威的原因也十分简单，就是车况好，而且价格远远低于我的购车预算。
既然是一个提车作业，所以有必要先和大家讲讲我的购车经历。严格意义上来说，这是一次冲动消费，在购买这台车之前，我从未考虑过别克君威，甚至完全没有考虑过一台14万以内的二手车。最初曾经考虑过2.0T的380TSI迈腾或者是帕萨特，还有新款的本田雅阁1.5T车型，还有二手的英菲尼迪Q50L。之所以没买上述这些车型的原因也十分简单，就是价格偏高、找不到车源。而购买这台别克君威的原因也十分简单，就是车况好，而且价格远远低于我的购车预算。
在选车之初，就设想这台车必须是一台黑色的车，显得沉稳大气。然而黑色的雅阁和Q50L确实都非常罕见，而380TSI的迈腾又远超我的购车预算。所以当这台车长有4.9米的别克君威出现时，好像冥冥注定就是他了。
在选车之初，就设想这台车必须是一台黑色的车，显得沉稳大气。然而黑色的雅阁和Q50L确实都非常罕见，而380TSI的迈腾又远超我的购车预算。所以当这台车长有4.9米的别克君威出现时，好像冥冥注定就是他了。
由于上任车主对这台车进行了部分外观改装，加装了一个小尾翼，后视镜外壳也换成了仿碳纤维的样式。可见上任车主也是个热血青年。也算是省去了我后期的改装和再升级，不过缺点也十分明显，在车辆过户的时候，因为是异地提档的二手车，所以这个小尾翼也给落户带来了一点点小麻烦。
由于上任车主对这台车进行了部分外观改装，加装了一个小尾翼，后视镜外壳也换成了仿碳纤维的样式。可见上任车主也是个热血青年。也算是省去了我后期的改装和再升级，不过缺点也十分明显，在车辆过户的时候，因为是异地提档的二手车，所以这个小尾翼也给落户带来了一点点小麻烦。
而内饰用料设计也算是别克擅长的，尤其是这个棕色的座椅搭配黑色的中控内饰，显得非常上档次。向两侧延伸的中控台造型，也让这台车显得非常宽大，这些细节都是我非常喜欢的。
而内饰用料设计也算是别克擅长的，尤其是这个棕色的座椅搭配黑色的中控内饰，显得非常上档次。向两侧延伸的中控台造型，也让这台车显得非常宽大，这些细节都是我非常喜欢的。
中控屏幕也十分有惊喜，首先是原厂标配的CarPlay，尽管是有线CarPlay连接，但是依旧可以让这台车的中控最大限度上满足我对车辆**的需求。另外，上一任车主还给这台车加装了360全景影像，带有倒车辅助轨迹，前方的摄像头甚至还集成了行车记录仪的功能。虽然不知道加装的费用是多少，也不知道是什么品牌的产品。但是作为白捡来的功能和配置，让我喜出望外。
中控屏幕也十分有惊喜，首先是原厂标配的CarPlay，尽管是有线CarPlay连接，但是依旧可以让这台车的中控最大限度上满足我对车辆**的需求。另外，上一任车主还给这台车加装了360全景影像，带有倒车辅助轨迹，前方的摄像头甚至还集成了行车记录仪的功能。虽然不知道加装的费用是多少，也不知道是什么品牌的产品。但是作为白捡来的功能和配置，让我喜出望外。
这台车也标配了自动空调和座椅加热，如果看这台车的新车售价，其实没啥值得一说。不过我仅仅用了不到14万的价格就把他买了回来，对我来说这台车就是一台13万多一点的合资品牌B级车，能有这样的配置，我的心态和买新车的车主就完全不一样了。
这台车也标配了自动空调和座椅加热，如果看这台车的新车售价，其实没啥值得一说。不过我仅仅用了不到14万的价格就把他买了回来，对我来说这台车就是一台13万多一点的合资品牌B级车，能有这样的配置，我的心态和买新车的车主就完全不一样了。
不过有一点功能我没太看明白。别克君威的空调是全实体按键操作的，但是空调的调节也同样集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空调的话，不仅仅是触摸不太灵敏，按了屏幕没反应；或者按了屏幕之后过1-2秒才有反应，这些表现都让我完全不想用大屏幕调节空调。所以这种既有实体按键，又有大屏幕触控的设计，这是不是有点多此一举呢？
不过有一点功能我没太看明白。别克君威的空调是全实体按键操作的，但是空调的调节也同样集成在了大屏幕里面。可是在大屏幕里面操作空调的话，不仅仅是触摸不太灵敏，按了屏幕没反应；或者按了屏幕之后过1-2秒才有反应，这些表现都让我完全不想用大屏幕调节空调。所以这种既有实体按键，又有大屏幕触控的设计，这是不是有点多此一举呢？
储物空间算是常规表现，档杆前方的杯架并不会像某些杯架在档杆后面的车型，会影响换挡杆的操作。而档杆后面的储物盒，既能当做一个单独的杯架，又能当做杂物盒，设计深得我心。上一任车主还贴了一套中控装饰板，这套仿拉丝古铜色的装饰板，总体来说还算是协调，并不是很难看。唯一的问题是有点影响储物盒盖的开关，打开的时候偶尔会出现卡住的情况。
储物空间算是常规表现，档杆前方的杯架并不会像某些杯架在档杆后面的车型，会影响换挡杆的操作。而档杆后面的储物盒，既能当做一个单独的杯架，又能当做杂物盒，设计深得我心。上一任车主还贴了一套中控装饰板，这套仿拉丝古铜色的装饰板，总体来说还算是协调，并不是很难看。唯一的问题是有点影响储物盒盖的开关，打开的时候偶尔会出现卡住的情况。
通用的车型都搭配有安吉星的功能。我之前接触的通用车型都是比较老款的车型，比如GL8陆尊，比如别克林荫大道，还有老款的别克凯越。所以我对安吉星这个功能并不太了解，除了知道它能在车辆出现严重事故时自动拨打报警电话之外，别的我就不知道了。
通用的车型都搭配有安吉星的功能。我之前接触的通用车型都是比较老款的车型，比如GL8陆尊，比如别克林荫大道，还有老款的别克凯越。所以我对安吉星这个功能并不太了解，除了知道它能在车辆出现严重事故时自动拨打报警电话之外，别的我就不知道了。
说到乘坐感受，以往我对于通用车型的印象都是美式大沙发。可是这台君威可真不是一个大沙发的设计，座椅两侧的包围把我固定的很稳，属于比较运动的座椅设计，十分像是我印象中欧系车的感受。而且这台车坐垫两侧的包围有点过于紧了，长时间驾驶后我的屁股两侧会有点累。不过这个座椅的面料我还是非常喜欢的，又防滑又耐脏，柔软程度也非常合适，不软也不硬。
说到乘坐感受，以往我对于通用车型的印象都是美式大沙发。可是这台君威可真不是一个大沙发的设计，座椅两侧的包围把我固定的很稳，属于比较运动的座椅设计，十分像是我印象中欧系车的感受。而且这台车坐垫两侧的包围有点过于紧了，长时间驾驶后我的屁股两侧会有点累。不过这个座椅的面料我还是非常喜欢的，又防滑又耐脏，柔软程度也非常合适，不软也不硬。
而说到这台车的后排座椅，其实我是不太满意的，后排除了两个空调出风口和USB电源之外，并没有其他任何的配置了。而且后排座椅中间的坐垫和靠背也比较硬，导致别克君威基本是一台4座车。
而说到这台车的后排座椅，其实我是不太满意的，后排除了两个空调出风口和USB电源之外，并没有其他任何的配置了。而且后排座椅中间的坐垫和靠背也比较硬，导致别克君威基本是一台4座车。
而关于后排乘坐舒适性方面，一方面是靠背稍微有点直，另一方面是空间并没有同级别其他的轿车大。但是和上一代的君威相比，这个后排空间已经强了太多了。犹记得上一代君威的后排，我坐在里面几乎是头顶在天花板上面，那个空间甚至比一部分A级车的后排还要小。
而关于后排乘坐舒适性方面，一方面是靠背稍微有点直，另一方面是空间并没有同级别其他的轿车大。但是和上一代的君威相比，这个后排空间已经强了太多了。犹记得上一代君威的后排，我坐在里面几乎是头顶在天花板上面，那个空间甚至比一部分A级车的后排还要小。
