国外汽车节目播放中国车_国外汽车节目播放中国车的视频

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       非常感谢大家对国外汽车节目播放中国车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.“车界奥斯卡”！“中国汽车风云盛典”为何关注度如此之高？

3.汽车人在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

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       大家好。很多车友更喜欢看一些视频节目。很多车友问有没有专门介绍汽车知识的节目。那今天就给大家介绍一下。关于汽车知识的节目:我爱我的车。《我爱我的车》栏目是北京唯一的专业汽车电视节目。2007年以引导理性汽车消费、安全驾驶、文明驾驶为重点，依托生活频道强大的覆盖面和影响力，以独特的视角、丰富的表达方式，为爱车人士和汽车厂商提供更周到的服务。一个关于汽车知识的节目:汽车时代汽车时代介绍汽车时代是中国最前沿的汽车信息门户。我们致力于打造全面、专业的汽车数据平台。我们立足企业，为热爱汽车的用户提供汽车的一切信息。从不同角度品味汽车，精致的汽车信息媒体，汽车时代，无尽的刺激。看完介绍给你的汽车知识的节目，你觉得方便多了吗？那我希望大家都能从中学习汽车知识。最后

“车界奥斯卡”！“中国汽车风云盛典”为何关注度如此之高？

       在家族化设计语言的形成道路上，几家头部本土车企中长安曾经是走得最“艰难”的一个。但是当长安汽车从2017年开始，终于要下决心把这件事情做好时，一系列新车的发布让长安的家族化设计语言有了质的变化，但长安汽车似乎并不满足于此。一款全新命名体系的UNI-T，让长安汽车本就丰满的紧凑型SUV阵容再添一员。这款设计颇为大胆的SUV，缘何而生，又为何而来？

       设计是品牌最好的翻译官，对于工程技术复杂、知识门槛较高的汽车而言，设计更是多数消费者选购最直接的参考因素。

       在2017年之前，长安汽车在设计方面并没有很高的辨识度，其中一个重要原因是旗下产品之间在设计上没有产生足够的关联。每一款产品，都像是不同时期的不同团队独立完成，相互没有沟通，更没有一个“纲领”去指导设计的方向。

       家族设计并不等同于套娃，但是没有家族设计，却无法让品牌在最能让人感知的设计层面讲出连贯的故事。

       在设计上走了弯路的长安汽车，以2017年“极流”、“御岳”两款概念车的发布为标志，终于下决心要树立具有统一符号特征的家族化设计语言。尽管当时舆论对那个与某豪华品牌相似的前脸有所争议，不过时至今日，经过若干新车的不断优化，长安汽车的新家族风格已经得到了认同。

       这其中最重要一款新车就是去年9月上市的CS75PLUS。这款充分体现长安汽车全新设计理念的车型，不仅帮助CS75车系在2019年终重登国内SUV销量TOP?10，更拉动长安汽车的单车平均售价提升了2,000元，对长安汽车的设计团队也是极大的肯定与鼓舞。

       此时，UNI-T这款全新命名体系SUV的推出，也就有迹可循。在《童济仁汽车评论》看来，UNI-T的推出承担着两大“探索”任务：

       1.?以“过度设计”探索未来的汽车设计方向；

       2.?以“全新体系”探索高端品牌的可能。

       这意味着长安汽车从2018年开启的“第三次创业”，可能以UNI-T的推出为标志，进入了新阶段。

       什么是UNI-T？

       长安汽车对UNI-T的前期传播中，使用了一系列极具抽象科幻感的素材与文笔进行预热，最终呈现出一个设计语言颇为夸张，与长安汽车现售车型风格迥异的全新SUV。长安官方对命名释义为：“UNI”除了是对宇宙的不断探索之外，更是保持了个体的独特性；“T”代表的是有极客精神的T型青年。

       车如其名，UNI-T前卫的造型是对长安汽车新家族设计语言的进一步放大。大到夸张的倒梯形中网霸道地占据了前脸绝大部分面积，细长条“倒NIKE”状LED日行灯与撞色雾灯框饰条相连，自上而下构成“Z”字造型，酷似迈凯伦超跑。加上双色车顶、coupe轿跑般的C柱线条、隐藏式门把手、双边共四出排气，个性出挑的外形已足够引起任何人的注意。此前外媒的报道中，也毫不掩饰地对UNI-T用了“Best-Looking”的形容。

