风景g9座椅改装_风景g9座椅改装图片

风景g9座椅改装_风景g9座椅改装图片

       很高兴有机会参与这个风景g9座椅改装问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.全面强大：抢先体验G9，小鹏2.0时代最强旗舰

3.风景G92017款2.8T加长轴商旅版4JB1T怎么样，好不好

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       Hello大家好，很多车友在选车的时候都有一个疑问，在同样的价位到底选择自行式房车还是拖挂式房车呢？最近后台小编又收到这样一封私信，一位老哥预选15万之内，在两类房车之间犹豫，希望小编帮忙定夺一下。今天小编就通过两款车型为他好好分析一下。

       第一款：福田G9房车

       售价：13.98万元

       首先要介绍的是一款基于福田风景G9底盘打造的B型房车。整车外观方面延续原厂造型，深灰色的金属漆有拉花点缀，展现出一种沉稳的气质。外部长宽高尺寸为：5380*1920*2285mm，满足上蓝牌、C本驾驶的要求。

       短小精悍的车身尺寸无惧城市限高，日常停放也比较方便。车身外侧选装了手动遮阳棚，算得上车侧最显著的房车特征了。车尾部分的设施比较丰富，打开尾门可以看到折叠桌板、花洒龙头、储物柜和一个小号净水箱，在露营时尾门还可以充当遮阳棚的角色，喝茶、垂钓都不错。

       这款房车搭载一台航天三菱的2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率118kW，最大扭矩200N·m。传动系统匹配一台5档手动变速箱，整套动力系统满足国六排放标准。虽然整体的动力数据并不突出，但驱动整备质量2850kg的整车可以做到游刃有余。

       车内采用隔音软包处理，提升车辆的静音及保温隔热性能，对增加日常起居舒适度很有帮助。乘坐方面可以选装4-6座布局，本车选择了两张乘用车级别座椅，靠背角度可调乘坐舒适。后排座椅前有一组条形柜，布置了电烧水壶和水电控制面板，操作方便。

       后方位置是车内的生活区，左侧选择装配一台12V空调，下方是12V车载冰箱。后方的空间是小型卫浴间，配备换气扇、淋浴花洒和洗手池，可单独配备一个便携式马桶，内部空间比较局促，仅供应急使用。

       另外一侧是本车的睡卧区，采用上下铺的布置形式，床铺尺寸相同都为：2000*750mm。上铺可以折叠收起，让下铺休息的成员有更好的头部空间。不过这张折叠上铺为选装，可根据需求自行选择。

       整车水电配置有：1000W逆变器、200Ah铅酸电池和70L净水箱。

       第二款?宇通T510房车

       售价：10.98万元

       接下来为大家介绍一款拖挂房车。这款车型采用宇通自主研发方管纵梁结构底盘，整体进行阴极电泳处理，防腐抗老化性能优异。悬架为1.5T横扭力杆，可选装双减震螺旋独立悬架，行驶更加平稳。刹车系统为电刹制动+驻车手刹+意外刹车的组合，保障行驶安全。

       车身厢体采用铝骨架三明治车身板，经典的白色涂装搭配车身拉花，品牌辨识度很高。车身外部尺寸为：5650*2220*2650mm，持C本驾驶前车即可牵引。拖车架位置的空调室外机包覆金属护板，进行一定保护。车侧布置贯通式的储物仓和水电接口，方便日常使用。

       车厢内部使用环保内饰板，不用担心影响家人的健康。最前方的位置是一张双人床，尺寸为2100*1600mm，设计有一个小型拓展板，收起可以乘坐休息。床铺旁配有电源和照明灯，观景窗使用高铁式设计，配有防蚊帘，通风采光与观景功能兼具。沙发旁边连接了卡座区域，搭配升降桌可以拼成2000*1200mm的单人床，整车一家四口休息都够用。

       厨卫空间是这款房车的优势所在，厨房操作台宽敞，配备圆形带盖水槽和两个220V电源插座，可以接入电磁炉、烧水壶等厨电使用。上方位置配备一台低能耗家用空调，调节整个车厢内的温度。下方储物柜和后方的橱柜能存放不少行李物品，后方内嵌一台冰箱，采用家具同色饰板，整体性很强。旁边卫浴间配有换气扇、洗手池、淋浴系统和赛特福德马桶，满足日常起居使用。