后备箱表现算是正常水平吧，除了两个能够放倒后排座椅I的拉手之外，并没有其他任何设计了。作为一个中低配车型，电动后备箱就不用奢望了。不过这台车的后备箱撑杆能够在你开启后备箱的时候，自动将后备箱盖弹起，也算是个半自动尾门了。
后备箱表现算是正常水平吧，除了两个能够放倒后排座椅I的拉手之外，并没有其他任何设计了。作为一个中低配车型，电动后备箱就不用奢望了。不过这台车的后备箱撑杆能够在你开启后备箱的时候，自动将后备箱盖弹起，也算是个半自动尾门了。
上面说到，这台车是支持第二排比例放倒的，不过第二排靠背放倒之后与后备箱之间并不是全平的造型，中间还是有个不小的台阶。
上面说到，这台车是支持第二排比例放倒的，不过第二排靠背放倒之后与后备箱之间并不是全平的造型，中间还是有个不小的台阶。
这台20T的精英版用的是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，而这个20T的标总会让人误解为2.0T的发动机。最新款的君威就更加过分了，直接叫做552T。其实屁股上贴个20T还能误导一部分人，贴个552T的话，脑子正常的人都不会以为是5.5T的发动机，我倒觉得不如20T效果好。
这台20T的精英版用的是一台1.5T的四缸涡轮增压发动机，而这个20T的标总会让人误解为2.0T的发动机。最新款的君威就更加过分了，直接叫做552T。其实屁股上贴个20T还能误导一部分人，贴个552T的话，脑子正常的人都不会以为是5.5T的发动机，我倒觉得不如20T效果好。
其实开了这几天之后，我觉得这个170马力的1.5T发动机并不是这台车的短板，动力在市区和高速都是够用的。即便是我这个开习惯了3.0T的人来说，初上手这台车也不会因为排量缩减了一半而感觉不适应。相反是这个9AT的变速箱，换挡动作实在是过于频繁，让我觉得不太舒服。
其实开了这几天之后，我觉得这个170马力的1.5T发动机并不是这台车的短板，动力在市区和高速都是够用的。即便是我这个开习惯了3.0T的人来说，初上手这台车也不会因为排量缩减了一半而感觉不适应。相反是这个9AT的变速箱，换挡动作实在是过于频繁，让我觉得不太舒服。
另一个不太让我舒服的地方就是油耗。我用正常的驾驶方式通勤，并不会刻意的省油驾驶，也没有开启运动模式。这台车在表显综合油耗也达到了9.2L，而纯市区油耗是妥妥超过了10L。对于一台1.5T的发动机来说，这个油耗有点超出我的预期了。
另一个不太让我舒服的地方就是油耗。我用正常的驾驶方式通勤，并不会刻意的省油驾驶，也没有开启运动模式。这台车在表显综合油耗也达到了9.2L，而纯市区油耗是妥妥超过了10L。对于一台1.5T的发动机来说，这个油耗有点超出我的预期了。
并且这台车为了弥补1.5T动力偏小的问题，刻意将油门的初段调的非常灵敏，仿佛是动力很充足的感觉。但是深踩油门加速的时候，这个1.5T就原形毕露了，中高转速的时候明显后劲不足。不过这台车的刹车还是十分好评的，尽管不像GS车型那样用了多活塞的Brembo卡钳，但是制动的脚感还是挺扎实的。
并且这台车为了弥补1.5T动力偏小的问题，刻意将油门的初段调的非常灵敏，仿佛是动力很充足的感觉。但是深踩油门加速的时候，这个1.5T就原形毕露了，中高转速的时候明显后劲不足。不过这台车的刹车还是十分好评的，尽管不像GS车型那样用了多活塞的Brembo卡钳，但是制动的脚感还是挺扎实的。
另一个让我不太适应的就是后视镜的设计，这个后视镜镜片是蓝色的，我怀疑是上任车主自己更换的后视镜镜片，这个镜片曲率明显不够，向后看的时候盲区有些大。由于不是原厂的后视镜镜片，所以我不知道原厂的镜片是不是也有同样的问题。
另一个让我不太适应的就是后视镜的设计，这个后视镜镜片是蓝色的，我怀疑是上任车主自己更换的后视镜镜片，这个镜片曲率明显不够，向后看的时候盲区有些大。由于不是原厂的后视镜镜片，所以我不知道原厂的镜片是不是也有同样的问题。
这台车的悬挂形式也相对比较高级，四轮独立悬挂，后轮的摆臂还是铝合金的结构。实际开起来也会有种越级的享受，底盘表现出来的质感完全不是一台十几万的车，甚至有种20多万车型的感觉。不过这台车依旧是一个相对运动的设计，底盘表现也比较紧绷，驾驶的时候路感有些明显。
这台车的悬挂形式也相对比较高级，四轮独立悬挂，后轮的摆臂还是铝合金的结构。实际开起来也会有种越级的享受，底盘表现出来的质感完全不是一台十几万的车，甚至有种20多万车型的感觉。不过这台车依旧是一个相对运动的设计，底盘表现也比较紧绷，驾驶的时候路感有些明显。
总体来说，购买这台车完全是因为这台车的性价比非常高。目前新车状态下的优惠也很大，导致二手车市场的价格也就相应的下调了。我购买的这台君威仅仅行驶了不到3万公里，不到2年的车龄，就是一台准新车。而上一任车主还加装了360全景影像、导航模块、尾翼和一些内饰装饰件。再算上省去的购置税，这台车的性价比真的很高。
总体来说，购买这台车完全是因为这台车的性价比非常高。目前新车状态下的优惠也很大，导致二手车市场的价格也就相应的下调了。我购买的这台君威仅仅行驶了不到3万公里，不到2年的车龄，就是一台准新车。而上一任车主还加装了360全景影像、导航模块、尾翼和一些内饰装饰件。再算上省去的购置税，这台车的性价比真的很高。
我也推荐那些和我一样，打算花16-18万元购买一台合资中型车的朋友们，不要总盯着帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞。一方面是这些车型的优惠并不多，另一方面是二手车的车源也不好找。但是这台别克君威的价格要比上面这些车型低了3-5万元，而配置和底盘也完全不输。在我开了这段时间之后，我觉得这台二手别克君威是真的香！
我也推荐那些和我一样，打算花16-18万元购买一台合资中型车的朋友们，不要总盯着帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞。一方面是这些车型的优惠并不多，另一方面是二手车的车源也不好找。但是这台别克君威的价格要比上面这些车型低了3-5万元，而配置和底盘也完全不输。在我开了这段时间之后，我觉得这台二手别克君威是真的香！
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宝马专用机油好不好用？
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。
这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！
当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。
没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。
大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。
大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。
唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。
唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。