       而且，迄今为止，长安汽车并未对UNI-T有过多涉及到平台、尺寸、动力、科技等的传播。这样的造型与传播思路，也让UNI-T的定位非常明确，其目标消费群体直指新生代中有个性、有思想的一群年轻人。

       这是一种建立在已有基础上的大胆尝试，也是在CS系列站稳市场之后，长安汽车对于未来新流行趋势的一次探索。当这一级别车型在技术层面已产生高度同质化之时，设计上的差异化能够在潜在消费者中形成较强感知，成为扩大用户来源的重要方向之一，也是品牌上升与外延的必要条件之一。

       以一款全新车型36-48个月的研发周期推算，UNI-T的立项时间应该是2015-2016年。2014-2016年，长安汽车连续三年拿下本土品牌销量冠军，也正是在那时，长安汽车内部诞生了很多新的发展思路，这其中一定有对未来年轻群体喜好的探索，也一定有对品牌向上的憧憬。如今的UNI-T就是将当时的思路落地的产物。

       长安再次尝试新高端品牌？

       与家族设计语言的形成过程中的“纠结”类似，长安汽车在高端化的道路上也几经反复。

       早在2015年，长安汽车就打算投入一个独立的高端品牌，但在评估之后最终没有执行，转而选择在现有长安品牌之上推出高端化车型的方式。不过，CS95等长安高端车型并没有达到预期，也让长安重新思考品牌向上的路径。2018年，长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，正在进行全新高端品牌的战略规划，但是后来一直没有实质性消息，直至这款UNI-T的出现。

       全新的造型风格、极具系列感的全新命名体系，都会让人产生“这会不会是长安全新高端品牌首款车型”的遐想。但是从UNI-T仍然悬挂长安logo来看，至少在目前，长安汽车仍然没有下定决心打造全新品牌，而是将其作为独立的产品序列。但是，如果UNI-T作为探索性质的车型，未来能够在消费认可和销量上达到预期，相信会对长安汽车内部打造高端品牌的争论结果产生关键影响。

       换言之，如果UNI-T的市场反响良好，“UNI”将很有可能从长安品牌的一个产品序列升级为一个独立的品牌。

       但眼下，当独立品牌尚未有明确消息时，这款长安UNI-T最主要的任务是升华长安的品牌调性，用设计能力溢出的展示，把握未来5-10年的新购车主力群体，为长安品牌创造出新的消费空间。

       从这个意义上来讲，长安UNI-T与吉利icon有相似的使命。即以设计切入，通过对新趋势的引领，跳开单纯依靠性价比赢得用户的怪圈，也跳出与合资品牌“不对称竞争”的桎梏，实现市场突围。

       品牌传播与消费人群的错位？

       这是所有本土车企在品牌上升与外延之时会遇到的共性问题。

       能理解UNI-T一系列传播思路的前卫人群，和UNI-T未来真正的潜在购买人群，是否会产生错位？

       如果以长安汽车目前的市场基盘来看，这样的错位客观存在，而UNI-T的拓新之路势必也不会一马平川。但当下CS系列的市场基础，尤其是CS75PLUS在去年上市之后的出色表现，让长安汽车看到了在“适度高价区间”里卖好产品的希望。此时，在长安汽车看来，他们有资本、有空间去探索，甚至去试错。

       所以，长安汽车希望UNI-T能够凭借产品实力，去说服“有个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。但是这一过程需要时间，也需要品牌的沉淀，从过往实例看也一定是盘旋上升的过程。

       此前，领克曾作为这个领域的先行者进行了探索，在UNI-T的前期用户调研中，领克车主也是重点的调研对象。同样是走个性化路线，同样是直面合资品牌，同样拥有良好的三大件与科技水平，但自2017年底领克首款车型上市以来，过去的三年同样也是领克在曲折中不断调整与优化的三年。

       今天的UNI-T也面临同样的问题。这样一个完全不同于现行产品思路的新系列，如何去吸引现有用户基盘以外的新用户？那群用户是谁，在哪里？特征与喜好如何？这些问题的答案不仅仅靠UNI-T的产品力，更是要靠区别以往的营销思路、传播方式、终端渠道落实。

       当然，长安汽车已经开始有所尝试。2018年CWG中国电子竞技冠军赛的主办方就是长安，王者荣耀、英雄联盟、绝地求生这些年轻人专属的名词第一次和长安绑在了一起，中国有嘻哈、欢乐中国人、这就是灌篮等综艺节目同样出现了长安汽车的身影。