       整车水电配置有：2000W逆变器，2块120Ah铅酸蓄电池，140L净水箱，70L灰水箱，28升热水器等。

       通过了解两车的基本情况，最后做一下总结：如果希望房车拥有更多的日常利用率，既能代步又可以偶尔旅行，那么13.98万的福田G9房车就能满足。要是已经拥有一辆前车，希望在旅行时住的更加舒适，那肯定10.98万元的宇通T510更合适，毕竟在这个价位，在扣除底盘成本之后要想拥有宽敞空间和厨卫设施，自行式房车很难做到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面强大：抢先体验G9，小鹏2.0时代最强旗舰

       

       随着老牌传统车企向新能源车市场吹起了总攻的号角，汽车新势力面临的压力也越来越大，除了越来越多造车新势力带来的新产品压力外，传统车企已经充分学习了造车新势力的优势，再加上传统车企在汽车制造上的优势，留给造车新势力扩张的时间真不多了。也正是如此，今年造车新势力的火力异常猛烈，在理想推出L9后，造车新势力的代表小鹏也是及时推出了当前他们认为是“50万以内最好的SUV”——G9。G9到底是否配得上这称呼呢？

       刚看到G9时感觉它还是非常优雅的，沿袭了小鹏的DNA，让人一眼就可以认出这是一辆小鹏。“鹏翼之光”前大灯在贯穿式日行灯的两侧形成新增标识性设计。双激光雷达与大灯集成为智能域，打造出“太空晶体”形态，带来十足科技感，给消费者的感触是G9满拼的。小鹏几个标志性元素都包含在车身上，如前舱盖上那个简洁的车标、前脸造型、隐藏式车门拉手、贯穿式尾灯和车尾造型，都和小鹏P7有着神似的地方。

       宽阔车肩呈现出扎实的姿态，提升了整车大气感。在车身尺寸上，G9的长宽高轴距分别是4891/1937/1680/2998mm，与上汽奥迪推出的Q5 e-tron的车身尺寸4876/1860/1675/2965mm相接近，但整体上看G9在造型上更具美感。别看车身显得方正，低风阻设计使G9风阻系数达到0.272，优于绝大多数同级竞品，带来了视觉和实用效果都很出色。

       G9 基于小鹏最先进的产品理念开发设计，是小鹏探索未来出行、先进科技运用及洞察并创造用户需求的集中体现。在 G3、P7、P5 的基础上，G9 将智能驾驶和智能空间的概念再提升，让智能驾驶、人机交互、第三空间延展等在座舱空间内完美平衡，实现了小鹏对于智能汽车的种种想象，并通过智能场景的打通描绘带来全新的车生活。

       小鹏G9并没有走当前6座、7座中大SUV的趋势，而是定位在大五座旗舰SUV，一部能够带来驾趣的大五座SUV。它拥有着0.613 超大轴距车长比，使它的轴距也是达到了接近3m的2998mm，自然带来了舒适的内部空间。由于采用无框门设计，B柱几乎没有断差，前排车窗和后排车窗更好地融合在一起，带来了更浪漫的色彩。不足之处是带来了对制造工艺的更高要求，也需要付出更多的努力来减少行驶中的风噪，尤其对于动力系统更安静的电动车。另外使用了电吸门，在同级中很出彩，因为关门时不用再使劲摔门了，带来了百万级豪车的优雅。

       内饰采用环抱式座舱，环抱式设计从仪表台台延伸到后排座椅，营造更大的视觉空间感和环抱感。一条连贯的特征线将仪表大屏、方向盘等顺畅衔接，在保证座舱整体感的同时层次更鲜明，简约而时尚。前排多功能座椅支持加热、通风、按摩以及律动，后排座椅靠背27-37°电动可调，支持加热、按摩，以丰富功能保证舒适性。后排膝部空间达到118mm，头部空间达到1040mm，带来了良好空间舒适度。座舱内 95%面积使用软包覆盖，提升内饰品质感、 舒适性及空间一体性。

对于副驾来说，G9不但带来了带腿托的女王座椅，还带来了大号的女王化妆镜，可以带来完全真实的化妆效果。副屏支持独立音频和常用功能快捷控制，提升副驾休闲**体验，副屏里包含了海量化妆直播间，让女王可以随时模仿。还有大号智能美妆镜和冷暖无级可调环绕式灯带，支持自然美肤等自定义美妆场景。座椅位置可实现“一键入镜”，独立记忆化妆 习惯坐姿，为女性用户打造绝佳的移动美妆空间。