作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。
作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。
座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。
继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。
不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。
不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。
后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。
后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。
既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。
我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。
而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。
而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。
如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。
如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。
体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。
2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。
不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。
大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。
如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。
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请问30万以上，办好一切证件不超过40W的车有几种。日产不要！
真机油-----采用的是优质基础油/透明度高/流动性好/具有优异的泠却、润滑、散热作用/可有效防止油腻和积碳的产生；
假机油----大多数采用的是回收的废机油/有杂质沉淀/气味刺鼻/流动性差/极端温度条件下润滑性能差；
一汽大众奥迪 专用 原装 原厂 机油5W40 润滑油 真假辨别方法 区别方法 ？
奥迪专用机油
粘度：5W40（四季通用）
级别：SM
容量：4L
似点：-36度
每箱：6桶
适合车型：所有奥迪车
生产厂家代码：
7VO：德联
5HV：福斯
4XM：嘉实多
4NK：美孚
7WH：壳牌
其实奥迪机油是非常好的机油，只是让货的给市场做乱了，车友朋友们跟本就不公区分真假，包括4S也不会，只有厂家才明白这些。其实不怕市场有假货，就怕我们不会区分假货，区分奥迪机油有很多方法，正品奥迪专用机油烧机油非常非常少，只有假奥迪机油才烧的多。 修理厂90%都是假货，车友朋友们保养时请注意看看给您加的机油是真是假。有的时候也不要太相信您修车的修理厂。包括有的4S店都外采假货。
每桶批号和生产日期年月日是必须要有的
凡是一个厂家生产的机油，无论4L或1L，喷码格式都是一样的
一汽大众机油目前有5家公司做配套
4NK：美孚 7WH：壳牌 4XM：嘉实多 7VO：德联 5HV：福斯
正品奥迪机油 4L 1L 奥迪无级变速箱油自动变速箱油转向助力油 盖与环之间轻易不会断的，假货特别愿意坏，正品开盖时会有响声，轻易不会断。假货轻轻一拧就会断。
防伪上面的数字用手是擦不掉的，假货字能擦掉，假货防伪颜色特别深。
奥迪机油防伪是两层的，能揭开里面是特别的亮像镜子一样。假货发白。
各车型使用的机油汇总
广汽本田
生产商：天津日石润滑油脂有限公司
机油型号：两种矿物机油（SL级10W-30、SM级5W-30），一种全合成机油（SM 5W-40）
适用车型：广汽本田是按照以下建议更换发动机润滑油，但高级别润滑油可向下兼容低级别的润滑油，消费者可根据自己情况来选择相应的润滑油型号。
SL级10W-30矿物油：雅阁2.0L/2.4L、飞度、锋范
SM级5W-30矿物油：奥德赛、雅阁2.0L/2.4L
SM级5W-40全合成油：雅阁3.5L
进口三菱
生产商：天津日石润滑油脂有限公司
机油型号：四个级别的发动机润滑油：
SL级10W-30矿物油、SL级5W-30半合成油、SM级5W-30全合成油、SM级5W-40全合成油。
适用车型：在三菱4S店中你可以看到一张厂家推荐的“女王”系列机油适用车型表，表上标明目前进口三菱所有车型从注重越野性的帕杰罗到注重速度性能的EVO车型都可以使用。也就是无论是低级别的矿物油和高级别的全合成油，三菱所有车型全部“通吃”。
广汽丰田
生产商：全合成机油由法国埃尔夫润滑油公司生产，而半合成机油则由中石化长城润滑油提供生产。
机油型号：原厂机油共有三个型号：SM级5W-30半合成油、SM级5W-20 全合成油和SM级5W-40全合成油
适用车型：
厂家对这三种机油的车型使用有着严格的要求:
SM级5W-30半合成油：为雅力士车型上使用
SM级5W-40全合成油：为凯美瑞和汉兰达2.7L车型使用
SM级5W-20全合成油：为汉兰达3.5/2.7L。凯美瑞车型专用。
一汽丰田
生产商：全合成机油由法国埃尔夫润滑油公司生产，5W-30和5W-20这两种机油出自一个名叫“日蓬”的机油供应商
机油型号：原厂机油共有三个型号：SM级5W-30半合成油、SM级5W-20 全合成油和SL级10W-30，SM级5W-40全合成油(已停止供应)
适用车型：
一汽丰田对相关润滑油所搭配的车型也有明确的规定
SM 5W-20：皇冠、锐志、普拉多、兰德酷路泽
SM 5W-30:RAV4、威驰、卡罗拉、花冠EX、普拉多、兰德酷路泽
SL 10W-30：威驰、花冠EX
其中，兰德酷路泽、普拉多、花冠EX以及威驰均有两种机油可更换，但4S店往往会推荐适用低级别的机油，如果客户有需求也可更换高级别的润滑油。
东风日产
生产商：合成机油由壳牌生产，矿物油由中石化长城润滑油生产。
机油型号：提供了三种型号的发动机润滑油，分别是SL级10W-30矿物机油、SL级5W-30半合成机油以及SL级5W-30全合成机油。
适用车型：
东风日产对于润滑油所对应的机油并没有厂家规定，但在4S店中往往会有一些建议，我们了解到的信息如下。
SL级10W-30矿物机油：骐达、颐达、骊威、轩逸1.6L
SL级5W-30半合成机油：轩逸2.0L、天籁2.0L、奇骏2.0L、逍客
SL级5W-30全合成机油：天籁2.5L/3.5L、奇骏2.5L
长安铃木
生产商：中石油昆仑润滑油。