       这是一个好的开始，但长安汽车需要做的仍然还有更多。

       写在最后

       当合资品牌已经完全抛开价格与定位的束缚，放下身段进军本土品牌优势市场时，所有头部本土品牌也将“不得不”与合资品牌正面交锋。在长安汽车看来，这甚至将决定自身“生死存亡”。

       但在必然发生的格局变化面前，长安汽车也在寄希望于通过影响新生代用户的消费取向，在已有市场份额的基础上实现新的突破。这也是在2019年SUV销量占比72%的长安汽车，继续在SUV领域持续深化与挖潜的重要原因。

       而UNI-T，就是长安汽车面向未来，探索设计新趋势与品牌高端化发展的关键棋子。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

       站在中国汽车产业发展70周年的重要节点，中国汽车产业正经历前所未有的考验。一边是蓬勃发展、欣欣向荣的中国汽车产业和中国汽车品牌，另一边自主品牌的强势崛起，中国消费者对汽车关注度越来越高，随之而来的也有纷繁复杂的舆论环境。

       在这样的背景下，中国汽车市场其实需要真正有代表性、权威性的媒体来建立用户与汽车品牌间沟通的桥梁。

       而提起权威媒体，中央广播电视总台无疑是最有代表性的。

       4月7日晚，由中央广播电视总台主办、总台财经节目中心特别策划的中央广播电视总台·第三届《中国汽车风云盛典》精彩落幕。

       有人将《中国汽车风云盛典》称之为汽车界的“奥斯卡”。之所以这样说，我想绝对不仅是因为它的关注度很高、能够聚集来自汽车行业的企业和专家代表，以及让人震感的舞台设计和灯光效果，更重要的是，相较于一般媒体评选，《中国汽车风云盛典》依托总台的媒体资源和高超的舞台设计和技术，能够将更深层次的汽车产业发展70周年飞速革新的寓意和理念传递给广大受众。

       正如中国汽车工程学会副秘书长闫建来此前在接受采访时表示：“近10年来我们实现了汽车产业的强国梦，新能源汽车和智能网联汽车的发展让中国汽车产业进入了引领阶段，《中国汽车风云盛典》恰逢其时，能够凝聚斗志，继续前行。”

       毫不夸张地说，作为汽车媒体，我们参加过很多汽车行业评选，《中国汽车风云盛典》无论从舞台设计、奖项设置、评选规模，还是行业高度都能够拔得头筹。

       比如舞台设计和创意方面，我们看到了本次盛典评委会为中国汽车70周年而设立的、充满仪式感的百米T台，每一台获奖车型从这条通道上缓缓驶向舞台中央，都犹如穿过历史长河。

       如主持人陈伟鸿所说：“满眼生机转化钧，天工人巧日争新。我们走过的近百米的舞台，是中国汽车工业从1953到2023七十年的荣耀写照。过去的七十年里，一代又一代中国汽车人不止不休、迎难而上，才有了如今的长风破浪、豁然开朗。”

这是对中国汽车产业发展的回首，也是对每一代中国汽车人的致敬，更是对时代发展变革的指引。

       这一条百米通道，链接了中国汽车产业发展的过去和未来，随着车辆缓缓驶来，汽车产业也从机械时代进入智能时代。

       为了彰显新时代的来临，晚会舞台还充分运用了AR（增强现实技术）人工智能、未来出行技术、元宇宙、机械臂等技术和道具。在颁发最佳智能车和最佳智驾车奖项时，还特别设计了机器人互动的环节，体现中国汽车品牌在智能化变革下的先发优势。

       文艺节目《山河图》通过国风视觉和机器人群舞的形式，将传统文化和未来元素相融合，展示了中国汽车产业高速发展中传统和新潮碰撞的火花。由来自汽车行业机构、汽车企业的高管代表，现场演唱的活动主题曲《乘风》，更是将晚会气氛推向了高潮迭起。

       可以说，这是一场让人直呼过瘾的视听盛宴，观众不仅能够在其中感受美，还能深切体会中国汽车产业发展的腾飞和中国汽车品牌向上的愿景。

       同时，晚会奖项的设计也兼顾了产品专业性、品牌和行业影响力。据了解，本次评选最终通过专业测试、主客观评价打分、核心评审团审议，得出评委会大奖、评委会特别奖、10大单项奖及3大车型奖。