第三空间体感交互依托于全局智能和硬件设备的双重升维，G9在智能空间设计上进一步突破创新，拓展人车生活的场景，装下一个人到一家人的诗和远方。旅居模式利用后排空间一键成床，不影响主副驾驶座位，用户可随时停下休憩享受沿途风景；营地模式放倒全车座椅行形成连通大空间，尽享超 宽敞安稳睡眠。车内实现5D智能硬件联动，声音、温度、氛围灯、香氛、座椅都完美匹配至人体舒适的状态，为冥想营造沉浸的体感氛围。可惜G9没有提供220V供电接口，那样就可以带着各种电动餐具出游，将浪漫一步到位。

       在场地体验时我们也与G9底盘调校团队出品的卡宴做了对比，G9在运动性和灵活性上还是很出色的。而在驾驶舒适性上与豪华品牌奔驰相比还有一定差距，主要在底盘的设定和底盘的用料上。在乡间公路及过减速带时，感觉座椅和方向盘的颠簸很明显，就是路感非常好，但舒适性欠佳。因为用了无框车门，虽然显得很时尚，但由于要消除风噪对于做工要求非常高，用太多的钱花在了消费者并不看重的地方。

       驾驶中G9的操控性很让人满意，在场地绕桩时让我感受到了一款中大型SUV的运动特性。除了悬架上的运动调校外，也与它匹配了一款强调运动的电动车专用轮胎——米其林PILOT SPORT EV密不可分。这款轮胎不仅运动，还有Acoustic静音功能，以更突出电动车静音的特点。在行驶中确实感觉电机的声音很小，而轮胎遇到颠簸时发出的声音都传进了座舱。底盘应该进一步加强隔音设计。

       决用户的里程焦虑，小鹏G9号称是全球充电最快的豪华电动车，在小鹏自己充电桩上快充电5分钟即可提升200km续航，从10%充到 80%进入到15分钟时代，让充电像加油一样便捷。G9 CLTC最高实现702km续航，超越了传统中大型 SUV的续航水平。因800V高压和SiC的使用，动力系统综合效率 90%以上，相比400V平台续航提升7%以上。

       小鹏G9与Q5 e-tron及同平台的大众ID6形成了正面交锋，ID6顶配劲能四驱版的售价是33.8888万元，Q5 e-tron quattro 荣耀型锦衣套装版售价是45.95万元，G9 650性能版Max在价格、性能、科技配置上有一定优势。

       最终的感觉是大量技术的堆积带来了温馨的场景，运动性能让人满意，可舒适性上还有待提高。对于造车新势力的难点是自己没有底盘调校功底，要想达到出彩，大概花多少钱不一定能办到。G9采用了保时捷团队对底盘的调校，显然是更想突出运动性能，但对于这个价格定位于中高端SUV来说，舒适性也非常重要。

       文、摄影/卫东?

       本文来自易车号作者阜成路115号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

风景G92017款2.8T加长轴商旅版4JB1T怎么样，好不好

       回顾今年前三季度“新造车”发布和上市的这些新车，相信给不少人的第一印象，就是一个字——大！大轿车、大SUV、大MPV接连发布，可见在消费升级中，消费者对于大车的需求有多么旺盛。

而在“新造车”最近推出的这些“大SUV”当中，最吸引我关注的莫过于小鹏G9。原因非常简单，因为我们公司离小鹏汽车总部只有短短几公里的距离，从去年年底开始，不论是上下班通勤，还是外出拍摄都时常能看见G9测试车的身影。久而久之，我们便不自觉地开始密切关注这台车的动向。

       从最开始的重度伪装到轻度伪装，再到近期的无伪装，每一次在路上看见G9测试车的涂装变化，都会感觉它离我们的距离正变得越来越近。

终于在上周，小鹏汽车官宣G9将于9月21日正式上市，而作为半个邻居的我们，也拿到了小鹏G9试驾车。今天的文章就第一时间给大家带来这台小鹏G9的动态部分体验。

写在最前

       一、在8月中旬，我们就已经在影棚内对小鹏G9进行过静态体验，强烈推荐关注G9的朋友回看一下此前的视频（在影棚内拍摄，视听体验更佳）今天的文章关于静态部分的观感和体验就不再赘述。