机油型号：长安铃木在国内共有三种型号的机油，分别是SH级15W-40矿物油、SH级5W-30矿物机油以及SJ级15W-40矿物机油。而在我们截稿的时候，也了解到长安铃木已经开始为4S店配备新的SJ级5W-30的矿物机油供使用。
适用车型：
据了解，目前长安铃木对于不同机油适用不同车型的分类是按照机油等级划分的，具体信息如下
SH级15W-40矿物机油：雨燕和奥拓夏季专用机油
SH级5W-30矿物机油：雨燕和奥拓冬季专用机油
SJ级15W-40矿物机油：SX4夏季专用机油
SJ级5W-30矿物机油：SX4冬季专用机油
一汽马自达
生产商：矿物机油是一个叫做“出光”的润滑油厂提供，而全合成机油则是来自嘉实多提供的类似于“极护”的润滑油。
而“出光”润滑油厂经过了解则是一家日本大型石油化工企业，而一汽马自达所采用的“出光”润滑油是来自其韩国生产厂生产的。
机油型号：在原厂润滑油上，一汽马自达只提供了两款供选择，分别是：SL级10W-30矿物机油和SM级5W-40全合成机油。
适用车型：
一汽马自达官方表示这两款润滑油可以使用在任何一款车型上。（包含使用双转子发动机的RX-8）。
斯巴鲁
生产商：是以生产比赛用发动机润滑油著称的新辉润滑油产的F-1A高级别润滑油。
机油型号：目前，斯巴鲁厂家提供原厂润滑油为型号为SM级0W-40全合成机油。
适用车型：这款机油可以适用于任何一款在售的斯巴鲁车型，无论是2.0L、3.0L自然吸气发动机还是2.5T增压发动机都适用。
东风悦达起亚/北京现代
生产商：北京现代和东风悦达起亚的润滑油供应商均为韩国SK石油化工厂，而SK化工厂也是韩国第一大化工厂，为现代、大宇、起亚等品牌提供原厂装车油和4S店原厂润滑油。
机油型号：目前北京现代的官方推荐机油为SL级5W-20矿物机油，而东风悦达起亚官方推荐机油为SJ级10W-40矿物机油。
适用车型：
北京现代和东风悦达起亚仅提供一种原厂机油，因此适用车型为它们旗下所有车型。
一汽奥迪
生产商：嘉实多。
机油型号：目前一汽奥迪提供一种原厂润滑油，型号为SM级5W-40全合成机油。
适用车型：目前此款机油适用于国产奥迪的全部车型包括A4L、A6L以及Q5
奔驰（进口/国产）
生产商：美孚。
机油型号：目前国内的奔驰4S店仅提供一种类型的润滑油，型号为SM级0W-40的全合成油，而这种润滑油如果在市面上的话也就是我们常说的“金装金盖”美孚一号。
适用车型：无论是国产的奔驰C级还是进口的B级、S级还是AMG系列的车型，在奔驰4S店保养时全部使用这个型号的润滑油。
宝马（进口/国产）
生产商：嘉实多。
机油型号：目前国内的宝马4S店共提供两种型号的润滑油，全部是嘉实多生产的原厂全合成润滑油，只不过在油品型号有些区别，一个是SM级5W-30型另一个是SM级0W-40型。
适用车型：这两种型号的机油基本是按照发动机缸数来分配的。
SM级5W-30型全合成油：采用四缸发动机的120i、华晨宝马320i、318i以及华晨宝马520i和523i
SM级0W-40型全合成油：采用六缸、八缸和12缸的车型使用。
一汽-大众
生产商：
长城（内部代号：7WL）
福斯（内部代号：5HV）
海利（内部代号：7VQ）
贝多菲亚（内部代号：7WH）
长春安冶油品有限公司（内部代号：4NK）
嘉实多（内部代号：4NN）
潘东兴（内部代号：7PV,7VO）
机油型号：润滑油供应商比较多，但一汽-大众在国内4S店推荐使用的润滑油型号共有三个，他们分别是：SJ级5W-40半合成油、SM级5W-40半合成油和SL级5W-30全合成油。
适用车型：
通过我们的了解，一汽-大众严格按照不同发动机来分配润滑油的使用，具体如下：
SJ级5W-40半合成油：捷达、新宝来1.6L、速腾1.6L
SM级5W-40半合成机油：新宝来1.4TSI、速腾1.8TSI/1.4TSI、迈腾
SL级5W-30全合成机油：迈腾、速腾1.8TSI/1.4TSI、新宝来1.4TSI
上海通用别克/上海通用雪佛兰
生产商：通用雪佛兰和别克提所使用的SM级5W-30的全合成机油来自壳牌，而昆仑和长城则提供型号为SM级5W-30的矿物机油。
机油型号： SM级5W-30的全合成机油。SM级5W-30的矿物油。
适用车型：SM级5W-30的全合成油：君威1.6T/2.0T、君威、君越、英朗XT 1.6T、林荫大道、昂科雷、科帕奇
SM级5W-30的矿物油：凯越、英朗1.6L/1.8L、GL8、科鲁兹
长安福特
生产商：美孚。
机油型号：长安福特给国内每个4S店配发的原厂指定润滑油共有有两种，其中一个是SM级5W-30的半合成机油（速霸2000）SM级5W-30的全合成机油（银美孚1号）
适用车型：
这两种机油可以使用在任何一款长安福特生产的车型上，没有限制。
凯迪拉克
生产商：美孚。
机油型号：目前，国内的凯迪拉克4S店全部适用厂家指定的美孚生产的SM级5W-30全合成机油，也就是我们说的“银美孚1号”。
适用车型：这款车机油可以使用在国内销售的任何一款凯迪拉克车型上。
东风标致
生产商：法国道达尔润滑油。
机油型号：原厂润滑油供应商方面，东风标致也是国内唯一使用法国道达尔润滑油的厂家，当然由道达尔提供润滑油是SM级5W-30的全合成机油（道达尔9000）。另外为了满足更多消费者的需求，厂家还提供长城润滑油提供的矿物机油分别是SJ级10W-40和SL级5W-40。
适用车型：
东风标致提供的三种原厂润滑油有比较明确的细分，具体分类如下：
SM级5W-30的全合成机油（道达尔9000）：所有车型均通用
SJ级10W-40矿物机油：采用2.0L发动机车型
SL级5W-40矿物机油：采用1.4L和1.6L发动机车型
东风雪铁龙
生产商：法国道达尔。
机油型号：具体型号为：SM级5W-30的半合成机油、SL级5W-30的全合成机油（道达尔快驰FUTURE 9000）、SJ级10W-40矿物机油、SL级5W-40矿物机油。
适用车型：
SM级5W-30的半合成机油：所有车通用
SL级5W-30的全合成机油（道达尔快驰FUTURE 9000）：所有车通用、C5专用
SJ级10W-40矿物机油：采用2.0L发动机车型
SL级5W-40矿物机油：采用1.4L、1.6L发动机车型
菲亚特
生产商：意大利的SELENIA出品的润滑油（中国总代理商为：马石油公司）。
机油型号：菲亚特在国内现在销售的全部都是搭载了1.4L涡轮增压发动机的车型，因此在维修保养上就需要使用级别比较高的润滑油，目前国内4S店使用的是型号为SM级5W-40全合成润滑油。
适用车型：
SM级5W-40全合成润滑油：进口菲亚特在国内生产的全系车型
雷诺
生产商：法国埃尔夫。
机油型号：雷诺在国内的使用的原厂润滑油品牌也为法国埃尔夫品牌提供的机油，型号为SM级10W-30矿物机油，令人疑惑的是进口车采用矿物机油显得有些寒酸。
适用车型：SM级10W-30矿物机油：进口雷诺在国内生产的全系车型
沃尔沃（进口/国产）
生产商：嘉实多。
机油型号：沃尔沃在华所使用的原厂润滑油就是嘉实多提供的型号为SM级5W-40的半合成机油（市面上销售的-磁护）。
适用车型：SM级5W-40的半合成机油：全系车型通用。
华晨汽车
生产商：目前福斯和埃尔夫这两个品牌是华晨汽车的原厂指定润滑油的代工商。
机油型号：SL级10W-30矿物油和SL级5W-30全合成油。这两款机油分别来说埃尔夫机油厂（全合成油）和福斯机油厂（矿物油）。
适用车型：