       其中，最受瞩目的评委会大奖颁发给了产品热度、口碑双佳的比亚迪海豹和长安深蓝SL03。两款车型，分别来自比亚迪和长安汽车，可以说是众望所归。给二者的颁奖词这样写道——

       “「君子豹变，其文蔚也」

       摒弃浮夸的炫技

       皆是务实求得的真理

       它，让驾乘者不虚此行”

       “「已识乾坤大，犹怜草木青」

       是胸怀天下，也是不倦笃行

       一张一弛间，外显与内敛交替流动

       厚积而薄发，科技与人性熠熠生辉”

       字字珠玑，不仅表达了中国汽车产品在新能源和智能化领域的先锋成就，也寄托着对中国汽车品牌崛起的期许。

       当然，除了新能源领域的代表车型比亚迪海豹、深蓝SL03、岚图梦想家、东风日产艾睿雅，传统燃油车领域如上汽大众凌渡L、东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田格瑞维亚、一汽-大众揽巡、北京现代菲斯塔N Line，自主品牌红旗H5、广汽传祺M8、捷图大圣iDM、坦克500，传统豪华品牌里一汽奥迪 Q4 e-tron 、BMW i7以及新势力车型飞凡R7、极氪001也都有获奖，评委会充分调研了各个品牌、车型的特点，为消费者提供全面的购车参考。

       值得注意的是，为了鼓励车企进一步加大自主研发的力度，推动中国汽车产业发展，评委会还设立了“评委会特别奖”，其中长安汽车原力电动技术、东风汽车猛士豪华电动越野技术解决方案 M TECH、广汽埃安 昊铂科技Hyper Tec、五菱灵犀智驾系统、星途汽车 M3X 火星架构 2.0、远程新能源商用车集团 远程绿色甲醇生态，分别是汽车产业在动力、整车架构、智能驾驶、新能源技术等各个领域的杰出者，为中国汽车产业引领全球做出了突出贡献。

这是褒奖，也是激励。通过这些奖项，《中国汽车风云盛典》以更宏观的视角、向更广大的受众输出中国汽车产业发展和崛起的伟大形象，让更多消费者看到了中国汽车品牌技术创新、产品革新的同时，激励更多中国汽车品牌开拓进取、再创佳绩。

       正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受采访时表示：“《中国风云盛典》已经走过了三个年头，这三年间伴随着中国汽车行业转型升级，为汽车行业赋予了满满的正能量。”

       事实上，自2020年9月首届《中国汽车风云盛典》启动开始，它就已经成为一年一度最受关注的汽车行业盛会。

       资料显示，第一届《中国汽车风云盛典》的首播当晚，全网有关“第一届中国汽车风云盛典”的信息超173万条，微博话题阅读量达9702.7万、讨论量达18万，各大车企发稿条数共计3319条。

       《第二届中国汽车风云盛典》在央视财经频道、央广经济之声、央视财经新媒体等平台同步播出，当天晚会收视率比上届盛典提升21%，累计观众规模共计1276万。

       前两届累计制作新媒体直播31场，新媒体短视频14期，在新媒体端相关话题词累计阅读、观看量达23亿次。

       第三届《中国汽车风云盛典》4月7日在央视财经频道、央广经济之声、央视财经客户端、抖音、快手、视频号、央视频、B站、百家号、微博等、平台同步直播，累计直播观看量1099.3万，短视频、图文总阅读播放量达1206.9万次。

       关注度之所以如此之高，除了总台作为权威媒体本身拥有庞大的受众之外，

       本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       “从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”——李斌。

       文/《汽车人》麦可

       NIO?Day是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIO?Day?2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微**以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIO?Day还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIO?Day更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。

       蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。

       蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIO?Day?2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。

       做用户企业，是蔚来的信条

       “别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”

       “蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。

       “今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”

       老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIO?Day?2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIO?Day本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIO?Day动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。

       “从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。

       “蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。

       创新的思维，是蔚来的优势

       新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。

       “如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”

       尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。

       充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”

       随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。

       换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。

       “Battry?as?a?Service，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”

       蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。

       产品方面，李斌在这次NIO?Day?2019盛典上不仅推出了跨界电动SUV?EC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。

       全球化拓展，是蔚来的未来

       “如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”

       利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。

       “全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”

       具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。

       “蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。

       NIO?Day?2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。

       虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。

       从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。

       “我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。

       中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“国外汽车节目播放中国车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“国外汽车节目播放中国车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。