       二、由于目前小鹏G9具体的车型配置信息尚未公布，并且我们当下试驾的车辆与最终上市版本车型可能存在具体配置上的差异。因此，需要对试驾车的配置进行说明，以便于大家参考。

我们拿到的试驾车是后驱单电机长续航版本，CLTC续航为702km，配备了双激光雷达，但没有空气悬挂、后排通风、加热、按摩以及坐垫长度调节功能。所以，在动态部分的驾乘感受，仅代表后驱单电机、普通悬挂的小鹏G9车型。

好开的“大SUV”

       在聊动态驾驶的主观感受之前，我们先把这台后驱单电机版的小鹏G9开到了封闭道路进行测试。

       在外界气温35°C，道路为柏油路面，车辆处于运动模式的状态下，这辆小鹏G9的0—100km/h加速成绩为6.33秒。而100km/h—0的制动距离为37.10米。

       正式把这台小鹏G9开上路，最先给我带来好感的是转向。相较于小鹏此前的车型，尤其是被G9接过旗舰“交接棒”的P7，小鹏G9的转向手感有了质的提升。

       这主要表现在两方面，一是方向盘本身，小鹏G9采用了全新设计的方向盘造型，针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，长时间握持手部感觉更加舒适。

       二是方向盘在转动时的手感，这一点在小鹏G9上得到了很大的提升，方向盘转向时，不论是随速、随角度的阻尼增益，还是回正力度都表现得较为自然。

       虽然转向谈不上多么犀利、精准，但搭配在G9这样一辆中大型SUV上，这样不温不火、略带“电子味”的转向手感在日常驾驶中却没有什么违和感。

       第二点给我带来好感的是底盘，我们拿到的这台试驾车是没装配空气悬架的版本，一听说没有“空悬”，或许不少人和我最初的想法一样，认为机械弹簧版本的G9就没有什么值得期待的亮点。

       但把车开动起来，这台G9的底盘取向却给我一定的惊喜。与此前友商推出的“大SUV车型”，像船一样忽忽悠悠、完全偏向舒适的底盘取向不同，普通悬挂版本的小鹏G9，在操控和舒适性之间找到了不错的平衡。

       这首先表现在它对于路面信息较为清晰的回馈，碾过了几个有“国内特色”的下沉井盖、行经表面状况欠佳的沥青路段，驾驶员是能够清晰地感知到路面状态的变化，可以感知到刚刚经过了几条接缝、碾过多深的井盖。

       但它并不是像大家认知中，像特斯拉 Model Y那种“死硬、死颠”，几乎没什么过滤的直接反馈。而是一种相对得体，经过过滤、兼顾了舒适性的信息回馈，既获得了路面信息，又避免了过分“直接”而造成的体感不适。

       而这种取向带来最直接的好处，就是车辆在横向和纵向的姿态控制上有比较好的表现。

       开着这台小鹏G9进行快速变线和匝道行驶，车辆的侧向支撑是能够给人信心的，搭配上纯电车型“拳拳到肉”的动力体验，作为一台中大型SUV的小鹏G9，居然还有那么一丝令人想开快车的畅快感，是挺让我惊喜的。

       最后是动力，作为一台总重量达到2,600kg的中大型的SUV，仅搭载一台230kW的后电机，动力体验到底如何相信是大家关心的重点。

       从绝对加速水平上看，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.33秒，这个成绩已经比后驱单电机版本的特斯拉Model Y更好。

       而在实际驾驶中，不论是标准模式或是舒适模式，在100km/h以下的动力输出都十分充沛，车辆对于电门踏板的响应也相当迅速，红绿灯起步和二次加速超车都能给人不错的信心。