SL级10W-30矿物油：采用1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机的车型
SL级5W-30全合成油：采用1.8L涡轮增压发动机的车型
吉利汽车（帝豪、华普、英伦、吉利、全球鹰）
生产商：昆仑润滑油厂和壳牌润滑油厂。
机油型号：
吉利共有三种型号的润滑油供车主使用，分别是：SJ级15W-40矿物机油、SG级15W-40矿物机油、SG级10W-40矿物机油。三种润滑油分别来自昆仑润滑油厂和壳牌润滑油厂。
其中SG级10W-40矿物机油是不对外销售的，这种机油是在消费者交车的时候送给车主以供首次保养时使用的。
适用车型：
SJ级15W-40矿物机油、SG级15W-40矿物机油、SG级10W-40矿物机油这三种机油可以使用在目前吉利集团下五个子品牌帝豪、华普、英伦、吉利和全球鹰中所有的车型。
奇瑞汽车
生产商：长城润滑油厂和国际知名品牌美孚润滑油。
机油型号：目前奇瑞汽车在4S店内共提供三种类型的机油，分别是：SL级10W-40矿物油、SM级5W-40半合成油和SL级10W-40矿物机油。
目前奇瑞提供的这三种类型的机油分别来自长城润滑油厂和国际知名品牌美孚润滑油厂，其中美孚提供的两种机油类似于市场上的美孚速霸1000和速霸2000。
使用车型：原厂在免费首保和日后保养上都指定使用长城的SL级10W-40矿物油，而美孚提供的这两种机油可以让消费者自行付费选择使用。
江淮汽车
生产商：昆仑润滑油。
机油型号：目前江淮4S店共有两种SG级10W-40矿物油和SJ级15W-40矿物油，全部都是来自昆仑润滑油厂提供的产品。
适用车型：
SG级10W-40矿物油：瑞风、瑞鹰
SJ级15W-40矿物油：宾悦、同悦、和悦
比亚迪汽车
生产商：昆仑润滑油。
机油型号：SJ级10W-30矿物油和SL级10W-40矿物油这两种机油的生产厂家分别来自昆仑润滑油厂（SG级10W-40矿物油）和嘉实多润滑油厂（SL级10W-40矿物油，既市场上的金牌护力）。其中嘉实多产的机油是供消费者在保养时使用的高端机油，如果消费者不使用这种机油，4S店就只使用昆仑润滑油产的产品。
适用车型：
这两种机油可以用在比亚迪任何一款汽油发动机车型上。
东风风神
生产商：长城润滑油。
机油型号：目前东风风神汽车仅有1.6L排量的车型，因此在保养上也仅仅提供一种矿物机油级别为SL级5W-30，代工品牌为长城润滑油厂。
海马汽车
生产商：中联润华润滑油厂。据了解，这家机油厂主要以生产军用润滑油为主。
机油型号：目前海马汽车在4S店中公提供两种型号的原厂润滑油，分别是SL级10W-30矿物机油和SL级5W-40的半合成机油，机油代工厂商是一家名叫：中联润华润滑油厂。据了解，这家机油厂主要以生产军用润滑油为主。
适用车型：
SL级10W-30矿物机油：普力马、丘比特、福美来
SL级5W-40的半合成机油：海马S3
上海汽车（MG和荣威）
生产商：矿物油福斯，合成油壳牌。
机油型号：SJ级5W-40矿物机油是荣威和MG两个品牌的原厂指定润滑油，而代工品牌则来自福斯机油。此外，荣威和MG品牌的4S店还提供厂家指定壳牌的合成机油供车主选择使用。
适用车型：
SJ级5W-40矿物机油：荣威和MG全系车型全部适用。
合成机油：荣威和MG的V6和1.8T车型使用
广汽长丰
生产商：类似于美孚的劲霸王
机油型号：广汽长丰在国内销售的车型仅有猎豹飞腾车型，因此使用的润滑油也仅有一个型号：SL级5W-30矿物机油，而代工生产厂家为美孚润滑油厂，广汽长丰使用的这个润滑油类似于美孚的劲霸王。
长安汽车
生产商：壳牌
机油型号：目前长安汽车在原厂润滑油方面仅提供由壳牌润滑油厂代工生产的SJ级5W-30润滑油，这种润滑油类似于市场上很少见的红壳润滑油。由于只有一直原厂指定润滑油因此这种润滑油适用于所有长安汽车生产的轿车车型。
摩托车粉报道，0-100加速3秒内宝马S1000RR，它能跑赢法拉利？！
我建议你考虑奥迪A4L 2.0TFSI 系列，动力性能比皇冠2.5 优秀很多，而且燃油经济性更好（得益于奥迪的TFSI 技术和CVT 变速箱），另外操控性很稳健（皇冠感觉有点转向模糊），安全性、电子配置、电子技术肯定还是奥迪A4L！2008年11月16日，一汽奥迪国产全新奥迪A4L正式发布，此次共发布了2.0T共4款车型和3.2FSI quattro旗舰车型，价格为：2.0T车型的价格区间为29.88万元～38.86万元，3.2FSI quattro旗舰车型53.88万元，1.8TFSI车型于09年上市，报价29.10万元。
产版的全新一代奥迪A4正式定名：奥迪A4L，奥迪A4L是奥迪只在中国大陆市场推出的一款新车，新车与A6和A6L的关系相似，也是国外车型在大陆国产后，对配置变化及市场需求而衍生出来的车型。在高一级别的中高级豪华车纷纷在中国选择加长并得到了很好的市场回馈后，这一思路现在正在向其低一级别的中型车市场延伸。与欧洲版奥迪A4相比，国产版奥迪A4L在车身长度方面加长了60mm，达到4763mm，而轴距则加长了61mm，达到2869mm，满足了中国用户对后排乘空间的更高要求。
据介绍，全新奥迪A4L专为中国市场研发了部分技术和装备，包括1、更宽敞的后排空间，车身比欧洲版长60毫米；2、舒适底盘，高于欧洲版A4底盘13毫米，从而达到更佳的舒适性和通过性；3、燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡；4、为中国消费者量身定制的舒适座椅；5、更为精致的内饰和内外多处镀铬装饰件，满足中国消费者审美需求等。
全新奥迪A4L前轴向前移动154mm，带来了更优化的轴荷分布以及更长的轴距，明显提升车辆的操控性能及空间舒适性；转向机下移，其位置更加靠近前轮，带来了更为直接的转动效果，操控更加精准灵敏；此外，在驾驶模式选项方面共有舒适、动态、自动三种设定模式，且不同模式之间选择简便，一键即可完成。
全新奥迪A4L还配备了奥迪动态转向系统，能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比，低速行驶操作灵活，高速行驶操作稳重，可与ESP系统紧密协作，提高安全性能。通过雷达感应器与后视镜LED警示灯的配合，提高了车辆行驶时的主动安全性。
全新奥迪A4L搭载了新型8速multitronic无极/手动一体式变速器，换挡更加平顺，动力传输更加顺畅，提高驾乘舒适性和燃油经济性。此外，新一代quattro全时四轮驱动系统也装备在奥迪A4L上，40:60的扭矩分配可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，与ESP电子稳定程序密切配合提高了车辆行驶的主动安全性。
全新奥迪A4L充满动感的车身设计彰显了奥迪在汽车设计领域的引领者地位。具有奥迪S系列特征的前脸设计、轿跑车般的流线车身、宽大的车轮和刚劲有力的轮拱，使其在车流中显得动感而兼具优雅、沉稳而富有张力。这一设计也使A4L拥有同级车中最低的风阻系数——0.27，与欧洲版车型保持一致。代表奥迪最新设计趋势的LED“飞翼”日行灯更成为全新奥迪A4L与众不同的运动符号。
全新奥迪A4L采用了奥迪独有的“前轴前移设计”，轴距长达2,869毫米，这种长轴距、短前悬的创新方案使A4L具有了50:50的理想前后负重比例（A4L 3.2FSI）和精确、灵敏的操控。A4L车身长4,763毫米（比上一代车型提升176毫米）、宽1,826毫米，具有超越同级轿车的969毫米后排腿部空间（比上一代车型提升约10厘米），甚至超过了一些标准版的高档C级车，以一种前所未有且极为和谐的方式，将驾驶乐趣与乘坐舒适同时融入了一款中型高档轿车。
从来没有哪项技术能够像“奥迪驾驶模式选项”那样，让人在同一辆轿车上如此全方位地体验“另一辆”驾乘风格截然不同的轿车。作为A4L选装的一项奥迪独创科技，“奥迪驾驶模式选项”与全新研发的“奥迪动态转向系统”协同工作，可根据驾驶者的意愿改变发动机、自动变速器、转向比的设定及其匹配模式。驾驶者可以简单地通过转换按钮选择“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式。
绿色高效的动力总成使全新奥迪A4L达到了动力强劲、驾驶稳健和节能环保的高度平衡。A4L配备了两款全新绿色高效发动机，均采用“FSI燃油直喷技术”和“AVS奥迪气门升程系统”。全新3.2FSI发动机最大功率达195千瓦（265马力），在3000至5000转/分钟的宽转速范围均可输出330牛·米的最大扭矩，与新一代的“quattro全时四轮驱动系统”（前后轮静态扭矩分配比例40：60）及6速tiptronic手动/自动一体式变速器搭配，使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需6.9秒，90公里/小时等速油耗仅为6.9升。另一台新款2.0TFSI发动机最大功率达132千瓦（180马力），发动机转速在1500至3900转/分钟之间均可输出极为强劲的320牛·米的最大扭矩，与新型8速multitronic无级/手动一体式变速器搭配，使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需8.4秒，最高车速达到225公里/小时，而90公里/小时等速油耗仅为5.7升。
丰田亚洲龙有什么配置是比较亮眼呢？
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！首先声明，我本人是个摩托车小白，而且我也没有摩托车驾照。所以这并不是一期测评节目，仅仅是和大家讨论一下这台非常厉害的BMW?S1000RR，如果有说错的地方，欢迎大家指正！
随着近几年交通条件的完善，以及机动车数量的增加，我身边有越来越多的车友开始转战骑行摩托的行列。像我这个原本完全不了解摩托车的人，也慢慢的跟随着大家增加了很多奇奇怪怪的知识。当然我也知道，就算是一个完全不懂摩托车的人，看到宝马S1000RR，也会觉得这台车是一台实力不俗的摩托车。毕竟从任何一个角度看过去，S1000RR都显得非常饱满，不论是车头的整流罩还是发动机，都要比市面上绝大多数的摩托车大很多。
宝马的摩托车有一个非常标示性的设计，就是车头不对称的车灯设计。具体好不好看我就不做评价了，但是这个设计确实有非常高的辨识度。两个大灯中间还有一个导风槽，可以将气流导流到中冷散热器上。
大灯是LED的光源，但是我不知道这是不是原厂标配。而且这台摩托车似乎不是远近光一体式的大灯，左右两个不对称的灯，分别应该是一个近光灯和一个远光灯。这是我的猜测，如果说的不对欢迎大家指正。
整台车的龙头全部都是铝合金的材质，看上去就好像是CNC一体切割的一样，边缘做工非常精细。这种裸露的金属结构在汽车上面很少会看到，但是放在一台摩托车上面，?尤其是一台性能如此强大的跑车上面，会显得特别有力量感。
仪表盘也是相当有看点，白色表底配红色指针，清晰易读。最重要的是这台车居然有16000转的转速表，红线转速超过了14000转！这样的极限转速放在汽车上是无法想象的。
整台车的油箱显得非常大，油箱容积有17.5L。如果我没记错的话，这个容积对于一台摩托车来说并不算小的。不过这台S1000RR的油耗也不低，如果骑手经常激烈的驾驶，这个油箱的容积应该也跑不了多少公里。
前减震采用了金色的欧琳斯倒立式电子可调避震，能在行进中自动调节悬架软硬。具体的感受我当然是体会不到了，但是欧琳斯减震的名气在汽车圈也是如雷贯耳，是非常昂贵的改装避震品牌。单就这一点来说，宝马肯定是将最好的配件都用在了这台S1000RR上面了。
减震都如此强大了，刹车更是如此。采用了双刹车盘，意大利的Brembo刹车卡钳。据车主说，这台车的制动距离非常可观，而且手感非常扎实，制动时产生的惯性能大到让你怀疑人生。
第一次见到这台车，我十分的不理解，这台S1000RR为什么有一个后座？在我的印象中，顶级的跑车不都是一个座吗？而且这台S1000RR的车尾也不够上翘，对于一台跑车来说，这个造型显得非常低调。
S1000RR上搭载的是一台四缸的发动机，排量999cc，最大马力是193马力，当然不如最新款的S1000RR厉害了，但是193马力的动力已经不是一般人能够驾驭的了。配合业内顶尖的换挡辅助，这台车能够在3秒以内从0加速到100，当然具体还是要靠骑手的技术和水平了。这台车还提供很多的驾驶模式选择，其中还包括非常贴心的雨天模式，能够限制一部分动力输出，防止打滑失控。
S1000RR的后摇臂采用了铝合金一体式的摇臂，并且在摇臂上还搭配有碳纤维的挡泥板。后悬挂也同样是来自欧林斯的电子可调减震器，对于这台车来讲几乎是武装到了牙齿。
天蝎的排气也是非常显眼，不过这好像不是原厂的排气了。天蝎排气一直以大嗓门著称，启动的时候震耳欲聋。
我也尝试坐了坐这台S1000RR，我的身高是183cm。或许是我身高比较高的缘故，也或许是这台车的坐垫比较窄。我坐在车上能够非常轻松的双脚着地。而且这台车的感觉并不像一台非常纯粹的跑车，S1000RR的坐姿介乎于跑车和街车之间。而且在车座后面还有一个非常小的靠背，起初我并没有在意，但是坐上去的时候才发现这个靠背是如此的合适。
尽管我没能感受一下这台S1000RR强大的动力，但是和车主交流之后得知，这台车其实并不是非常舒适，这和我静态体验的感觉有所出入。原因是这台车有着非常明显的低转速共振，据说整个车把和脚踏都会共振。
这是我第一次写关于摩托车的内容，我本人对于摩托车确实不太懂。但是见到这台S1000RR，也感觉也不是一台普通的摩托车，所以今天拿来给大家分享一下。我知道我写的有些业余，并且我也没有摩托车驾照，所以通篇并没有任何的驾驶感受方面的内容。也欢迎大家在下方留言讨论，我今后也会多多学习一些关于摩托车的内容。
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在中大型SUV里面途昂和别克昂科旗哪个好，怎么选择靠谱些？
丰田亚洲龙这台车，比较亮眼的就是它在安全方面的配备，当下，主流的B级车的安全气囊还在4-6个之间徘徊，但亚洲龙这台车全系标配10个安全气囊，在同级别中的表现应该算是出类拔萃。虽然安全气囊数量，不能代表一台车的安全性，但来自丰田的诚意，我们是看得到的。第二个比较亮眼的配置，就是它的AVS主动悬架系统，这套系统专属汽油版本的亚洲龙。这套系统会根据路面的情况，动态的调节悬挂的软硬，它不仅可以增加跑高速的稳定性，也可以增加在烂路上的舒适性，可谓一举两得。
还有一个老生常谈的话题，丰田的混动系统。在这台亚洲龙上，混动系统依然没有缺席。虽然2.5的阿特金森发动机功率比不上那台2.5的纯汽油发动机，但它的油耗表现是非常惊人的，虽然双擎车型更贵，而且开上4-5年才会比汽油车省钱，但它能让你减少去加油站的次数，减少麻烦。