       但想要体验高性能电动车那种，能令肾上腺素飙升的加速度、强劲的推背感，那还得要四驱双电机版本的车型才能实现。

       同时，小鹏G9的动能回收系统提供3挡可调，对于常在纯电和燃油车之间切换的用户而言，这是一个相当友好的设定。

       在能耗方面，这周稍后我们会对G9进行续航测试，视频将会在下周发布，关注G9能耗表现的朋友，一定要留意我们下周的视频。

乘坐体验有提升

       在操控方面的表现有惊喜，但作为一台中大型SUV，G9在乘坐方面表现是更为重要的。经过我们编辑部一轮的体验过后，大家共同认可的一点，是小鹏G9的座椅乘坐舒适度。

       相较于自家其它车型此前存在诸如坐垫过短、后排靠背角度不佳等不足，小鹏G9这次在座椅上可谓是下了“血本”，希望一口气解决掉此前用户和媒体提出的全部问题。

       前排座椅除了带有多向电调，通风、加热、按摩功能以外，主驾座椅提供坐垫电动延长，副驾座椅提供电动小腿托，以此来提升座椅对于腿部的承托，减缓长途驾驶和乘坐的疲劳感。

       但也存在一个小问题，由于主驾座椅设置了延长坐垫，坐垫的基础长度相较以往车型更长。身高在165cm以下的驾驶者，即使在坐垫收至最短的情况下，仍有可能存在由于坐垫过长导致小腿被顶起的情况。

如果坐垫长度能再往内收缩，驾驶位对于不同身高的驾驶者“宽容度”就会更高，对于一台主打家用车型而言，就能好地照顾到不同家庭成员的驾驶坐姿。

       而作为一台大五座SUV，后排自然是最核心的关键。由于我们试驾的车型没有配备后排坐垫延长、通风、加热、按摩等功能，因此，这台车的后排座椅体验并非是小鹏G9的最佳状态。

       即便如此，小鹏G9的后排座椅表现依旧获得了我们一致的好评。得益于10°可调电动的坐椅靠背(27°- 37°)，G9的后排座椅能够满足乘客不同的坐姿需求，既能“半躺”歇息，又能“坐直”观赏车外的风景。这种“可躺可坐”的坐姿切换，丰富了后排乘客不同场景的使用体验。

单纯就乘坐体验而言，这台G9并不满配的后座，依然值得给出高分好评。

       作为同级别中唯一采用无框车门的车型，想必小鹏G9在噪音抑制方面的表现，也是大家关注的重点。

       为此我们特地使用分贝仪在主驾驶一侧进行了测试，在城市沥青路面以60km/h匀速行驶时，仪器测得的分贝值53.2dB；车速提至80km/h时，测得的分贝值为58.1dB。

       除去仪器测试，我们在一天的试驾体验中发现，虽然没有采用双层夹胶玻璃，但这台小鹏G9在80km/h以下的行驶时，门框和车窗对于风噪的抑制表现不错。但继续提速在更高的速度区间行驶，车窗边缘处的风噪声就会变得较为明显。

补齐短板

       纵观小鹏汽车的产品线，会发现“智能化”一直是他们的主攻方向，不论是辅助驾驶领域的NGP、CNGP、VPA停车场记忆泊车，还是以全场景语音为主要卖点的智能座舱，智能与科技一直是小鹏汽车最引以为傲的卖点。

但在涉及造车基本功的车辆人机工程方面，小鹏以往的车型表现却不那么尽如人意。

       而这一次，针对这“强弱两极”小鹏都进行针对性补强，毕竟木桶效应大家都懂，长处短板都要重视。

       首先是针对“强项”辅助驾驶，小鹏在辅助驾驶领域一直是行业的标杆，不论NGP、CNGP还是VPA停车场记忆泊车功能，都已经成为不少车企对标、追赶的目标。

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       本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       优点：说到优点，当然是空间首当其冲，普通车型的空间还是不错的。更何况我的有加长轴，空间更给力。缺点：我对内饰要求很高，觉得内饰的塑料感有点突出。不过这款车毕竟讲究实用，所以还是能看懂外观的：视野还算规整，虽然普通，但是耐看，还不错。内饰方面：中控中的硬质材料占大多数。再加一些柔软度会好很多，但是对称的布局看起来很舒服：空间是我最满意的，很多乘客都跟我说过乘坐空间，都给我竖起大拇指，让我觉得很开心。配置：我不太在乎配置，只要车好开就行。动力：2.8T，不好意思说不够用。用T动力，刚刚好！操控：操控还可以。我习惯开轻客。控制G9是一件非常容易的事情。油耗：在轻客中属于中等水平，不高也不低。舒适性是很实在的，主要体现在座椅的舒适性和车厢的隔音性。这两点做得很好。至少在轻客中，风景G9的表现是合格的。在我看来，给80分没问题！

       百万购车补贴

       好了，今天关于“风景g9座椅改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“风景g9座椅改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。