这台车的舒适性配置也毫不含糊，它主持主驾驶十向电动调节，不管是胖的还是瘦的，还是高的矮的，都能找到一个不错的坐姿，而且还带记忆功能，表现相当强大。
这台车还搭载了全景影像，作为一台中高级车，因为车身尺寸的原因，对于新手而言，还是比较不好上手的，而全景影像就很好的解决了这个问题。混动版本上的HUD抬头显示仪也一点都不鸡肋，开车时可以通过HUD抬头显示仪看到车辆大部分信息，还是很方便的。
在之前广州车展前几天，上汽通用别克便抢先在车展前发布了旗下全新的中大型7座SUV—昂科旗。昂科旗的到来填补了国内别克品牌中大型SUV领域的空白，售价区间为29.99-37.99万元。拥有两款两驱、三款四驱以及一款Avenir艾维亚特别设计版。普通版车型全系标配7座，Avenir艾维亚版车型则采用6座布局，第二排拥有两个头等舱座椅。所有车辆均搭载通用目前旗下很多车型都祖传的2.0T可变缸技术发动机+9AT变速箱，和XT6都是基于通用 汽车 的C1平台而打造，因此两台车从动力总成到底盘等许多技术的应用方面都几乎一致。代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，侧重于高效率、低排放与低油耗，最亮眼的是采用了Tripower三段式可变气门管理技术，也就是能通过改变气门升程从而实现四缸变两缸的超经济运转模式。至于昂科旗的四驱模式，昂科旗四驱旗舰型、尊享旗舰型以及Avenir都配备了可断开式的智能全路况四驱。
昂科旗的加速表现在同级别的竞品当中并不算很抢眼，9.67s的成绩比竞品大约慢1秒左右。不过也有其他媒体测试出来的成绩是10.03s，可见动力并不是昂科旗主打的，更多还是偏向于家用的沉稳和舒适。
途昂2020款为我们打造了豪华的车内空间，在整体及细节处均彰显匠心品质。NAPPA菱格真皮座椅引人注目，其采用绗缝工艺，真皮的材质更带来细腻的触感。车门内饰同样采用菱形格缝线造型，与座椅相呼应。
前排主、副驾座椅具备12向电动可调、加热、主动通风功能，主驾座椅带有记忆功能，前排6向可调航空睡眠头枕贴心呵护了头部舒适性，而前排主副驾豪华皮革腿靠更精心照顾到了腿部的舒适感受。
新车全系标配10.2英寸全数字液晶仪表，在智能驾驶辅助方面，途昂2020款搭载360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、高级自适应定速巡航系统、交通拥堵辅助系统、车道保持系统、盲点监测系统、预碰撞安全保护系统等丰富的 科技 配置。
如今，小排量发动机成为主流，V6发动机则越来越稀缺。途昂2020款搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，可输出的最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW。该发动机与DQ500 DSG七速湿式双离合变速器配合默契，百公里加速快至6.9秒。途昂2020款配备4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架，并提供8种驾驶模式选择。
就外观上来讲，途昂是比较直观的硬派风格，而昂科旗则是内敛。根据自身的用车环境和需求，其实也不难选。
你好 很高兴为你解答：
首先途昂定位于中型SUv
途昂前脸整体来看横竖分明方方正正显气同时中网两条粗壮平直镀铬条与灯连为体中网内部配有与其交错双边各条镀铬竖条厚重感足整个车子外观给人种方正又失圆润
可以看到该车2.0T百公里平均油耗10.7升2.5T每百公里平均油耗为12.2升 动力方面还是不错的！
昂科旗，需求的空间给够——不俗的车身尺寸营造出了宽敞的车内空间，7座布局带来的实用性和空间应对能力，又是Q5L和XC60这些五座的入门豪华品牌SUV无法比拟的。但昂科旗的尺寸又大得恰到好处，不像途昂那般尺寸过大给日常的停车、会车造成困扰，是最符合中国城市道路出行的
汽车 内饰方面一向是别克的优势，昂科旗也不例外，昂科旗内饰给人的感觉很有豪华感。至于配置也是很齐全，
以28T前驱尊贵型为例，智能互联系统、全LED自动感应大灯、外后视镜电动折叠/记忆/驾驶侧电子防眩目、两片式超大全景天窗、前排座椅加热/通风功能、一体式侧气帘、ESC电子稳定控制系统、ABS、CBC、TCS 、ROM、EHHSA等配置都很实用。
个人认为要动力选途昂，要内室选昂科旗！个人意见，
谢谢！
在中大型SUV的选择中，途昂和昂科旗都是其中的代表车型，但是这两台车，却有两种不同的风格。
途昂作为大众最大只的车型，家用的风格贯穿车内外。
大众引入国产后的途昂，也是在可靠性上向中型SUV的标杆汉兰达看齐，虽然总有人说途昂悬架偏软、四驱性能差，但途昂明明白白告诉你它就只是台家用车而已，哪里需要那么多的操控性能。
而且作为大众亲儿子，途昂三大件的质量那还是相当有保证的。不过鉴于途昂的巨大身板，更建议大家选择530 V6高功版的EA390发动机，以免陷入小马拉大车的尴尬。
最后不得不说途昂比我们想像中的还要大，车身尺寸长宽高达到5039*1989*1773mm，轴距接近三米，家用不管有多少行李都是装得下的。
而别克昂科旗走的是运动精致的路子，吸引的显然是比途昂更为年轻的消费者。
作为别克的旗舰SUV，昂科旗全系2.0T+9AT的动力组合，确实实性价比超高。而且全系除了最低两个版本为两驱以外，其他车型均采用适时四驱，这对于一台主打运动的7痤SUV来说，带来的驾驶提升可说是非常明显。
此外昂科旗对于豪华感也同样有自己的追求，普通版的内饰就有着美系车一贯的豪华感，按键式的换挡模式，加上车内真皮材料的大量运用，给人感觉无疑非常厚道。更不用说最顶配的艾维亚版本，在氛围灯、悬架软硬调节等细节上，体现了独特的考究气息。
因此家用选途昂，省心又省事；个性豪华选昂科旗，你想要的它都能给你。
个人比较推荐选择大众途昂这款车，原因有一下几点：
第一、大众途昂这款车的动力总成可选择型比较多，分为2.0T高低功率和2.5T V6版本，2.0T低功版最大功率186马力，最大扭矩320牛米 ；2.0T高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛米；2.5T V6发动机最大功率299马力，最大扭矩500牛米，均匹配7挡双离合变速箱。反观别克昂科旗这款车，全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。
第二、大众途昂作为一款17年就已经上市的车型，一方面这几年经过市场和消费者的检验，整体品控表现不错，比较成熟稳定，另一方面经过这3年现阶段终端优惠也比较大；反观别克昂科旗这款车，于去年年底刚刚上市，车型比较新，并且现阶段优惠力度一般，相对别克这个品牌而言，还没降到合适的价格。
我建议大众途昂，质量空间油耗都没问题，并且还有巨额的优惠，感官上也要比昂科旗大和气派，唯一让我不选别克的原因是对9AT的变速箱不放心。
由于现如今紧凑型SUV市场趋于饱和，中型SUV和中大型SUV便成了各大车企发力之处，而其中空间更大，实用性更强，看起来更气派的中大型SUV无疑更能俘获国内消费者的芳心。
放眼近期上市不久的中大型SUV，2020款大众途昂和别克昂科旗算得上是受关注程度较高的两款车型。因此，不少消费者最近在考虑入手一辆中大型SUV时，往往会将这两款热门产品进行对比，但仍不知哪款才是更靠谱的选择。
大众途昂官方指导价30.09-50.59万，最受欢迎的2.0T车型售价为30.09-41.79万元；别克昂科旗指导价为29.99-37.99万，如此看来二者价格重叠还是很大的。那么笔者在这里，就来谈谈这两款车型之间的区别，看看这场“大块头”之间的竞争，大众途昂和昂科旗谁才能笑到最后？
新颖设计vs沉稳外观
在讨论途昂与昂科旗的外观之前，先来看看最能体现中大型SUVS身份的尺寸，途昂长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距2980mm；昂科旗则是以长宽高分别为4981*1953*1727（1732/1736）mm，轴距2863mm的尺寸略逊一筹，论块头，途昂无疑是胜出的。
如果认为这两款车只是大的话，那么就错了。在外观设计上，主打沉稳的途昂，造型方方正正；而采用新颖圆润设计的昂科旗，也能给人感觉眼前一新。
规整的车灯，加上矩形进气格栅，配合上有棱有角的车身造型，就视觉效果的呈现上，途昂可谓是将沉稳大气进行到底。较为年轻的昂科旗，主打的设计风格则偏向年轻，在保有别克一贯具有辨识度的设计外，昂科旗不仅 时尚 了些许，而且也更为精致。
低调内饰vs美系氛围
内饰上，途昂的设计风格与外观一致，也属于低调沉稳类型。整体布局干练，银色饰板配合软质材料，低调却不失质感。而在配置上，倒车影像、定速巡航/全速自适应巡航、电动后备箱、无钥匙进入、电动调节座椅等配置途昂也均有配备。
相对来说，昂科旗的内饰走的则是美式豪华风，多处线条处理以及大面积皮质包裹，具有不错的层次感与档次感。此外，配置上支持苹果CarPlay和CarLife手机互联的8英寸的中控屏，以及倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动等配置，也都拥有。并且昂科旗的整体内饰在美系氛围的营造上也十分到位。
平顺性能vs丰富动力
首先，途昂与昂科旗均提供两驱和四驱车型。昂科旗全系搭载的是名为LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱，动力够用，换挡快速且平顺。
途昂搭载有2.0T、2.5T两种发动机，其中同为2.0T车型搭载的EA888发动机高功率版本，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，这么看数据，二者之间差别并不大，但途昂在动力的可选性上还是会更加丰富一些。
总结
从上面的对比不难看出，这两辆“大块头”可谓是各有千秋。走沉稳路线的途昂，尺寸大，动力丰富，因此更适合在意车内空间的消费者。而较新颖的昂科旗所具备的实用配置与平顺性能，对注重配置的消费者来说，自然也更具吸引力。
不过在7座中大型SUV市场中，除了上述两款之外，还有不少值得入手的车型，至于如何抉择，建议多加谨慎。
很高兴回答你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！ 在这两款中大型SUV里首先别克昂科旗这两款车型你对比以后，如果你没四驱要求的话，那别克昂科旗最低配版车型足够满足你的日常所用，而别克昂科旗赢在了内饰设计，用料，配置方面，性价比较为出色！
在价格方面昂科旗最低配优惠2万，起售价买来到了27.99万，而大众途昂最低配优惠后只要26.49万，如果你真的想买途昂的话，我觉得四驱的最低配不错！
在动力方面，别克昂科旗也是完胜对手，全系标配2.0T发动机，匹配9挡自动变速箱，没有玩什么特殊化，比起7速双离合变速箱那要可靠的多！
通过比较，虽然大众途昂最低配版车型比别克昂科旗便宜了万把，但是别克昂科旗却多了很多东西！如没有四驱要求，那买昂科旗最为合适！ 以上是车时代资讯为你解答！这个我很有发言权了，前两天特意去4s店对比了一下昂科旗跟途昂。
先说动力总成部分。明显是昂科旗胜出，通用的当家2.0t发动机?9AT智能变速箱，无论是动力跟换挡舒适性还是质量可靠性都非常好。反观途昂还是那个毛病最多的EA888发动机?DSG双离合变速箱，发动机烧机油，变速箱顿挫容易坏。
再说配置，很多昂科旗有的途昂都没有，什么360全景影像，自动泊车，bose音响，座椅通风，抬头显示，远程启动，主动刹车等等等等。都30多万了，配置还是停留在20w的水平，大众果然信仰值钱。
最后再看看外观内饰，具体看图就行了，昂科旗像都市精英，途昂就是个傻大个。
合资品牌中大型SUV，大众途昂和昂科旗该怎么选？一个是头戴大众金字招牌的途昂，一个是新鲜上市的昂科旗，的确比较难选。建议注重品牌、保值率的选途昂，注重静谧性、豪华感的选昂科旗。下面，我就简单说说途昂和昂科旗这两款车，供你参考。
中庸气质的大中型SUV-大众途昂近年来在30-40万价格区间的大七座SUV中，绝代双骄汉兰达和途昂，一直没有强有力的竞争对手。凭借大众的金字招牌和多年口碑，以及威猛稳重成熟的外观，简单来说就是无与伦比的大（尺寸大，轮胎大，什么都大），成功吸引了潜在市场消费者，要知道这些车主都有一定的经济实力，也就是所谓的精英阶层。
气质稳健的大中型SUV-别克昂科旗很多车友初识别克，都是别克经典的林荫大道，对于年幼的我们来说，直接感官就是“大”！一种气派舒展的美式豪华。这么多年过去了，在上汽通用别克SUV阵营中，已拥有例如昂科拉、昂科拉GX、昂科威等车型。但从产品矩阵来说，别克一直在等待一辆中大型SUV的出现。作为“旗舰”，昂科旗便在不久前发布了。
简单对比途昂和昂科旗由于两者价格定位的确是重叠的，而且昂科旗全系都为2.0T，同时途昂的主力销售车型也是2.0T版本。因此，为了便于对比，大眼主要选择2.0T车型的车型来简单对比。
另外，在油耗上，途昂要稍低些。虽然昂科旗整备重量为1880kg，途昂为1945kg，但由于双离合传动效率更高，实际油耗途昂要更省油些。
结语上市好几年的途昂，再好看也审美疲劳了。而新鲜出炉的昂科旗，则有更豪华大气的外观内饰设计，顶配的Avenir版本风湿赋予消费者专属感。怎么选？还是那句话，建议注重品牌、保值率的选途昂，注重静谧性、豪华感的选昂科旗。建议到4S店详细试乘试驾，用自己的感受做决定。
大家认为大众途昂和别克昂科旗该怎么选？
昂科旗我还没见过实车，所以不好评价！但从各大评测大师的评测来看，尺寸应该和福特越界差不多！途昂有幸长途自驾过应该算是有发言权！今年十一黄金周从山东泰安自驾到山东青岛，四个大人三个小孩往返路程。说说我对这个车的感受，空间是绝对的大，目前同价位肯定是最大的，没有之一！四驱性能没什么特殊的感觉，我开的是2.0排量的，动力是够用的，内饰做工也可以，但是质感不行！您说的选择谁靠谱！应该是都靠谱，毕竟都是平民品牌，4S店一般的县级市应该都有，配件不用愁，品质这一块，昂科旗应该比途昂的品质要好，因为别克一贯以内饰材质和驾驶静音性性来主打产品！空间上那差距应该是还是有的，途昂真的很大。动力这一块昂科旗也占优势！所以说楼主如果要求空间绝对的大，那没得选，只能途昂，如果空间不是最重要的，那肯定是昂科旗了，毕竟买新不买旧啊！
好了，今天关于“林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“林荫大道汽车的驾驶模式怎么选择”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
